風是如何形成的

A. 風怎樣形成

風的形成是空氣流動的結果。風能利用形成主要是將大氣運動時所具有的動能轉化為其他形式的能。

風就是水平運動的空氣，空氣產生運動，主要是由於地球上各緯度所接受的太陽輻射強度不同而形成的。在赤道和低緯度地區，太陽高度角大，日照時間長，太陽輻射強度強，地面和大氣接受的熱量多、溫度較高；再高緯度地區太陽高度角小，日照時間短，地面和大氣接受的熱量小，溫度低。這種高緯度與低緯度之間的溫度差異，形成了南北之間的氣壓梯度，使空氣作水平運動，風應沿水平氣壓梯度方向吹，即垂直與等壓線從高壓向低壓吹。

地球在自轉，使空氣水平運動發生偏向的力，稱為地轉偏向力，這種力使北半球氣流向右偏轉，南半球向右偏轉，所以地球大氣運動除受氣壓梯度力外，還要受地轉偏向里的影響。大氣真實運動是這兩力綜合影響的結果。

實際上，地面風不僅受這兩個力的支配，而且在很大程度上受海洋、地形的影響，山隘和海峽能改變氣流運動的方向，還能使風速增大，而丘陵、山地卻磨擦大使風速減少，孤立山峰卻因海拔高使風速增大。因此，風向和風速的時空分布較為復雜。

在有海陸差異對氣流運動的影響，在冬季，大陸比海洋冷，大陸氣壓比海洋高風從大陸吹向海洋。夏季相反，大陸比海洋熱，風從海洋吹向內陸。這種隨季節轉換的風，我們稱為季風。所謂的海陸風也是白晝時，大陸上的氣流受熱膨脹上升至高空流向海洋，到海洋上空冷卻下沉，在近地層海洋上的氣流吹向大陸，補償大陸的上升氣流，低層風從海洋吹向大陸稱為海風，夜間（冬季）時，情況相反，低層風從大陸吹向海洋，稱為陸風。

在山區由於熱力原因引起的白天由谷地吹向平原或山坡，夜間由平原或山坡吹向，前者稱為谷風，後者稱為山風。這是由於白天山坡受熱快，溫度溫度高於山谷上方同高度的空氣溫度，坡地上的暖空氣從山坡流向谷地上方，谷地的空氣則沿著山坡向上補充流失的空氣，這時由山谷吹向山坡的風，稱為谷風。夜間，山坡因輻射冷卻，其降溫速度比同高度的空氣交快，冷空氣沿坡地向下流入山谷，稱為山風。

此外，不同的下墊面對風也有影響，如城市、森林、冰雪覆蓋地區等都有相應的影響。光滑地面或摩擦小的地面使風速增大，粗糙地面使風速減小等。

B. 風是怎麼形成的

風其實是空氣的流動產生的。

地面上由於地形環境不同，溫度也不一樣。比如在太陽的照射下，湖泊等水體的地方溫度上升比較慢，沙漠岩石等地方溫度上升快，這樣就造成湖泊附近溫度較低，沙漠附近溫度較高。

溫度較高的地方空氣受熱膨脹，密度減小，開始向高空移動，在地面附近形成低壓區。溫度較低的地方空氣密度大，仍停留在地面，形成高壓區。

因為壓力差，高壓區的空氣開始向低壓區流動，填充低壓區流走的空氣，因此形成了風。高壓區的空氣流走後，上空的空氣因為溫度較低，會下降到地面，補充地面流走的空氣，這樣形成一個循環。

(2)風是如何形成的擴展閱讀：

從科學的角度來看，風常指空氣的水平運動分量，包括方向和大小，即風向和風速；但對於飛行來說，還包括垂直運動分量，即所謂垂直或升降氣流。大風可移動物體與物體（物質質量）方向。風的速度很快。

由於風速大小、方向還有濕度等的不同，會產生許多類型的風。疾風、大風、烈風、狂風、暴風和颶風，這些常見類型的風，蒲福風級風力分別為七、八、九、十、十一和十二級。

風是農業生產的環境因子之一。風速適度對改善農田環境條件起著重要作用。近地層熱量交換、農田蒸散和空氣中的二氧化碳、氧氣等輸送過程隨著風速的增大而加快或加強。風可傳播植物花粉、種子，幫助植物授粉和繁殖。

風能是分布廣泛、用之不竭的能源。中國盛行季風，對作物生長有利。在內蒙古高原、東北高原、東南沿海以及內陸高山，都具有豐富的風能資源可作為能源開發利用。

C. 風是怎麼形成的

風是由空氣的水平運動形成的。
空氣的運動方式有兩種，一種是水平一種是垂直。前者在對流層中形成風，是由一個地方流向另一個地方，像我們說的季風、信風、鋒面風等都是風；後者也是在對流層中形成，但不同的是空氣氣流是由大地流向空中，沒有我們平常感受到的風，這個時候樹枝不會水平動，而是可能被連根拔起，像可怕的台風、龍卷風和颶風。
風的形成原因很簡單，是由於空氣冷熱不均衡導致的，冷空氣密度大質量大所以下沉，其氣壓就大；熱空氣密度小質量小所以會上升，其氣壓就小；根據物理知識在共有的一個環境中，要使得氣壓達到平衡就得氣壓大的流向氣壓小的，這就出現了空氣水平流動的氣壓梯度力，垂直於等壓面直向低氣壓，又由於圓形的地球自傳造成地球在南北半球存在地磚偏向力，北右南左，風就這樣在氣壓梯度力和地磚偏向力的作用下行成了.

D. 風是怎麼形成的

風是地球上的一種自然現象，它是由太陽輻射熱引起的。太陽光照射在地球表面上，使地表溫度升高，地表的空氣受熱膨脹變輕而往上升。熱空氣上升後，低溫的冷空氣橫向流入，上升的空氣因逐漸冷卻變重而降落，由於地表溫度較高又會加熱空氣使之上升，這種空氣的流動就產生了風。

從科學的角度來看，風常指空氣的水平運動分量，包括方向和大小，即風向和風速；但對於飛行來說，還包括垂直運動分量，即所謂垂直或升降氣流。大風可移動物體與物體（物質質量）方向。風的速度很快。

(4)風是如何形成的擴展閱讀：

劃分方法

風速是指空氣在單位時間內流動的水平距離。根據風對地上物體所引起的現象將風的大小分為13個等級，稱為風力等級，簡稱風級 。而人們平時在天氣預報時聽到的「東風3級」等說法指的是「蒲福風級」。「蒲福風級」是英國人蒲福（Francis Beaufort）於1805年根據風對地面（或海面）物體影響程度而定出的風力等級，共分為0~17級。

E. 風是怎麼形成的啊

地球上任何地方都在吸收太陽的熱量，但是由於地面每個部位受熱的不均勻性，空氣的冷暖程度就不一樣，於是，暖空氣膨脹變輕後上升；冷空氣冷卻變重後下降，這樣冷暖空氣便產生流動，形成了風。

原來地球表面，各個地方接受太陽的熱量並不一樣，有的地方接受得多，空氣變暖了.溫度升高了。暖的空氣要膨脹。相反，有的地方接受太陽的熱量少，溫度降低，空氣變冷了，冷的空氣要收縮。空氣跟水一樣，總是由高溫空氣向低溫空氣流動。這樣，空氣的流動就形成風了。

由於地球自轉軸與圍繞太陽的公轉軸之間存在66．5°的夾角，因此對地球上不同地點，太陽照射角度是不同的，而且對同一地點一年365天中這個角度也是變化的。地球上某處所接受的太陽輻射能正是與該地點太陽照射角的正弦成正比。地球南北極接受太陽輻射能少，所以溫度低，氣壓高；而赤道接受熱量多，溫度高，氣壓低。另外地球又繞自轉軸每24h旋轉一周，溫度、氣壓晝夜變化。這樣由於地球表面各處的溫度、氣壓變化，氣流就會從壓力高處向壓力低處運動，以便把熱量從熱帶向兩極輸送，因此形成不同方向的風，並伴隨不同的氣象變化。大洋中的海流也起著類似的作用。從全球尺度來看，大氣中的氣流是巨大的能量傳輸介質，地球的自轉以進一步促進了大氣中半永久性的行星尺度環流的形成。

地球上各處的地形地貌也會影響風的形成，如海邊，由於海水熱容量大，接受太陽輻射能後，表面升溫慢，陸地熱容量小，升溫比較快。於是在白天，由於陸地空氣溫度高，空氣上升而形成海面吹向陸地的海陸風。反之在夜晚，海水降溫慢，海面空氣 溫度高，空氣上升而形成由陸地吹向海面的陸海風。

在山區，白天太陽使山上空氣溫度升高，隨著熱空氣上升，山谷冷空氣隨之向上運動，形成「谷風」。相反到夜間，空氣中的熱量向高處散發，氣體密度增加，空氣沿山坡向下移動，又形成所謂「山風」。另外局部溫度梯度等因素也會使風能分布發生變化。

在氣象上，風常指空氣的水平運動，並用風向、風速（或風力）來表示。風向指風的來向，一般用16個方位或360度來表示。以360度表示時，由北起按順時針方向量度

F. 風的形成

風是由氣壓的差異造成的。當氣壓差異存在時，空氣會從高壓區域向低壓區域移動，從而產生風速大小不同的風。在一個旋轉的星球上，在赤道以外的地方，空氣的流動會受到科氏力的影響而產生偏轉。就全球而言，大尺度風（大氣環流）的兩個主要的驅動因子是赤道和極地之間的加熱差異（吸收太陽能量的差異導致了浮力）和星球的旋轉。

在赤道之外的不受地面摩擦力影響的高空，大尺度的風傾向於達到地轉平衡。在地球表面，摩擦力會使得風逐漸變慢。地表摩擦力還會使得更多的風被吹入低壓區域。一個新的有爭議的理論認為， 森林引起的水汽凝結導致了對森林從海岸沿線吸引潮濕的空氣過程的一個正反饋循環，從而產生了氣壓梯度。

在解構和分析風廓線時會將風描述為物理的力的平衡。這種分析有助於簡化大氣的運動方程以及構造有關風的水平和垂直的分布的變數。地轉風是科氏力與氣壓梯度力平衡的結果。它平行於等壓線流動，在中緯度地區大致流動在大氣邊界層之上。

熱成風是大氣中兩層地轉風的差分。它僅當大氣有水平溫度梯度之時存在。非地轉風是地轉風與真實風之差，它會導致空氣逐漸填滿氣旋。梯度風與地轉風相似，但還包括離心力（或向心加速度）。

(6)風是如何形成的擴展閱讀：

風是大規模的氣體流動現象。在地球上，風是由空氣的大范圍運動形成的。在外層空間，太陽風是氣體或帶電粒子從太陽到太空的流動，而行星風則是星球大氣層的輕分子經釋氣作用飄散至太空。風通常可按空間尺度、速度、力度、肇因、產生區域及其影響來劃分。在太陽系的海王星和木星上，曾觀測到迄今為止於星球上產生的最為強烈的風。

風的應用

一、歷史

基本上，關於風的應用早在公元前即有史料記載，其中較為人知的為人們利用風力去提水，並到宋代時發展達到頂峰，並於文藝復興時期之後傳入歐洲，在荷蘭等地勢較低漥的國家相當興盛，通常用途為農事方面。

而十八世紀中葉後，英國人瓦特發明蒸汽機後，進入工業時代，而因此使得風的應用在此之後漸漸沒落，但到了二十世紀的1973年爆發石油危機以來，國際社會開始意識到能源的有限性以及生態上的浩劫下；因此，為了保護環境，風的相關應用開始受到各國重視，時至今日仍持續的發展當中，其中又以歐洲地區對於風的發展最為發達。

運輸

海運方面，在帆船時代風對航海是極度重要的動力源，信風的運用為地理大發現帶來極大的助力，直到蒸汽船普及後才失去其重要性，但強風對小船的航行仍帶來不少危險性，且強風亦會增強海浪危害航行安全，因此迴避風帶來的危險仍是航海的重點，大型船隻也要迴避龍卷風與台風等強烈氣旋。

空運方面，逆風有助於航空器起降，特別是固定翼飛機，而側風對起降則最不利，因此多數機場的跑道盡可能與盛行風向平行以降低遇上側風的機率，航空母艦在要進行起降作業時也多半會逆風航行亦此原因。

飛機航行中風亦是重要的危險因素，與行進方向不平行的風容易引發亂流造成飛安問題，因此機身設計必須重視減少風干擾保持平衡，長途飛機則多半會飛到平流層巡航亦為減少對流層的垂直風影響。

陸運方面，一些空曠平原或河面常會有強風吹拂，因此這些路段或橋梁會加設擋風板增加行車安全，特別是鐵路，一旦因強風造成出軌必成重大事故。

車輛本身較少受自然風影響，但高速行駛下產生的相對風便很重要，車身外型是主要的風阻來源，採用流線型的設計可降低風阻系數，提高最高車速並降低油耗，重視性能的跑車與賽車還會要求利用相對風在高速行駛時產生下壓力（即與飛機的機翼相反的概念），藉此確保高速行駛輪胎的抓地力。風對車輛的散熱也極為重要，引擎、剎車與輪胎等容易產生高溫的部件非常需要仰賴風散熱。

能源

風能是因空氣流做功而提供給人類的一種可利用的能量。空氣流具有的動能稱風能。空氣流速越高，動能越大。人們可以用風車把風的動能轉化為旋轉的動作去推動發電機，以產生電力，方法是透過傳動軸，將轉子（由以空氣動力推動的扇葉組成）的旋轉動力傳送至發電機。

到2008年為止，全世界以風力產生的電力約有 94.1 百萬千瓦，供應的電力已超過全世界用量的1%。風能雖然對大多數國家而言還不是主要的能源，但在1999年到2005年之間已經成長了四倍以上。

G. 風是如何產生的

風是由空氣的水平運動形成的。
空氣的運動方式有兩種，一種是水平一種是垂直。前者在對流層中形成風，是由一個地方流向另一個地方，像我們說的季風、信風、鋒面風等都是風；後者也是在對流層中形成，但不同的是空氣氣流是由大地流向空中，沒有我們平常感受到的風，這個時候樹枝不會水平動，而是可能被連根拔起，像可怕的台風、龍卷風和颶風。
風的形成原因很簡單，是由於空氣冷熱不均衡導致的，冷空氣密度大質量大所以下沉，其氣壓就大；熱空氣密度小質量小所以會上升，其氣壓就小；根據物理知識在共有的一個環境中，要使得氣壓達到平衡就得氣壓大的流向氣壓小的，這就出現了空氣水平流動的氣壓梯度力，垂直於等壓面直向低氣壓，又由於圓形的地球自傳造成地球在南北半球存在地磚偏向力，北右南左，風就這樣在氣壓梯度力和地磚偏向力的作用下行成了

H. 風是怎樣形成的

風的形成是空氣流動性的結果。風的形成是地面熱空氣往上流動，而上邊冷空氣向降低，因此造成空氣的流動性。

地球上任何地方都是在消化吸收太陽的發熱量，因為地面每一個位置遇熱的不勻稱性，空氣的冷熱水平就不一樣，因此，暖空氣膨脹變輕了後升高；冷空氣製冷越來越重後降低，那樣冷熱空氣便造成流動性，產生了風。

因為雲層下邊升高的水蒸氣是直向升高的，而水蒸氣分子結構在升高全過程中受寒，容積收攏愈來愈小，受地轉偏向力功效，慢慢呈梯狀，這時雲下汽體分子結構不斷填補到室內空間中去，標准氣壓誤差越來越大，進而造成風大，周邊一些室內空間的汽體來的時候不勻稱便產生沙塵暴。