6at和雙離合哪個好

A. 汽車所謂的6AT與雙離合有什麼區別

6AT是液力AT變速器，雙離合沒有傳統自動變速器的液力變矩器。

B. 目前最可靠的變速箱是。雙離合 還是6at

相對而言，目前發展比較成熟的是AT變速箱，6AT相對較普遍，是比較可靠的，同時現在也有了更高級的AT變速箱。

一、AT叫自動變速箱

雙離合變速器英文名為Dual Clutch Transmission（大眾叫DSG，但本質是同類型的技術，下文簡稱為雙離合變速箱）。雙離合變速箱一般有兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現。

通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經准備好了，同理，所以換檔時間大大縮短。

【雙離合變速箱的優點】

雙離合變速箱的優點是傳動損耗小，省油，換擋快。雖然雙離合沒有CVT那麼平順，但相對於AT變速箱已經平順了很多，而且它可承載的扭矩極限比CVT變速箱大，傳送到車輪上的功率比例也是最大的。比如同樣100千瓦的發動機，匹配CVT變速箱，實際傳輸出來（輪上實際功率）的可能只有70千瓦，手動擋可以達到80千瓦左右，雙離合可以達到85千瓦，甚至更高。

【雙離合變速箱的缺點】

長時間處於半聯動狀態下，雙離合變速箱容易出現過熱情況，這也是初期乾式雙離合器變速箱故障頻發的原因。比如大眾DSG最初進入中國的時候，出現了大面積的變速箱過熱保護情況，這其實是大眾雙離合變速箱對中國路況的驗證做得不夠的原因。為了解決這個問題，最簡單的方式就是調整乾式雙離合變速箱半聯動狀態下的摩擦連接程度，不過由此也導致低速低擋時雙離合變速箱存在抖動感和頓挫現象。此外換裝濕式雙離合變速箱也是一個不錯的主意，只是成本是個大問題。

當然，還有繼續在使用乾式雙離合變速箱的汽車廠家，比如上海通用，他們的解決辦法是在離合器上採用了特殊的摩擦材料，以及增大摩擦面積的設計（通過更大面積提高散熱能力），以提高雙離合器的耐熱能力。

針對低速抖動、頓挫的情況，汽車廠家的解決方案通常是增加一套液力變扭器，比如本田思鉑睿的高配車型。

C. 6AT和雙離合哪個更好

其實很多人問自動擋、手動擋、雙離合、無級變速、手自一體等這些變速箱到底是哪種要好一些，其實這個問題都很難回答的，因為這都是屬於一種技術，沒有真正意義上的好壞之分，畢竟技術是在不斷革新的，同一個技術可能用在兩個不同的變速箱上，產生的問題就不一樣了。

在此同時，由第一離合器所控制的三擋齒輪組也完成齒合等待換擋指令。這種工作模式就可以降低功耗和使整個換擋過程達到了高效率，從而降低了能量的損耗，自然就提高了加速性和車輛燃油經濟性。

D. 6AT和6擋雙離合哪個好

1，如果同樣是6個檔位的，肯定是雙離合好。畢竟技術先進。
2，總體來說，雙離合相對普通變速箱有換檔快，頓挫小，節能的優勢。
3，但雙離合也有缺點，它自身能承受的扭矩十分有限，搭配雙離合的車，動力不是最好。
一般就是2.0T用的比較多，3.0T以上的車型還得搭配普通的手自一體，不然齒輪會承受不了。
4，一些品牌的車，也有反應慢，容易溫度過高，等等許多問題。
雙離合變速器(Dual
Clutch
Transmission)
DCT有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一台離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。

E. 七速雙離合自動變速箱和6at比，究竟哪個更耐用

6AT更耐用。

先來看傳動效率，除了馬自達的6AT變速箱能勉強和7速雙離合變速箱掰掰手腕外，愛信的6AT變速箱相比大多數7速雙離合變速箱在傳動效率上差距還是比較大的，比如換擋積極性等，愛信6AT的優勢則在舒適性和燃油經濟性方面；

再來看駕駛體驗，7速雙離合變速箱的優勢是換擋快，加速猛，特別是在超車的時候，所以開起來還是很帶勁的，缺點是大多數7速雙離合車型在低檔位時會有明顯的頓挫感，舒適性會差一點；6AT表現則相反，雖然換擋沒有雙離合那麼快，但是舒適性足夠好，算是找了雙離合和CVT變速箱的一個中間點。

最後是可靠性，從故障率和穩定性來看，身經百戰的6AT變速箱還是要強於7速雙離合，只是這個差距會越來越小。

6AT誕生填補了國內空白

在自動變速器方面，國內6AT市場基本都被日本愛信、德國采埃孚等進口品牌霸佔著，自主品牌車企雖然汽車造的還不錯，但卻在變速器上經常因為各種問題受到制約。東安汽發正是看到了這樣的機會，決心打造一款屬於我們自己的6AT變速器。

有著多年三菱4AT變速器的生產經驗，東安汽發歷時6年，總投入近18億元打造的6AT變速器具有完全自主知識產權，填補了國內6AT變速器的空白。

這台6AT產品採用國際先進的V字型開發流程和完整的設計規范進行開發，通過power flow設計分析、CAE動態模擬模擬、壽命和靜態強度分析、速比拓譜設計、齒輪、離合器、閥體、液壓系統、電磁閥等核心零件設計及各類優化工作，確保了產品設計可靠性。

以上內容參考:鳳凰網-專家探訪國產6AT變速箱誕生之地

以上內容參考:鳳凰網-7速雙離合和6AT到底誰更好，為何汽車廠商更青睞雙離合變速箱？

F. 6AT和7速雙離合究竟怎麼選

很多人在6AT和7速雙離合之間糾結，因為現在主流車中這兩種變速箱最為常見。在購車過程中，銷售顧問通常都會站在自己車型的角度去介紹，而把另外一種變速箱介紹的一文不值。其實在變速箱的選擇上，如果脫離了使用環境談性能，都是一種耍流氓的行為。可以說這世界上並不存在最好的變速箱，只有最適合實際需要的變速箱。下面我們先簡單介紹一下兩種變速箱不同的特徵。

AT技術成熟，仍受市場追捧

提到變速箱，大家都知道有MT、AMT、AT、CVT和DCT這五種，其實MT就是手動變速箱，其技術最成熟，沒什麼可說的。其餘為自動變速箱，但從技術路線上看，AMT和DCT仍是基於手動變速箱的技術，而AT和CVT是基於自動變速箱的技術。一直以來，AT自動變速箱是絕對的主角，現在也有相當多的人堅持"AT是王道"的觀點。

因為雙離合要實現飛快換擋，還需要發動機的性能配合。每次換擋，發動機的轉速都要在短時間內變化，換擋越快，轉速也要瞬間變得越快。例如降擋的執行時間是0.2秒，降擋後轉速增加1000轉，這就要求這台發動機可以在0.2秒內通過補油等方法把轉速拉升1000轉。只有這樣，才能實現平順的換擋。這就要求發動機本身要有慣性小、運轉輕快敏捷的特性。這也很好的解釋了為什麼一些國產車用雙離合變速器如此糟糕。

而如果你是買一個上下班的代步工具，6AT的車型可能更適合一些，兩種變速箱雖然技術路線完全不同，其實際使用體驗也各有千秋，不能絕對地說誰更好，或者說誰更高端，畢竟適合的才是最好的。

G. 雙離合和6at哪個好

雙離合本質上來講是手動變速箱，只是通過電腦來控制兩套離合器實現半聯動和快速換擋。所以從硬體結構，以及成本上來講，雙離合的門檻要比AT低，這也是為什麼能做雙離合變速箱的車廠比比皆是，但能做AT變速箱的全世界就沒有幾個，而且都是專業製作變速箱的。
但是雙離合的可靠性很依賴於電腦控制軟體，或者叫變速箱標定。軟體設計得不好，雙離合就會各種頓挫、拖檔、故障、損壞。所以目前真正做雙離合做得靠譜的只有大眾系。而AT由於硬體結構上的冗餘非常大，標定通常會比雙離合寬松一點。所以可靠性來講，AT比雙離合好。
由於上面所說，雙離合本質是手動變速箱，所以燃油經濟性，以及傳動效率上，理論上都會比AT好，但個人感覺由於目前AT的設計優化，雙離合的這兩點優勢在與同一價格水平上的AT對比下並不明顯。

H. 6at和雙離合哪個好有什麼區別

6at相對比較好一些，6at和雙離合的區別在於：換擋速度，平順性，內部構造以及傳動效率等等這些，6at的可靠性會比雙離合強一些。

就可靠性和耐久度而言，6AT自然是要強於7DCT的，AT變速箱的優點是可承載扭矩高，相對於7DCT技術更成熟，發動機變速箱匹配標定的時候也會相對最容易。傳聞昂科威1.5T用7DCT，2.0T用6AT就是因為2.0T發動機和7DCT的匹配不好做，也是有其道理在的。

總之，7DCT和6AT並沒有拉開很大的差距，6AT相對成熟可靠、穩定性好，貼合大家的駕駛習慣，適合城市駕駛路況；7DCT則在換擋平順性、響應和節油性上要更好，適合提升駕駛樂趣以及對節油有需求的車型。