泰美歷史

1. 湖鎮鎮的歷史文化

博羅縣抗日民主政府辦公地點設在博羅縣湖鎮鎮顯崗鳳安圍林俊生家。林家共有9間平房，通面闊25米，通進深12米，面積共有300平方米，屬麻石青磚建築。
1945年6月25日，東江縱隊政治部在羅浮山白鶴觀召開增城、龍門、博羅三縣各界人士參加的國事座談會，有80多人到會，其中包括國民黨員、政府軍政人員、名流紳士、農民領袖等。會上，經東江縱隊政治部主任楊康華提議，通過民主協商方式，選舉了原東江縱隊第五支隊政治處主任韓繼元為博羅縣抗日民主政府縣長。
7月7日，博羅各界在東寧鄉（長寧坪埔嶺）舉行慶祝「七一」中共誕生24周年和抗戰8周年紀念暨博羅縣抗日民主政府縣長宣誓就職典禮大會。參加大會的有東寧、福田、東博、龍華、龍溪、連安、義和、石角、瀾石、四聯、郭石等鄉的武裝民兵1500多人和當地民眾5000多人。橫河、響水的武裝後備隊也參加了大會。縣長韓繼元檢閱了民兵隊伍，並號召民兵武裝保衛夏收；縣農抗總會會長游遇春號召實行徹底的減租減息，禁煙禁賭；婦女會長何歡號召全縣婦女向東寧鄉的婦女學習，積極做好支前工作。民主縣政府設在湖鎮鳳安圍，為了有利於發展游擊戰爭和軍隊轉移，政府組織機構注意精簡，人員配備講求精幹，主要工作人員是：縣長兼縣委統戰部長韓繼元，縣府秘書長兼政治科長李志春，軍事科長韓景星，教育科長黃驚白，民政科長張覺青，承審林道行，指導員黃偉文，財政負責人藍橋，總務負責人吳超明；常備隊長李廣俊，指導員陳明，小隊長汪明；田賦徵收處負責人汪劍，徵收處下設征糧隊，每隊若幹人。
博羅抗日民主政府設區、鄉、村政權，下轄新一區（博西區）和福田、聯和、東寧、橫河、郭前、東博、九潭、龍華、龍溪、湖鎮、平安、響水、三江、四昇平等14個鄉，人口約14萬人，佔全縣人口的五分之三左右；以及在部隊控制下的蘇村、田牌、柏塘、桔子、獺子、麻陂、泰美、平陵、正果、麻榨等鄉。區設區長，鄉設鄉長，村設村長和村委委員會若幹人。縣政府成立後，主要著手建立和改造區、鄉、村政權，組織生產自救；開展減租減息和退租退息運動；發展和壯大民兵組織，維護治安，保護人民安全；健全和建立農抗會、婦抗會、兒童團等群眾組織；開展抗日民族統一戰線工作和打擊日偽和反動勢力；查封了林俊生、陳廣友、陳湖、胡兆棠、黃華章、李何戊等人的房屋，並沒收其財產等工作。
東江縱隊領導機關撤離羅浮山後，博羅縣抗日民主政府機關於同年9、10月間從林俊生宅撤出，疏散隱蔽起來，從此，抗日民主縣政府的公開活動轉入地下。

2. 車固村歷史名人有哪些

車千秋：(公元前？～前78年待考)，字玉峰，本姓田；馮翊長陵人(今陝西咸陽)。著名西漢大臣，車氏鼻祖之一。
戰國時田齊後裔。後徙長陵，車千秋為高寢郎。
會衛太子為江充所潛敗，田千秋訟太子冤。漢武帝感悟，拜為大鴻臚，數月遂為丞相，封富民侯。
田千秋謹厚有重德。漢武帝駕崩，田千秋扶持戾太子繼位為漢昭帝。當時，由於丞相田千秋的年事已高，每天步行朝見很不方便，所以，漢昭帝特准這位大恩人坐著小車出入宮殿，從此贏得了」車丞相「這一響亮的雅號，子孫便以車為姓。

車成：(生卒年待考)，梁郡人(今河南商丘)。著名東漢學者。
兄弟二人均為赤眉軍所執，成叩頭乞以身代弟死，因均得釋。

車濟：(生卒年待考)，敦煌人(今甘肅敦煌)。著名東晉官吏。
果毅有大量，任金城令時，金城被石虎將麻秋所攻陷，他寧死不降而被殺。

車胤：(公元？～400年)，字武子；澧陽人(今湖南澧縣)。著名晉朝大臣、學者。
他少年時好學，但家貧無錢買油，便將螢火蟲捉來放在布囊中照書苦讀，「囊螢讀書」、「車胤囊螢」至今仍被傳為美談。
後來以桓溫辟，遂顯於朝廷，歷官征西長史。車胤以寒素博學，知名於世，又善於嘗會，當時每有盛坐而車胤不在，皆雲無車公不樂。
晉孝武帝時，車胤累官至護軍將軍。時王國寶諂王道子，諷八座，啟以為丞相，車胤執不可，晉隆安間遷吏部尚書。後為元顯所害。

車路頭：(公元？～421年)，代人(今山西大同)。著名北魏大臣。
晉明元年間在東宮時為帳下帥。謹慎無過。帝即位，拜為散騎常侍，封金鄉公，加忠意將軍。時群臣多被譴。路頭不任事，隨帝左右助談笑。或議及刑獄，常主寬恕，帝因此而倍加信任。
官至散騎常侍，賜爵金鄉公，後改宣城公。每至評獄，常獻寬恕之議，以此見重於朝。
晉泰常末年逝世。謚忠貞。

車似慶：(生卒年待考)，台州黃岩人(今浙江台州)。著名宋朝學者。
潛心理學，隱居樂道，年已及耄，讀書猶至夜半。釋經評史，榷古商今，迥出新意，自成一家之言。有《五經論》、《閑居錄》等。

車安行：(生卒年待考)，台州黃岩人(今浙江台州)。著名宋朝詩人。
認為「聖賢窮達，自關世道」。工詩，著有《鏤冰集》。

車垓：(生卒年待考)，車安行從子。著名宋朝經學家。
宋度宗時期以特科授迪功郎、浦城尉，不赴。精於經學，尤深於《禮》，與從兄車若水並傳安行學。有《內外服制通釋》。

車梁：(生卒年待考)，山西人。著名御史大夫。
車梁，按察某州時見拽轎小童，愛之，至州令易門子。吏目以無應。車梁曰：「如途中拽轎小童亦可。」吏目又以小童乃遞運所夫。驛丞喻其意，進言曰：「小童曾供役上官。」竟以易之。強景明戲作拽轎行雲：「拽轎拽轎，彼狡童兮，大人要。」末雲：「可惜吏目卻不曉。好個驛丞到知道。」

車若水：(公元1210～1275年)，字清臣，號玉峰、山民，車似慶之孫；台州黃岩人(今浙江台州)。著名南宋學者。
少師事陳耆卿學，為古文。晚乃棄去改師陳文蔚，刻意講學。博於學，工古文。
因病腳，作客自娛，故著有《腳氣集》二卷。另著有《宇宙略記》、《世運錄》、《道統錄》、《玉峰冗稿》，已佚。

車邦佑：(公元1507～？年待考)，廣東博羅縣泰美鎮人。著名明朝大臣。
二十五歲中舉，二十九歲進士及第，並從此踏上仕途。
初授山東行人司行人，陟浙江道監察御史，遷湖廣道監察御史，升北京巡城都御史(正二品)，奉敕冊封崇王。
車邦佑雖然在京城做了高官，但仍不忘家鄉。車氏族人相傳，車氏宗祠始建於明朝洪武十二年(公元1379年)，當時只有上下兩棟。明嘉靖二十年(公元1542年)，車邦佑在宗祠上下兩棟中間又建造了一棟，使上中下三棟連成一體，宗祠因氣勢雄偉而遠近聞名。

車任遠：(生卒年待考)，字遠之，號柅齋，亦號蘧然子；浙江上虞人。著名明朝音樂家。
明萬曆間即公元1580年前後在世，生平亦無考。
專工作曲，著有《四夢記》及《彈鋏記》、《曲錄》、《四夢》、《高唐》、《邯鄲》、《南柯》及《蕉鹿》。及湯顯祖的《臨川四夢出》，任遠的《四夢》頓時為之失色。今亦惟有《蕉鹿》一夢於《盛明雜劇中》。
著有雜劇五種，除《蕉鹿夢》外，《高唐夢》、《邯鄲夢》、《南柯夢》、《福先碑》和傳奇《彈鋏記》，均已佚傳。

車寧：(生卒年待考)，福建閩縣人。著名明朝大臣。
性坦宕無私，有謀略，博學強記。正統間進士，歷戶、工兩部主事、湖廣參議、廣東參政、廣西左布政使。撫諭少數民族，轄境安寧。

車霆：(生卒年待考)，山西離石人。著名明朝大臣。
性質直，不拘小節，成化間進士。曾任平涼知州，治政尚嚴，宗室不能幹以私。後累遷都御史，巡撫宣府。

車大任：(生卒年待考)，湖廣邵陽人(今湖南邵陽)。著名明代官吏。
萬曆進士，歷南豐知縣，官至浙江參政，所在有嘉譽。著有《螢囊閣正續集》。
其子車以遵，工詩，有《高露堂集》。

車萬育：(生卒年待考)，湖廣邵陽人(今湖南邵陽)。著名清朝官吏。
清康熙年間進士，官至兵科掌印，以敢言著稱。

車鼎晉：(生卒年待考)，車萬育之子；湖廣邵陽人(今湖南邵陽)。著名清朝學者、詩人。
清康熙三十六年進士，工書法，筆力超絕，首編《全唐詩》。
著有《四書辨體》、《審音考異》、《天竹山房詩集》等。

車耀先：(公元1894～1946年)，又名車華榮；四川大邑人。著名無產階級革命烈士。
早年投身川軍，曾任川軍劉湘部第二十一軍新兵訓練處處長，第二十八軍第二路司令黃鰲部上校副官長，後任團長。目睹軍閥混戰，民不聊生，憤然退役。1928年曾去日本考察，1929年加入中國共產黨。
1934年在成都主辦「注間符號傳習班」，啟發許多有志青年走上革命道路，創辦《大聲》周刊，宣傳抗日，成為成都抗日救亡運動領導人，黨內任川康特委軍事委員委員，1940年3月國民黨特務製造了「成都搶米事件」，嫁禍於共產黨，公開逮捕了車耀先、羅世文。車耀先、羅世文先被關於重慶望龍門看守所，後轉貴州息烽監獄，在獄中和羅世文、韓子棟、許曉軒等組織秘密支部，領導獄中斗爭。
1945年8月毛澤東親臨重慶與蔣介石進行和平談判，提出立即釋放張學良、楊虎城、羅世文、車耀先等在押政治犯，國民黨當局詭稱羅世文、車耀先已病死。為了掩蓋其謊言，戴笠密令將羅世文化名「張世英」、車耀先化名「田光祖」，關入重禁閉室，使他們隔絕與外界的聯系。1946年7月息烽監獄撤銷，又與羅世文、黃顯聲、譚沈明等七十二人一起輩秘密轉往重慶「中美合作所渣滓洞監獄」。車耀先、羅世文被列為重犯，禁止放風。
1946年8月18日，車耀先與羅世文同時被國民黨特務秘密殺害於重慶松林坡戴笠停車場，終年五十二歲。
注_成都搶米事件：
1940年，國民黨當局為了破壞中國共產黨領導的抗日民主活動，在成都發動了「搶米事件」，企圖達到既打擊地方民主派勢力，又摧毀共產黨組織的目的。
3月14日晚國民黨三青團中央組織處長康澤率數百名暴徒、特務化裝成飢民，闖入四川實力派人物潘文華主辦的重慶銀行倉庫搶米，並故意高呼「打倒資本家」、「無產階級萬歲」等口號，妄圖嫁禍共產黨。3月18日，民黨當局以「共黨鼓動搶米、破壞抗戰」的謊言為借口，逮捕了中共四川省委領導人羅世文、抗日救亡運動領導人車耀先等。
「搶米事件」後，中國共產黨迅速組成新的特委班子，並發表《為搶米事件告成都市民書》，揭穿了反動派的陰謀。

車蕃如：(公元1910～？年待考)，貴州貴陽人。著名中國國民革命軍陸軍中將。
黃埔軍校第七期，陸軍大學第十一期，兵學研究院畢業。中訓團黨政班第十二期，三軍大學聯戰系第二期結訓。
1937年秋任國民革命軍第十五集團軍參謀處課長。1939年任國民革命軍第五軍參謀處處長，繼升任國民革命軍第八十四軍參謀長。
1940年後歷任第八補訓處團長、副處長、中訓團軍事組副組長，國民革命軍第十一集團軍參謀長。
1943年冬任軍令部第一廳第二處處長。
1945年任國民革命軍軍令部步兵司司長，統管美械部隊編制。
1945年任國民革命軍第二十四師師長。
1946年秋出任國民革命軍第一快速縱隊司令，兼整編第八十旅旅長。
1946年12月，所部被人民解放軍擊滅，調任參謀總長辦公室副主任。
1947年9月兼東北行營辦公室主任。
1948年12月任黔西師管區司令。
1949年6月升任貴州綏署參謀長，後逃往台灣省。
1950年，升任台灣省國民革命軍陸軍總部參謀長。
1952年12月出任台灣省「總統府」第二局局長，1954年升任台灣省「國防部」第三廳廳長。
後以台灣省「國防部聯戰委員會」中將委員退役。

車敏瞧：(公元1912～2005年)，學名車國寶；山西垣曲人。著名中國人民解放軍陸軍少將。
早年就讀於具有革命光榮傳統的太原國民師范學校，在這里受到了共產主義思想的熏陶和教育。
車敏瞧回憶說：在太原讀書的時候，夏天放假了，我就在一個小黑屋子裡，把那馬列主義書偷偷拿出來，偷偷看，越看越有興趣，越看越有味道，越看越覺得說得好。看了那個以後，有一個很深刻的印象，就是共產黨是無產階級的先鋒隊，沖鋒陷陣都是為了人民。後來有了理想，就是為了真理，為了理想共產主義的實現。
在進步思想的影響下，車敏瞧成為學生運動中的積極分子，也成為國民黨特務盯梢的對象，他在太原呆不下去了。1935年，黨組織把他介紹到上海的一家養鴨廠，在這里，他一邊工作一邊主編進步刊物《我們的世界》。
1936年車敏瞧參加中國共產主義青年團，1937年轉入中國共產黨，同年參加救國同盟會。
1938年參加由共產黨領導的抗日保安隊，同年，車敏瞧任山西民族革命大學第六分校教務主任。在戎子和擔任山西第五行政區專員後，成立了山西第五行政區保安部隊，下轄四個支隊，均建有黨組織，這支部隊是決死第三縱隊的孿生兄弟部隊，車敏瞧任政治部主任。
12月事變後，1940年車敏瞧任山西青年抗敵決死第叄縱隊政治部主任，決死第三縱隊進行整軍，加強了黨的建設，加強了形勢教育和思想政治教育，狠抓了幹部隊伍的建設、整頓和提高，整頓了部隊的紀律和作風，決死第三縱隊面貌一新。
車敏瞧後到延安黨校三部組教科任副科長。解放戰爭他歷任晉冀魯豫第四縱隊第二十三旅政委、太岳第三軍分區副政委、第六十二軍第一八六師政委、第六十二軍政治部副主任、主任、第十五軍政治部主任。
1951年，車敏瞧入朝作戰，參加了第五次戰役、上甘嶺戰役和朝鮮東海岸反登陸防禦。抗美援朝期間被授予朝鮮政府國旗勛章一枚，一級、二級自由獨立勛章各一枚。
車敏瞧回國後，到解放軍政治學院學習，畢業後任第一軍醫大學政委。
1955年，車敏瞧被授予少將軍銜。榮獲二級獨立自由勛章、一級解放勛章。榮獲朝鮮民主主義人民共和國一級國旗勛章、一級和二級獨立自由勛章各一枚。
車敏瞧後來轉業，任北京中醫學院第一副院長、黨委書記、中國中醫研究院黨委書記、吉林師范大學黨委書記，1977年出任東北師范大學黨委書記。
1977年，車敏瞧出任吉林省政協副主席至1988年。
2005年4月11日，車敏瞧因病在長春逝世，終年九十三歲。

車惠民：(公元1922～今)，江西人。著名建築專家。
博導，西南交通大學土木工程學院教授。
長期從事混凝土結構和橋梁工程的教學和科研工作，對預應力混凝土梁的抗剪設計和疲勞性能做過較多的試驗和分析研究。
現從事預應力鋼——混凝土組合橋梁結構和現有橋梁的評估，維修和加固等方面的科研工作。
著作有《鐵路鋼筋混凝土橋》《部分預應力混凝土(理論，設計，工程實踐)》等。

車恆德：(公元1940～今)，黑龍江巴彥人。著名發明家與密封專家。
中航第一飛機設計研究院高級工程師，西安海林科工貿有限公司董事長兼總經理。
曾負責參加轟五、轟六、運七、FBC-1中國飛豹等飛機起落架設計與成功研製，擁有十餘項專利與產品，榮獲國家、部省級科技進步獎及國內外專利博覽會、發明展覽會等十多個獎項。
車恆德以航空技術為基礎，在國外組合密封的高起點上，經三十餘年的潛心研究發明的多項專利密封系列產品車恆德(車氏)密封，是我國唯一具有自主知識產權及國際先進水平的品牌密封新品種。
車恆德在古城西安建成研發基地。

車用太：(公元1942～今)，朝鮮族；黑龍江方正人。著名地質力學專家。
研究員，博導。現任中國地震局地質研究所學位委員會主任、全國震情跟蹤專家組副組長、全國地震地下流體學科組組長、中國地震學會理事。
獲部級科技進步一、二、三等獎共六項。
著有《地下水微動態研究》、《岩體工程地質力學入門》、《飲用天然礦泉水》等八部專著及《地下水水力學》等三部譯著。

車鳳翔：(公元1948～今)，著名防疫醫學專家。
研究員，博導。中華預防醫學會衛生檢驗專業委員會委員兼空氣生物學組主任、中華衛生檢驗雜志編委、中國潔凈技術委員會委員、中國顆粒學會理事兼氣溶膠專業委員會副主任、中國毒理學會常委理事兼吸入肺毒理學會主任。
獲得國家科技進步二等獎一項，軍隊科技進步二等獎兩項，三等獎多項。
主編專著《腎綜合症出血熱傳播途徑及預防》、《空氣微生物采樣及檢測》、《現代空氣微生物學及采、檢鑒》等。

車榮福：(公元1951～今)，上海人。著名中共地方黨務工作者。
1970年8月參加工作，昆明工學院采選系采礦專業畢業，高級經濟師，高級政工師。
1970～1991在廣西八一錳礦從工人到黨委書記、第一副礦長兼總經濟師。
1992～1998在廣西柳州地區從經委主任兼工交工委書記、地委組織部長、地委副書記、行署專員到廣西欽州市委副書記、代市長、市長。
1999年出任廣西欽州市委書記、欽州市人大黨組書記、主任。現任廣西自治區委常委、秘書長。

車俊：(公元1955～今)，安徽巢湖人。著名中共地方黨務工作者。
1973年2月參加工作，中央黨校在職大學學歷。
歷任安徽省合肥市中級人民法院副院長；合肥市公安局副局長、黨委副書記，局長、黨委書記；合肥市委副書記、副市長，市委副書記、代市長、市長，市委書記等職。
2001年10月後任安徽省委常委、合肥市委書記。現任河北省委常委、政法委書記。

3. 惠州市博羅縣龍溪鎮有什麼好玩的嗎

銀崗古窯場遺址

銀崗古窯場遺址位於博羅縣龍溪鎮銀崗村，年代為西周、春秋至戰國時期，窯場總面積10萬平方米。已發掘龍窯四座，長10、寬2米。出土器物有：陶器、青銅器、鐵器、石器等，以陶器為主，器形主要有：罐、釜、盒、杯、碗、鼎、豆、瓿等，紋飾有： 紋、米字紋、方格紋、素麵等。是一處具有較高的歷史、藝術、科學價值的古文化遺址。
2002年7月公布為廣東省文物保護單位。
羅浮山九天觀

羅浮山九天觀，原明福觀，距朱明洞沖虛觀2公里處，南漢時期建，距今有七百餘年歷史。宋時由蘇東坡書寫觀名（已佚）。明《一統志》載：其內有西華道院，乃張遠庵退居之所，觀在宋、元、明各代俱存。明末，鄺露讀書觀中，自號明福洞主。清初觀漸衰，西華道院亦廢。乾隆年間重修建，名九天觀。民國時期重修，建築面積約壹仟平方米。
正殿為金闕寶殿，下殿為王靈宮殿，左殿為呂祖殿、地母殿，右為客堂。觀前有放生池，池旁有七棵水夢松。舊志稱：「基奇古，殆千百年物。」觀側有著名的九天觀礦泉水。一九八五年重新開放，被博羅縣列為重點文物保護單位。
博羅縣古城牆

2004年11月17日，在博羅縣城榕溪西段河堤施工現場挖掘出一段古城牆，經考證，確認為明朝時期古城牆，與博羅中學內唯一保留較為完整的明代古城牆是同期建築。
考古人員經過2天的考察和測量，發現這段古城牆長約80米，因為常年埋藏在泥土下面，大部分牆壁已經殘缺不完整，城牆的高度從30厘米到300厘米不等。整個古城牆分為兩層，牆基由紅砂岩石砌成，長短不一，有的長50厘米，有的長80厘米，其中最厚的一段牆基由8條紅砂岩石組成。城牆上部的材料是青磚，每一塊青磚大小相似，約長30厘米和寬15厘米。目前，為避免這段古城牆遭到破壞，工人們已經在城牆外部修建河堤，把城牆掩蓋在河堤內面。
該縣的文物專家黃觀禮介紹，根據博羅縣志記載，明朝以前，博羅縣城由於受到戰事影響，民間四處是斷壁殘垣，城沿十分簡陋。明成化23年（約1465年），有一位都御史官員到縣城視察，看到城沿破落，就下了一道檄文，讓按察史陶魯在當地修建城牆保護民居。陶魯與當時的知縣歐陽楷接受命令後，用紅砂岩做牆基，在縣城范圍內興建了周長近2000米，高近5米，厚3米多的古城牆，還在重要關口設計了東南西北中5個城門。多年以後當地洪水泛濫，城牆多處被沖毀。按照乾隆28年（1763年）編纂的《博羅縣志》記載，到了清朝乾隆年間，古城牆經過不斷修復，已經高達8米，共有10座城樓和城門。黃觀禮說，上個世紀抗日戰爭時期，古城牆因為連年戰火和自然災害，大部分被摧毀了，只有位於博羅中學內一段長34米的明代古城牆保留較為完整。黃觀禮說:「 根據發現古城牆的位置，城磚尺寸等，可以認定這段古城牆就是當年明城牆的大西門鉅光段，與現存的古城牆遙相呼應。 」[編輯本段]江東村寧濟橋博羅縣第三批縣級文物保護單位：江東村寧濟橋。
寧濟橋又名學湖橋，後稱江東橋。始建於明代，為里人曾舜漁捐資建造。橋為東西向，為石砌二拱墩柱式平橋，長18．5米，寬4．2米，高7米。均用紅石條砌築。明代萬曆年初，鄉人曾舜漁年輕時在江東槐園「青龍書院」就讀，上學須繞葫蘆嶺山腳涉水過河，甚為不便。更有甚者，一次上學見一少婦手拿鐮刀，挑擔過河，不慎落水，曾急忙上前救起。曾決心日後成名必在河上建橋，以方便老百姓。1598年（明萬曆二十六年），舜漁中進士，授官監察御使。為了卻昔年夙願，捐資在此河上建起這座「學湖橋」。至今保存尚好。
沖虛觀
沖虛觀（東江縱隊司令舊址）位於博羅縣羅浮山麻姑峰下沖虛觀，是抗日戰爭時期中國共產黨領導廣東人民抗日的根據地。1945年春，廣東省臨委根據中央批示，將東縱司令部、政治部、軍政幹校、青訓班、《前進報》社等機關遷到羅浮山。同年7月，在沖虛觀召開廣東省臨委幹部擴大會議，會議主要內容：討論中共「七大」文件；撤消省臨委和省軍政委，成立廣東區黨委；研究迅速北上，創立戰略根據地等重要決議。參加會議的人員有：東江前線、北江、西江、珠江、潮汕的特委和部隊機關、各支隊的代表。
沖虛觀，始建於晉，現為清嘉慶十三年（1808年）重修，是全國重點道教寺觀之一。總建築面積4400平方米，平面呈四合院布局，主體建築由平台、山門、天井、三清殿、葛仙祠、兩廡及膳堂組成。山門、三清殿、兩廡齋堂均為懸山式屋頂，面闊五間、進深三間，抬梁與穿斗混合式梁架。屋脊、內外博風、牆體均飾以大量的灰雕、陶塑、壁畫，題材包括人物、花 、山水、博古、書法等，具有較高的藝術價值。
1979年12月公布為廣東省文物保護單位。
羅浮山摩崖石刻

羅浮山摩崖石刻位於博羅縣羅浮山，主要分布於朱明洞、白鶴觀、九天觀、黃龍觀、華首台、酥醪觀、寶積寺、朝元洞等八處景區，已勘明有132處，年代上至宋朝，下至民國，篆、隸、楷、行、草各種書體和詩、聯、記、銘等各類文體具全，有祖無擇、湛若水、梁啟超、邱逢甲等名人題刻，是研究書法藝術和地方史料的寶庫。
1989年6月公布為廣東省文物保護單位。
橫嶺山古墓葬

廣東省考古研究所在博羅縣羅陽鎮朗頭橫嶺山8000平方米范圍內發掘出古墓葬300多座，少量屬於商時期，大多數屬於兩周時期，並從古墓葬中發現了方格紋、夔紋等印紋硬陶碎片，同時出土了大量精美的陶器、原始瓷器、銅器、玉石器、鐵器等，其中首次在廣東兩周時期的墓葬中發掘出土了銅甬鍾。這是廣東迄今所發現和發掘的同類墓葬中數量最多、出土物最精美、品種最豐富的青銅時代墓葬群。據此不僅證實了嶺南歷史上確曾存在過文明程度相當高的青銅時代，同時也提供了古縛婁國存在的可能性，從而使經過考古認證的嶺南文明史得以上溯至3000年前。
縛婁國
據《呂氏春秋》記載，百越之地曾經存在過古縛婁國，譚其驤教授主編的《中國歷史地圖冊》的戰國地圖上也詳細標明在博羅縣境內有縛婁國，但從來沒有實物證據能夠證明它確實存在。此次從墓葬群中發掘出了銅甬鍾和鼎，連同墓葬群的其它出土物所反映出的「鍾鳴鼎食」之貴族氣象，說明這里可能曾經存在過一個古國。另一有力證據是，墓葬群以等級地位為規范排列得非常整齊，貴族墓葬區基本在山腰以上和山脊，大件銅器主要在這里出土，而平民墓葬區基本集中在山下，這在一定程度上反映出這些先人生存於一個相當完整的社會組織中，並且建立了等級森嚴的社會制度。這些發現連同90年代初以來在博羅、增城一帶的系列考古發現，共同為尋找和復原先秦之前的縛婁國提供了非常重要的資料。[編輯本段]羅浮山九天觀博羅縣泰美鎮車村有一座始建於明代嘉靖二十年(公元1541年)的古宗祠，歷經460多年風雨現保存完好，吸引了許多文物工作者及文人墨客前來探古尋幽。該宗祠還記載了車氏祖先西漢末年從中原遷徙入粵的詳細歷程，將中原人南遷入粵的時間提前了約300年。 460多年古宗祠已成博羅縣文物保護單位。
古宗祠地處東江古河道邊上一個名叫車村的小山村的村子中央，佔地1000多平方米，四周青磚牆到頂，雕梁畫棟，共16根14米高的棱型石柱。從戟門至後殿，高度落差2.4米，台階相接呈前踞後拱之勢。祠中3個天井迴廊有精緻的耳門與兩邊的耳房相連，天井邊的圍欄石雕造型別致，三重大殿用頂上裝有方格窗欞的木屏風各自分開，自成體系又互相呼應，氣勢相當雄偉。大門口照壁前面，一方佔地近1公頃的水塘，粼粼碧水既改變了宗祠的小氣候又起到消防作用，460多年前古人的良苦用心由此可見一斑。
據祠中記載，宗祠為明末本村出的一位御史車邦佑所建。在漫長歲月中，古祠雖屢經風雨侵襲，但後人只對宗祠進行過幾次小修葺，所以至今古祠明牆依舊，壁畫色彩依然鮮明，成為當地不可多得的保存完整的古建築而聞名四鄉。早在上世紀80年代中期，古宗祠便成為博羅縣文物保護單位而受到悉心保護，不但車氏後人每年都要從全國各地匯集前來瞻仰，古祠也吸引了許多文物工作者和文人墨客前來探古尋幽。
古祠記載的車姓祖先漢代中原為官改姓及後來南遷的故事中的細節，為見證當年廣東客家先人南遷歷史提供了珍貴史料。
洗葯池
洗葯池是由青磚砌成，面積約15平方米，是葛洪和妻子鮑姑平時洗制採集中草葯的地方，池旁有一蒼勁巨石，呈橢圓形，寬4米，高3米，這是古釣魚台，臨池的巨石上有清末台灣愛國詩人丘逢甲的題詠：「仙人洗葯池，時聞葯香發，洗葯仙人去不返，古池冷浸梅花月」，下署「庚戌秋為沖虛觀主題。」另外在此詩上角有毛鶴翔刻「祁子隱居」四字，在1988年，洗葯池被列為第三批縣級文物保護單位。
東坡亭
東坡亭位於沖虛觀右側洗葯池上端，建於清道光年間。亭為四角，兩條高2.2米的石柱刻楹聯：「丹灶葯池留勝跡；鳥聲花影得仙機。」亭內樑上掛「花香靜處寒天月」迴文單句題詠木匾。
傳說蘇東坡當年在此搭建山房，擬學葛洪修煉丹灶。在附近植梅千株，梅花盛開，與日爭麗。後人就地建「東坡亭」紀念。該亭為博羅縣重點文物保護單位。

4. 泛海物業的背景、宗旨,發展歷史是什麼

泛海物業管理有限公司成立於1992年，是泛海建設集團股份有限公司（上市公司，股票代碼000046）旗下致力於全國性物業管理服務的規模化物業管理企業。公司注冊資金5000萬元，為國家一級資質物業管理企業、中國物業管理協會常務理事單位。

公司秉承集團「敬業、守信、忠誠、奉獻、開拓、創新、立志、圖強」的企業精神，以「真誠相伴，百年知己」為核心服務理念，致力於提供規范化、專業化、科學化的物業管理服務，並於1997年率先通過了ISO9001國際質量體系認證。 2007年2月，公司又開展了ISO9001、ISO14001、GB/T28001三標體系認證工作。公司主要從事高檔寫字樓、高檔住宅、工業區和政府樓盤的物業管理服務工作，並且擁有一支經政府主管部門批準的具有電梯維修、保養資質的專業化隊伍。

經過多年發展，公司現已成為下轄深圳、武漢兩家分公司的規模化物業管理企業，所轄物業有泛海國際居住區、光彩國際中心、光彩新世紀家園、光彩新天地公寓、山居歲月住宅小區、薈芳園高層商住區、太子山莊大型綜合住宅區、荔園大廈、泰美園大廈、南油第四工業區、桃花園小區、豐澤園、觀峰閣、荔馨村、荔芳村、豪園、南油B區等。其中，薈芳園、太子山莊被國家建設部首批命名為「全國物業管理優秀示範大廈、小區」稱號。

5. 哲學家胡塞爾的主要觀點、歷史地位，以及對他的評價，全面些。主要著作，他的影響

胡塞爾倡導的早期現象學運動，主張在各人文學科內運用現象描述或本質還原法，從中獲取較直接、較真確的知識。胡塞爾試圖藉助描述現象學的懸置 (epoch□ )原則，將一切有關客觀與主觀事物實在性的問題都存而不論，並把一切存在判斷「加上括弧」排除於考慮之外。他以為這一哲學立場既可避免當時自然科學中的經驗論的「自然主義」，又可避免當時德國「精神科學」中的歷史相對主義，從而在哲學研究中奠定具有普遍確定性的認識基礎。胡塞爾現象學的研究對象側重於意識本身，尤其是意向性活動或意向關系。意向關系既包括意向作用(noesis)， 又包括意向對象 (noema)。他認為，意向對象不是客觀實體，意向作用也不是經驗性活動，它們分別是聚結於意向關系體內的特定方面。他主要研究對象在意識中的顯現方式，即對象的「透視性形變」、顯現時的清晰度，以及意向關系體的統一化作用。胡塞爾後期現象學最終演變為更徹底的主觀先驗唯心主義。目標是使現象學還原深化為「純粹意識」 或 「純自我」，以便使知識的 「客觀性」或確定性建立在純主觀性的基礎上。經過這一還原，一切經驗性內容都將被排除，只留下「純粹意識」或「先驗意識」，包括所謂先驗自我、意向作用和意向對象。他認為，先驗自我是意識和意向結構的最深核心，同時也是推動心理活動和引發知識結構的總根源。胡塞爾後期現象學所關注的中心課題是先驗意識的構成作用及主體在其特殊視界內經驗到的「生活世界」。他指出，從個人生活世界向人類共同世界的過渡，是通過所謂「主體間關系體」來完成的。胡塞爾因其在現象學中的先驗唯心主義與徹底主觀主義的立場、觀點，使他在現象學學派內部不斷受到批評。但他提出的一些分析方法，在20世紀初以來的西方哲學與人文科學中一直具 有重要影響。 胡塞爾的大量著作有些發表於生前,有些出版於死後,有些仍在整理編輯中。重要的著作有： 《算術哲學》 (1891)、《邏輯研究》 (1900～1901)、 《作為嚴格科學的哲學》 （1910）、 《純粹現象學和現象學哲學的觀念》 （1913）、 《形式的和先驗的邏輯》 (1929)、 《笛卡爾沉思》 (1950)、 《歐洲科學的危機與先驗現象學》 (1954)、 《第一哲學》 (1959)等。

6. 帶小孩子在惠州有什麼好玩的地方

羅浮山 惠州平海古城 象頭山景區 海龜自然保護區 九龍峰 大亞灣 湯泉 南崑山 惠州西湖

惠州西湖◆ 已有一千多年的歷史，以「五湖」、「六橋」、「八景」聞名，有玉塔微瀾、蘇堤玩月、西新避暑、南苑綠絮、芳華秋艷、豐山浩氣等景，是寶貴的文化遺產。周邊還有紅花湖和金山湖。
位置：惠州市惠城區。
門票：入園免費，孤山、寶塔、九曲橋三景各5元。電話：2248116。
中山公園·望江亭 被稱為「惠州第一公園」，園內望江亭原名望野亭，在中山公園最高處。位置：惠州市惠城區木余山。

湯泉◆ 溫泉水質優良，百米外有一九龍潭由大小各異九個水潭依山勢串組而成，委是壯觀。有湯泉山莊、龍泉居、飛虹樓、環翠宮等樓堂錯落山間。位置：惠州市惠城區小金口鎮。大亞灣游樂場 有長達1100米的月牙形沙灘，是個理想的天然海濱浴場，海上小島星羅棋布。位置：惠州市惠陽區霞涌鎮。
葉挺故居 館名由葉劍英元帥題寫，有葉挺的半身石像。紀錄了葉挺一生的革命事跡。
位置：惠州市惠陽區淡水鎮。門票：5元。
古田自然保護區 「北回歸線」上的綠洲，生長著3萬多畝的原始次生林。位置：惠東縣松坑鎮。九龍峰 由九條龍型形狀的山脊組成。以譚公祖廟為中心，有文昌宮、龍通寺、志蔭亭、下棋亭、石戲台等十餘座廟亭。位置：惠東縣平山鎮東14千米。

平海古城◆ 嶺南文化的「活化石」，有600多年歷史，至今仍保留著四座城樓、部分城牆、完整的十字街、大部分古居民及一批古寺廟。
位置：惠東縣平海鎮。港口海龜自然保護區 主要保護對象為海龜及其產卵繁殖地。是我國唯一的海龜自然保護區。位置：惠東縣港口鎮九龍灣。門票：15元。

白盆湖生態風景區◆ 廣東省第四大水庫，國家水利風景區。有孤島、瀑布、革命紅都、廟宇等眾多景點。湖畔蓮花山是粵東最高峰，山上有蓮花寺。庫區有垂釣園、觀鳥台、天然溫泉。新庵鎮有壯觀瀑布、五馬歸槽、粵贛湘縱隊紀念公園、西來寺等景。位置：惠東縣白盆珠鎮。巽寮旅遊區 海濱有10多里的半月形海灘。1米多深的平坦淺水達200多米之寬，是良好的天然海水浴場。海中大小洲嶼如同仙山瓊閣。
位置：惠東縣鐵涌鎮西部大亞灣畔。門票：10元。象頭山 國家級自然保護區，有特有的「石蛋」景觀。旅遊資源也十分豐富，有象頭石等石景。位置：博羅縣泰美鎮。門票：5元。

羅浮山◆ 是道教十大名山之一，又稱東樵山。歷代詩人為羅浮山留下了許多佳作。羅浮山由朱明洞、黃龍觀、酥醪、飛雲頂四大景區組成，包括大小山峰432座、飛瀑名泉980多處、洞天奇景18處、石室幽岩72個。羅浮凈土園林是黃龍觀景區內的新景點。主峰飛雲頂日出可與泰山媲美。山上有九觀十八寺，沖虛觀已有1600多年的歷史。
位置:博羅縣長寧鎮，大門在麻姑峰村。門票：30元，沖虛觀、九天觀、蝴蝶洞、朱明洞各5元，黃龍觀、華首台各15元，纜車70元，漂流100元。

南崑山◆ 國家森林公園。主峰天堂頂是惠州最高峰。是著名的避暑勝地，有盤龍古松、石河奇觀、穿龍飛瀑、觀音戲水、七星嵐影等30餘景。
位置：龍門縣永漢鎮。門票：20元。
塔山公園 塔山與相連的幾座小山峰形成一條小山脈，公園內的水西塔建於明，為七層樓閣式磚塔。位置：龍門縣龍城鎮。

龍門溫泉◆ 最高水溫達78度，擁有「黃金泉」的美譽。度假區內有42個溫泉池，休閑設備齊全。
位置：龍門縣王坪鎮熱水鍋村。門票：110元。
天堂湖 湖面15000畝，河道迂迴曲折，山高峽深，形成了美麗秀氣的自然景觀，有猴子腌井、白馬瀑布、奇石孤榕、卧女迎郎等景。位置：龍門縣天堂山鎮。

7. 惠州市博羅縣泰美鎮的曾氏祠堂的歷史是什麼

有兩三百年歷史了，現在泰美鎮曾氏祠堂所出的曾氏子孫，在2014年捐款把祠堂裝修得很新又保留傳統建築風格。

8. 惠州市巽寮泰美瑞亞度假酒店周邊有什麼好玩的

惠州巽寮灣位於大亞灣東岸的惠州市惠東縣平山鎮,與惠州港東西對望相距13海里。是惠州最著名的海灣旅遊景點，總長20多公里的海岸線內、有八個寬在30-60米之間的潔白沙灘海灣，海面分布著大大小小數十個沙洲。 .除了美麗的沙灘、島嶼外，境內有國家級海龜自然保護區港口海龜灣，南門海灣右邊的猴子灣，被譽為「廣東省歷史文化名城」的平海古城和建於明清時期頗具特色的古鎮村落，有遠近聞名的九龍峰旅遊區，有省級的古田自然保護區，有「東江紅都」高潭老區， 大嶺鎮的永記生態園，西湖明月灣的百花洲等眾多景點。

9. 天津國棉一廠 天津鋼廠 天津自行車廠 合成化學 第一機床廠的過去歷史及現狀

①原天津市國營第一棉紡織廠曾為1937年建成的日商裕豐紗廠，位於當時的比利時租借地內。當時該廠的規模就很大，有紗錠10萬多錠，布機2000台，曾是天津的大型棉紡廠，建國後改稱為國棉一廠。據一位棉紡廠老工人講，廠里的老設備一直還在運轉使用中。然而，因為城市規劃的需要，今年春天進入了拆除階段，目前已經被夷為平地。在原裕豐紗廠被拆除的過程中，文保志願者朱先生得到消息後，深表惋惜：如今，原有的大面積生產車間和附屬建築已經夷為平地，唯有建於1953年的辦公樓因駐扎拆房農民工而尚存。文保志願者緊急呼籲，希望這樣珍貴的工業遺產在今後能盡量保留免遭破壞。而原天津國棉一廠已成為天津紡織集團有限公司天一分公司，是全國大型棉紡廠。
②1936年，日本退伍軍官、財閥小島和三郎，在天津第四區小孫庄靠近周公祠的鹽坨地老閘口一帶二百餘畝地，劃線上樁，建起四、五間廠房，裝備了百餘台日本製造的舊機器，招募200餘工人，掛起了「昌和工廠」的牌子(即天津自行車廠最早前身)。生產自行車車架、車圈、前叉、曲柄、輪盤、泥板、三套軸等自行車主要零部件，加上部分由日本運來的零件，組裝26英寸深綠色自行車，取名「鐵錨」牌，月產900輛自行車，這也是全國最早最大的自行車廠。 1949年1月天津解放後，天津市軍事管制委員會工業接管處派人接管了工廠，暫定名為「軍管天津機器／第二分廠」直屬天津市軍事管制委員會領導，1月底在多方面支持下，工廠全面復工，2月份開始正式生產自行車，並調撥十三萬斤小米作為生產經費。到1949年10月1日新中國成立，該廠被正式命名為「天津自行車廠」。 1950年4月，天津自行車廠開展了「造新中國一代堅固、耐用、美觀、輕快的自行車」活動，二十多名工人同志自願組成了試制組，他們解剖分析了荷蘭菲利浦、日本堀井和英國鳳頭等各國名牌車，取其所長、避其所短，合理改進，借來繪圖用具，用木板當圖板，精心設計，反復篩選，並綜合了工人群眾的上百條建議，制訂出造新車的方案。經過反復試驗改進，對加工工藝和工裝設備做了較大改動。比如將車架結構進行改進，上管長度改為640毫米長，三、五通接頭改為大爐銅焊，加寬了車把尺寸，改進了熱處理滲碳配方。為解決新車的材料問題，工人們用壓延機把廢油桶軋製成規格材料，改造了舊模具。 1950年7月5日，十輛樣品車造出來了。經過嚴格技術鑒定、性能試驗和質量檢驗，新車性能質量遠遠超過了「中字」牌自行車。為了比擬它結實、輕快、漂亮的特點，工人們親切地稱它為「飛鴿」，上級也批准將這種車正式命名為「飛鴿」牌。從此新中國第一個全部國產化的名牌自行車誕生了，1951年1月又正式淘汰了「中字」牌自行車，將「飛鴿」牌自行車成批地投放市場。本廠產品「飛鴿」牌自行車曾榮獲國家頒發的優質產品銀獎。 本廠一貫致力於技術開發和產品開發，從日本、德國、法國和義大利引進了先進的生產技術和設備，採用CAD計算機輔助設計手段專門從事自行車產品的開發與設計，該廠以技術裝備雄厚、工藝先進和專門檢測、計量測試手段，品種花色繁多，產品品質優良使飛鴿自行車在國內外市場享有盛譽。飛鴿牌自行車不僅在國內各地銷售，還遠銷世界50多個國家和地區。 飛鴿產品規格齊全，具有六個系列（28"、27"、26"、22"、20"）近二百種款式，包括加重車、輕便車、運動車、山地車、公主車、輕便三輪車等。可噴塗各種流行艷麗色彩，並可以定型產品上加以修改，以滿足客戶的特殊要求。飛鴿牌自行車在國內各省設有銷售服務中心，為廣大商業客戶和消費者提供熱情、周到的優質服務。馬路飛鴿電動車擋風防雨遮陽篷是一款集防雨、遮陽、擋沙塵等多功能於一體的新式電動車、摩托車裝飾產品，該產品用材精良，設計合理，採用弧形廣角擋風板，流水線水滴狀外形且風阻小，外觀靚麗，能讓所有二輪車族，擁有一個舒適、便捷、時尚的二輪車乘空間。 （一） 渠道： 「馬路飛鴿」電動車防雨遮陽篷的營銷網路覆蓋全國市場，從高端產品到低端產品都有專業的市場分析和專業的營銷策略。在央視、地方衛視、報紙、電台、雜志、網路上都發布廣告，全面及時地傳遞宣傳「馬路飛鴿」，讓人人皆知，激發出幾百萬乃至上數千萬個潛在的准客戶，從而實現我們的宗旨：「讓天下所有騎電動車的人不再被風吹、日曬、雨淋。」 （二） 服務： 「馬路飛鴿」電動車防雨遮陽篷的全方位服務，實行24小時全天候服務，給經銷商和消費者提供實時服務，讓您真正體會到服務誠心、買的放心、使用安心。 （三） 產品： 電動車2009年，順應消費者對電動車防雨遮陽篷的需求，建立在防雨、遮陽、擋風於一體，令所有二輪車族擁有一個舒適、便捷、休閑時尚的騎乘空間，真正做到比轎車更便利、更經濟。讓人們得到「二輪轎車」的高檔享受。作為「二輪轎車」的新潮產品專業經營公司，華鑄興業以關注百姓民生為根本出發點，全力打造出更多符合百姓出行所需求的科技實用產品。 從100%到1.6%，國有資產在整個天津自行車行業中佔有份額的變化，是一個標準的「國退民進」過程。「飛鴿」的膨脹、衰落直至今天的新生，終於一步步回歸正常。然而，要恢復往日的榮光，對它來說已是一個無法實現的夢。 中國周刊記者 馮翔 天津報道 天津，東麗區程林工業園，大道上塵土飛揚，運送貨物的卡車迎來送往。 「你是找中國飛鴿？」賣西瓜的小販、修自行車的工人，都能准確無誤地指出方向，即使它遠在一兩公里外。「飛鴿」現在的名字是「天津飛鴿車業製造有限公司」，剛搬到這里三個多月。 這是「飛鴿」的最近生存狀態。在網上能查到的，「飛鴿」在西青區、北辰區的兩個廠區已成往事，更勿論位於天津市區六緯路的老廠。那個曾經隨著一輛輛自行車傳送到全世界50餘個國家和地區的地名，現在佇立著一片寬闊的住宅小區。廠房早已賣掉抵債。 「飛鴿車業」副總經理高用亮對《中國周刊》記者說：現在的「飛鴿」年生產量為120萬輛。其中一部分為貼牌代工。 這個數字，在天津市每年的4700萬輛自行車產值中，並不出眾。與它自己的過去相比，只能用「柔弱」來形容。曾幾何時，「飛鴿」這個中國人耳熟能詳的名字，就是天津自行車產業的代名詞。 一年一張票 作為中國自行車的發源地，天津的名字從來就與「飛鴿」聯系在一起。 1950年，新中國第一輛全部自行設計製造的自行車在天津自行車一廠出生，取名「飛鴿」。在自行車成為中國人普遍交通工具的過程中，「飛鴿」與上海的「永久」「鳳凰」出盡了風頭，被稱為中國三大自行車品牌。 「六五」「七五」期間，天津市政府先後投資2.4億元，對「飛鴿」進行大規模技術改造。自解放以來到1980年代末，以「飛鴿」為領頭羊的天津市自行車產業累計上交國家利稅60多億元，是天津市的支柱性產業之一。 當年的技術工人，現在的技檢部長趙志國回憶：作為「飛鴿」的工人，他們享有一項贏得社會普遍羨慕的福利：在物資憑票供應的年代，他們每人每年可分到一張購買「飛鴿」的票券。在自行車、手錶、縫紉機被稱為中國家庭「三大件」的年代，這張票太珍貴了，經常是早早就被親朋好友預定：「我明年結婚，你那車票千萬給我留著！」 當時的婚禮，一輛嶄新的「飛鴿」往往便是女方的全部陪嫁，贏來陣陣艷羨。許多人因實在弄不到一張購買自行車的票券，只能自己想方設法收集自行車的零件，自己「拼」一輛。國外領導騎飛鴿自行車 1988年，包括另一個著名自行車品牌「紅旗」在內，全天津市的自行車產業都集中到「飛鴿」名下，成為3萬多人的「飛鴿集團」。這是計劃經濟時代，「飛鴿」輝煌的最頂端：國有資產佔全市自行車產業份額100%，年產量661萬輛。1989年2月25日，美國總統喬治·布希對中國進行訪問。時任國務院總理李鵬在北京釣魚台國賓館會見他，並贈送他們夫婦兩輛飛鴿牌自行車，作為「國禮」。從此「飛鴿」順利進入美國市場，它還曾成為中國對外援助第三世界國家的物資之一。 頂點之下，隱藏著巨大的危機。「飛鴿」作為大型國有企業，靠的是兩大法寶：政府指令下的銀行貸款，和包銷全部產品。幾十年來，「飛鴿」基本只有兩種顏色：黑色和綠色。 天津大學企業戰略與文化研究所教授和金生領銜的一篇論文形容當時的「飛鴿」：「保守、狹隘、自大、唯我獨尊」，「具有鮮明的國企特色」。原因是「企業不直接面對市場和顧客，所要做的就是聽從行政命令進行生產」。 吉利改寶馬？ 飛鴿自行車政指令對「飛鴿」的負面影響，從上世紀八十年代中期開始，初現端倪。 如果把吉利汽車的標識取下，換成寶馬的車標，以圖讓一輛汽車的售價提高，行嗎？ 當然不行。然而，這種類似的行為並不是假設，而是現實。「飛鴿」和「紅旗」當年就曾在政府指令下，做過這樣的違心之舉。原因僅僅在於，一輛「飛鴿」的價格比一輛「紅旗」要多二十塊錢。 可以想像當時的尷尬場面：服從領導，移交了技術資料、設計圖紙，「飛鴿」人心懷不滿，認為搶了自己的市場；「紅旗」人也不情願，便宜耐用是當時的26型「紅旗」一大賣點，該車素有諢名「不吃草的小毛驢」，走俏於農村市場。自己的品牌要被取消，誰樂意？ 兩個廠面臨同樣的工作任務：廠長給副廠長做思想工作，副廠長給車間主任做思想工作，車間主任給車間副主任做思想工作…… 兩個工業品牌的統一，談何容易。需要改圖紙、改模具、改車床，何況還是兩個定位、市場都不一樣的品牌。由「紅旗」改成的「飛鴿」很快被民間稱為「假飛鴿」，進而連累了整個「飛鴿」的銷售。「永久」「鳳凰」趁機搶占市場份額…… 其時為1986年左右。改革進行了一年多，被迫中止。 「改革是失敗，但是當時也有好處。誰得了好處？政府。」當時的集團總經理蕭慶源對《中國周刊》記者說。他試圖從積極的角度談那次改革的意義：天津市當時正是加緊進行市政基礎設施建設的時期，資金極度短缺。「紅旗」改「飛鴿」，當時的確增加了一些銷售收入。這筆多出的錢，自然作為利潤上交，用來修建了天津市的中環線等幾條重要公路。 飛鴿工人十幾年後，「飛鴿」人因工廠衰落，他們的退休金、醫療費長期被拖欠。沒有人能料到這樣的後果。 1990年代開始，席捲全中國的體制改革擴展到了自行車行業。政府這才發現，自己已經逐漸扶不住這個龐大而附加值極低的產業了。從1990年開始，天津市輕工業局向民營企業大量發放自行車臨時生產許可證，另一方面減少乃至停止對自行車產業的投資，並將這一行業認定為「國有資產退出的行業」。 在這種形勢下，眾多民營企業、鄉鎮企業迅速加入自行車行業。可憐當時的「飛鴿」基本上只會製造26、28兩種車型，連中國女性的普遍選擇——24型號的自行車都極少。要改個車型，需要至少兩年的時間。「有個比方：河凍冰了。咱們回去開動員大會，開始設計冰車。人家民營企業直接拿個冰爬犁往上一放：五毛錢一位；結果發了。等咱們明年把冰車做好了拿來，河都化了。」一位當時的「飛鴿」高管說。 截至1998年，飛鴿集團潰不成軍，連續5年虧損，累計達3億多元，人員大量流失。而與此同時，民營企業利用「飛鴿」走出去的技術、管理人員，步步做大。天津市一位區長說了一句話：「一隻鴿子掉下去，千萬只麻雀飛起來。」 售價200 成本600 飛鴿自行車1998年，幾百名「飛鴿」的老員工走上天津的中環線、外環線，用堵路的方式表達他們的訴求。因為「飛鴿」名氣太大，影響也大，當時的廠長和書記雙雙下課。此事標志著「飛鴿」的徹底衰落。 之後，沒人願意接手這個爛攤子，甚至集團指派當時的副總經理去兼任廠長也被拒絕。最後還是行政指令起作用：再不去，立即宣布撤職！「飛鴿」這才算有了廠長。 今年64歲的龔孝燕，當年是飛鴿集團的副總經理，主管「解困工作」。對那段日子，她不願意用「不堪回首」這樣的詞。跑市政府、區政府、勞動局、經委、工會、工商局，一個個衙門求來求去給工人找政策，找待遇，找出路。連廠房分開出租是否合乎規定，都要她去找相關的政府官員，硬把人家拽來現場辦公——職工們紛紛另謀出路，或掛靠在集團下單干，飛鴿集團的下屬企業三年就增加了一百家。大雪天的深夜，她獨自一人跟幾百名下崗職工談判，苦口婆心幾乎是央求他們不要有過激行動……那段日子給她留下了糖尿病、高血壓和一身的病。一次導致她險些半身不遂，不得不提前退休。 龔孝燕「她(龔孝燕)那段時間至少給工人要來六七百萬。」一位老飛鴿人說。 對於個人來說，這個數字足夠巨大和值得自豪。但要挽救飛鴿集團，只能是杯水車薪。據曾任財務審計處副處長的高用亮回憶，當時飛鴿集團一個下屬廠每個月給退休工人看病的費用就高達數百萬元，整個集團要想翻身，每個月需要1.5億到2億元之間。每時每刻都在增長的銀行貸款和企業欠債的利息，對當時的「飛鴿」來說，都是天文數字。 根據飛鴿集團對提供的數據，當時市面上的自行車售價為200元左右，而一輛「飛鴿」的成本是600元。那些兢兢業業一輩子的老工人苦心鑽研節約成本，一個七十幾道工序的車鈴才掙幾厘錢；架不住「飛鴿」龐大的非生產部門人吃馬喂：企管辦、質管辦、房管科、行政科、膳食科、幼兒園、醫院、技校、職工大學……計劃經濟時代，這樣的冗大結構是一切企業的最終發展方向。 1999年，中央下發《關於國有企業改革和發展若乾重大問題的決定》，要求分離企業辦社會的職能，逐步把所辦的學校、醫院和其他社會服務機構移交地方政府統籌管理。對「飛鴿」來說，已經晚了。 越生產越虧損，成為政府決心從這一行業中退出的重要原因。現在的「飛鴿」，以上部門全部裁撤。僅剩的幾個部門也變成了生產人員兼職。 三次「砍樹留根」 困境中的飛鴿集團，最大的優勢就是「飛鴿」這個名字。 再拖下去，不是辦法。飛鴿集團想了個辦法：「砍樹留根保品牌。」即：剝離一部分生產能力，抽調精幹人員、技術和設備，另行組建一個企業實體，飛鴿集團以有償形式將「飛鴿」這個品牌轉讓給它使用。這樣，就把原先的債務由集團一身扛下，新的企業實體可以輕裝上陣了。 1998年，飛鴿集團又咬牙貸款1500萬，成立了全資的「飛鴿自行車公司」，趙志國和高用亮都在其中。一年時間，這個公司盈利了1000萬元。然而，它能看著擁有上萬職工的老集團債務纏身，無動於衷么？1000萬盈利全部被集團抽回救急，公司又辦不下去了。 「當時有個比方：我們是一艘小潛艇，集團是一艘航空母艦。我們這潛艇能拖動航空母艦么？」高用亮說。 明晰法律的人不難看出，「砍樹留根」並不能一下讓「飛鴿」拋下包袱。1999年，上海寶鋼集團對「飛鴿」拖欠它多年的鋼材款1400萬元，提起訴訟並要求查封「飛鴿」品牌，准備逼它拍賣。這時候，政府終於對「飛鴿」多年來的貢獻給以了回報。天津市政府介入，與上海方面反復交涉、溝通，最後於2002年達成還款協議，使「飛鴿」倖免於難。還有幾次類似的危機，都被政府出面化解。 很難說清，是不是這次訴訟推動了「飛鴿」的改革。這年，第二次「砍樹留根」奠定了今天「飛鴿」的合作形式：合股經營，公私合營。天津市西青區的一家鄉鎮企業騰達公司出了土地、廠房，天津市經委下屬的華澤投資公司拿出400萬元，跟飛鴿集團一起成立了「飛鴿自行車有限公司」。天津日報 2004年，民營企業泰美公司的老總張健加上「飛鴿」的管理層，以個人名義注資808萬元，三個國有股東持有的股份縮減到58%。2007年，這個公司的年產量曾達到過130萬輛。 然而，在這種經營形式下，股東之間又出現了矛盾。 「當時的股權很混亂，不明晰。比如說我們飛鴿集團用來入股的設備，都是很多年前的舊設備，沒有計算折舊費；總股份1924萬元，僅廠房就價值670萬元。」高用亮說，當時的各方股東要求「飛鴿」以品牌入股。而在國有股份不佔優勢的形勢下，這就等於出讓「飛鴿」品牌。這促使「飛鴿」進行了第三次「砍樹留根」。 2009年3月，天津飛鴿集團出資退了各方股份，採取了「管理者持股」的運作模式。它出資500萬元，原副總經理張金瑛個人出資300萬元，並擔任總經理。在東麗區租下一片廠房，成了「飛鴿」的新巢：「飛鴿車業製造有限公司」。 「她(張金瑛)的300萬元，應該也是幾個朋友湊的。」一名「飛鴿」員工援引一條未經證實的消息說。 800萬元，成了新「飛鴿」的全部資本。這一下產權徹底清晰了，生產設備也全部換新。「飛鴿」終於成為一家徹底的現代企業，得以卸下包袱進行市場競爭。但這樣的規模，在天津市的自行車產業中已排不上號。 生產「飛鴿」的，還有飛鴿集團旗下的兩個小企業：「飛鴿電動車有限公司」和「飛鴿電動三輪車有限公司」。都是國有與民間資本合資。再加上與「飛鴿」一樣衰落的「紅旗」，根據天津市自行車行業協會向《中國周刊》提供的數據：整個飛鴿集團的資產，在全天津市的自行車產業中只佔1.6%的份額。 與此同時，「永久」、「鳳凰」也全部衰落。 來自非洲的懷念 「我感覺，要想做大，我們現在最缺的是人才。」在劉少奇視察、布希騎車的大幅照片下，高用亮說。 「飛鴿」再想恢復往日的榮光，還有很長的路要走。目前，天津已經成為世界上最大的自行車生產基地，年產4700多萬輛自行車，但規模前10名的企業都是民營，其中許多管理人員和技術骨幹都曾經穿過「飛鴿」的工作服。一家電動自行車生產企業請周傑倫做廣告代言，出價3000萬元人民幣。這一數字相當於「飛鴿車業」全部資產的近4倍。 盡管多年來再也沒有退休工人堵路，拖欠的醫葯費、退休金也在逐漸發還，但「飛鴿集團」與那些老廠長、老經理的關系並不密切。有些老「飛鴿」人在聚會時表示：不願意和現在的「飛鴿集團」接觸，怕見了傷心。「他們之間的距離很遠。」一位知情人如是說。 盡管一再收縮，「飛鴿」的品牌價值仍貫穿到今天中國大地上能通行自行車的每一區域。無論在「飛鴿」的哪一個發展階段，打假都是它不能放棄的工作。全國各地的假冒「飛鴿」前仆後繼。 直到現在，飛鴿車業的管理部長還在江西打假。根據各地客戶舉報，帶著技術人員前去，查實後向當地的工商、質檢等部門舉報。他們要維護自己的客戶利益，地方政府要維護自己的市場繁榮。效果無疑參差不齊。 在世界某些意想不到的角落，「飛鴿」的品牌價值還以懷念形式存在。 目前，飛鴿車業的出口遍及亞洲、歐洲、美洲，還有一部分來自非洲，確切地說來自尚比亞、烏干達等小國。當年，中國曾向它們或出口或援助過「飛鴿」，現在它們找上門來，指名要買「飛鴿」，而且還是最經典的28款式。 這些車忠心耿耿，負重能力強，在非洲廣袤的沙漠和草原上，很快找到了自己的工作崗位。
③天津百花皂業有限公司（原天津合成化學廠）
④天津第一機床總廠始建於1951年，是中國從事專業齒輪加工機床研發製造基地，是中國獨家生產弧齒錐齒輪系列成套加工機床的廠家，是中國機床工業骨幹企業之一。

10. 從深圳怎樣自助去永定土樓

第一天:深圳-366KM-梅州-140KM-永定土樓 宿：土樓（百年歷史）

07:30梅林關出關後50米右邊普濱加油站入口集合,張貼車隊標識、車隊編號，領取車隊通訊器材與車隊人員聯系名單表。

08:00 車隊在領航車和專業領航的帶領下,出發前往福建永定。途經惠州、河源、梅州、茶陽等地。

10:00 泰美服務區,休息15分鍾。

12:00 到達梅州,於梅州享用當地特色午餐。餐後休息20分鍾。

14:00 車隊繼續出發,前往永定土樓文化村

16:00 到達土樓文化村,入住百年歷史以上的土樓。稍微梳洗後，在當地專業導游帶領下，參觀土樓文化村——土樓王子振成樓。永定土樓是世界上獨一無二的神奇的山區民居建築，是我國古建築的一朵奇葩。它歷史悠久、風格獨特，規模宏大、結構精巧。2008年永定土樓被聯合國教科文教科文組織評為世界文化遺產。我們去參觀土樓，同時也是保護土樓。

18:00 在入住的有著百年歷史的土樓里,享用最具當地特色的土樓風味餐。

20:00 可在房間休息，或在院子里喝喝茶，看看星星.................

第二天:永定-150KM-漳州長泰 宿:長泰連氏大酒店(五星)

08:00起床早餐

09:00 出發前往漳州長泰連氏大酒店。連氏大酒店位於漳州長泰漂流水陸空景區內，按五星級酒店標准投資興建2006年9月29日奠基，抵達後午餐

13:00 餐後出發前往馬洋溪漂流,(自費168元) 長泰馬洋溪位於長泰國家級森林公園天柱山下，被稱為「福建第一漂」，是福建最早推出的激流漂流旅遊項目，溪漂流全程8公里，途經60餘道彎，70餘道跌水，上下游落差62米，歷時3小時。遊人在每公里7.8米落差的溪流中奔流而下，一路清流涓涓，波翻浪涌。沿途茂林修竹，果樹錦簇。溪流中花崗岩錯澆其間，時而山重水復，時而柳暗花明，時而濃郁蔽日，時而急浪滾滾，峭石突兀，驚險刺激。在天柱山山麓，蜿蜒跳盪著一條娟秀的溪流棗馬洋溪。馬洋溪有著奇特的河床岩石狀貌，水勢充滿韻味地回轉和落疊。一路山重水復，景景相接。同時，她有著眾多美麗的傳說：玉女的夜浴、神龜的賜壽、八仙的化點百獸之石、虎渡橋的故事…… 不漂流的遊客可以在景區內遊玩。享受完全原始的生態環境，呼吸新鮮空氣。

17:30 回到山莊准備自助式燒烤餐，餐後參加篝火晚會。

第三天:長泰-240km-潮州-370KM-深圳

08:00 起床早餐

09:00 出發前往潮州，參觀 廣東四大名寺之一的潮州開元寺。

12:30 潮州午餐後游覽潮州古城、潮州湘子橋景點。

14:30 出發返回深圳,抵達深圳後車隊散團，交車隊通訊器材。

報價: 成人:780元/人 不佔床小童:468元/人

費用含： ①全稱導游服務同當地導游服務、

②資深專業領航領隊、護航、巡航、車輛對講系統

③急救葯品，簡易維修司傅

④酒店住宿（140年土樓及5星級度假酒店）

⑤全程行程內用餐

⑥行程內所列門票。（不含漂流門票）

⑦送車隊攝影集體照及全隊所有相片電子版

⑧資深團隊自駕車專業操作設計。

費用不含： ①、燃油費、過橋路費預計900元/台車

②、長途駕駛請自備零食、地圖等

③、酒店內個人消費、個人購物等

參團要求： ①、駕駛人員必須有2年駕駛經驗或1.5萬公里以上駕駛經歷

②、車輛必須保養好、請必須購買交強險，車輛保險、第三者責任保險提高到50-100萬、及保險使用范圍必須是中國境內。

③、根據自己喜歡配備CD音樂同路途上的一卻使用物品

④、備好維修工具、檢查備胎氣壓等、出發前保養好車輛。

⑤、必須帶上所有車輛證件、務必帶上車輛備用鑰匙