物流校園經濟

㈠ 學物流還是經濟管理

要知道－－
光有目標不行，還需要主客觀條件。

成功與失敗的不同在於：成功要所有條件都具備；而只要有一個條件不具備卻要失敗……

學物流還是經濟管理，看你的條件與興趣；而且物流管理也屬經濟管理范疇……

㈡ 校內物流有發展前景嗎

一、校園數字消費與快遞發展現狀
(一)校園網路消費規模
近年來，世界經濟陷入滯漲前夜，中國經濟進入新常態，在增長方式上，中國正在由「WTO+外貿」模式轉向「互聯網+消費」模式，年輕人是數字消費的引領者，據阿里研究院數據顯示，以過往雙11為例，約50%以上的消費者年齡在30以下，其中18-25歲的年輕人佔25%左右。
高校消費也同樣自己的特點，主要體現在消費頻率高，人均網購額度低於社會平均。阿里研究院數據顯示，2015年，全國2000多所高校人均網購額為1100元，低於全國平均。同時，高校內部消費水平也顯示出較大差異，211高校的人均網購額為1500元，高出全國高校平均水平的36%，985高校人均1650元。
(二)校園快遞的現狀
電子商務不僅改變了消費習慣，也改變了供應鏈模式，快遞業在電商的帶動下規模迅速膨脹，2015年國家郵政局統計，全國快遞包裹量超過206億個，年均增速超過50%，其中7成為電商包裹，直接帶動203萬人就業，統計，2015年全年，全國高校收到的包裹數約佔全國總量的6%，這個市場至少可以帶動7萬個直接就業機會。
二、校園快遞市場分析
(一)校園快遞的季節特殊性
快遞包裹是高校與社會連接的重要紐帶。高校快遞物流市場體現出與社會完全不同的季節特性，具有明顯的寒暑假特徵，每年1-2月，7-8月物流量明顯下降。
(二)校園快遞區域規模與高校數量正相關
高校區域快遞物流規模與全國區域物流分布幾乎完全不同，全國區域電商物流規模與本地電子商務發展一致，高校物流與之相關性不高，而與區域高校數量正向相關。
從省份、城市來看都高度一致，高校快遞業務量前5城市分別是北京、武漢、廣州、南京和鄭州，而全國城市高校數量排名前五的城市除鄭州外名次完全一致，其中北京(87所)、武漢(69所)、廣州(58所)、南京市(55所)、天津市(52所)，全國高校電商物流城市排名，就是全國高校數量城市排名。
(三)校園快遞市場格局
和全社會一樣，高校電商物流仍然以快遞占絕對主導，市場格局與社會相差無幾，三通一達與百世匯通占據了淘系81%的市場份額，高於社會平均75%的總份額。可見校園內部電商物流集中度更高，這與大型快遞公司的網點拓展規模力度有關，也與這些企業長期重視，關注校園市場緊密相關。
三、校園快遞面臨的困難與問題
近年來，學校、後勤協會、快遞企業及平台企業開展一系列卓有成效的工作，推動了校園快遞行業整體順利健康向好發展，已經逐步擺脫了無序運作，但在個體運行上還存在著不同的步驟基調，主要困難與問題有以下幾個方面：
(一)校園站點的性質問題
校園快遞站點的定性，是經營性質還是公益性質，沒有明確說法。學校在對校園快遞末端服務進行招標的過程中，應該依據什麼來確定標的價格、經營方式等，有待政府或行業相關部門給出明確意見，指導學校得以更好地落實「促進快遞進校園」工作。
(二)站點運營問題
顯示隨著快件量的迅速增長，快遞站點的選址及空間布局如何確定急需參考標准。快遞選址以什麼環境因素來定位，站點面積又該以什麼數據確定，亟待規范。站點的建設與服務如何體現教育後勤「管理育人、服務育人、環境育人」宗旨，尚待研究。
其次，校園快遞站點由第三方運營，經營利潤微薄甚至虧損，服務質量難以保證，可持續經營面臨挑戰。
缺乏市場准入機制，以及服務標准，包括安全責任的界定，安全隱患的防範方面仍存在巨大欠缺。
(三)相關各方角色定位問題
一些高校快遞運營「亂象」依然存在，許多學校還沒有實施「集中統一的末端配送」。高校對社會第三方企業提供「集中統一的末端配送」的運營能力存在質疑。第三方是不是有能力和有實力把校園零星快遞有效整合起來，在學校與快遞企業之間形成相互制約，對第三方的能力又該如何進行考量，學校還存有疑慮，因而對末端服務站點是否建、由誰建、如何建難下決心。
學校管理內部校園快遞業務模塊的部門較為混雜，具體由誰管理無相關標准可依，導致管理責任不明確，在日常管理中容易存在懈怠和推諉的情況，甚至造成無人監管的狀態。
學校、社會企業和物流公司溝通難度大，交易成本高。由於校園快遞規范管理正處於初始階段，缺乏相應的行業標准及管理辦法又涉及到郵政等相關部門，導致學校、社會企業和物流公司在業務對接及合作方面很難達成共識。
為落實「促進快遞進校園」的工作要求，關鍵在於解決好快遞配送「最後一公里」難題。目前，校園快遞服務站點建設已經成為高校服務師生的必須的「標配設施」，成為高校後勤配套服務內容的重要組成部分，本報告提出以下原則性建議：
1.發揮行業主管部門的作用，聯合教育主管部門，支持各種校園快遞末端運營模式的創新，規范快遞末端服務市場有序競爭，強化行業安全管理，打造政府主導下的校園快遞「末端集中統一」的共同配送體系。
2.通過政府主管部門制定規范校園快遞末端管理的綜合性扶持政策，行業組織出台校園快遞末端服務站點建設及服務規范，校方提供基本設施條件保障及參與監管，第三方企業提供優質高效的快遞末端配送服務，共同推動校園快遞的綠色運營和科學發展。
3.明確校園快遞站點的性質與定位，強化其公益屬性，將提供集中統一的收寄服務和末端配送的「校園快遞站」作為學校為師生提供後勤服務的公共產品，成為學校基礎設施的一部分。政府相關部門應該在學校對快遞服務運營場所的租賃、經營等方面出台相關的配套政策和優惠措施。
四、校園快遞運營模式與案例分析
(一)校方直管主導模式：集中自取
高校電商物流存在的亂象已引起了社會各界的廣泛重視。在一段時期內，社會各界紛紛自發提出了解決方案，並開始了實踐。其中主要的是由學校後勤部門發起，校方主導，其原則思想是校方作為東道主向物流快遞公司提供場地，對企業進行集中管理。
在社會化管理型模式下，校方完全不參與經營，只負責將場地租賃給物流快遞企業，快遞企業集中管理運營，自負盈虧。運營過程中的任何責任校方均不承擔，同時學校可以邀請聘請勤工儉學學生。在該模式下，校方憑借身份優勢屏蔽了所有風險，本身成為快遞經營鏈的一環。
(二)企業主導型加盟代理模式：分散自取
該模式的主導原則是允許快遞企業在校園內設立代理網點，與校方集中式管理的區別在於，該模式下，快遞企業可以代理的形式在學校各個區域設立網點。
在該模式當中,整個快遞流程和各個環節的協同運作理論上都由快遞公司獨自完成,具有較高的快遞效率而且利於快遞企業在高校區域內迅速搶占市場,打開局面。但是受高校快遞消費具有較強的分散性和零散性的影響,大型快遞企業和高校師生之間很難完全獨立完成快遞需求和服務的直接交換，校方對零散的快遞網點也難以進行管理。
校園物流面積大，成本高，地理位置偏僻，按時收派服務難度大，如果自提則需要更多時間，如果消費者無法當日取件則只能次日再取，提高了存儲成本。在該模式下,大型快遞企業與高校師生之間通常會出現快遞區域加盟商、代理點形成的快件收攬鏈條，各節點都要盈利，成本較高。此外，現階段高校代理網點數量過多，穩定性不是很好，地點時常變更。
(三)高校智能快遞箱模式：自動化自提
前兩年各大快遞與電子商務企業均在智能快遞箱領域投入了大量資金和人員，進行了廣泛的業務實踐。智能快遞箱走入高校，服務廣大師生，還是近期的事且主要依靠高校推動。
高校通過建島式和圍牆式兩種快遞服務專用區，將處置快件的地方隔離出來，形成專用區域。其中，島式快遞服務專用區是指利用校園院牆內空閑區域架設圍欄建立封閉的服務中心，快遞人員將普通快件投遞至智能快件箱，將異形或貨到付款等特殊快件交付給人工服務。圍牆式快遞服務專用區是指將城市道路旁校園圍牆拆除，安裝雙面智能快件箱。
專用區域內配備可拆卸智能快件箱、實名收寄設備、驗視記錄儀、視頻監控等設施設備，可記錄下快件操作過程，追溯快件狀態。快遞入箱後會發送簡訊或微信告知收件，學生可憑簡訊密碼開箱取件或通過微信掃碼取件。
當然，智能快遞箱模式也有自己的問題，例如覆蓋規模與前期投入，具有典型的臨界點效應。覆蓋率在超過50%，區域渠道和廣告價值方開始凸顯，當超過80%以上，快遞公司投遞效率開始高於成本的增長，傳統配送人均80件/天，使用設備後幾乎能夠超過200件/天，當前快遞公司普遍能夠接受根據區域不同價格在0.5元/件左右，而廣告價值對於區域周邊企業也有一定價值。
(四)綜合第三方模式：校園O2O
此類綜合服務模式，是以校園服務門店綜合服務模式。在該模式下，校方不必與多家物流企業對接，直接與第三方對接，對校方來說，降低了交易成本。
(五)物流數據平台模式：基礎設施與規則
物流數據平台模式，以菜鳥驛站為代表，定位是基礎設施。菜鳥網路是阿里巴巴生態體系中的大數據物流協同平台，可以稱其為電商物流的基礎設施中間層，底層是基於阿里雲的大數據與雲計算技術，上層則是各類物流合作商，菜鳥網路提供平台、規則、標准、技術服務、基礎設施。菜鳥網路由三大部分組成，天網即數據基礎設施，地網即物理基礎設施，還有一大基礎設施，就是末端毛細血管的菜鳥驛站。
菜鳥驛站是末端基礎設施綜合體，輸出數據、標准和規則，通過整合最後100米網路，減少重復配送，降低物流成本，同時也加強了消費者隱私保護的權利，並通過天網數據支持，以包括溯源機制，取貨碼在內的一系列數據定位產品降低校園快遞的安全隱患。
校園驛站是菜鳥網路多種形態中的一種，每個菜鳥驛站都可以與阿里平台進行系統對接，基於物流雲的服務，網點無需自建系統；在物理基礎設施層面，菜鳥也進行了標准統一，降低校方與物流企業對接的交易成本。菜鳥通過平台自主的方式，讓大學生創業也可以參與其中，與之前大學生快遞代理網點的區別在於，菜鳥驛站輸出了一套數據、實體和服務標准，讓每個主體之間的大規模協作成為可能。
從另一個層面上來看，菜鳥驛站事實上實現了消費，物流，末端均在同一個平台上完成，交易成本降到最低，同時消費者數據安全也得到了更好的保障。截止目前，菜鳥校園驛站已經覆蓋全國1500餘所高校，和校方、學生團隊、第三方公共快遞服務方等共建2000多個站點，全年服務2000多萬師生用戶。包括浙江大學、江南大學、華東理工大學、廣西大學等多所高校採用菜鳥驛站模式，通過數據驅動等智慧物流平台大大改善了校內快遞問題，並且幫扶了一大批學生創業團隊發展。
(六)APP+眾包物流模式：眾包送貨
這是一種由互聯網企業為主導，利用眾包模式進行「順路送」業務的模式，形式類似於眾包版的貨車幫或者專車。
這些公司一般會在學校設立直營店，以手機APP平台為起點，整合學生和物流公司兩端，通過APP預約，讓學生給學生送快遞，直達需求地點。物流公司在提貨點按照APP提示讓學生小派取件，打破快遞收取上的時間和空間限制，最終輻射整個校園，物流狀態簡訊由平台統一發送。由菜鳥驛站提供的包裹俠服務是中國高校最大的眾包物流服務。校園眾包模式，可以充分利用學生群體的閑置精力，減輕站點倉儲和取件人流量的壓力，也降低了驛站運營成本。
實際上類似的業務模式，DHL和美國亞馬遜都進行過嘗試，DHL在瑞典推行國MAYWAYS軟體，亞馬遜與FLYWHEEL進行過合作，本質上都是想通過眾包物流降低成本。中國的情況就是校園版細分市場MAYWAYS，核心理念是根據中國高校的特性，以學生服務學生。
五、校園快遞的行業發展趨勢
(一)校園快遞物流靜態化與市場細分化
一言以蔽之，高校人口密度遠低於城市城區人口密度，通常只有城區人口密度的一半或三分之一，物流配送成本高，例如清華大學人口密度在1萬人每平方公里左右，而北京市西城區接近3萬人每平方公里。在這種情況下，快遞物流市場自發給出了答案，模式由貨找人自動轉為人找貨，物流路徑平均運輸距離應當盡量縮短，物流規模應該盡量集中。
顯示大學生消費力相對較低，時間足夠充裕，自提方式將會成為市場主流，無論是校企合作還是平台運營，其核心理念都是擴大集貨效應，由動到靜。中國快遞末端配送平均只有1-2元的收益，除非人力資源供需劇烈失衡，該收益不會產生本質的改變，而行業內配送又有事實和名義上的難度系數，配送服務價值不能扭曲市場規律。
隨著市場服務的分級，產品將會逐漸分層，更多的個性化需求將會被激發。因此，未來高校將會形成中低端產品自提，高端產品特色化、細分化、動態化的局面，真正實現校園快遞物流形態的多元化。
(二)校方定位公益化與業務市場化
高校與學生的關系，不是單純的管理者與被管理者的關系，也不是單純的客戶關系，高校應該是服務提供者。高校屬於事業單位，受到國家財政支持，理應提供一定公共服務，而不是成為高校物流的利益相關方，成為多出來的一個環節，學生的學雜費，也應當包括物流相關配套服務。
市場是由交易推動的，無論商業模式如何，最終買單的始終是客戶，物流服務商理論上是從學生身上掙錢，但校方不可以。場地作為物流基礎設施的部分，應當由校方支持，在此之上的物流快遞經營活動可以由市場發揮主導作用。校方可以對經營主體制定進行事前准入，事中監管，事後追責的管理體系，明確相關權責。
(三)校園物流體系生態化
在一個相對封閉系統下，沒有與外界對接的數據系統，沒有管理體系，沒有標准規則和統一的基礎設施，無法做到協同有序，DT時代的電商物流已經不是單純的物流作業，而是供應鏈協同的概念。
物流數據平台正在積極布局高校物流，行業標准正在建立當中，校方、後勤協會、企業等機構也在考慮基礎設施的標准化問題，《校園快遞服務站建設與服務規范》團體標准即將發布，一旦這些問題得到解決，即使是高校內部工作人員，在校學生創業團隊，也可以保持在相對封閉的環境中，靠內部自循環將工作做得更好。
在此基礎上，在校學生、校方工作人員、電商物流平台、物流企業可以形成大規模社會協作效應，進而輻射帶動更多的衍生產業，在校大學生也可以得到更好的直接創業機會和衍生機會，為實現智慧校園再進一步

㈢ 校園經濟是什麼意思呢

校園經濟是面向學生、依託校園而發展起來的一種區域經濟。比如公元匯，一街之隔就是電子科技大學，依附龐大的校園經濟，可以想像未來能帶來多少的價值。

㈣ 校園經濟是什麼

校園經濟是面向學生、依託校園而發展起來的一種區域經濟。其主體是大學生內，發展領容域也主要來自於校園。校園經濟作為一種產業經濟，有著廣闊的發展前景和巨大的發展潛力。不可否認，校園經濟存在著種種不足和弊端，但只要積極地加以管理和引導，不但可以培養學生的社會適應能力，也可以完善學校的一些缺陷，真正的為學生提供實惠，取得學生、學校、主辦方三贏的良好結果。

㈤ 求一篇大學校園物流優化研究文獻綜述 3000字左右

現代物流業作為第三利潤已經成為新興重要產業，加快發展的同時必須注意經濟效益和環境效益的統一，把發展綠色物流作為推進可持續發展的一個方面加以落實。因此，有必要對現代物流在可持續發展背景下做系統深入地研究。
關鍵詞 可持續發展 綠色物流 綠色供應鏈
1 現代物流業的現狀與存在的問題
物流是社會再生產中的重要一環，物流過程中不僅有物質循環利用、能源轉化，而且有價值的轉移和價值的實現，因此，物流涉及了經濟與生態環境兩大系統。而且，現代物流系統是一個開發的系統，既產生經濟效益，也產生社會效益，當然，其效益有正也有負。隨著經濟的快速發展，物流活動對生態環境的破壞越來越嚴重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費、交通堵塞、廢棄物增加等，這些後果在一定程度上違背了全球可持續發展戰略的原則。
首先，物流領域的資源浪費現象嚴重。據統計，目前我國商品周轉率只有發達國家的30%，每平方米庫存的商品量只及發達國家的25%，配送差錯率為發達國家的3倍。每年因包裝造成的損失約150億元左右，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，因保管不善造成的損失在30億元左右，倉庫過剩量達到40%，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右。而且由於缺乏必要的產業引導和規劃，時下又有許多企業正熱衷於建各類物流園區、配送中心和立體倉庫，這無疑會加大物流資本存量，與發展現代物流、提高整個社會效益的目的背道而弛。
其次，物流活動的諸多環節不可避免地會對環境造成危害。具體表現在以下幾個方面：
（1）運輸對環境的影響。運輸是物流活動中最主要、最基本的活動，也是物流作業造成環境污染的重要方面。在其過程中的非綠色因素主要表現為三個方面：①交通工具本身產生的雜訊污染、大氣污染。②不合理的貨運網點及配送中心布局，導致貨物迂迴運輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣和噪音污染。③集中庫存產生了較多的一次運輸，從而增加了燃料消耗和對道路面積的需求，破壞生態。從環境角度看，即時配送（JIT）要遠程實施就必須大量利用公路網，使貨運從鐵路轉到公路，增加了燃油消耗，帶來空氣污染、雜訊等，從而使環境遭到破壞。
（2）倉儲對環境的影響。倉儲過程中的非綠色因素主要有兩個方面。一是商品倉儲中心必須對之進行養護，一些化學方法，對周邊生態環境會造成污染。二是一些易燃、易爆、化學危險品，由於保管不當，爆炸或泄漏也對周邊環境造成污染和破壞。
（3）流通加工對環境的影響。流通加工是在流通階段所進行的為保存和便於銷售等進行的加工處理。它對環境也有非綠色影響因素，表現為：①由消費者分散進行的流通加工，資源利用率低下，如餐飲服務企業對食品的分散加工，既浪費資源，又污染了空氣。②分散流通加工產生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染；加工產生的廢氣、廢水和廢物都對環境和人體構成危害。③由於流通加工中心選址不合理，也會因增加了運輸量而產生新的污染。
（4）包裝對環境的影響。一方面，一次性難降解包裝長期留在自然界中，會對自然環境造成嚴重影響。另一方面，過度的包裝或重復的包裝，造成資源的浪費，不利於可持續發展，同時也無益於生態經濟效益。同時廢棄的包裝材料還是城市垃圾的重要組成部分，處理這些廢棄物要花費大量人力、財力。
（5）裝卸及廢棄物對環境的影響。裝卸過程中的非綠色因素有：裝卸不當和商品體的損壞。廢舊物質排放到環境中會對環境造成全方位的污染。城市生活垃圾所產生的滲瀝水攜帶各種重金屬和有機物，嚴重污染水體和土壤，並影響地下水質；廢棄物發酵過程中產生的甲烷氣體則污染大氣。
2 綠色物流與綠色供應鏈的提出
可持續發展的原則之一，是使今天的商品生產、流通和消費不致影響到未來的商品生產、流通和消費的環境及資源條件。綠色流通尤其是綠色物流是可持續發展的一個重要環節，它與清潔生產和合理消費共同組成了節約資源、保護環境的綠色經濟循環系統。「清潔生產——綠色流通——合理消費」已成為可持續發展的一個基本模式。將這一原則應用於現代物流管理活動中，就是要求從環境保護的角度對現代物流體系進行研究，形成一種與環境共生的綜合物流系統，改變原來經濟發展與物流之間的單向作用關系，抑制物流對環境造成危害，同時又要形成一種能促進經濟和消費生活健康發展的現代物流系統。這就產生了「綠色物流」這一全新的概念。綠色物流是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術，規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。其實質是物流管理與環境科學交叉的一門分支。

㈥ 請問校園跑腿經濟為什麼在校園這么吃香

校園跑腿經濟吃香，主要原因在於。
現在的孩子大多比較懶，又貪玩。
出去買早點辦事之類的事情，一般不願意自己去做，情願打游戲。
所以情願花錢雇別人替自己跑腿。
要到現在，貧富差距有點大。
條件，教好的孩子具有一定的優越性。
條件較差的孩子也可以通過這種方式勤工儉學。

㈦ 物流管理專業的高校排名

物流管理全國排名前3的是
1浙江大學
2大連理工大學
3南開大學
業務培養目標：
(一) 業務工作范圍
畢業生適應在各級經濟管理部門，工商企業中從事物流管理工作和與物流相關的鐵路，航空，港口，倉儲等管理和技術工作。
(二) 畢業生應獲得的知識、能力、素質結構
本專業學生主要學習經濟、會計、貿易、管理、法律、信息資源管理、計算機等方面的基本理論和專門知識，具有一定的系統開發與設計能力。畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：
1、 知識結構
（1） 理解、掌握馬克思主義哲學、政治經濟學、毛澤東思想和鄧小平理論。
（2） 掌握物流管理的基本理論、基本知識
（3） 了解物流管理發展的最新動態
2、 能力素質結構
（1） 具備物流管理的應用程序操作能力；
（2） 具備物流信息組織、分析研究、傳播與開發利用的基本能力；
（3） 能進行物流系統分析、設計和規劃，具有物流管理的基本能力。
主幹課程：管理學原理、物流學導論、采購理論與策略、運輸與包裝、國際市場營銷、配送中心營運與管理、供應鏈管理、物流財務成本管理、物流企業管理、電子商務、物流規劃與設計、倉儲管理
修業年限：四年、
授予學位：管理學學士
相近專業：工商管理 市場營銷 會計學 財務管理 人力資源管理 旅遊管理 商品學 審計學 電子商務 物流管理 國際商務
就業
隨著我國社會主義市場經濟體系建立、世界經濟一體化進程的加快和科學技術的飛速發展，物流產業作為國民經濟中的一個新興的產業部門，將成為本世紀重要產業和國民經濟新的增長點。目前，從中央到地方以及許多市場意識敏銳的企業，已把物流作為提高市場競爭力和提升企業核心競爭力的重要手段，把現代物流理念、先進的物流技術和現代物流模式引入國家、地方經濟建設和企業經營和管理之中。但是我國的物流教育仍十分滯後，造成了現代物流綜合性人才、企業尤其是流通企業改造傳統物流與加強物流管理、城市規劃物流系統運籌、第三方物流企業的運作技術操作等現代物流人才嚴重匱乏，阻礙了經濟的發展和經濟效益的提高。
物流行業的社會背景調查：
隨著世界經濟的高速發展和全球化趨勢的日益突出，現代物流理論和技術已在發達國家得到了空前的應用和發展，並產生了巨大的經濟效益和社會效益。面對我國加入WTO後所面臨的機遇與挑戰，引進和發展現代物流理論和技術，培養現代物流經營管理的高級人才，已成為當務之急。物流是一個新生職業,目前就業行情看好,各大成市人才奇缺.現在這個專業,市場缺口很大,過去商品從生產到銷售經過好幾個批發商,運輸;管理;倉儲;從一級批發商到二級,三級批發商層層剝皮,現在,信息一點,就能通過物流公司配貨,大大減少中間環節,降低企業成本,所以物流專業很有發展前途
專業現狀和前景：
所謂物流，就是物質資料從供給者到需求者的物理運動。它包括運輸、儲存、搬運、分揀、包裝、加工等多個環節。該專業開設主要課程有：物流概論、市場營銷、經濟地理、國際貿易概論、管理學原理、商務英語、運輸組織技術、倉庫與配送管理、物流信息管理等課程。
隨著社會、經濟、技術的高速發展,各種基礎設施的不斷完善,全球經濟一體化趨勢和市場競爭程度日益增加, 對物流提出了更高的要求，賦予了新的內涵。現代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，即在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，運用計算機進行信息聯網，並對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，准確率提高，庫存減少，成本降低，提高質量，為顧客提供最好的服務。現在世界做專業物流比較著名的公司有:美國聯合包裹(UPS) 荷蘭郵政(TNT) 德國郵政(DHL) 美國聯(FEDEX)為什麼現代物流業的前景看好呢？據中國物流與采購聯合會統計，全國已有30多個省與城市作出了物流業發展規劃並出台了必要的產業政策，國家發改委正在編寫中國物流業發展大綱，並提出了物流業發展的產業政策初步意見。由於有政策的扶持，物流企業與企業物流開始步入快車道。到現在為止，中國已經形成公有制物流企業、民營物流企業與外資（含中外合資）物流企業三足鼎立的局面，這種趨勢從03年開始，並在明顯加速。在5至10年內，將形成10個左右全國公認的中國物流領軍企業，並走向國際。80％企業物流已開始部分外包，外包的比例與外包的領域將逐步擴大，涌現出包括海爾物流、寶供物流、招商局物流在內的優秀物流企業。首屆中國物流企業家論壇暨2003中國物流(企業)年會的報告也顯示，2003年1至9月，全國社會物流總值21.7萬億元，同比增長26.9%。物流總值的高速增長，表明中國經濟增長對物流的需求越來越大，經濟發展對物流的依賴程度也越來越高。 全球最大的貨運公司之一——美國萬絡環球公司副總裁卡扎瑞預測，「中國物流業預計未來10年內相關服務收入將保持20%的年增長速度。」 北京科技大學教授、物流研究所所長吳清一認為，中國現代物流發展尚處於起步階段，配送體系不健全，但隨著電子商務的普及，物流市場潛力和發展前景十分廣闊。
就業前景：
作為物流管理專業的畢業生可在物流企業、港口、海關、貨運公司、商貿企業等就業，就業前景良好。今後一段時期，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領域的物流人才緊缺外，相關的系統化管理人才、懂得進出口貿易業務的專業操作人才、電子商務物流人才、掌握商品配送和資金周轉以及成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達60餘萬。據了解，目前最為搶手的物流人才，是那些掌握現代經濟貿易、運輸與物流理論和技能，且具有扎實英語能力的國際貿易運輸及物流經營型人才，他們的年薪最高可達100萬元。
建議：
物流這個行業肯定是有很大發展前途。但不要認為學了物流管理之類的專業就有了發展前途。因為專業只是理論知識，重心還應該放在實戰中。首先如果想做物流的話一定要進大公司，因為小的物流公司薪金真的很少。因為大魚小魚都是一樣吃。而且大魚的要求也不是那麼苛刻。比如說馬士基每年的校園招聘就不是非常苛刻，所以大家還是有很多機會的。 雖然物流項目發展被提上「十一五」，說明現在物流發展的重要性，但是不能被社會和媒體炸昏了頭。個人必須要根據自己的氣質類型和職業興趣來選擇自己適合的職業。當然如果對物流這個行業比較感興趣的人也可以介入。
因為物流的發展還是不錯的，而且很具有潛力。但在此希望提醒大家的一點是：對於考物流師或者助理物流師的人士，要仔細考慮一下，他只是一個找工作的憑證，而不是通行證，主要的是能力和實踐經驗。對於有工作的朋友來說，物流師可考可不考！而對於剛畢業或者在校的大學生來說應該慎重的選擇，因為他也是一筆不小的開支！！
在校時如果想走物流行業一定要記得把英語學好，因為隨著物流的國際化和供應鏈的更加完善，英語將成了一個非常重要的力量，何況物流類的大公司基本都是外企，所以學好英語將成了眾多學子們的當務之急。
物流管理專業的學生畢業後可以去一般企業(工廠,貿易公司)里做物流工作或去物流企業里工作.一般企業里的物流崗位有倉庫(收發貨,保管),計劃,采購,運輸管理,進出口關務,物流企業里崗位主要是操作,銷售,客服啦.物流企業類型也蠻多的,有做運輸的,有做報關的,有做貨代的,有做倉庫的,有做物流咨詢策劃的,有做把上面幾種服務集成物流服務的,品類眾多總有一款適合你.

㈧ 如何做好校園經濟，掙學生的錢！

送你四個字：投其所好~~~
但不要做太多人做的，一是沒特色，二是競爭太多~~~