車歷史
❶ 車的發展史
我國古代的車輛
人類歷史上的第一部車是中華民族的祖先發明的。據史料記載，在公元前2000多年的夏初大禹時代，有一個叫奚仲的人，他發明的車由兩個車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車箱，用來盛放貨物。這就是世界上的第一輛車。
最初的車輛，都是由人力來推動的，稱為人力車。後來人們開始用牛、馬拉車，稱為畜力車。據傳說，畜力車是商湯的先祖相土和王亥共同發明的。
在歷代車輛發展過程中，有重要技術價值的還要數指南車和記里鼓車。
在三國時期，有一位叫馬鈞的技術高明的大技師，他發明了指南車。指南車是一種雙輪獨轅車，車上立一個木人伸臂南指。只要一開始行車，不論向東或向西轉彎，木人的手臂始終指向南方。
記里鼓車是早在公元3世紀時，中國最先發明的記錄里程的儀器，可惜最初結構已失傳，到宋代才由燕肅重新製造成功。
指南車和記里鼓車都是利用齒輪傳動原理來進行工作的。它的出現，體現了700多年前我國車輛製造工程技術已達到的高度水平，是我國古代技術的卓越成就。
汽車發展史——早期
第一輛蒸汽汽車
1765年，英國人瓦特發明了蒸汽機，帶領人類進入了"蒸汽機時代"。許多發明家也紛紛把瓦特的發明應用到"自走式車輛"的設計中。
法國人居尼奧花了6年時間，於1769年製成了世界第一輛具有實用價值的蒸汽汽車。這輛式樣很奇特的汽車，車身用硬木製成框架，由三個一人多高的鐵輪支撐。車的前面放著容積為50L的梨形大鍋爐，鍋爐後邊有兩個容積為11加侖的汽缸。鍋爐由簡單的曲拐把活塞的運動傳給前輪，使前輪轉動。同時前輪還是轉向輪，由於前輪上壓著很重的鍋爐，所以操縱轉向桿很費力。
❷ 汽車歷史
汽車發展歷史
汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鍾多一點的超級跑車。這一百年，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車工業也造就了多位巨人，他們一手創建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想……
汽車同其它現代高級復雜工具如電子計算機等一樣，並非是哪一個人坐在那裡發明了的。發明之初的汽車也不是現在之個式樣，如果你能見到當時的汽車，你也可能認為這不是汽車呢。汽車的發展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發展史可能分為蒸汽機發明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產汽車開始等三個階段。
人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什麼汽車和發動機，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這台發動機。奴隸就是一種「生物發動機」。隨著人類的進步與發展，人們對自然界的認識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風力。
在1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。
1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。
1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。
由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。
1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。
1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「苯茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1885年他在曼海姆製成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。與此同時在1893年就與威廉.邁巴特合作製成了第一台高速汽油試驗性發動機的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協助下，
❸ 汽車的發展史
世界汽車發展史
汽車同其他現代高級復雜工具如電子計算機等一樣，並非哪一個人坐在那裡發明的，發明之初的汽車也並非是這個樣子的，汽車的發展也有一個漫長的過程。總的來說，汽車的發展經歷了蒸汽汽車的誕生、內燃機汽車、汽車量產化、汽車產品多樣化和汽車產品低價格時期以及向發展中國家轉移幾個階段。
一、蒸汽汽車的誕生
人類對自然界的認識是逐漸加深的。從最初的利用人力、畜力到後來使用水力、風力。在1705年，紐科門首次發明了不依靠人和動物來做功而是靠機械做功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命，隨著蒸汽驅動的機械汽車的誕生，人類社會開始了永無休止的汽車發展的歷史。
1、有真正意義的第一台蒸汽機
機械動力裝置發展的最初目標並非用於車輛，而是為了給礦井抽水。隨著礦井越挖越深，地下水成了礦井和礦工的大敵。為了開掘礦道和保證安全，必須盡快抽掉地下水。1712年，英國人托馬斯·紐科門發明了蒸汽機，用來驅動一台抽水機將礦井中的水抽出。被稱為紐科門蒸汽機。紐科門蒸汽機將蒸汽引入氣缸，然後向氣缸中噴水冷卻，冷卻後的氣缸內壓下降，氣缸里的活塞在大氣壓力的推動下向上運動，帶動抽水泵抽水。活塞每min只能運動10次，但已經極大地提高了抽水的效率。
1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英國格拉斯戈大學聘為實驗室技師，有機會接觸紐科門蒸汽機，並對紐科門的蒸汽機產生了興趣。1763年，他在修理蒸汽機模型中發現，紐科門蒸汽機只利用了氣壓差，沒有利用蒸汽的張力，因此熱效率低，燃料消耗大，他下決心對紐科門蒸汽機進行改進。首先，他認為將汽缸里的蒸汽送到另一個容器中去冷卻，既可以獲得能做功的真空，又使氣缸中的溫度下降不多，可大大提高熱效率。另外，為防止空氣冷卻氣缸，必須使用空氣的張力作為動力。1769年，瓦特與博爾頓合作，發明了裝有冷凝器的蒸汽機。1774年11月，他倆又合作製造了真正意義的蒸汽機（圖1）。蒸汽機曾推動了機械工業甚至社會的發展，並為汽輪機和內燃機的發展奠定了基礎。
2、蒸汽汽車的誕生
1769年，法國人N·J·居紐製造了世界上第一輛蒸汽驅動的三輪汽車（圖2、圖3）。這輛汽車被命名為「卡布奧雷」，車長 7.32m ，車高 2.2m ，車架上放置著一個像梨一樣的大鍋爐，前輪直徑 1.28米 ，後輪直徑 1.50米 ，前進時靠前輪控制方向，每前進12～15min需停車加熱15min，運行速度3.5～ 3.9km/h 。後來在試車途中撞到石頭牆上損壞了。盡管居紐的這項發明失敗了，但卻是古代交通運輸（以人、畜或帆為動力）與近代交通運輸（動力機械驅動）的分水嶺，具有劃時代的意義。
1786年，美國人約翰·菲奇發明了蒸汽動力船。
到1804年，脫威迪克又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著10T重的貨物在鐵路上行使了 15.7km 。
1808年，英國人理查德·特拉唯西克發明了鐵路蒸汽機車。
1825年，英國人哥而斯瓦底·嘉內製造了一輛蒸汽公共汽車（圖3），18座，車速為 19km /h ，開始了世界上最早的公共汽車運營。
1831年，美國的史沃奇·古勒將一台蒸汽汽車投入運輸，相距 15km 格斯特和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務。
1834年，世界上最早的公共汽車運輸公司——蘇格蘭蒸汽汽車運輸公司成立了。當時英國愛丁堡市內營運的蒸汽汽車前面坐著駕駛員，中部可容納20～30名乘客，鍋爐位與後部配一名司爐員，蒸汽機氣缸位於後軸的前方地板下，以驅動後輪前進。然而，這些車少則3～4T，多則10T，體積大，速度慢，常常撞壞未經鋪設的路面，引起各種事故。
1865年，英國頒布了世界上最早的機動車法規，即所謂「紅旗法規」。規定汽車最高車速不得超過 6.4km /h ，行車時必須有專人揮動紅旗，以警示路上的行人和馬車。具有諷刺意義的是，由於這條法規的實施，使得英國在製造汽車的起步上大大落後於其他工業國家。
1883年，法國人發明了蒸汽動力飛艇。
3、實用內燃機的發明
內燃機的發明是從往復活塞式開始的。這種內燃機的工作原理是：吸入空氣和燃料，壓縮並點燃混合氣，燃料作功，排出燃燒後生成的廢氣。這些是按照一定的行程順序連續進行的。
1794年，英國人斯垂特首次提出了把燃料和空氣混合形成可燃混合氣以供燃燒的設想。
1801年，法國人勒本提出了煤氣機的原理。
1824年，法國熱力工程師薩迪·卡諾在《關於火力動力及其發生的內燃機考察》一書中，揭示了「卡諾循環」的學說。
1860年，艾提力·雷駱製造了內燃機。
1861年，法國鐵路工程師羅夏發表了進氣、壓縮、作功、排氣等容燃燒的四沖程發動機理論。這一理論後來成為內燃機發展的基礎。他於 1862年1月16日 被法國當局授予了專利，但因羅夏拖欠專利費，使其專利失敗。
1866年，德國工程師尼古拉斯·奧托偶然在報紙上看到一篇關於勒諾瓦赫內燃機的報道，下決心對其內燃機進行改進，並研究了羅夏的四沖程內燃機的論文，成功地試制出動力史上有劃時代意義的立式四沖程內燃機。1876年，又試制出第一台實用的活塞式四沖程煤氣內燃機。這台單缸卧式功率為2.9kw的煤氣機，壓縮比為2.5，轉速為250r/min。這台內燃機被稱為奧托內燃機而聞名於世（圖4）。奧托於 1877年8月4日 獲得專利。後來，人們一直將四沖程循環稱為奧托循環。奧托以內燃機奠基人載入史冊，其發明為汽車的發明奠定了基礎。
4、第一台柴油機的誕生
本茨和戴姆勒發明的都是汽油機。當時的人們在嘗試用汽油作為燃料的同時，也嘗試用其他燃油作為燃料。
1897年，德國人魯道夫·狄塞爾（1858～1913）成功地試制出了第一台柴油機（圖5）。柴油機從設想變為現實經歷了20年的時間，狄塞爾柴油機是冒著生命危險在一片指責聲中試制出的。狄塞爾雖然未能活到柴油機用於汽車的那一天，但他親眼看到自己的發明用於造船業，以絕對優勢取代了蒸汽機。魯道夫·狄塞爾於 1858年3 月18 日生於巴黎。由於父親是德國移民而遭到法國當局的驅逐，家中生活相當窘迫。12歲時，他又回到法國，畢業後即進入了當地技校學習。兩年後又獲國家獎學金的優等生資格被當時德國最有名的學府——慕尼黑高等技術學校錄取。讀書期間，狄塞爾萌發了研製新型經濟型發動機的念頭。畢業後，當了一名冷藏師。 為了研製經濟型發動機，狄塞爾利用業余時間在一些作坊式的小工廠里以自己的設備開始實驗，一次氨氣實驗時，發生爆炸，險些喪命。
1892年，狄塞爾經過多年潛心研究，提出了壓燃式柴油機的理論。
1893年，製造出第一輛試驗樣機。通過試驗，狄塞爾決定對1892年所獲得的專利作若干改動，其中重大之一是不用煤粉作燃料。
1894年2月7日 ，第二台試驗樣機運轉了1min，轉了88圈。
狄塞爾在日記中寫到：第一台不工作，第二台工作不好，第三台會工作好的。
狄塞爾的柴油機誕生於1897年。柴油機的出現不僅為柴油找到了用武之地，而且它比汽油省油、動力大、污染小。可惜的是，這位對柴油機做出重大貢獻的狄塞爾於1929年9 月29日在自安德衛普去英國的船上結束了生命。
魯道夫·狄塞爾的發明改變了整個世界。人們為了紀念他，就把柴油機稱做狄塞爾柴油機
❹ 中國汽車歷史
用科學的態度總結中國汽車50年歷史
中國汽車工業走過了半個世紀的發展之路，這一點是毫無疑問的，但「中國汽車工業50年」究竟從何時何地發端，卻是「證」出多門，各執一詞。
1999年底，在中國汽車協會召開的「四屆二次理事和常務理事會」上，協會負責人曾明確指出：「中國汽車工業經過50年的發展，特別是改革開放以後的發展，已經為迎接入世打下了良好的基礎。」無疑，這里所指的「50」年，是從新中國建國之初算起的。然而，在去年7月該協會公開發出的徵集「中國汽車工業五十周年紀念活動總體方案」的通知中，卻又出現了「2003年是中國汽車工業五十周年」的新提法。這一提法倒是與吉林省和長春市人民政府於2002年9月28日聯合發出的「中國汽車工業五十周年慶祝活動邀請函」中提到的「2003年7月15日是中國汽車工業五十周年」 相吻合，只不過前者立足的是全國汽車行業，後者立足的卻是一方經濟，並且把「新中國民族汽車工業搖籃」的桂冠，戴到了「長春市」的頭上，理由是「中國最大汽車生產基地就坐落在這里」。需要聲明的是，我在這里無意評判孰是孰非，只是覺得把 「長春市」和「一汽」等同起來的提法不夠妥當，至少混淆了地方與企業兩個完全不同的概念。
還有一篇頗具官方色彩的題為《中國汽車工業五十年》的文章，把中國汽車工業50年的范圍，圈定在1949年至1998年，並將其劃分為「創建」、「成長」和「全面發展」三個階段。這個「50」年既未提及新中國成立之前就已存在的中國汽車工業的「萌芽」（如長安汽車集團的前身），也不認同「長春市」或「一汽」是中國汽車工業的「搖籃」。若以此種劃分作為圈定中國汽車工業50年的底線的話，那麼，近4年來中國汽車工業的迅猛發展則應該被視為「騰飛階段」，而這樣一來，中國汽車工業的發展史也就不是五十年了。
總之，無論是把「中國汽車工業50年」圈定在哪一年哪一地都無關宏旨，重要的是在即將開鑼的各式各樣的慶祝或紀念活動中，如何堅持用科學的態度來面對歷史。單從這個角度來看，中國汽車工業協會在其去年下發的通知中所倡導的「生動真實地再現歷史，客觀冷靜地審視中國汽車工業同世界的距離，探索中國汽車工業的發展道路」等原則要求，倒是充分地體現這一點。
用科學的態度面對歷史，就要充分尊重歷史所具有的客觀性，既要看到其進步的一面，又要看到其落後與不足的一面。因為，無論宏觀還是微觀，所有的歷史都是一部無法改寫的大書，最簡單的理由就是「歷史是在不可倒流的時光中已經發生過的事實」。
歷史的長河總是在不斷地奔湧向前。同樣，人類文明的進程也總是在不斷的進步與發展之中，而科學技術的發展則是推動人類歷史前進的一個重要標志，尊重歷史自然也就包括了對於科學嚴肅性和純潔性的尊重。例如，中國的造紙術、印刷術、火葯和指南針這四大發明，雖然至今還在被子孫後代們引以為豪，但究其對人類文明的推動和發展，其威力之大和用途之廣卻是咱老祖宗所始料不及的。如果僅把目光停留在「發明權」上，就未免太有些小家子氣了。客觀說，西方人把中國人發明的火葯拿去造了快槍快炮，回過頭來還用其打過中國人，這從民族自尊心上來講的確是讓人受不了的，但單就火葯製造技術的豐富與發展來說，那些把中國的四大發明拿去並使之發揚光大了的西方科學家和製造商們，在推動人類文明進程方面的功績卻與我們的老祖宗是有著同樣值得稱頌的功績的，不僅火葯如此，活字印刷術、造紙術亦同樣如此。無數史實證明，任何發明創造，只有融入到人類集體的智慧結晶之後，才能得到充分的豐富與發展，成為人類的共同財富。
用科學的態度面對歷史，不僅要客觀公正，而且要敢於面對歷史的真實，尤其在紀念或慶祝「中國汽車工業五十年」的時候，這一點十分重要。因為，回顧歷史的最終目的是為了面向未來。據有關史料顯示，在1949年至1965年的14年中，中國汽車工業「創建」之初並非是「白手起家」，而是在「前蘇聯援助中國建設一批重點工業項目中列入建設一座現代化的載貨汽車工廠」的背景下誕生的，其中所指的「一座現代化的載貨汽車工廠」，就是後來被人們簡稱為「一汽」的中國第一汽車製造廠，也就是今天一汽集團的前身。如果按「自主知識產權」的定義對其重新解讀的話，一汽的「國」字型大小品牌里至少是要打些折扣的，因為在「前蘇聯援助」的這句話里，至少包含了人家曾經出過的圖紙和專家，而「自主知識產權」的一個基本定義卻是不容置疑的「獨創性」。另外，在這14年裡，雖然「國家對汽車工業共投資11億元，形成一大四小5個汽車製造廠，年生產能力近6萬輛、9個車型品種。全國民用汽車保有量近29萬輛，其中：國產汽車17萬輛（一汽累計生產15萬輛）」，中國汽車工業從無到有，從小到大，但其發展速度卻是相當緩慢的，全國14年生產的汽車總量，還不如當今一個中等規模的汽車廠家的年生產量，如此緩慢的速度，當然值不得為其敲鑼打鼓了。
用科學的態度面對歷史，不僅要敢於面對真實的歷史，而且要善於「聞過則喜」，勇於把「落後」的歷史當作未來「進步」的一面鏡子。如果明明是「短兒」卻偏要護著，甚至用「以偏概全」的不恰當方式來誇大成績，恐怕就會有阿Q遮蓋頭上疥瘡的嫌疑了。
史料證實，從1966年至1980年的12年中，也就是被人稱之為「成長階段」里，中國陸續興建了一批「幾乎全部仿製國產車型」的汽車廠，其中「解放牌車型20多家，北京130車型20多家，躍進車型近20家，北京越野車近10家；改裝車生產廠點近200家」。這些廠家共生產大、中、輕型客車13400輛。全國累計生產各類汽車163.9萬輛。
12年對於一個剛剛出生的嬰兒來說，正是其從嗷嗷待哺到完成性別特徵的迅速成長時期，而中國汽車工業的這個「成長階段」卻只能以「保有量」的方式統計出累計生產各類汽車169萬輛，其中148萬輛還是載貨汽車。若按平均年產量來算，每年也不過就13萬輛左右。與此同時，世界汽車工業在這一時期卻進入了迅猛發展階段，那些數字不說也罷。需要看清的是，中國汽車工業的「成長階段」依舊是在蝸行之中，離「先進」的頭銜遠得很。
再看1981年至1998年的又一個17年，由於改革開放的不斷深入，在這短短的17年間，中國汽車工業就完成了「汽車老產品（解放、躍進、黃河車型等）的升級換代，結束了30年一貫制的歷史」，「汽車、摩托車車型品種、質量和生產能力大幅增長，全國生產的各類汽車累計為1452萬輛」。
顯然，這個階段比前兩個時期的發展快了許多，但真正值得大書特書的卻是近4年來的迅猛發展和巨大變化。據統計，從1999年至2002年，中國汽車的產銷量分別從1998年的163萬輛和160萬輛，躍升到2002年的320萬輛和322萬輛，幾乎翻了一番。年平均增長率分別為18.4 %和19.1%；私人汽車保有量2001年達到770.78萬輛，比1998年增長82%；其中私人客車保有量2001年達到470萬輛，比1998年增長103.7%。摩托車產量則連續4年超過千萬輛，年出口超過20%，成為世界第一大摩托車生產國。難怪中汽協一位負責人感慨地把這4年稱之為「是我國汽車工業快速健康發展的4年；也是我國汽車工業的社會環境、政策環境和市場環境深刻變化的4年。」
事實也是如此，在並不太短的中國汽車工業的發展史中，真正稱得上「快速健康發展」的時期，就在這4年裡，而導致其「健康發展」的根本原因則在於「我國汽車工業的社會環境、政策環境和市場環境發生了深刻變化」。健康是相對於不健康而言的，很顯然，相對於近4年來的健康發展，中國汽車工業此前所走過的路應該說是一條不健康或至少是不怎麼健康的路。在回顧與總結中國汽車工業半個世紀的發展史時，必須充分地認識到這一點，因為它直接關系著中國的汽車工業能否健康地走向未來。歷史是不能改寫的，但未來卻可以濃墨重彩地描繪。用科學的態度面對歷史，同樣需要用科學的態度去面對未來。
如今，中國不僅加入了WTO，而且正在加快與世界全面接軌的步伐。在這個重要的歷史關頭，只有實事求是地面對歷史，才能腳踏實地的面對未來，從而也才能虛心地吸納全球經濟一體化所帶給我們的科學成果和現代理念，信心百倍地去鍛造我們的光榮與夢想。在黨的十六大方針指引下，中國人民正在離小康社會越來越近，中國的汽車市場正在成為世界上最大和最具發展潛力的競技舞台。可以肯定地說，中國汽車工業不僅正在迎來了一個有史以來的最好的發展時期，而且必將在崛起之時成為各國的汽車製造商們的一個強大而友善的競爭對手。
❺ 車子的發展史
世界汽車發展史
汽車同其他現代高級復雜工具如電子計算機等一樣，並非哪一個人坐在那裡發明的，發明之初的汽車也並非是這個樣子的，汽車的發展也有一個漫長的過程。總的來說，汽車的發展經歷了蒸汽汽車的誕生、內燃機汽車、汽車量產化、汽車產品多樣化和汽車產品低價格時期以及向發展中國家轉移幾個階段。
一、蒸汽汽車的誕生
人類對自然界的認識是逐漸加深的。從最初的利用人力、畜力到後來使用水力、風力。在1705年，紐科門首次發明了不依靠人和動物來做功而是靠機械做功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命，隨著蒸汽驅動的機械汽車的誕生，人類社會開始了永無休止的汽車發展的歷史。
1、有真正意義的第一台蒸汽機
機械動力裝置發展的最初目標並非用於車輛，而是為了給礦井抽水。隨著礦井越挖越深，地下水成了礦井和礦工的大敵。為了開掘礦道和保證安全，必須盡快抽掉地下水。1712年，英國人托馬斯·紐科門發明了蒸汽機，用來驅動一台抽水機將礦井中的水抽出。被稱為紐科門蒸汽機。紐科門蒸汽機將蒸汽引入氣缸，然後向氣缸中噴水冷卻，冷卻後的氣缸內壓下降，氣缸里的活塞在大氣壓力的推動下向上運動，帶動抽水泵抽水。活塞每min只能運動10次，但已經極大地提高了抽水的效率。
1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英國格拉斯戈大學聘為實驗室技師，有機會接觸紐科門蒸汽機，並對紐科門的蒸汽機產生了興趣。1763年，他在修理蒸汽機模型中發現，紐科門蒸汽機只利用了氣壓差，沒有利用蒸汽的張力，因此熱效率低，燃料消耗大，他下決心對紐科門蒸汽機進行改進。首先，他認為將汽缸里的蒸汽送到另一個容器中去冷卻，既可以獲得能做功的真空，又使氣缸中的溫度下降不多，可大大提高熱效率。另外，為防止空氣冷卻氣缸，必須使用空氣的張力作為動力。1769年，瓦特與博爾頓合作，發明了裝有冷凝器的蒸汽機。1774年11月，他倆又合作製造了真正意義的蒸汽機（圖1）。蒸汽機曾推動了機械工業甚至社會的發展，並為汽輪機和內燃機的發展奠定了基礎。
2、蒸汽汽車的誕生
1769年，法國人N·J·居紐製造了世界上第一輛蒸汽驅動的三輪汽車（圖2、圖3）。這輛汽車被命名為「卡布奧雷」，車長 7.32m ，車高 2.2m ，車架上放置著一個像梨一樣的大鍋爐，前輪直徑 1.28米 ，後輪直徑 1.50米 ，前進時靠前輪控制方向，每前進12～15min需停車加熱15min，運行速度3.5～ 3.9km/h 。後來在試車途中撞到石頭牆上損壞了。盡管居紐的這項發明失敗了，但卻是古代交通運輸（以人、畜或帆為動力）與近代交通運輸（動力機械驅動）的分水嶺，具有劃時代的意義。
1786年，美國人約翰·菲奇發明了蒸汽動力船。
到1804年，脫威迪克又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著10T重的貨物在鐵路上行使了 15.7km 。
1808年，英國人理查德·特拉唯西克發明了鐵路蒸汽機車。
1825年，英國人哥而斯瓦底·嘉內製造了一輛蒸汽公共汽車（圖3），18座，車速為 19km /h ，開始了世界上最早的公共汽車運營。
1831年，美國的史沃奇·古勒將一台蒸汽汽車投入運輸，相距 15km 格斯特和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務。
1834年，世界上最早的公共汽車運輸公司——蘇格蘭蒸汽汽車運輸公司成立了。當時英國愛丁堡市內營運的蒸汽汽車前面坐著駕駛員，中部可容納20～30名乘客，鍋爐位與後部配一名司爐員，蒸汽機氣缸位於後軸的前方地板下，以驅動後輪前進。然而，這些車少則3～4T，多則10T，體積大，速度慢，常常撞壞未經鋪設的路面，引起各種事故。
1865年，英國頒布了世界上最早的機動車法規，即所謂「紅旗法規」。規定汽車最高車速不得超過 6.4km /h ，行車時必須有專人揮動紅旗，以警示路上的行人和馬車。具有諷刺意義的是，由於這條法規的實施，使得英國在製造汽車的起步上大大落後於其他工業國家。
1883年，法國人發明了蒸汽動力飛艇。
3、實用內燃機的發明
內燃機的發明是從往復活塞式開始的。這種內燃機的工作原理是：吸入空氣和燃料，壓縮並點燃混合氣，燃料作功，排出燃燒後生成的廢氣。這些是按照一定的行程順序連續進行的。
1794年，英國人斯垂特首次提出了把燃料和空氣混合形成可燃混合氣以供燃燒的設想。
1801年，法國人勒本提出了煤氣機的原理。
1824年，法國熱力工程師薩迪·卡諾在《關於火力動力及其發生的內燃機考察》一書中，揭示了「卡諾循環」的學說。
1860年，艾提力·雷駱製造了內燃機。
1861年，法國鐵路工程師羅夏發表了進氣、壓縮、作功、排氣等容燃燒的四沖程發動機理論。這一理論後來成為內燃機發展的基礎。他於 1862年1月16日 被法國當局授予了專利，但因羅夏拖欠專利費，使其專利失敗。
1866年，德國工程師尼古拉斯·奧托偶然在報紙上看到一篇關於勒諾瓦赫內燃機的報道，下決心對其內燃機進行改進，並研究了羅夏的四沖程內燃機的論文，成功地試制出動力史上有劃時代意義的立式四沖程內燃機。1876年，又試制出第一台實用的活塞式四沖程煤氣內燃機。這台單缸卧式功率為2.9kw的煤氣機，壓縮比為2.5，轉速為250r/min。這台內燃機被稱為奧托內燃機而聞名於世（圖4）。奧托於 1877年8月4日 獲得專利。後來，人們一直將四沖程循環稱為奧托循環。奧托以內燃機奠基人載入史冊，其發明為汽車的發明奠定了基礎。
4、第一台柴油機的誕生
本茨和戴姆勒發明的都是汽油機。當時的人們在嘗試用汽油作為燃料的同時，也嘗試用其他燃油作為燃料。
1897年，德國人魯道夫·狄塞爾（1858～1913）成功地試制出了第一台柴油機（圖5）。柴油機從設想變為現實經歷了20年的時間，狄塞爾柴油機是冒著生命危險在一片指責聲中試制出的。狄塞爾雖然未能活到柴油機用於汽車的那一天，但他親眼看到自己的發明用於造船業，以絕對優勢取代了蒸汽機。魯道夫·狄塞爾於 1858年3 月18 日生於巴黎。由於父親是德國移民而遭到法國當局的驅逐，家中生活相當窘迫。12歲時，他又回到法國，畢業後即進入了當地技校學習。兩年後又獲國家獎學金的優等生資格被當時德國最有名的學府——慕尼黑高等技術學校錄取。讀書期間，狄塞爾萌發了研製新型經濟型發動機的念頭。畢業後，當了一名冷藏師。 為了研製經濟型發動機，狄塞爾利用業余時間在一些作坊式的小工廠里以自己的設備開始實驗，一次氨氣實驗時，發生爆炸，險些喪命。
1892年，狄塞爾經過多年潛心研究，提出了壓燃式柴油機的理論。
1893年，製造出第一輛試驗樣機。通過試驗，狄塞爾決定對1892年所獲得的專利作若干改動，其中重大之一是不用煤粉作燃料。
1894年2月7日 ，第二台試驗樣機運轉了1min，轉了88圈。
狄塞爾在日記中寫到：第一台不工作，第二台工作不好，第三台會工作好的。
狄塞爾的柴油機誕生於1897年。柴油機的出現不僅為柴油找到了用武之地，而且它比汽油省油、動力大、污染小。可惜的是，這位對柴油機做出重大貢獻的狄塞爾於1929年9 月29日在自安德衛普去英國的船上結束了生命。
魯道夫·狄塞爾的發明改變了整個世界。人們為了紀念他，就把柴油機稱做狄塞爾柴油機。
❻ 汽車的發展歷史
汽車歷史
二十世紀之前
十五世紀時達芬奇在未確認的時代，設計出一輛發條驅動的車輛。
1620年，義大利人布蘭卡發明「反擊渦輪式蒸汽輪機」，用以帶動輪車。
1649年，德意志的表匠漢斯‧郝丘，根據達芬奇的設計，做出一輛用發條驅動的車子。
1670年，荷蘭的物理學家惠更斯用火葯在汽缸內燃燒，熱能膨脹推動活塞運動，形成了現代「內燃機」的工作原理。
1672年耶穌會修士南懷仁曾設計一個用蒸汽作為動力來源的車，給當時中國的康熙帝，是一個65公分長的玩具車，無法載人或司機，不確定設計的車輛後來是否製作成功，這可能是最早設計的汽車。
1766年，英國發明家詹姆斯·瓦特改進了蒸汽機，拉開了第一次工業革命的序幕。
1769年，法國陸軍工程師尼古拉·約瑟夫·居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）製造出第一輛蒸汽機驅動的汽車。由於試車時轉向系統失靈，撞到般聖奴兵工廠的牆壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機動車事故。
1771年，尼古拉·約瑟夫·居紐改進了蒸汽汽車，時速可達9.5公里，牽引4至5噸的貨物。
1794年，英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合製成混合氣體以供燃燒的構想。
1796年，義大利科學家沃爾茲發明了世界上第一台蓄電池，這項發明為汽車的誕生和發展帶來了歷史性的轉折。
1801年，法國人菲利普·勒朋提出煤氣機原理。
1803年，英國工程師理查·特里維西克採用新型高壓蒸汽機，可乘坐8人，在行駛中平均時速13公里，從此，用蒸汽機驅動的汽車開始在實際中應用。
1838年，英國發明家亨納特發明了世界第一台內燃機點火裝置，該項發明被世人稱之為「世界汽車發展史上的一場革命」。
1842年，美國人查理·固特異發明了硫化橡膠輪胎。
1859年，法國物理學家普蘭特發明了鉛蓄電池，為汽車的用電創造了條件，被稱之為「意義深遠的發明」。
1860年，法國電器工程師艾蒂安·雷諾製成了第一部用電火花點燃煤氣的煤氣機。
1862年，法國工程師艾蒂安·雷諾發明以天然氣為原料的二沖程卧式內燃機。羅沙士發表了四沖程理論。
1867年，德國工程師尼考羅斯·奧托（1832--1891）研製成功世界上第一台往復活塞式四沖程煤氣發動機。
1876年，奧托製成了單缸卧式、壓縮比為2.5的3千瓦內燃機。
1885年，這是真正的現代汽車誕生的時刻。這一年德國工程師卡爾·本茨在曼海姆製造成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車。這一輛裝有內燃動力機的汽車被認為才是世界上真正的第一輛汽車，因為它是真正以汽油為動力源的第一輛汽車，而不是蒸汽機。
1886年，曼海姆專利局批准卡爾·本茨為其在1885年研製成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日。次年德國人戈特利布·戴姆勒製成世界上第一輛四輪汽車。之後奧托放棄自己所獲得的四沖程發動機專利，任何人都可根據需要隨意製作。
1886年1月29日，卡爾·本茨取得世界第一項汽車引擎專利。同年7月，世界第一部四輪汽車正式販售。
1888年，法國自行車商人埃米爾·羅傑獲得卡爾·本茨的許可，開始生產商用汽車。
1893年，魯道夫·狄塞爾也製成了一台柴油四沖程發動機，即世界首台柴油機。空氣在壓縮行程中被活塞劇烈壓縮而產生高溫，之後燃料被噴入氣缸，隨即發生自燃。
1895年，卡爾·本茨推出了第一款客車Benz-Omnibus，首次提供載客服務。
1899年，路易·雷諾量產其第一台四門房車，同年取得渦輪增壓的專利。英國首次把馬克沁機槍裝上汽車上。
二十世紀
在十九世紀末時汽車和摩托車在轉動系統開始定型，而以內燃機燃燒石油製品的液體燃料中的汽油和柴油成為主流，但當時的汽車仍然是用手工業方式的製造，雖然已經由標准化的部件組成的量產車，但實際上汽車的產量仍很少。
汽車在實際上被定位為高端的奢侈品，但當時的所謂奢侈並不算很豪華，但只有富裕人士才買得起個人或家庭用的轎車。
亨利·福特在二十世紀頭數年開始試制出一種可以大量生產低價出售的汽車，經六次創業失敗後，福特汽車終於在1908年成功把福特T型車放到裝配線上生產降低售價，又以分期付款進一步普及化了，而且品質甚至優於當時一些手工業制的高價車，因為它可以在爛地上行駛而不發生故障或意外。
福特主義不只是影響了汽車製造業，更是影響到各行各業猶其是廣義的製造業，這使到T型車和福特汽車帶領了美國和世界的經濟和文化發展，甚至改變了人的生活方式。
因為即使不會或不能駕駛汽車的人群，仍然可以乘搭公共汽車。並直接或間接受惠於軍車、貨車、特種車、工程車輛等其他汽車，所以汽車實際變成了日用品和有取代人畜動力的車輛的趨勢 。
而T型車的成功也促成了現時所謂的新能源汽車，實際上是在內燃機之外的動力系統沒落，而加油站也不再提供汽油和柴油之外的燃料。
重大事件列表
1902年第一部軍用裝甲車Motor War Car在英國問世服役。
1903年，挪威工程師埃吉迪烏斯·艾林製成了一台燃氣渦輪發動機，這是首台能靠燃燒產生的動力對外做功的燃氣渦輪發動機，因此他也被稱作燃氣渦輪發動機之父。
1908年福特T型車問世，成為第一種普及化的轎車，使汽車從奢侈品升格為日用品了。
1922年，博世開發出了機械噴射裝置。
1929年，德國工程師菲力斯·汪克爾獲得了轉子發動機的專利，這種特殊的活塞式發動機因此被廣泛稱作汪克爾發動機，但是發動機的成品直到1950年代才出現。
1930年代，英國人弗蘭克·惠特爾和德國人漢斯·馮·奧海恩各自取得了渦輪噴氣發動機的專利，而被認為是噴氣發動機的發明人。
1997年豐田普銳斯開始發售，成為第一種量產的混合動力汽車，並開始復興電動車了。
新世紀
因為進入二十一世紀才僅十多年故標致性的事件不多。而最重要的是人工智慧和環保成為了新汽車的發展方向。
2001年首種混合動力電動車豐田普銳斯商業推出國際市場。
2009年首種純電動車三菱iMiEV電動汽車量產推出市面。
2012年無人駕駛汽車進行路面實際試驗。
2013年美國部分州通過自動駕駛汽車行駛法例。
2017年英國、法國、德國、挪威四國宣告在限期於2040年後，禁止出售使用汽油和柴油的轎車。
(6)車歷史擴展閱讀：
汽車或稱機動車（英式英語：car；美式英語：automobile；美國口語：auto），即本身具有動力得以驅動，不須依軌道或電纜，得以動力行駛之車輛。廣義來說，具有兩輪或以上以原動機行駛之車輛，便可稱為汽車；狹義來說，僅指四輪以上以原動機行使之車輛為汽車（亦是生活中所說之汽車）。
雖然，長久以來學術各界對「誰是第一位汽車發明者」皆有不同的看法及論述，未有完全一致性的看法，但是，絕大部分學者皆將德國工程師卡爾·本茨視為第一位發明者。賓士製造了三輪汽車以後，戈特利布·戴姆勒首先製造四輪汽車，美國人亨利·福特首先大量生產平價汽車，是使汽車得以普及化的人。
分類
汽車的分類方式並無定論，若依使用性質區分，一般分為客車、貨車、客貨兩用車（或稱廂形車）及特種車。其中特種車種類繁多，包括警察車、消防車、救護車、工程車、吊車、禮車、教練車、殘障用特製車、灑水車、郵車、垃圾車、清掃車、水肥車、囚車及靈車等。
若依所用燃料分類，則分為汽油車、柴油車、電動車、氫氣車、油電混合車及瓦斯車、能源車等。
❼ 汽車歷史發展
第一階段：世界汽車工業快速發展階段
19世紀末至20世紀30年代，在這一時期，賓士、福特、通用等20多家汽車公司相繼成立，汽車生產進入標准化流水線生產，生產效率大幅度提高。在汽車產量大幅度提高的同時，汽車技術也有了很大進步。變速器、四輪制動、獨立懸掛技術、壓減震器都是在這個時期發明的。
第二階段：汽車全盛時期
二戰結束後，歐洲各國大力發展汽車，產量從戰前的80萬輛增長到了800萬輛，增長了近10倍。在這個時期，日本也迅速崛起，至80年代，產量達到1100萬輛，超過美國，躍居世界第一。這一時期的汽車技術主要向高速，方便，舒適方向發展，流線車身，前輪獨立懸架、自動變速器、全輪驅動都是在這一時期出現的。
第三階段：汽車企業兼並重組，汽車產量相對穩定
20世紀70年代後，世界汽車產量穩定在5000萬輛左右，發達國家汽車市場趨於飽和，各個公司之間競爭激烈。歐、美、日之間貿易摩擦不斷，而韓國卻在激烈的競爭中崛起，成功實現了技術跨越，成為世界汽車生產一個重要基地。這個時期汽車技術的主要發展方向是提高汽車安全性和降低污染。由於電子技術的飛速發展，汽車防抱死制動系統、安全氣囊、電子控制噴油和點火、三元催化劑等在這一時期相繼出現。
汽車未來發展趨勢
隨著空氣污染及石油短缺問題的日益嚴重，利用混合動力車和電動汽車替代傳統汽油車和柴油車已成為擺在人們面前的問題。世界各國政府都在推動混合動力/純電動汽車的研究。美國能源部預測，到2030年，新能源汽車將占整個輕型汽車和卡車市場28%的份額，這將比2005年增加20%。現如今，汽車工業正經歷著一場革命，汽車正朝著智能、舒適、節能、環保的方向飛速發展。
❽ 世界汽車發展史
汽車發展歷史
汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鍾多一點的超級跑車。這一百年，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車工業也造就了多位巨人，他們一手創建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想……
汽車同其它現代高級復雜工具如電子計算機等一樣，並非是哪一個人坐在那裡發明了的。發明之初的汽車也不是現在之個式樣，如果你能見到當時的汽車，你也可能認為這不是汽車呢。汽車的發展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發展史可能分為蒸汽機發明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產汽車開始等三個階段。
人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什麼汽車和發動機，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這台發動機。奴隸就是一種「生物發動機」。隨著人類的進步與發展，人們對自然界的認識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風力。
在1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。
1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。
1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。
由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。
1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。
1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「苯茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1885年他在曼海姆製成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。與此同時在1893年就與威廉.邁巴特合作製成了第一台高速汽油試驗性發動機的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協助下，又於1886年在巴特坎施塔特製成了世界上第一輛「無馬之車」。該車是在買來的一輛四輪「美國馬車」上裝用他們製造的功率為1.1馬力，轉速為每分鍾650轉的發動機後，該車以每小時18公里的當時所謂「令人窒息」的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發動機驅動的四輪汽車就此誕生了。實際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個法國巴黎人，由於這種三輪汽車設計可靠，選材和製造精細，受到了好評，銷路日廣。
由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾.苯茨製成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業的鼻祖。這是汽車發展史上的第二件大事。
需要說明的是，那時的汽車司機必須是勇敢、機智的機械修理工，在許多場合下他不得不「從汽車內爬出或爬到汽車下」或者到鄉下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。盡管如此，坐在極為嘈雜和震動非常厲害的機械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機的舒適和氣派，況且馬車手認為汽車搶佔了他們的生意，當汽車與馬車並行時，他們常常揚起皮鞭抽打汽車司機。
進入20世紀以後，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的「T」型車時，這種車產量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業方式，使汽車成本大跌，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。所以，人們說，汽車發明於歐洲，但獲得大發展那是在本世紀初30年代的美國。福特採用流水作業生產汽車，在汽車發展史上樹起了第三塊里程碑。
短短幾年時間，汽車已經從一種實驗性的發明轉變為關聯產業最廣、工業技術波及效果最大的綜合性工業。因此，汽車工業的發展不僅依賴於汽車行業本身的技術進步，而且也取決於汽車工業應用這些技術的投資能力和世界汽車市場的投放容量，兩者相互影響並受到整個經濟形勢的發展，及人們對環境要求和能源及原材料供應、意外變化及國家政策等的影響。例如第一次世界大戰表明了汽車運輸的機動性，而且還培訓了不少駕駛軍用卡車的駕駛員，他們中的很多人還學習到了一些汽車機械技術，於是戰後汽車買賣興隆，在美國，汽車製造商和附件的供應商全負荷生產仍不能滿足要求的迅猛增長。汽車價格幾倍於戰前。但時隔不久由於經濟簫條汽車高需求即宣告結束。到了第二次世界大戰後，在英國，汽車的需要量比第一次世界大戰後更高，幾乎生產多少就可售出多少。大戰中的美國發了橫財，戰後的美國工業越發興旺，汽車生產在世界上始終處於遙遙領先的地位。汽車、鋼鐵、建築這三大工業曾被譽為「三大支柱」，而汽車工業更是美國工業驕傲的象徵，長期以來，他們一直以研究豪華小汽車為主。但當1973年首次發生石油危機時，美國汽車工業便受到很大的沖擊，而日本似乎對此早有察覺，他們大量研製生產的是小型節油汽車，結果終於在1980年把美國趕下了「汽車王國」的寶座，取而代之。
日本真可謂「後起之秀」，當歷史進入20世紀，日本才出現第一部汽車，幾年後日本人才開始研製汽車。但誰又能料到1925年才第一次出口汽車(向我國上海)的日本，60年後竟然出口汽車達6400萬輛，登上了汽車王國的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關注，成為汽車發展史上一個特大新聞。當然美國也決不會就此罷休，到底鹿死誰手還很難預料。未來的汽車市場仍是世界市場中競爭最為激烈的市場。有人以美國汽車之王通用汽車公司為例，它平均每15分鍾用於汽車生產的投資就高達180萬美元，這真是令人驚訝的數字。因此，人們預料在將來，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由於有政府等各界支持，未來汽車舞台也不是大公司唱獨有戲，中小型汽車公司也會有很大的發展。
為了佔領未來汽車市場，如今已有許多公司把各種先進技術和裝備，如微型電子計算機、無線電通訊、衛星導航等等新技術、新設備和新方法、新材料廣泛應用於汽車工業中，汽車正在走向自動化和電子化。有了衛星導航系統，汽車可接收交通衛星的通信資料，確定汽車所在位置，從而自動提供最優行車路線，並且顯示出交通圖；汽車的雷達系統可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車就更容易；而語言感知系統可以用圖、表和聲音告訴駕駛人員汽車的各個部位情況，此外還可按「音」行事，執行駕駛有關指令等等。另外汽車的能耗，排放廢氣、雜訊和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高，即使再次發生石油危機，汽車工業也不會受到很大的影響。專家們認為，汽車是當前世界最主要的交通工具，在將來它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代。
我國的第一輛汽車是1956年7月生產的一輛載重量為4噸,最高時速60千米的貨車,並取了一個響亮的名字--「解放」。
❾ 求汽車的發展史
中國汽車工業發展進入新階段中國汽車工業發展我認為大致可以分成三個階段：第一個階段：中國汽車工業1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業發展的基礎。汽車產品從無到有。第二個階段，1978年到20世紀末。中國汽車工業獲得了長足的發展，形成了完整的汽車工業體系。從載重汽車到轎車，開始全面發展。這一階段是我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期。這一時期的特點是：商用汽車發展迅速，商用汽車產品系列逐步完整，生產能力逐步提高。具有了一定的自主開發能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產奠定了基本格局和基礎。我國汽車工業生產體系進一步得到完善。