紅旗汽車歷史

❶ 求紅旗汽車歷史上所以車型（最好有圖片）

都很好支持國產

❷ 紅旗汽車是最早的汽車嗎

紅旗牌轎車的歷史始於1958年。當年誕生於一汽的我國第一輛國產小轎車並不叫「紅旗」，叫「東風」，定牌為CA71。

❸ 一汽紅旗有多少年歷史了

紅旗品牌是由中國一汽集團直接運營的高端品牌，由中國一汽集團總部直接運營。1958年，紅旗牌轎車誕生，成為國家領導人和國家重大活動的國事用車。1958年2月13日毛主席親臨一汽視察的情景。他當時對陪同視察的一汽廠長饒斌語重心長地說：什麼時候能坐上我們自己造的小汽車呀？言語中充滿了期盼。
1958年5月21日下午2時，毛主席與林伯渠在八大二次會議休息時間來到中南海懷仁堂後花園，一起觀看並乘坐了國產東風牌小轎車。
在六、七十年代，紅旗轎車成為中國汽車工業的一面旗幟。改革開放之後，紅旗在繼續承擔「國車」重任的同時，開始不斷向市場化、商業化的方向沖擊。2018年1月8日，中國一汽發布新紅旗品牌戰略，以「中國式新高尚精緻主義」為品牌理念。2018年7月31日，紅旗品牌60周年慶典正式啟幕。

❹ 請問紅旗轎車是誰發明製作的

1958年5月，中國歷史上第一輛國產轎車，取名"東風"。(很多人都可能以為中國第一輛車名字叫紅旗，其實不是的，這輛才是中國第一輛轎車，讓沒有見過這部車的人見識一下)車頭標識為一條金龍。5月21日，當毛澤東主席在中南海坐上了東風轎車後高興地說"坐上我們自己製造的小汽車了"。 1958年8月，第一輛紅旗高級轎車試製成功。9月19日，鄧小平、李富春、楊尚昆、蔡暢等中央領導到一汽視察，贊揚了紅旗轎車，並從此定型。 1959.9，第一輛紅旗檢閱車送往北京，供國慶十周年閱兵式用。 1960，紅旗轎車編入《世界汽車年鑒》。 1966.4，20輛紅旗三排座高級轎車送北京，周恩來總理、陳毅外長等國家領導人正式乘用。 六十年代起，紅旗轎車成為國家禮賓用車，被譽為"國車"。當量，外國政府首腦訪華，把"見毛主席，住進釣魚台，乘坐紅旗轎車"為最大願望和禮物。 1972。年，毛主席坐上紅旗特種保險車，為久負盛名享譽中外的"中國第一車"罩上了耀眼的光環。 1972年，在建國35周年的盛大慶典上，鄧小平同志乘坐紅旗高級檢閱車，在天安門廣場檢閱了首都三軍，成為讓全世界矚目，讓全國人民振奮的歷史鏡頭。 1998年，在紅旗轎車誕生40周年之際，新一代高級紅旗轎車將再度成為國家禮賓用車。

❺ 第一輛紅旗轎車製造的主要的領導人是誰

紅旗轎車在中國歷史上有著重要的意義，第一輛紅旗製造出來，這不得不提到設計者及主要領導人，時任一汽車身處設計科科長呂彥斌。
呂彥斌，男，出生於1920年，天津人。原紅旗轎車造型設計師、一汽紅旗設計處車身科首任科長。 1958年，一汽接到生產東風牌轎車的任務，呂彥斌帶領設計工人迅速選定目標車型，繪制圖紙並製作出1:5比例模型。在各方技術、經濟支持下，呂彥斌他們最終於當年5月順利生產出東風牌樣車，並於隨後生產出第一台代號CA72的紅旗高級轎車，開辟了中國汽車工業的發展道路，為汽車在中國的發展書寫了濃墨重彩的一筆。

❻ 紅旗的發展史

1958年5月12日，國產第一輛小轎車試製成功。第一輛國產小轎車名字並不叫「紅旗」，叫「東風」，是紅旗轎車的前身，車型編號為CA71。
1959年9月，二十輛紅旗轎車送往北京，供國慶十周年閱兵式用。
1960年「紅旗」CA72三排坐轎車研製成功。
1964年「紅旗」CA770三排坐高級轎車研製成功
1964年9月中旬，為慶祝國慶15周年，一汽生產的40輛CA72紅旗轎車由崔洪松帶隊送到北京。9月26日，40輛「紅旗」和一批蘇聯「吉斯」、「吉姆」進行測試。結果是紅旗轎車戰勝蘇聯轎車順利通過檢驗。
9月27日下午，國務院秘書長當眾宣布：「紅旗」成為國賓車參加國慶15周年的外事迎賓活動。紅旗轎車也就從1964年10月1日起，正式被定為國賓車。
1966年一汽專為國家領導人研製紅旗CA772高級特種保險車。2000年7月15日，CA7202E3紅旗「世紀星」轎車在二轎廠下線。紅旗「世紀星」在造型風格上有了新的突破，既不失現代名車的風采，又體現著中華民族傳統文化的高雅，內飾全新，線條流暢，富有時代感；實現了平台升級，增加了電動座椅、定速巡航裝置、倒車雷達、衛星導航儀等設備。
2000年10月12日，公司在北京舉行紅旗世紀星投放儀式。
2004年，2.4l排量的世紀星投放市場，主要是動力系統上的改進。該車換裝了奧迪的110kw 2.4l 雙頂置凸輪軸v6發動機,每缸5氣門，最大功率110kw，最大扭矩230n.m。
2006年11月16日，紅旗HQ3在前往西柏坡的路程中順利完成了移動上市。此次紅旗上市的車型包紅旗HQ300商務型 ，紅旗HQ300豪華型；紅旗 HQ430精英型。同時，還有一款政府專用版。
一汽在90年代之後的紅旗在外形上始終擺脫不掉老款奧迪車型的影子，在技術上也都是依靠國外的技術，當年過車的風采現在已經大打折扣。人們懷念的還是80年代之前具有中國特色並且記載著新中國歷史的「大紅旗」。

❼ 紅旗H7的歷史

紅旗轎車從一誕生就成為我國高級領導配備用車，可以說是風靡一時。到奧迪A6進入中國後，紅旗的地位才被奧迪取代。但是，在國慶閱兵時，黨政軍領導人仍然要以紅旗為檢閱用車。定位豪華C級轎車的紅旗首款車型亮相2012北京車展，內部產品代號C131。

2013年5月30日，紅旗H7(C131)正式在北京上市。紅旗H7首次實現了整車全領域、平台與車型同步的深度自主研發，整車主要技術指標國內先進，部分性能達到國際水平。
2014年9月10日，2015款紅旗H7投放市場，新車型繼承了紅旗H7以往核心競爭優勢，並根據紅旗品牌對高端汽車用戶的用車需求和對豪華車市場趨勢的精準把握，在內外飾設計、舒適配置和安全裝備等方面進行了大量的優化和升級。

❽ 紅旗品牌歷史

紅旗汽車是一款中國一汽製造的汽車，誕生於1958年。1958年7月28日，一輛紅旗牌載重汽車和一輛紅旗牌35座客車在長春汽車配件廠正式下線。
追根溯源，紅旗牌汽車的歷史始於1958年。1958年7月28日，一輛紅旗牌載重汽車和一輛紅旗牌35座客車在濟南汽車配件廠正式下線。據當時報紙報道：「這種車是仿匈D420型汽車試制的，最大馬力八十五匹，最高時速七十四點五公里，載重量三點五噸，最大爬坡度為三十二度。客車車身是全金屬的，樣式美觀，設有三十五個彈簧座位，旅客坐上十分舒適。」1958年7月30日，濟南市委和濟南市人委舉行紅旗牌汽車剪綵儀式。濟南市市長劉乃殿到會祝賀。在一片歡騰中，劉乃殿宣布，為加快我市的汽車製造業發展步伐，市委決定將濟南汽車配件廠改名為濟南汽車製造廠（今中國重汽集團）。特別需要指出，當年誕生於一汽的我國第一輛國產小轎車並不叫「紅旗」，叫「東風」，定牌為ca71。後來一汽才將「東風」定名為「紅旗」。
1958年8月，中央急於在建國十周年的慶典上用上國產的高級轎車，向一汽下達了製造國產高級轎車的任務。一汽的工人們以從吉林工業大學借來的一輛 1955型的克萊斯勒高級轎車為藍本，根據中國的民族特色進行改進後以手工製成了一輛高級轎車。這輛轎車的動力系統和裝備幾乎和克萊斯勒一樣，其實就是把克萊斯勒車完全拆開，對每個零件進行手工測繪，然後自己製造。吉林省委第一書記吳德在全廠萬人集會時，正式給轎車命名為「紅旗」。1958年9月19日，鄧小平、李富春、楊尚昆、蔡暢等中央領導到一汽視察，贊揚了紅旗轎車，紅旗轎車從此定型。
1958年8月——1959年5月，一汽的設計師又認真對紅旗轎車整車作了5次系統的試驗。5次試驗後，紅旗轎車定型樣車被正式編號為ca72，這才是我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車。

❾ 紅旗歷史

毛主席說：「坐上我們自己製造的小轎車了」

1958年，我們開始試制小轎車。當時的政治口號是「東風壓倒西風」，所以我們的小轎車就叫「東風」。5月12日試製成功的第一輛「東風」轎車送到北京，21日，毛主席和林伯渠同志一起乘坐「東風」小轎車在中南海轉了兩圈，他高興地說：「坐上我們自己製造的小轎車了。」「東風」轎車試製成功後，上級要求一汽集中精力研製「紅旗」高級轎車，並要求在1959年9月前試制出一批，向國慶10周年獻禮。當時離新中國成立10周年大慶只有10個多月的時間了。我國當時根本沒有生產轎車的經驗和手段，要在這么短的時間里試制高級轎車，難度可想而知。但是大家都清楚這一歷史使命的分量。一汽黨委發出號召：「乘東風，展紅旗，造出高級轎車去見毛主席」，在全廠掀起了製造「紅旗」轎車的群眾運動。

知道一汽要仿製生產轎車，朱德同志把他老人家的「斯科達」、周總理把他的「雷諾」、陳毅副總理將自己的「賓士」作為樣車給我們送來。說是生產，其實就是仿製。我們把樣車全部拆解開，把全部零件分總成一一擺放，然後動員全廠職工來「趕廟會」，誰能接下哪個零部件，誰就簽下協定。說是要給毛主席造汽車，大家的熱情很高，全廠的老工人、技術幹部幾乎是「搶」著簽協定。我那時是工藝處的副處長，負責仿製生產的協調組織。對大家的熱情我很佩服，但我對我們的技術加工手段確實不放心，科學畢竟是要實事求是啊。

「紅旗」車身的設計體現了中國特色，但加工難度很大，我們專門從上海請來十幾名高級鈑金工，他們用手摸用榔頭敲，日夜加班干，硬是用手工把整個車身敲出來了。整整33天，「紅旗」轎車誕生了。嶄新的「紅旗」車身頎長，通體黑色，雍容華貴，莊重大方，極富中國的民族特色。扇面形狀的水箱格柵，宮燈形的尾燈，儀表盤採用福建大漆「赤寶砂」，座椅及門護板面料採用杭州雲紋織錦，車內富麗華貴。按規定，新試制的汽車要經過各種試驗，達到設計標准，才能出廠交付使用。但那時只要政治標准，我們也沒有按照正規的程序去檢測、試驗，車一出來就連夜送到北京報喜去了。

1959年9月29日，第一批嶄新的10輛CA72「紅旗」轎車擺放在剛建成的人民大會堂前展覽。新中國成立10周年慶典當天，兩輛「紅旗」轎車參加了檢閱，6輛紅旗轎車參加了群眾大遊行。國產「紅旗」轎車的出現，大長了中國人民的志氣，引起全國轟動。很多人看著漂亮氣派的「紅旗」，激動得熱淚盈眶。「我們中國人也能造高級轎車了」，從此「紅旗」便和民族轎車工業的興衰系在一起。「紅旗」的問世，可以說政治影響大於實際意義，但很多人並不知道轎車製造的難度，不知道我們的「紅旗」是怎樣造出來的，所以普遍對「紅旗」轎車寄予很高的期望。

1965年9月12日，新的「紅旗」三排座高級豪華型轎車問世，19日樣車送到中南海，當時的中央辦公廳主任楊尚昆立即安排毛主席、周總理的專車司機試車、評車。試開後，他們都對三排座「紅旗」贊不絕口。從此中央領導開始乘坐我們自己生產的三排座「紅旗」高級轎車。朱德、鄧小平、陳毅、賀龍、李先念等領導都很高興，認為坐上自己生產的轎車和外國的領導人在一起，特別長志氣。1972年，一汽又專門為毛主席和幾位中央領導特殊研製了12輛CA772三排座特種保險車，這種車採用特種防彈鋼板製造車身，防彈玻璃，輪胎可以自動補漏，保險措施萬無一失，這12輛車成為「紅旗」轎車中最輝煌的一個品種。

周恩來總理說：「中國有最高級的『紅旗』轎車，可以接待最高級的客人。」

1960年「紅旗」參加了萊比錫國際博覽會，爾後又參加了日內瓦展覽，受到了海內外專家的一致好評。1962年12月31日，斯里蘭卡總理班達拉奈克夫人訪華，成為第一位乘坐「紅旗」車的外國首腦。1972年美國總統尼克松訪華，要求自己帶專車來，周總理拒絕了他們的要求。周總理說：「中國有最高級的『紅旗』轎車，可以接待最高級的客人。」尼克松到達首都機場時，周總理親自率領50輛「紅旗」車到機場迎接，並把自己的6號CA772「紅旗」保險車給尼克松專用。訪問結束後，美國客人對「紅旗」轎車連聲稱贊。1993年，德國總理科爾訪華，他特意點名一定要坐一坐中國的「紅旗」轎車。身材高大的科爾對CA722防彈型「紅旗」轎車非常滿意。在20世紀六七十年代，乘坐「紅旗」轎車，成為外國貴賓來華訪問的最高外交禮遇之一。「紅旗」轎車還先後出口到朝鮮、越南、利比亞等國。

讓「紅旗」重新飄揚

「紅旗」轎車為一汽人和中國贏得了巨大的聲譽，但像這種不惜成本、手工作坊式的生產，質量問題在所難免。就在「紅旗」開始小批量生產以後，質量問題也逐步暴露出來，影響了「紅旗」的聲譽和形象。駐外大使反映：「紅旗」的毛病太多，有時到機場去接外國總統，跑到半道，「紅旗」「拋錨」了，眼睜睜地看著別國的大使飛馳而去，急得直跺腳。誤了接人事小，影響了兩國關系事就大了。慢慢地有些領導就不坐我們的「紅旗」了。80年代初，當時的國務院主要領導外出時，在他的「紅旗」後面還有一輛備用車，有一次，他的「紅旗」行駛中突然冒煙了，馬上中途換車。事後檢查是化油器的毛病，屬於小問題，但影響形象啊。他對此很有意見：「『紅旗』生產這么久了，質量還是上不去，這樣的車還生產它干什麼？」1981年5月14日，人民日報登出了「紅旗」轎車停產令：「『紅旗』牌高級轎車因耗油較高，從今年6月起停止生產。」就這樣「紅旗」的生產暫時停了下來。

作為中國汽車工業的負責人之一，我的心裡真是不好受。但「紅旗」畢竟是中國政治上的一個品牌，我們還是需要它。「紅旗」停產後，國家花費了大量外匯購進了幾輛進口的保險車，但是經過比較，其舒適性以及防護性都不如我們自己的「紅旗」，這樣，「紅旗」的再生又有了可能。我找到時任副總理的田紀雲，向他詳細匯報了「紅旗」轎車的生產、技術狀況和解決問題的辦法。我鄭重建議：「紅旗」改進質量後恢復生產。

田紀雲副總理贊同我的意見。他說：「『紅旗』在國內、國際都是有重要影響的產品，它的質量好壞，影響著我們國家的形象，要把質量放到高於一切的地位。」他向當時的總書記胡耀邦同志匯報了「紅旗」的情況。胡耀邦同志指示：1984年鄧小平同志國慶閱兵車就用我們自己的「紅旗」。胡耀邦同志的指示不僅是對「紅旗」轎車最大的關懷和支持，也是對中國汽車工業最大的關懷和支持。

1983年10月22日，田紀雲副總理專門在國務院主持召開了生產「紅旗」檢閱車和轎車改造匯報會，我和一汽廠長耿昭傑、一汽轎車廠廠長范恆光等參加了會議。田紀雲副總理說：「改造和研製第二代『紅旗』，這個路子我是贊成的。我們這么大個國家，總得搞一些轎車，總得搞一些自己的王牌，牌子不能丟，但質量要提高。」會後，田紀雲副總理批了300萬美元，保證了「紅旗」改進所需的資金。

「紅旗」的這次發展機會非常難得，我告訴耿昭傑，「紅旗」改進要「脫胎換骨」，但「紅旗」的外型已得到全國人民的認可，所以不能「改頭換面」。一汽對「紅旗」的改進和試制檢閱車高度重視，把它看成是為「紅旗」恢復名譽，讓「紅旗」重新飄揚的重大戰役，提出「萬無一失，確保中央領導用車」的口號，組織全廠的精兵強將投入試制。改進後的「紅旗」整車質量有了很大提高。新「紅旗」送到北京後，我立刻開始為新「紅旗」的復出而奔走。我坐著改進的「紅旗」到中南海向李鵬等中央領導匯報，李鵬等領導試乘後對新「紅旗」很滿意，連聲誇獎。

小平同志乘「紅旗」檢閱三軍

「紅旗」檢閱車就不這么簡單了。一汽曾經生產過13輛「紅旗」檢閱車，但這次自動升降的活動篷式檢閱車還是第一次。新檢閱車的關鍵是那個可收放頂篷的防彈問題。當時這種防彈的頂篷只有美國有，我們向美國有關公司咨詢，他們趁機卡我們，咨詢費就要兩萬美元，而且出多少錢都不賣產品。在這種情況下，我們的軍工系統挺身而出，自己試制。經過一番努力，試製成功了。一汽轎車分廠也為檢閱車專門做了多項改進。

1984年8月20日，兩輛檢閱車試製成功。1984年9月6日我和耿昭傑、范恆光等同志一起將嶄新的檢閱車開進中南海，向警衛局楊得中同志交車。楊得中和警衛局的同志對車進行了嚴格的檢驗後，辦理了交接手續，並向我和一汽的同志們致謝。

1984年10月1日新中國成立35周年，天安門廣場舉行盛大閱兵式。我在觀禮台上，看到小平同志乘坐我們特製的「紅旗」檢閱車過了金水橋開向東單方向，不知怎麼搞的，我的心就開始怦怦地跳動起來，過了十幾分鍾車還沒有過來，我一個勁地看錶，心裡急得不得了，生怕車拋錨了。以前我對「紅旗」的質量是不太放心的，但經過改進後的「紅旗」質量，尤其是對這兩輛特製「紅旗」的質量我是絕對放心的。但為什麼這么久了車還沒有過來呢？由於緊張，我渾身都濕透了。我周圍人山人海，大家歡呼雀躍，我卻不聞不見，眼裡只有一個目標，就是小平同志和他的檢閱車，那個滋味只有自己才知道。直到檢閱車平穩地開過來，我的心才放下來，這才看到自己周圍欣喜的人群，聽到山呼海嘯般的歡呼。因為這兩輛「紅旗」特製檢閱車的獨特貢獻，11月3日，鄧小平同志和秦基偉同志分別給一汽轎車廠簽發了嘉獎令和慰問信。

經過「脫胎換骨」改造的「紅旗」保證了質量。我至今仍舊懷念當年「紅旗」的外型，因為是我們自己親手造出來的，有感情了。

❿ 紅旗、東風、五菱是有歷史的，中國汽車文化有何象徵元素

中國汽車文化的元素可以說是多種多樣，但萬變不離其宗的是，這些元素都離不開我們的民族文化。汽車，它不僅只是一個交通工具，它還是人們物質財富與精神財富相結合的產物。汽車的設計方式與設計理念不是憑空產生的，而是跟文化密切相關的。隨著汽車強國理念的出現，汽車文化也顯得日益重要。因為，在汽車文化里，蘊含著我們的民族精神。

五菱的車標形似雄鷹展翅，有著上升、前進的意味，象徵著五菱企業的不斷發展與不斷強大。同時，也體現了“艱苦創業，自強不息”的企業文化精神。這種精神不僅是五菱精神，還是我們的中華民族精神。這種精神，不管在任何時代，都需要我們去傳承。

中國汽車文化是豐富多彩的，不僅僅只有以上這三種。現如今，汽車生產不僅是一種技術較量，還是一種精神文化的較量。