化學品船

⑴ 液體化學品船的概述

普通碳鋼加特殊塗層:優點是可以顯著降低造價,且除少數與塗層不兼容的化學品外,可載貨品種類繁多;缺點是塗層在營運中容易損壞，後期維護費用較高。而整體式不銹鋼對鋼材要求較高，國內只有少數鋼鐵企業能生產。根據要運輸貨物的種類，這種船還可能配有加熱盤管。
目前，據了解最好的化學品船最好的應是下面這個吧（一是他能避免化學品與金屬的反應，這點很重要，其二是安全可靠性也比金屬的好，其三是建造成本也比不銹鋼或是玻璃鋼少——希望對你有所借鑒）。

⑵ 化學品船的發展歷程

隨著化學工業的發展，尤其是石油化學工業的興起，它所需的原料及其產品的運輸量日益增加。比如上世紀三十年代初，日本人造絲工業的突起，需要消耗大量的氫氧化鈉，原來以固體運輸方式供應客戶、再讓客戶根據自己的需要將固鹼配成不同濃度的溶液使用，從安全與工作效率方面來說，這種方法已不能適應了。為了大量運輸液體燒鹼，出現了世界上較早的大宗運輸液體燒鹼產品的散裝液體化學品船。
第一代化學品船
最早出現的散裝化學品船是在1948年，美國把T-2型普通油輪「Marine chemical Transport 」號改裝成化學品船，可稱為第一代化學品船。其典型例子是T-2型油輪改裝成9073總噸的「R.E.Wilson 」號化學品船，設有雙層底艙，中央艙可裝9種不同的化學品，翼艙裝載煤油，並使用了深井泵，具有較靈活的管線系統，裝卸比較方便。但實際上沒有脫離普通油輪（Tanker）的窩臼，由於貨艙結構材料所限，對裝運化學品貨物有很大的局限性。
第二代化學品船
到了六十年代，為了能裝運更多品種的化學品，將成品油輪（Proct Tanker）加以改造，成為所謂的第二代化學品船，它具有兩個明顯的特點：一是採用分隔式的貨艙，二是廣泛地應用了艙壁塗層工藝，使裝運散裝化學品的適應性進一步擴大。
第三代化學品船
這是專門設計建造的化學品專用船（Chemical Tanker），由於七十年代液體化學品貨運量和貨種不斷增加，對貨艙結構材料提出了更高的要求。為了保證貨物的質量和運輸的安全，有1/3到1/2的中央液貨艙及其所使用的泵和管線是用不銹鋼建造的，從而擴大了使用范圍；在結構上，採用雙層底艙，可作壓載之用；管系採用一艙一泵體系，一般不用總泵房操作，而分段設置泵房，使裝卸更為靈活方便。
第四代化學品船
第四代化學品船以1985年5月，南韓大宇造船公司為總部設在美國的挪威斯圖特-尼爾森（Stolt-Nielson）公司建造的化學品船為代表，這才是名符其實的散化船（Parcel chemical Tanker）。其主要特點是：噸位較大、分隔較密、貨艙70%採用了高強度不銹鋼材料、設有先進的控制、加熱、透氣、檢測、警報及惰性氣體系統、具有更大的靈活性和更好的營運性能。
發展趨勢
跨入九十年代，化學品船的噸位有兩個比較明顯的傾向：一是兩極化突出，2~5萬載重噸級船舶加上2500DWT級以下船舶的噸位佔了總數的絕大比例。二是有較緩慢的大型化趨勢，世界最大的化學品液貨船已超過65000DWT。

⑶ 哪些液貨屬於液體化學品船專門載運的

所謂化學品船應當被定義為液貨船，就是建造或改裝用於運載各種有毒的、易燃的、易發揮或有腐蝕性化學物質的貨船。液體化學品船多為雙層底和雙重舷側，貨艙設有分隔並裝有專用的貨泵和管系。貨艙內壁和管系採用不銹鋼或抗腐蝕塗料。《國際散化規則》（IBC code）定義是：建造或改建成用於散裝運輸《規則》第17章所列任何液體化學品貨物的貨船。

⑷ 什麼是一類，二類，三類化學品船

根據運輸危險化學品的類別不同將運輸船分為一類、二類、三類運輸船

⑸ 化學品船,求助

油船化學品船我都干過~~化學品船如果你沒有生育過最好不要跑~對人身體傷害太大了！！！油船也有分等級一級二級跟三級！要上最好上三級油船對人傷害稍微低點一般是裝0號柴油這樣~但建議萬不得以的時候還是不要上油化船傷身！！

⑹ 油船和化學品船好不

現在好多船員兄弟對在油輪、化學品船上工作心存顧慮或誤區，如：不安全回、會爆炸、對人體答危害等。我不敢在這里胡言亂語，只談一下個人的看法，僅供參考。1、談及安全，其實我們每個人每時每刻都需居安思危，走路、開車不小心同樣有危險。簡單地說，我們跑船的，無論是油輪、化學品船、散貨船，還是集裝箱船，不都是在海里跑？只要我們真正地從潛意識里嚴格遵守操作規程，那就OK啦。2、至於對人體的危害，我認為幾乎很小，但我想說的是做輪機的船員兄弟們，每天8小時工作在機艙里，自然會受到高溫、噪音、油氣的污染，做駕駛的同樣會遭受風浪襲擊和顛簸，對人體沒害嗎？現代船舶上都配備有高科技設施，只要我們不斷學習、掌握技能、安全作業，跑何種船又有何不同？3、主要原因，油輪工資高，作為海員，遠離家庭就是為了多掙幾個錢，同樣的服務期收入多出一半，這樣回來休假也可以輕鬆了；我准備幾年以後有了一定的家底重新選擇職業。

⑺ 三類化學品船，什麼概念

基於液態危險化學品所具有的危險和對環境污染的危險程度不同，載運液態化學品內的容專用船舶被分三種類型：Ⅰ船型，用於運輸具有最大危險性的化學品船，有著最嚴格破損標准，用最有效的預防措施來消除化學品的逸漏；Ⅱ型和Ⅲ型船，用於運輸危害性相繼減少的貨品的化學品船。

⑻ 請問國內都有哪些從事化學品船以及油輪運輸的中小型公司

中遠集團所屬的大連遠洋運輸公司是中國最大的液體散貨運輸公司，擁有船舶40多艘，年消耗燃油30萬噸以上，是水運交通行業的能耗大戶。為實現中遠集團在「全球契約」中對社會的承諾，實現企業的可持續發展，該公司根據貨油運輸的特點，按照精細化管理的理念，從管理節能、技術節能入手，推動技術創新與管理創新，開發了《油輪貨油加溫管理系統》。
《油輪貨油加溫管理系統》針對大連遠洋運輸公司三種類型雙殼體油輪24種貨油運輸過程中，油艙貨油加熱、保溫的過程進行分析研究，採用理論分析、試驗驗證和實船應用檢驗相結合的方式，從傳熱機理、貨油物理性質和外界因素等方面對貨油加熱、保溫過程的影響規律進行了研究，根據非穩態集總參數法建立了油輪貨油油艙加熱、保溫過程數學模型，並開發了相應的計算軟體，編制了實用操作手冊。
該管理系統目前已在大連遠洋運輸公司2艘68000DWT、3艘72000DWT和3艘159000DWT船上使用，年節約4500噸燃油，節約燃油費支出約1540萬元人民幣。該項目在公司船舶實施後，全面提升了公司油輪貨油加溫的科學管理水平，使船舶的貨油加溫工作從憑經驗操作變為有科學指導的作業。
該管理系統操作簡便、功能齊全，在船舶貨油運輸行業具有廣泛的推廣價值，其節能創新理念對其它行業也具有借鑒作用。

⑼ 液體化學品運輸船的簡介

所謂「多貨罐」，就是八個或十個以上的多個儲裝罐，一船為偶數對稱排列在船上；
所謂「鋼塑復合結構」，便是這種儲裝設備外層是鋼材以達穩固，內層為特殊工藝製成的塑料內膽，其優點是在於避免了金屬裝運設備易與鹽酸、液鹼等化學性質特別活潑的反應，減少對化學品的影響和提高安全系數等；
所謂「化學品船」，就是些類船型在船舶行業里歸屬化學品船大類里，其中能裝運高危險品如鹽酸、液鹼等的化學品船又為此類屬中的第一等級船型，其要求更是嚴格，國內外的船檢部門和船級社對其的審核，從圖紙到施工到完成建造，甚至直至下水測試以及正常運營後的監控，都是極其嚴苛的。
目前，在國內外，這種多貨罐鋼塑復合結構船型的研發、設計、建造，也是剛剛起步，是很多船舶設計院夢寐以求的果實，因為國內外亦還無此類化學品船的審驗經驗和標准，其次隨著我國經濟和船舶行業的佔世界的比例越來越重要，特別是危險化學品運輸（如鹽酸、液鹼等）市場很為廣闊，其三國內外航運公司有化學品船的多為油船，而少此類船舶。
據了解，我國一些船舶科技公司經過3-4年的陸運試驗，目前僅有坐落在中國杭州克拉司船舶科技公司下轄的遠東船舶設計院設計出了此類化學品船，這也是世界上此類船舶系列船型中的第一艘。並已通過中國船級社（CCS）審批，在有多艘船舶進入建造階段的同時，中國船舶科技企業也成為了世界上這一領域行業標準的引領者。
此類船型在從多工業領域中都有較大的發展空間，范圍較廣，如化工、生物、染料、醫葯、農葯、冶金、稀土、機械、電鍍、鋼鐵、汽車、環保、紡織、釀造、給水、排水、物流、化工液體倉儲等行業。在我國的近洋航線、沿海航線、江海直達、內河水系都可以航行。

⑽ 化學品/成品油船是油船還是化學品船

我家lg是在油輪，基本對身體沒有什麼影響的，只要回家的時候多給他吃新鮮的蔬菜水果，還可以吃些防輻射，補充微量元素的葯之類的，應該沒問題。我也去船上看過他（去過很多次），他們的船都很大，還是很先進的，平時是聞不到什麼油味的，只是裝卸貨的時候會有～而且身體也很少碰到原油油污，也許只有在偶爾有滴漏情況，要大家去清理的時候會碰到油污。但是原油肯定是有毒性放射性的，肯定是對身體不好的。如果有可能還是不要他那麼拚命了，不久將來可以不在船上做，畢竟對身體有影響的。我還希望他可以長命百歲呢～（發自內心的）查看原帖>>麻煩採納，謝謝!