物流地理

❶ 物流地理和物流的关系

地域的不同会对物流产生不同的效应。比如地理位置的不同会影响运输方式的不同，地点专的消费能力会影响运属输量的大小，地点的政治环境会影响物流的政府倾向，等等。给你提供个思考的方向，可以自己去想些例子，比如山区的地理位置，城镇的消费能力，西部的政治环境等等。希望能对你有所帮助~觉得还可以的话给我个最佳答案呗~多谢~

❷ 物流经济地理的研究内容有哪些

物流地理学是一门综合性的边缘学科,研究对象为物流活动区位、空间组织及其与地理环境的关系;内部分支包括理论物流地理学、部门物流地理学、区域物流地理学、城市物流地理学及企业物流地理学;具体研究内容应宏观与微观相结合,主要包括物流地理学的理论与研究方法,物流活动的空间组织形式及区域差异,行业物流活动的发生、发展及分布规律,城市（乡村）物流系统规划,企业物流活动的组织与空间分布规律等。

❸ 物流经济地理如何布局

1主要内容为生产力布局的基本条件和物流布局基本原则,我国物流发展概况、农业物流地理、轻工业物流地理、重工业物流地理、物流交通地理、商业物流地理、旅游经济地理、物流分区地理及港澳台物流地理2通过集中库存,可使企业实现低库存或零库存 简化手续,方便用户 提高供应保证程度,降低缺货风险3（一）实现客货分线。 针对目前我国主要铁路干线能力十分紧张，除秦沈客运专线外，均为客货混跑模式，客运快速与货运重载难以兼顾，无法满足客货运输的需求，并影响旅客运输质量提高的实际情况，《中长期铁路网规划》提出，实施客货分线，专门建设客运专线，在建设较高技术标准 “四纵四横”客运专线的同时，为满足经济发达的城市密集群的城际间旅客运输日益增长的需求，规划以环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区为重点，建设城际快速客运系统。 （二）完善路网布局。 长期以来，我国铁路网布局一直呈现着不合理态势，特别是在广大西部地区，运网稀疏，运能严重不足，与东中部的联络能力差。为此，《中长期铁路网规划》提出，2020年前，以西部地区为重点，新建一批完善路网布局和西部开发性新线，全面提高对地区经济发展的适应能力。西部地区在加快青藏铁路等新线建设的同时，集中力量加强东西部之间通道的建设，在西北至华北及华东、西南至中南及华东间形成若干条便捷、高效的通道，形成路网骨架，满足东西部地区客货交流的需要。东中部地区新建一批必要的联络线，增强铁路运输机动灵活性。新建和改扩建新疆通往中亚，东北通往俄罗斯，云南通往越南、老挝等东南亚国家的出境铁路通道，为扩大对外交流服务。 （三）提升既有能力。 根据我国资源分布、工业布局的实际，结合国民经济和社会发展的需要，《中长期铁路网规划》提出，在建设客运专线和其他铁路线路的同时，加强既有铁路技术改造，扩大运输能力，提高路网质量。第一，以京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉、沪昆等七条既有干线为重点，增建二线和电气化改造，扩大既有主干线的运输能力。第二，根据煤炭行业发展规划，结合铁路煤炭运输径路的实际，通过建设客运专线实现客货分线和对既有煤运通道进行扩能改造，形成铁路煤运通道18亿吨的运输能力。第三，在加快新线建设和既有线改造的同时，系统安排枢纽建设，强化重点客站，并与其他交通运输方式有机衔接；调整主要编组站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展，系统提高运输能力、运输质量和运输效率，最大限度地发挥路网整体作用。第四，在北京、上海、广州等省会城市及港口城市布局并建设18个集装箱中心站和40个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的集装箱办理站，发展双层集装箱运输通道，使中心站间具备开行双层集装箱列车的条件。 （四）推进技术创新。 由于对国外高新技术的跟踪、研究、推广应用力度不够，关键技术的自主研发能力、引进技术的消化吸收能力和国产化水平不高，使得目前我国铁路技术装备水平总体上仅相当于发达国家八十年代水平，高速动车组的技术尚处于研发阶段。《中长期铁路网规划》提出，要把提高装备国产化水平作为“十一五”和今后铁路建设一项重要内容来抓。以客运高速和货运重载为重点，坚持引进先进技术与自主创新相结合，快速提升铁路装备水平，早日达到或接近发达国家水平。时速200公里以上的机车车辆及动力组，充分整合国内资源，采取国际合作，科研攻关等措施尽快实现国产化。重载货运机车、车辆系统引进关键技术，提升设计制造水平。适应客运高速、快速和货运重载的要求，提高线桥隧涵、牵引供电、通信信号技术水平。广泛应用信息网络技术，实现铁路信息化。装备水平的提升要与铁路体制的改革相结合，提高劳动生产率、资源使用效率和运输效益。

❹ 商业布局与物流地理的关系

对于物流的来说一般处于次商业区，并且紧挨着交通枢纽。
城市功能分区是按功能要求将城市中各种物质要素，如工厂、仓库、住宅等进行分区布置，组成一个互相联系、布局合理的有机整体，为城市的各项活动创造良好的环境和条件。根据功能分区的原则确定土地利用和空间布局形式是城市总体规划的一种重要方法。

❺ 国际物流地理

《1》我国的对外贸易有75%是在东亚进行的，对欧洲贸易量在8%左右，对美贸易量为15%。其次，我国来自海外的投资，很大部分来自东南亚华裔。
《2》天气、气候、寒潮、梅雨、台风、季风、土地、土地资源、水资源、一次能源、二次能源、常规能源、新能源、有色金属、风景旅游资源、大陆架、大陆坡、黑潮暖流、日潮、半日潮、大陆岛、冲积岛、海洋岛、人口、人口自然变动、年龄结构、人口密度、人口城镇化、南水北调工程、基本化学工业、高新技术产业、农业集约化、农业、国道、高速公路、旅游、旅游业、城市、文化、民族、巴蜀文化、中国传统文化、生态农业、土地利用、三北防护林体系工程、平原农田防护林体系工程、沿海防护林体系工程、生物多样性、生态系统、景观、自然景观地域分异规律、热带雨林、季雨林、行政区、经济区、国土整治、首都经济圈、环渤海地区、土壤盐渍化、干燥度、大陆度、TYIS 战略 、隘管效应、绿洲农。
《3》积极推进体制、法规和石油市场信息披露机制的建设，为政府调控和企业参与国际石油贸易提供制度和信息保障。近２０多年来，发达国家的石油市场信息披露机制为稳定其国内石油市场和保障安全供给发挥了重要作用。信息披露机制建成之后，政府可及时检测国内及世界石油市场的变化趋势，并对国内有关石油的信息公开和统一披露进行有效的管理。此外，还应该加强信息安全的管理制度建设，我国在参与国际贸易过程中，交易信息的安全管理和信息的公开披露要建立一套制度，统一口径，以避免不必要的信息泄露造成的损失。
《4》 上海期货交易所自2000年1月开始酝酿钢材期货上市已有8年之久。
钢铁工业协会常务副会长罗冰生表示，中国上市钢材期货将对全球产生重大影响。
而我们面对的钢铁市场是什么样的呢？

“这个世上没有只涨不跌的市场，同时，也没有只跌不涨的市场”，这是市场的必然法则。近几年以来，钢材市场整体处于稳步上升阶段；但是，每一次价格波动调整，让企业吃不透，摸不准，为企业生产经营带来较大风险。但是我国钢铁还是位居首例
《5.> 我国对外贸易商品结构与产业结构的演进 改革开放以来,随着我国经济体制的改革,对外贸易商品结构和产业结构也发生了很大变化。大体可以分为三个阶段:第一阶段从1978年到1984年,在此之前,我国处于重化工业主导型的工业化初级阶段.
6. 发展循环经济是一个新的事物、新的课题。发达国家是在完成工业化进程人均GDP超过10000美元后提出发展循环经济的。我国工业化还没有完成，人均GDP刚刚超过1000美元，我国工业领域高耗能、高污染状况的改变需要一个过程，必须逐步地稳定开展，不能操之过急，更不能一轰而上。要通过实实在在的工作，以积极态度来发展循环经济，决不能把发展循环经济当成一种时髦而停留在口头上。当务之急就是要以积极态度转变经济增长方式，下最大决心把能耗、原材料消耗降下来，从根本上改变粗放型经营模式。
7.深圳国际启动南京深水码头及物流项目 15 汕头港 地中海国际集装箱班轮开通 15 深圳机场成立合资维修公司 16 国航禄口...无锡市一位长期从事客运工作的资深业内人士称,"公路客运...对应增加南航每股收益约0.08元/股.

❻ 物流地理学 是什么意思主要讲什么的

物流地理学是一门综合性的边缘学科,研究对象为物流活动区位、空间组织及其与地理环境的关系;内部分支包括理论物流地理学、部门物流地理学、区域物流地理学、城市物流地理学及企业物流地理学;具体研究内容应宏观与微观相结合,主要包括物流地理学的理论与研究方法,物流活动的空间组织形式及区域差异,行业物流活动的发生、发展及分布规律,城市（乡村）物流系统规划,企业物流活动的组织与空间分布规律等。
我只能说这些，要给出一个定义，还有点难，因为太难归纳了。

❼ 作为物流专业的学生,我们为什么要学习物流地理

居然我不是物流专业的,但是按常识来说应该要学,就算学校不开这个课,你也要自己学会,在做一个物流方面的人才,要学很多东西的.

❽ 关于物流地理

(1)运输是物流系统功能的核心。物流系统具有创造物品的空间效用、时间效用、形式效用三大效用(或称三大功能)。时间效用主要由仓储活动来实现,

形式效用由流通加工业务来实现,空间效用通过运输来实现。运输是物流系统不可缺少的功能。物流系统的三大功能是主体功能,其他功能(装卸、搬运和信息处理等)

是从属功能。而主体功能中的运输功能的主导地位更加凸现出来,成为所有功能的核心。

(2)运输影响着物流的其他构成因素。运输在物流过程中还影响着物流的其他环节。例如,运输方式的选择决定着装运货物的包装要求;使用不同类型的运输工具决定

其配套使用的装卸搬运设备以及接收和发运站台的设计;企业库存储存量的大小直接受运输状况的影响,发达的运输系统能比较适量、快速和可靠地补充库存,以降低必要

的储存水平。

(3)运输费用在物流费用中占有很大比重。在物流过程中,直接耗费的活劳动和物化劳动所支付的直接费用主要有运输费、保管费、包装费、装卸搬运费和物流过程中的损耗等。

其中,运输费用所占的比重最大,是影响物流费用的一项重要因素,是运输降低物流费用、提高物流速度、发挥物流系统整体功能的中心环节,特别在我国交通运输业还很不

发达的情况下更是如此。因此,在物流的各环节中,如何搞好运输工作,开展合理运输,不仅关系到物流时间占用多少,而且还会影响到物流费用的高低。不断降低物流运输

费用,对于提高物流经济效益和社会效益都起着重要的作用,所谓物流是企业的“第三利润源”,其意义也在于此。

(4)运输合理化是物流系统合理化的关键。物流合理化是指在各物流子系统合理化的基础上形成的最优物流系统总体功能,即系统以尽可能低的成本创造更多的空间效用、

时间效用、形质效用。或者从物流承担的主体来说,以最低的成本为用户提供更多优质的物流服务。运输是各功能的基础与核心,直接影响着物流子系统,只有运输合理化,

才能使物流结构更加合理,总体功能更优,因此,运输合理化是物流系统合理化的关键。