交通安全方面家訪記錄

⑴ 二年級家訪記錄內容

漫長的假期總能來接到孩子源們問候的電話，電話的那頭常常就只有兩句：「老師，啥時開學？我想你們了！」沒有比這個更溫暖我們的心了。

為了走進孩子們的家庭，走進孩子和家長的心中，讓老師對孩子的教育目標更明確，二年級的劉楊，楊雅迪二位老師冒著嚴寒進行家訪。走進一家又一家，嘆息著、感慨著、感動著。

家訪前，老師掌握學生的家庭狀況、在校學習及生活、表現等情況。家訪中，為學生、家長宣傳防火用電、防溺水、食品、交通等安全常識。並要求家長在寒假期間做到：一要教育孩子不玩、不燃放煙花爆竹。

二要教導孩子閱讀有益身心健康的課外書籍，三要鼓勵孩子做一些力所能及的家務，四要引導孩子多參加一些有意義的社會實踐活動。

同時，老師們虛心聽取家長對學校教育教學工作的意見和建議，與家長共同探討有助於學生成長進步的教育方法，努力引導學生過一個安全、快樂、充實的寒假！

⑵ 交通安全教育培訓記錄

交通安全培訓的找培訓機構比如中港金邦

⑶ 道路交通安全警示教育情況記錄表心得體會例文有哪些

隨著社會的飛速發展，生活、工作節奏也愈來愈快，汽車成了人們的主要工具，它給我們帶來了前所未有的方便與快捷，在大家贊嘆社會進步、享受社會進步的同時，它也給我們帶來了災難！

一幕幕悲慘的畫面雖然只是在交通安全教育的宣傳片中看到的，但我知道這一幕幕卻是真實地發生著，而且悲劇還繼續著。每天，這個世界上有多少人喪命於那無情的飛奔的車輪底下，有多少人因交通事故而失去自己寶貴的生命，有多少幸福美滿的家庭妻離子散，家破人亡呢？「交通安全」這是全世界真切呼籲的話題，這大多數的車禍卻都是由於肇事者無視交通法規而造成的。這一幕幕慘劇是可以避免的。

寬闊的馬路，先進的道路安全設施，一直在更新的交通法規，難道真能對交通安全起到持久穩固的作用嗎？如果是，那為何交通事故還是年年不斷的頻繁發生？可見交通安全保障並沒有達到真正的效果。而這究竟又是誰的錯呢？

這是人們的錯。國家給了我們交通安全的保障，我們往往卻只顧自己的方便，只顧自己的利益，並未能好好的遵守交通法規。大家想過如此的後果會是怎樣的嗎？

看！那輛超載的大卡車正吃力的前進著，司機見了紅燈也不停車，隨意亂闖，只是為了趕交差，得一筆工錢，不顧違章的後果。可這位司機知道嗎？只是為了這么一筆工錢違反交規，一剎那間就很有可能會葬送生命，而這無價的生命又豈是金錢可以買到的？看！那場悲劇終究還是上演了，鮮血染紅了車輪，受害者的親人悲痛萬分……

血淋淋的交通事故，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓，千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間，肇事司機成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最後剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。

上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。生活中交通安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。

人讓車，讓出一片溫情，讓出一片秩序；車讓人，讓出一片安全，讓出一片理解。在這個世界上，只有人與車互相謙讓，才能盡可能地避免交通事故的發生，減少死亡的人數，珍愛寶貴的生命。

⑷ 關於交通安全的內容

一、交通基本通行原則

1、右側通行原則。我國實行的是右側通行原則。

2、各行其道原則。簡單說就是各走各的路。

二、交通信號、交通標志、標線

1、交通信號分為：指揮燈信號、人行橫道燈信號和手勢信號。

2、指揮燈交通信號

3、紅燈為代表禁止的顏色。紅燈亮時，不準車輛、行人通行。綠燈為准許通過的顏色。綠燈亮時，准許車輛、行人通行。

4、黃燈為代表警告的顏色。黃燈亮時，不準車輛、行人通行，但已越過停止線的車輛和已進入人行橫道的行人，可以繼續通行；另外有些學校要求學生戴「小黃帽」出行，也是因為黃色色彩鮮明，司機叔叔容易辨認。

5、黃燈閃爍；黃燈閃爍的信號通常夜間單獨設在路口，用以提醒車輛駕駛員和行人注意交叉路口，不具有控制交通先行和讓行的作用。

6、人行橫道燈信號

人行橫道信號燈由紅、綠兩色組成。綠燈亮時，准許行人通行；綠燈閃爍時，不準行人通行，但已進人人行橫道的，可以繼續通行；紅燈亮時，不準行人通行。

7、交警手勢信號

手勢信號主要用於交通警察臨時指揮車輛通行。手勢信號靈活方便，起到彌補指揮燈信號僵化不足的作用，它可以由值勤的交通警察根據當時道路的交通情況靈活使用。如果車輛和行人遇有燈光信號（交通信號燈）、交通標志和交通標線與交通警察的指揮不一致時，應首先服從交通警察的指揮。

(4)交通安全方面家訪記錄擴展閱讀

安全教育

1、教育能提高人的意識，意識能改變人的行為，行為決定了後果。交通安全教育是解決交通事故的根本途徑。只有有了很好的交通安全知識和自我防衛意識，才能確保交通的安全。此項工作可從系統教育和強化教育兩方面來做。

2、在系統教育上學校要給每個學生分發《交通安全教育手冊》，定期開展交通安全教育，學習交通安全知識。在強化教育上採取交通安全活動形式，在活動體驗下重點抓以下幾項內容。

（1）請交通安全的專業人員（如交警、交通安全專家等）到課堂或者到指定地點給兒童講授有關交通安全的專業知識，提醒學生在參與交通時應注意的事項，並當場進行交通安全知識考核，對於考核通過者授予獎勵，比如「兒童駕駛證」等。

（2）給學生播放一些交通事故錄像，通過慘烈的場景、悲痛的畫面，讓學生吸取教訓，警戒學生不要做「馬路小英雄」。在條件允許的情況下，播放3D的交通事故模擬片，使兒童更真實的感受到交通事故惡劣後果。

（3）兒童駕駛教育館，在特定的場館內，兒童在專業人員保護的情況下駕駛教育用的模擬小車，從駕駛員的角度，思考步行者的安全。

（4）安排交通意外模擬訓練。主要內容是學習如何應付緊急事故，學會自救與他救等方面的應急處理事態的能力（如人工呼吸、止血、簡單包紮、向外界求援等方面能力）。

順口溜

1、交通安全很重要，交通規則要記牢。從小習慣要養好，不在路上瘋打鬧。

2、行走應走人行道，沒有行道往右靠。天橋地道橫行道，橫穿馬路離不了。

3、一慢二看三通過，莫與車輛去搶道。騎車更要守規則，不能心急闖紅燈。

4、乘車安全要注意，遵守秩序要排隊。手頭不能伸窗外，扶緊把手莫忘記。

⑸ 道路交通安全警示教育情況記錄表的例文

道路交通安全警示教育情況記錄表例文！

⑹ 誰知道交通安全方面的數據

我國道路交通及安全狀況介紹
公共健康危機：道路使用者的弱勢群體——行人（26%），摩托車（17%），騎自行車者（16%）在道路事故中死亡和受傷佔了近60%；在道路死亡事故死亡和受傷的人中乘客佔23%、駕駛員佔了10%；超過60%的事故發生在公路上。
世界銀行全球性預測顯示，假如目前的道路安全政策和實際延續到未來，中國的道路事故死亡人數會從2000年的10人/10萬人增長到2020年的16人/10萬人（660人/天，24萬人/年）。根據資料顯示道路交通事故死亡、永久性傷殘、住院治療、看急診的比例是1：4：10：30。每年中國受傷導致的經濟損失保守估計為2000億元，其中道路交通事故佔25%。
1、 公路通車里程的發展
28000 公路里程（百公里） 28000
24000 高速公路（公里） 24000
20000 20000
16000 16000
12000 12000
8000 8000
4000 4000
0 0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

2、機動車（包括摩托車）保有量的發展與交通事故的增加
800000 機動車數量（萬輛） 8000
700000 7000
600000 事故次數 6000
500000 5000
400000 4000
300000 3000
200000 2000
100000 1000
0 0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001

3我國道路交通事故與歐盟和美國的比較(*1999年、**2000年)
項目 中國 歐盟 美國
面積（萬km2） 960.0 237.3 936.3
人口（萬人） 125909.0* 3.6倍（3544.5） 4.6倍（27513.6）
機動車（萬輛）
（汽車，萬輛） 6243.6 30%（20980.4） 29%（21702.8）
1763.6
機動化水平（輛/千人） 46.6（12.8） 8%（586.8） 6%（788.8）
公路網長度（萬km）
公路網密度km /km2 169.8** 353.4 633.5
0.18** 1.49 0.68
死亡人數 101361 27倍（38349） 24倍（41821）
十萬人口死亡率 7.85 10.8 15.2
萬車死亡率 16.85（61.1） 9.4倍（1.801） 8.9倍（1.93）
百公里死亡率 6.74** 1.08 0.66

4、中國交通事故死亡人數
120000

100000

80000

60000

40000

20000

0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001

5、我國1990-2001年交通事故10萬人口死亡率變化曲線

10.0
9.0
8.0
7.0
6.0
5.0
4.0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001

歐盟交通事故10萬人口死亡率
17
16
15
14
13
12
11
10
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001

§ 1 道路交通和運輸專業基礎知識

一、公路交通和運輸的安全基本特性
（一）公路交通的基本特性
道路交通的基本要素：人（包括駕駛員、行人、乘客及居民）、車（包括客車、貨車、非機動車）、路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相關設施）、環（自然環境、人工環境）。
1、駕駛員的交通特性
駕駛員在駕駛車輛過程中，通過自己的感官（眼、耳）從外界環境接受信息，產生感覺，然後通過大腦一系列的綜合反應產生知覺。在知覺的基礎上，形成「深度知覺」，如目測距離、估計車速和時間等。最後，駕駛員憑借這種「深度知覺」形成判斷，從而指揮操作。在這個過程中，起控製作用的是駕駛員的生理、心理素質和反應特性，即駕駛員操作特性和心理特性。
1)、駕駛員的操作特性。駕駛員與所駕車輛組成了一個人——車復合系統，這個系統的運動過程是在一個封閉的循環系統中完成的。這一過程包括反應、判斷、操作三大環節。
0.310s
反應 判斷 操作 制動開始
0.75s
A、反應是駕駛員通過自己的感覺器官（如視覺、聽覺、觸覺）獲得道路和交通環境中一切信息，並傳給大腦的過程；
B、判斷是駕駛員利用自己的知識、經驗，對信息做出有利於安全行車的加工過程；
C、操作是將大腦的判斷結果通過神經系統傳給手腳，產生動作的過程。從反應到操作是一個連續的過程，時間極短，正常人約0.310秒。在這個不斷的循環過程中，需要駕駛員不斷的修正原來的判斷，以便正確操作。對駕駛員來說，任何一個環節出現延遲或錯誤都可能導致交通事故的發生，主要表現在：
反應遲緩。表現為駕駛員對外界情況未能及時感知或做出不正確的反應。造成這一錯誤與駕駛員心理和生理狀態有關。心理方面，情緒不佳或興奮不能自抑等所引起的注意力不集中，都會引起反映遲緩，心理因素對反應速度的影響還因駕駛員個人的氣質、性格、文化層次而異；生理方面，過度疲勞、睡眠不足或身體狀況欠佳，使反映速度減緩。另外，飲酒對神經系統有抑製作用，人的反應判斷能力顯著降低。
例：人的反應對行車的影響。正常人的反映速度約0.310秒，到判斷動作約是0.75秒，而酒後人的反映到判斷動作速度約是2.00秒。假如一輛車以40km/h的速度行駛，兩種情況下制動前需要空駛的距離分別是：
正常情況下：40×1000÷3600×0.75=8.33米；
酒後駕車：40×1000÷3600×2=22.22米
判斷不準。車輛行駛中，駕駛員通過對車輛、行人的動態及道路狀況的判斷，做出加速、減速、停車或避讓的選擇。駕駛員對路面動態，如：行人、非機動車動態估計不足，會車時來車速度及交會地點估計錯誤，跟車距離過小，對道路的彎度、寬度、坡度、路面附著力估計不足（尤其是雨、雪、冰路面的附著力、各種路面質量不同而引起附著力的變化），對城市公交站台的設置、交叉路口及紅綠燈的設置不熟悉等都會引起判斷不準。尤其是現在道路等級越來越高，車速也普遍提高，而行人和非機動車的安全意識並沒有增強，往往造成駕駛員判斷失誤。
判斷的准確性是駕駛技術水平的重要體現，安全行車的重要保證，它與駕駛經驗及技術素質有關。同樣的情況，不同的駕駛員可能得出不同的判斷結果，歸納起來有三種結果：過度、不足和准確。判斷過度有一定的盲目性，最有可能引起事故；判斷不足太過保守，雖然安全但不利於提高效率。所以，當情況不明或經驗不足，即刻很難做出准確判斷，強調「寧等勿搶」的行車原則。
操作失誤。操作失誤與駕駛技術及車輛的技術性能有關：駕駛技術不熟練或技術粗糙；車輛維修保養不及時或不到位，導致使用時的安全性下降。操作失誤的間接原因與駕駛員平時的安全培訓、考核不到位或車輛管理工作不正常有關，但大部分操作失誤是由於反映、判斷失誤而引起的心理「失態」，使操作水平不能正常發揮。
2）、駕駛員的心理特性。
人的心理活動有共性，也有差異，這種差異就是人的心理特徵。人的這種個性心理特徵是隨著每個人的生理因素、學識經歷和社會活動的不同而有區別的。與駕駛員有關的心理特性主要包括性格、氣質、情感和意志。
性格。性格是一個人的最鮮明的個性特徵，可以分為理智型、意志型、情緒型。理智型的駕駛員能正確對待自己和外界交通情況，行車中做到禮讓，不強行通過，遵守交通規則和操作規程。意志型的駕駛員有良好的自製力，遇事沉著冷靜處理情況不優柔寡斷。情緒型的駕駛員易受情緒左右，駕駛車輛時很不穩定，常有賭氣、報復他人的傾向。
氣質。氣質是一種典型的、穩定的的心理特徵，包括活潑型、安靜型、不可抑制型和抑鬱型。活潑型駕駛員反應迅速，操作敏捷，但是輕率而不穩定；安靜型駕駛員動作穩定，但遲緩不靈活，在復雜、意外情況下不能當機立斷；不可抑制型駕駛員精力旺盛，動作敏捷，但是任性，沒有耐心，遇到困難容易急躁。抑鬱型駕駛員喜歡做重復、熟練的動作，但優柔寡斷，遇到危險情況有恐怖感，及時反應能力較差。
情感。情感是人對客觀事物是否符合自己的需要、願望和觀點所表現出來的主觀感覺和體驗。情感有道德感、理智感、美感三種。駕駛員具有高尚的道德觀念主要表現在：自覺遵守交通規則、愛護和珍惜別人的生命財產安全；駕駛員具有良好的理智感主要表現在：具有很強的求知慾，積極學習安全知識、提高駕駛技術水平、研究安全行車規律；具有強烈美感的駕駛員在禮貌行車、文明駕車，創造一個良好的駕、乘環境等方面做的較好。
意志。意志是人們自覺調節自己的行動去克服困難，以達到預定目標的心理過程。良好的意志品質表現在自覺性、果斷性、自製力三方面。駕駛員要能自覺的意識到自己的行動涉及到別人的生命財產安全，迅速明辨是非，做出判斷，採取果斷行動。駕駛員的意志品質比一般人尤為重要，在瞬息萬變的交通變化中，優柔寡斷往往喪失良機，造成不可追悔的失誤。
3）生物節律的應用
生物節律是一種自然現象，是調節和控制生物行為的「生物鍾」，它按照自己的特定時間表和運動規律周而復始地盛衰波動變化。人的生物節律有一百多種，而對我們影響比較大的有三種：23天的「體力盛衰周期」、28天的「情緒波動周期」、33天的「智力強弱周期」，女同志還有月經周期。這些生物節律不斷地周期變化，影響著我們一生，但對於每一個個體來說，這個周期是固定不變的：它以人的出生日為起點進行相當於正弦曲線周期的變化，（如圖所示）。把這一周期變化分為：高潮期、低潮期，兩者之間稱為臨界期。三個階段對人的影響是：
高潮期也稱積極期，體力節律處於上升階段，精力充沛，充滿朝氣；情緒節律處於上升階段，心情愉快，心胸開闊，對未來充滿希望和信心；智力節律處於上升期，思維敏捷，理解能力強，注意力集中，記憶力好。
低潮期也稱消極期，體力節律、情緒節律處於補充階段。體力不支，易於疲勞，恢復速度慢；思維遲鈍，記憶力下降，注意力分散，反應遲緩。
臨界期也稱臨界日：人的體力、智力、情緒都處於不穩定狀態，人易於粗枝大葉，容易出錯，易感染疾病，機體各方面協調性差，容易發生事故。

1 體力周期 2 情緒周期 3 智力周期
高潮期 變化
（積極期）

臨界期
23 28 33 周期（天）
低潮期
（消極期）

在人的一生中，三個周期的臨界日約占整個生命時間的20%，如果一個人的三種節律臨界日正好處在同一天，那這一天差錯率最高，最容易發生事故。這已在國際上許多事故分析中得到證實。如美國曾對工業生產中的1200起事故運用生物節律理論進行綜合分析，發現事故責任者在「臨界日」發生的事故佔70%；石家莊交通局統計的779起事故，有100起的責任是駕駛員，其中41%的駕駛員發生事故當天處在臨界日。這說明駕駛員要充分認識並重視自己的生物節律。
生物節律的計算及應用。生物節律計算方法有手工計算、計算機計算和專用測算工具。下面介紹手工計算方法。
例如：某人1970年7月1日生，計算此人2003年8月2日的生物節律狀況。
解：求出生日到計算日總天數的公式為：
X=365×A+A/4±B
A ——計算年份數與出生年份數之差
B ——本年度生日到計算日的中天數
A/4——A年中具有的閏年數（用整數表示）
加減號的運用要求：如沒到生日，B前為「-」，已過生日，B前為「+」
根據公式得
X=365×(2003-1970)+(2003-1970)/4+(31+1)=12085（天）
體力周期及余數：X /23=12085/23=525 …… 10
情緒周期及余數：X /28=12085/28=431 …… 17
智力周期及余數：X /33=12085/33=366 …… 7
計算結果說明：
A、此人生活了525個體力周期，正處於第526個體力周期的第十天，正是臨界
期向低潮期過渡， 體力處於最差狀態。
B、情緒周期過了431個周期，正處於第432個周期的第十七天，正是臨界期向
低潮期過渡，這時情緒處於低落狀態。
C、智力周期過了366個周期，正處於第367個周期的七天，智力處於活躍期。
根據這一計算結果，在計算日前後此人應注意：體力和情緒都處於臨界期左右，體力不支、情緒不穩，不宜從事運動、危險作業，是駕駛員的事故高發期；智力處於活躍期，思維敏捷，適宜從事靜態作業。
減少自身因素的影響必須注意的幾個方面：
避免或減少駕駛員自身對安全行車的影響，除了要對外界客觀因素能做出快速的反應，正確的判斷外，更主要的是對自身有個清醒的認識：
①、對自己的駕駛技術要有一個清醒認識，並不斷鑽研駕駛技術，研究交通事故的規律。對自己駕駛技術的過高估計，往往會引發交通事故，這主要集中在初學者或駕齡在三年以內經驗不足的駕駛員身上，這部分人更應該引起重視。
②、了解自己的性格、氣質特點。由於心理特徵與交通事故的關系密切，同時心理特徵具有可塑性，所以駕駛員應當有意識地進行心理特徵的自我塑造：努力克服或抑制自身性格的弱點，避免或減少外界環境對自身的影響，在駕駛時要沉著冷靜，處理情況不優柔寡斷；克服氣質消極的方面，發展氣質積極的方面以適應交通安全的需要；培養自己美好的情操，努力學習安全知識，積極參加各種安全方面的培訓或學習，提高駕駛技術水平，研究安全行車規律，保證文明駕車、安全行車；樹立良好的意志品質，要有能善於控制和支配自己行動的自製力，在任何情況下，將自己的行為控制在交通安全允許的范圍內 。
③、要掌握自己生物節律的變化規律。這是對自己認識的最重要的方面之一，因為生物節律的變化影響駕駛員的心理特徵的變化，表現在影響駕駛員的操作特性：反應、判斷和操作，進而影響行車安全。
④、對「重點駕駛員」的管理上，除了駕駛員的違章、事故外，還要對駕駛員個性有針對性的教育。
2、車輛交通特性
主要包括動力性、制動性、操控穩定性、燃油經濟性、可靠性、舒適性等
3、道路特性
道路分類：公路、城市道路、廠礦道路、林區道路。
（二）、運輸的基本特性
1、公路的等級
兩類五級：汽車專用公路和一般公路；高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。
根據不同地形（平原微丘區、重丘區、山嶺區以及山嶺重丘區）按不同設計車速劃分為十四個技術指標檔次。
2、路面與安全
不同路面狀況與交通事故的關系
路面狀況 干 燥 濕 滑 路面不濕而滑 路面積雪結冰 合 計
粗糙化前
粗糙化後 21
18 44
5 15
4 2
0 82
27
3、道路等級與安全
交通事故與道路等級的關系
道路等級 高速公路 一、二級公路 三級公路 四級公路 城市道路
事故率 2.5% 34% 22% 10% 31.55%
4、安全設施
交通安全設施包括：安全護欄、安全警示標志、車流分隔設施、安全島等，交通控制設備也具有交通安全方面的功能。
安全設施的功能：
1）、對駕駛員和其他出行者進行引導和約束，使駕駛員對車輛的操縱安全而規范，使其他出行者與機動車流保持合理的隔離，從而降低事故的發生幾率；
2）、在車輛出現控制異常後，有效地對車輛進行緩沖和防護，盡可能減少人員傷亡和財產損失。
5、 照明設備
在道路可見度不高的情況下，由於視線不良，視覺刺激不強烈，駕駛員往往對交通和道路異常情況判斷遲緩，導致交通事故發生。
廠內道路的照明不足是一大安全隱患，易引起廠內安全事故。

二 交通工程專業知識
（一） 視距
1、行車視距
行車視距是為了保證行車安全，駕駛員應能看到行車路線上前方一定距離的公路，以便發現障礙物或迎面來車時，採取停車、避讓、錯車或超車等措施，在完成這些操作過程中所必須的最短時間里汽車的行駛路程。
2、視距的種類
五種視距：停車視距、會車視距、錯車視距、超車視距、避讓障礙視距
（二） 制動距離
汽車的制動距離：指駕駛員開始踩制動踏板到完全停車所需的距離。
（三）線形與安全
1、平曲線。曲率越大事故越高，尤其是曲率大於10以上時，事故率急劇增加。
2、豎曲線。道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產生事故。
3、坡度。有關資料：平原、丘陵與山地三類道路交通事故率分別是1%、18%、25%，主要原因是下坡來不及制動或制動失靈。
4、線形組合。交通安全的可靠性與平面線形、縱坡有關，還與線形組合是否協調有關，雖然線形標准都符合規范，但組合不好仍然會導致交通事故。
（四）交叉口特性
立體交叉口對交通流幾乎沒有干擾，平面交叉口由於存在不同車流的沖突，對車輛的正常行駛有很大的干擾，同時也會導致交通事故的產生。
1、無信號交叉口。分兩面停車、四面停車。
四面停車用於同等重要的道路相交的路口，不分優先與非優先（即主、次幹道），所有車輛到達交叉口時均需停車而後通過。
兩面停車用於主幹道（優先方向）與次幹道（非優先方向），主幹道優先通過，次幹道一律停車，等待優先通過方向交通流的間隙通過或合流。2、環行交叉口。
3、信號交叉口。
（五）、高速公路
高速公路一般指能夠按各種汽車摺合成小汽車的年平均晝夜交通量為25000輛以上，為具有特%