化学品船

⑴ 液体化学品船的概述

普通碳钢加特殊涂层:优点是可以显著降低造价,且除少数与涂层不兼容的化学品外,可载货品种类繁多;缺点是涂层在营运中容易损坏，后期维护费用较高。而整体式不锈钢对钢材要求较高，国内只有少数钢铁企业能生产。根据要运输货物的种类，这种船还可能配有加热盘管。
目前，据了解最好的化学品船最好的应是下面这个吧（一是他能避免化学品与金属的反应，这点很重要，其二是安全可靠性也比金属的好，其三是建造成本也比不銹钢或是玻璃钢少——希望对你有所借鉴）。

⑵ 化学品船的发展历程

随着化学工业的发展，尤其是石油化学工业的兴起，它所需的原料及其产品的运输量日益增加。比如上世纪三十年代初，日本人造丝工业的突起，需要消耗大量的氢氧化钠，原来以固体运输方式供应客户、再让客户根据自己的需要将固碱配成不同浓度的溶液使用，从安全与工作效率方面来说，这种方法已不能适应了。为了大量运输液体烧碱，出现了世界上较早的大宗运输液体烧碱产品的散装液体化学品船。
第一代化学品船
最早出现的散装化学品船是在1948年，美国把T-2型普通油轮“Marine chemical Transport ”号改装成化学品船，可称为第一代化学品船。其典型例子是T-2型油轮改装成9073总吨的“R.E.Wilson ”号化学品船，设有双层底舱，中央舱可装9种不同的化学品，翼舱装载煤油，并使用了深井泵，具有较灵活的管线系统，装卸比较方便。但实际上没有脱离普通油轮（Tanker）的窝臼，由于货舱结构材料所限，对装运化学品货物有很大的局限性。
第二代化学品船
到了六十年代，为了能装运更多品种的化学品，将成品油轮（Proct Tanker）加以改造，成为所谓的第二代化学品船，它具有两个明显的特点：一是采用分隔式的货舱，二是广泛地应用了舱壁涂层工艺，使装运散装化学品的适应性进一步扩大。
第三代化学品船
这是专门设计建造的化学品专用船（Chemical Tanker），由于七十年代液体化学品货运量和货种不断增加，对货舱结构材料提出了更高的要求。为了保证货物的质量和运输的安全，有1/3到1/2的中央液货舱及其所使用的泵和管线是用不锈钢建造的，从而扩大了使用范围；在结构上，采用双层底舱，可作压载之用；管系采用一舱一泵体系，一般不用总泵房操作，而分段设置泵房，使装卸更为灵活方便。
第四代化学品船
第四代化学品船以1985年5月，南韩大宇造船公司为总部设在美国的挪威斯图特-尼尔森（Stolt-Nielson）公司建造的化学品船为代表，这才是名符其实的散化船（Parcel chemical Tanker）。其主要特点是：吨位较大、分隔较密、货舱70%采用了高强度不锈钢材料、设有先进的控制、加热、透气、检测、警报及惰性气体系统、具有更大的灵活性和更好的营运性能。
发展趋势
跨入九十年代，化学品船的吨位有两个比较明显的倾向：一是两极化突出，2~5万载重吨级船舶加上2500DWT级以下船舶的吨位占了总数的绝大比例。二是有较缓慢的大型化趋势，世界最大的化学品液货船已超过65000DWT。

⑶ 哪些液货属于液体化学品船专门载运的

所谓化学品船应当被定义为液货船，就是建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船。液体化学品船多为双层底和双重舷侧，货舱设有分隔并装有专用的货泵和管系。货舱内壁和管系采用不锈钢或抗腐蚀涂料。《国际散化规则》（IBC code）定义是：建造或改建成用于散装运输《规则》第17章所列任何液体化学品货物的货船。

⑷ 什么是一类，二类，三类化学品船

根据运输危险化学品的类别不同将运输船分为一类、二类、三类运输船

⑸ 化学品船,求助

油船化学品船我都干过~~化学品船如果你没有生育过最好不要跑~对人身体伤害太大了！！！油船也有分等级一级二级跟三级！要上最好上三级油船对人伤害稍微低点一般是装0号柴油这样~但建议万不得以的时候还是不要上油化船伤身！！

⑹ 油船和化学品船好不

现在好多船员兄弟对在油轮、化学品船上工作心存顾虑或误区，如：不安全回、会爆炸、对人体答危害等。我不敢在这里胡言乱语，只谈一下个人的看法，仅供参考。1、谈及安全，其实我们每个人每时每刻都需居安思危，走路、开车不小心同样有危险。简单地说，我们跑船的，无论是油轮、化学品船、散货船，还是集装箱船，不都是在海里跑？只要我们真正地从潜意识里严格遵守操作规程，那就OK啦。2、至于对人体的危害，我认为几乎很小，但我想说的是做轮机的船员兄弟们，每天8小时工作在机舱里，自然会受到高温、噪音、油气的污染，做驾驶的同样会遭受风浪袭击和颠簸，对人体没害吗？现代船舶上都配备有高科技设施，只要我们不断学习、掌握技能、安全作业，跑何种船又有何不同？3、主要原因，油轮工资高，作为海员，远离家庭就是为了多挣几个钱，同样的服务期收入多出一半，这样回来休假也可以轻松了；我准备几年以后有了一定的家底重新选择职业。

⑺ 三类化学品船，什么概念

基于液态危险化学品所具有的危险和对环境污染的危险程度不同，载运液态化学品内的容专用船舶被分三种类型：Ⅰ船型，用于运输具有最大危险性的化学品船，有着最严格破损标准，用最有效的预防措施来消除化学品的逸漏；Ⅱ型和Ⅲ型船，用于运输危害性相继减少的货品的化学品船。

⑻ 请问国内都有哪些从事化学品船以及油轮运输的中小型公司

中远集团所属的大连远洋运输公司是中国最大的液体散货运输公司，拥有船舶40多艘，年消耗燃油30万吨以上，是水运交通行业的能耗大户。为实现中远集团在“全球契约”中对社会的承诺，实现企业的可持续发展，该公司根据货油运输的特点，按照精细化管理的理念，从管理节能、技术节能入手，推动技术创新与管理创新，开发了《油轮货油加温管理系统》。
《油轮货油加温管理系统》针对大连远洋运输公司三种类型双壳体油轮24种货油运输过程中，油舱货油加热、保温的过程进行分析研究，采用理论分析、试验验证和实船应用检验相结合的方式，从传热机理、货油物理性质和外界因素等方面对货油加热、保温过程的影响规律进行了研究，根据非稳态集总参数法建立了油轮货油油舱加热、保温过程数学模型，并开发了相应的计算软件，编制了实用操作手册。
该管理系统目前已在大连远洋运输公司2艘68000DWT、3艘72000DWT和3艘159000DWT船上使用，年节约4500吨燃油，节约燃油费支出约1540万元人民币。该项目在公司船舶实施后，全面提升了公司油轮货油加温的科学管理水平，使船舶的货油加温工作从凭经验操作变为有科学指导的作业。
该管理系统操作简便、功能齐全，在船舶货油运输行业具有广泛的推广价值，其节能创新理念对其它行业也具有借鉴作用。

⑼ 液体化学品运输船的简介

所谓“多货罐”，就是八个或十个以上的多个储装罐，一船为偶数对称排列在船上；
所谓“钢塑复合结构”，便是这种储装设备外层是钢材以达稳固，内层为特殊工艺制成的塑料内胆，其优点是在于避免了金属装运设备易与盐酸、液碱等化学性质特别活泼的反应，减少对化学品的影响和提高安全系数等；
所谓“化学品船”，就是些类船型在船舶行业里归属化学品船大类里，其中能装运高危险品如盐酸、液碱等的化学品船又为此类属中的第一等级船型，其要求更是严格，国内外的船检部门和船级社对其的审核，从图纸到施工到完成建造，甚至直至下水测试以及正常运营后的监控，都是极其严苛的。
目前，在国内外，这种多货罐钢塑复合结构船型的研发、设计、建造，也是刚刚起步，是很多船舶设计院梦寐以求的果实，因为国内外亦还无此类化学品船的审验经验和标准，其次随着我国经济和船舶行业的占世界的比例越来越重要，特别是危险化学品运输（如盐酸、液碱等）市场很为广阔，其三国内外航运公司有化学品船的多为油船，而少此类船舶。
据了解，我国一些船舶科技公司经过3-4年的陆运试验，目前仅有坐落在中国杭州克拉司船舶科技公司下辖的远东船舶设计院设计出了此类化学品船，这也是世界上此类船舶系列船型中的第一艘。并已通过中国船级社（CCS）审批，在有多艘船舶进入建造阶段的同时，中国船舶科技企业也成为了世界上这一领域行业标准的引领者。
此类船型在从多工业领域中都有较大的发展空间，范围较广，如化工、生物、染料、医药、农药、冶金、稀土、机械、电镀、钢铁、汽车、环保、纺织、酿造、给水、排水、物流、化工液体仓储等行业。在我国的近洋航线、沿海航线、江海直达、内河水系都可以航行。

⑽ 化学品/成品油船是油船还是化学品船

我家lg是在油轮，基本对身体没有什么影响的，只要回家的时候多给他吃新鲜的蔬菜水果，还可以吃些防辐射，补充微量元素的药之类的，应该没问题。我也去船上看过他（去过很多次），他们的船都很大，还是很先进的，平时是闻不到什么油味的，只是装卸货的时候会有～而且身体也很少碰到原油油污，也许只有在偶尔有滴漏情况，要大家去清理的时候会碰到油污。但是原油肯定是有毒性放射性的，肯定是对身体不好的。如果有可能还是不要他那么拼命了，不久将来可以不在船上做，毕竟对身体有影响的。我还希望他可以长命百岁呢～（发自内心的）查看原帖>>麻烦采纳，谢谢!