爬坡物理
在汽車的功率不變的前提下，P=FV，當汽車的功率保持不變或已經達到最大功率無法改變時，用低檔減速，可以提高牽引力，汽車爬坡克服的不僅僅是摩擦阻力，還有汽車自身的一部分重力，所以牽引力要增大。
汽車馬力：功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高，常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力（PS）或千瓦（kW）來表示，1馬力等於0.735千瓦。1W=1J/s。
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功率表示：
功率就是表示物體做功快慢的物理量，物理學里功率P=功J/時間t，單位是瓦w，我們在媒體上常常看見的功率單位有kW、Ps、hp、bhp、whpmw等，還有義大利以前用的cv，在這里邊千瓦kW是國際標准單位，1kW=1000W，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我們常常把功率俗稱為馬力，單位是匹，就像將扭矩稱為扭力一樣。
在汽車領域，最大的做功機器就是引擎，引擎的功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(w)=2π×扭矩(Nm)×轉速(rpm)/60，簡化計算後成為：功率（W）=扭矩（Nm）×轉速（rpm）/9.549。
由於英制與公制的不同，對馬力的定義基本上就不一樣。英制的馬力(hp)定義為：一匹馬於一分鍾內將200磅(lb)重的物體拉動165英尺(ft)，相乘之後等於33，000lb-ft/min；而公制的馬力（PS）定義則為一匹馬於一分鍾內將75kg的物體拉動60米，相乘之後等於4500kg.g.m/min。
經過單位換算，(1lb=0.454kg；1ft=0.3048m)竟然發現1hp=4566kgm/min，與公制的1PS=4500kg.g.m/min有些許差異，而如果以瓦作單位（1W=1Nm/sec=1/9.8kg.g.m/sec）來換算的話，可得1hp=746W；1ps=735W，兩項不一樣的結果，相差1.5%左右。
德國的DIN與歐洲共同體的新標准EEC與日本的JIS是以公制的PS為馬力單位，而SAE使用的是英制的hp為單位，但由於世界一體化經濟的來臨和為了避免復雜換算，越來越多的原廠數據已改提供毫無爭議的國際標准單位千瓦kW作為引擎輸出的功率數值。
Ⅱ 開車爬坡，物理知識分析，關於P=FV ,遵守P一定，牽引力增大，若增大到v接近於零了還沒爬上去怎麼
實際上，公式是有一定適用范圍的，不可能讓V接近於0，總有一個限定低速。還沒爬上去，可以增大油門，提高功率輸出吧！
Ⅲ 為什麼車子爬坡的時候要減慢速度用物理知識及公式來回答
為了增大牽引力
Ⅳ 物理中上坡上下坡下意思
機械波中的質點總會重復前一質點的運動,前一個質點的運動也就是所求質點的運動趨勢
有一個口訣
"上坡下,下坡上"
就是根據圖象,波的傳播方向,是上坡質點就向下運動,是下坡質點就向上運動
Ⅳ 高中物理自行車爬坡物理過程
自行車爬坡，車輪向前轉地對車的摩擦力向前，根據a=F/m顧車向前運動。而坡上與坡下的高度差h一定，則功一定W=mgh,又因為W=Fs,F一定，則s越大越省勁！
Ⅵ 大學物理問題：錐體爬坡的原理
之所以我們從表面上看到這個物體由低向高運動，這是因為錐體的形狀、軌道不平行以及軌道兩端高低不等的原因，使人在視覺上造成的一種錯覺。實際上錐體的重心自始至終還是由 高向低運動的。
原理：物體在重力場中因受到重力和地球引力的作用而會自然降低重心位置。
重力勢能是質心相對於零勢能平面說的，在這種情況下質心就是重心，實際上重力勢能降低了。
Ⅶ 物理 自動爬坡機的原理
能給個圖么
Ⅷ 物理中上坡上下坡下是什麼意思
這是高二物理的 知識，機械振動的知識。沿著速度傳播方向，上坡的點振動方向向上，下坡的點振動方向向下。
Ⅸ 車輛爬坡時物理做功分析
汽車最大功率是一定的,由W=FS ,P=W/T ,得到P=FV,（V是速度）
所以減速可以使F增大,否則F不夠,汽車就會下滑
Ⅹ 用物理知識解釋為什麼汽車爬坡的時候一般
如果是走s路線，則因為：Fs＝Gh，Gh一定，s大，F小，省力；
如果是掛低速檔，則是因為功率一定時：P＝Fv，v小，對應的F大，可獲得更大的牽引力。
不明追問。