爬坡物理
在汽车的功率不变的前提下，P=FV，当汽车的功率保持不变或已经达到最大功率无法改变时，用低档减速，可以提高牵引力，汽车爬坡克服的不仅仅是摩擦阻力，还有汽车自身的一部分重力，所以牵引力要增大。
汽车马力：功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力（PS）或千瓦（kW）来表示，1马力等于0.735千瓦。1W=1J/s。
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功率表示：
功率就是表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P=功J/时间t，单位是瓦w，我们在媒体上常常看见的功率单位有kW、Ps、hp、bhp、whpmw等，还有意大利以前用的cv，在这里边千瓦kW是国际标准单位，1kW=1000W，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我们常常把功率俗称为马力，单位是匹，就像将扭矩称为扭力一样。
在汽车领域，最大的做功机器就是引擎，引擎的功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(w)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率（W）=扭矩（Nm）×转速（rpm）/9.549。
由于英制与公制的不同，对马力的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英尺(ft)，相乘之后等于33，000lb-ft/min；而公制的马力（PS）定义则为一匹马于一分钟内将75kg的物体拉动60米，相乘之后等于4500kg.g.m/min。
经过单位换算，(1lb=0.454kg；1ft=0.3048m)竟然发现1hp=4566kgm/min，与公制的1PS=4500kg.g.m/min有些许差异，而如果以瓦作单位（1W=1Nm/sec=1/9.8kg.g.m/sec）来换算的话，可得1hp=746W；1ps=735W，两项不一样的结果，相差1.5%左右。
德国的DIN与欧洲共同体的新标准EEC与日本的JIS是以公制的PS为马力单位，而SAE使用的是英制的hp为单位，但由于世界一体化经济的来临和为了避免复杂换算，越来越多的原厂数据已改提供毫无争议的国际标准单位千瓦kW作为引擎输出的功率数值。
Ⅱ 开车爬坡，物理知识分析，关于P=FV ,遵守P一定，牵引力增大，若增大到v接近于零了还没爬上去怎么
实际上，公式是有一定适用范围的，不可能让V接近于0，总有一个限定低速。还没爬上去，可以增大油门，提高功率输出吧！
Ⅲ 为什么车子爬坡的时候要减慢速度用物理知识及公式来回答
为了增大牵引力
Ⅳ 物理中上坡上下坡下意思
机械波中的质点总会重复前一质点的运动,前一个质点的运动也就是所求质点的运动趋势
有一个口诀
"上坡下,下坡上"
就是根据图象,波的传播方向,是上坡质点就向下运动,是下坡质点就向上运动
Ⅳ 高中物理自行车爬坡物理过程
自行车爬坡，车轮向前转地对车的摩擦力向前，根据a=F/m顾车向前运动。而坡上与坡下的高度差h一定，则功一定W=mgh,又因为W=Fs,F一定，则s越大越省劲！
Ⅵ 大学物理问题：锥体爬坡的原理
之所以我们从表面上看到这个物体由低向高运动，这是因为锥体的形状、轨道不平行以及轨道两端高低不等的原因，使人在视觉上造成的一种错觉。实际上锥体的重心自始至终还是由 高向低运动的。
原理：物体在重力场中因受到重力和地球引力的作用而会自然降低重心位置。
重力势能是质心相对于零势能平面说的，在这种情况下质心就是重心，实际上重力势能降低了。
Ⅶ 物理 自动爬坡机的原理
能给个图么
Ⅷ 物理中上坡上下坡下是什么意思
这是高二物理的 知识，机械振动的知识。沿着速度传播方向，上坡的点振动方向向上，下坡的点振动方向向下。
Ⅸ 车辆爬坡时物理做功分析
汽车最大功率是一定的,由W=FS ,P=W/T ,得到P=FV,（V是速度）
所以减速可以使F增大,否则F不够,汽车就会下滑
Ⅹ 用物理知识解释为什么汽车爬坡的时候一般
如果是走s路线，则因为：Fs＝Gh，Gh一定，s大，F小，省力；
如果是挂低速档，则是因为功率一定时：P＝Fv，v小，对应的F大，可获得更大的牵引力。
不明追问。