夏朗历史
之前的答案已经很好了，我想有一点没说明白的就是：XO不是一种酒的牌子，而是酒的酿造和贮存的时间，因为达到30年份的酒才能叫XO，所以通常人们会用来表示酒的等级，也就是指相当好的酒，所以它才有名。
Ⅱ AOC的历史
1410年，查理六世给洛克福尔奶酪(Roquefort)颁发了特殊的证书。1791年6月14日和17日的法令确认了Roquefort奶酪协会的成立。但是，在整个十九世纪中，法国主要考虑并保护的是生产和商业商标。一直到1899年2月1日，一个涉及海关的法令才第一次要求尊重葡萄酒的原产地：它要求所有进口到法国的外国葡萄酒必须在其容器上标注原产国。
在二十世纪初，部分地受根瘤蚜危机的影响，法国葡萄酒的制假泛滥，强迫政府出台了1905年8月1日关于取缔假冒的法令和1908年8月5日关于产地限制的行政法规。产地限制法规批准了第一批原产地葡萄酒，包括香槟（Champagne）、干邑白兰地（Eau-de-vie de Cognac）、夏朗德白兰地（Eau-de-vie de Charentes）、阿尔马尼亚克白兰地（Armagnac）、班纽尔斯（Banyuls）、蒂克莱尔特（Clairette de Die）和波尔多（Bordeaux）。但是，由于当地生产者的不满，产地行政限制并没有得到落实。这又使政府不得不重新考虑产品的性质和产地对其声誉的影响。
第一个现代的法令是于1919年3月6日通过的“原产地保护法令”，对于给定产品的生产地区做出了详细的规定。法令规定:对于任何直接或间接违反原产地或违反原产地名称使用的地方地方性、合法性和稳定性的人，将给予法律制裁。该法令开启了产地司法限制的时代。
但是，由于1919年5月6日的法令在原产地名称的使用上的错误定义，使得该法令信誉扫地。1925年3月17日和1925年6月23日分别对该法令进行了修改。1935年7月30日，法国国家原产地命名与质量监控院(INAO)——法国农业部的一个下属机构——成立，用于管理葡萄酒的制造。1937年，在罗尔酒区，拜伦·皮埃尔·勒华·伯叟马列，一个授业律师和葡萄酒种植者，成功地取得了“罗尔区产酒”的原产地命名认证。20世纪50至70年代，AOC印章开始使用。1990年，法国国家原产地命名与质量监控院的工作范围扩大至其他的农产品。
原产地命名控制产区的范围相互差别很大。有时候，同一产区内的气候和土壤特征可有很大不同，比如说罗尔产酒区就覆盖了约40000公顷的土地；有时候产区却极小，比如说罗尔产酒区内的格里耶堡产区（Ch琀攀愀甀-Grillet），只有4公顷。
Ⅲ 我想了解法国历史
国名：法兰西共和国（法语，la République française, RF，英语，The Republic of France)
国名释义：“法兰西”由法兰克部落之名演变而来，意为“勇敢的”“自由的”
民族：法兰西人为主，还有布列塔尼、巴斯克、科西嘉、弗拉芒、加泰隆等少数民族
语言：法语
宗教：天主教为主
首都：巴黎(Paris) ，人口6339.21万（2007年）。
现为 法兰西第五共和国
现任总统：尼古拉·萨科齐
现任总理：弗朗索瓦·菲永
国庆日：7月14日（1880年议会立法确认攻克巴士底狱日为国庆节以纪念法国资产阶级大革命）
简史
公元前高卢人在此定居。公元前1世纪，罗马的高卢人总督恺撒占领了全部高卢，从此受罗马统治达500年之久。公元5世纪法兰克人征服高卢，建立法兰克王国。10世纪后，封建社会迅速发展。1337年英王觊觎法国王位，爆发“百年战争”。初期，法大片土地被英侵占，法王被俘，后法国人民进行反侵略战争，于1453年结束百年战争。
15世纪末到16世纪初形成中央集权国家。17世纪中叶，君主专制制度达到顶峰。随着资产阶级力量的发展，1789年7月14日，手持武器的巴黎市民正在进攻巴士底监狱。监狱里当时只关押着7个人，但是市民们却为此激战了一天，牺牲了98个人。1789年8月26日，法国大革命的纲领《人权和公民权宣言》正式通过。 1789年，伏尔泰和卢梭去世11年后，法国大革命爆发。1789年法国爆发大革命，废除君主制，并于1792年9月22日建立第一共和国。1799年11月9日（雾月18日），拿破仑·波拿巴夺取政权，1804年称帝，建立第一帝国。1804年12月2日，巴黎圣母院举行了一个盛大的加冕典礼，拿破仑·波拿巴成为法兰西第一帝国的皇帝。1871年3月18日，巴黎人民举行武装起义，成立巴黎公社。同年5月底，被法国军队残酷镇压。1848年2月爆发革命，建立第二共和国。1851年路易·波拿巴总统发动政变，翌年12月建立第二帝国。
1870年在普法战争中战败后，于1871年9月成立第三共和国直到1940年6月法国贝当政府投降德国，至此第三共和国覆灭。第一次、第二次世界大战期间法国遭德国侵略。1944年，象征胜利的法国凯旋门，终于迎来了一次真正的凯旋。
在戴高乐的带领下，为了自由而战的法兰西民族不仅为战胜法西斯做出了应有的贡献，而且为战后法国的复兴铺就了道路。
1944年6月宣布成立临时政府，戴高乐担任首脑，1946年通过宪法，成立第四共和国。1958年9月通过新宪法，第五共和国成立，同年12月戴高乐当选总统。1959年，法国宣布接受殖民地阿尔及利亚的民族自决，由此开始告别殖民主义；
1963年，法国和联邦德国签订《法德友好条约》，从此与宿敌德国和解；
1964年1月27日，法国与新中国建交，成为第一个承认新中国的西方大国；
1966年，法国宣布退出北约，并限令美国在一年内撤除在法国领土上的驻军和基地。
坚持独立外交政策的法国，成为世界格局的制衡力量。正是在这一追寻理想的过程中，法国以它卓尔不群的气质走出了自己的道路。
行政区划
分为大区、省和市镇。省下设专区和县，但不是行政区域。县是司法和选举单位。法本土共划为22个大区、96个省、4个海外省、4个海外领地、2个具有特殊地位的地方行政区。全国共有36565个市镇，其中人口不足3500人的有3.4万个，人口超过3万人市有231个，人口超过10万的市有37个。
22个大区是：阿尔萨斯、阿基坦、奥维尔涅、布尔高涅、布列塔尼、中部地区、香槟－阿登、科西嘉、弗朗什－贡岱、巴黎大区、朗克多克－鲁西翁、利姆赞、洛林、南比利牛斯、北加莱海峡、下诺曼底、上诺曼底、卢瓦尔地区、皮卡尔迪、布瓦图－夏朗德、普洛旺斯－阿尔卑斯－蓝色海岸、罗讷-阿尔贝斯。
4个海外省是：瓜德鲁普、马提尼克、法属圭亚那、留尼汪。
4个海外领地是：法属波利尼西亚、新喀里多尼亚、瓦利斯群岛和富图纳群岛、法属南半球和南极领地。
2个地方行政区是：马约特岛、圣皮埃尔岛和密克隆岛。
名胜：
巴黎凯旋门 （L'arc de Triomphe）坐落在巴黎市中心星形广场（现称戴高乐将军广场）的中央，是法国为纪念拿破仑1806年2月在奥斯特尔里茨战役中打败俄、奥联军而建的，12条大街以凯旋门为中心，向四周辐射，气势磅礴，形似星光四射。工程由建筑师夏尔格兰设计，1806年8月奠基，历时30个寒暑，于1836年7月落成。凯旋门高49．54米，宽44．82米，厚22．21米。它四面有门，中心拱门宽14．6米，门楼以两座高墩为支柱，中间有电梯上下。在拱形圆顶之上有三层围廊，最高一层是陈列室，这里展示着有关凯旋门的各种历史文物以及拿破仑生平事迹的图片；第二层收藏着各种法国勋章、奖章；最低一层则是凯旋门的警卫处和会计室。
埃菲尔铁塔在巴黎市中心塞纳河南岸，是世界上第一座钢铁结构的高塔，被视为巴黎的象征。因法国著名建筑师斯塔夫·埃菲尔设计建造而得名。建于1887—1889年。塔高300余米，塔身重达9，000吨，分三层。第一层平台距地面57米，设商店和餐厅；第二层平台高115米，设有咖啡馆；第三层平台高达276米，供游人远眺，底部面积1万平方米，在第三层处建筑结构猛然收缩，直指苍穹。从一侧望去，象倒写的字母“Y”。该塔由1．8万余个组成部件和250多万个铆钉构成。有电梯或徒步登塔顶。入夜，塔顶发出转动着彩色探照灯光，防飞机碰撞。塔旁竖立长方形白色大理石柱，柱顶安放斯塔夫埃菲尔镀金头像。
卢浮宫 (Palais Louvre)是法国最大的王宫建筑之一, 位于巴黎市中心塞纳河右畔、巴黎歌剧院广场南侧。原是一座中世纪城堡，16世纪后经多次改建、扩建，至18世纪为现存规模。占地约45公顷。早在1546年，法王弗朗索瓦一世决定在原城堡的基础上建造新的王宫，此后经过9位君主不断扩建，历时300余年，形成一座呈U字形的宏伟辉煌的宫殿建筑群。1793年8月10日，在推翻君主制的周年纪念日时，法国“国民公会”决定把昔日的皇宫辟为国立美术博物馆；同年11月18日，卢浮宫博物馆正式向公众开放。其全部工程于1857年完成。在卢浮宫口字形正殿的西侧，伸展出两个侧厅，中间的空地形成卡鲁赛广场。宫的东侧有长列柱廊，建筑巍峨壮丽。其画廊长达900英尺，藏有大量十七世纪以及欧洲文艺复兴期间许多艺术家的作品。馆藏品达40万件。卢浮宫美术博物馆分为6大部分：希腊和罗马艺术馆；东方艺术馆；埃及艺术馆；欧洲中世纪、文艺复兴时期和现代雕像馆；历代绘画馆。展览按不同流派、学派和时代划分。一层展出雕刻。二层油画，三层是素描和彩粉画。八十年代初，法国政府实施扩建和修复卢浮宫的“大卢浮宫计划”。
巴黎圣母院(Notre-Dame de Paris)是最著名的中世纪哥特式大教堂，以其规模、年代和在考古、建筑上的价值而著称。巴黎主教莫里斯·德绪利曾设想将两座较早的巴西利卡式（长方形）教堂合成一座大型教堂，1163年由教皇亚历山大三世奠基，高圣坛于1189年举行奉献仪式，1240年唱诗班席、西立面和中堂竣工，门廊、祈祷室和其他装修在其后的一百年中陆续建成。内部平面130×48米，屋顶高35米，塔高68米。塔的尖顶始终未建。教堂经过历代的损坏不得不 于19世纪重修，只有三个巨大的圆花窗仍保持着13世纪的彩色玻璃。后堂的飞扶垛特别雄健优美。
巴士底狱遗址(Place de la Bastille)位于巴黎市区东部、塞纳河右岸，这里曾是公元1369—1382年建立的一座军事堡垒。“巴士底”一词的法文原意是“城堡”。这座古城堡拥有8座巍峨坚固的炮台，兴建之初是用来抵抗英国入侵的。1380－1422年，这座城堡被改为王家监狱。整座城堡占地2670平方米，四周建有一堵又高又厚的石墙和8座高30多米的塔楼，四周掘有宽24米的深沟，设吊桥进出。早在16世纪，这里就开始关押囚禁政治犯，法国启蒙思想家伏尔泰就曾两次关押在这里。在法国人民心目中，巴士底狱已成为法国封建专制统治的象征。1789年7月3日，巴黎人民奋然起义，14日，攻占了巴士底狱，揭开了法国大革命的序幕。1791年，巴黎人民拆毁了巴士底狱，在其旧址上建成了巴士底广场，并把拆下来的石头铺到塞纳河的协和桥上，供路人践踏。1830年，法国人民又在广场中心建立起一座纪念七月革命的烈士碑。这座烈士碑高52米，碑身是用青铜铸成的圆柱体，人称“7月圆柱”，在柱顶端是一尊右手高举火炬的金翅自由神像，神像左手提着被砸断的锁链象征着获得了自由。在监狱遗址前方立着一块牌子，上写：“大家在这里跳舞吧！”1880年6月，法国将7月14日巴黎人民攻占巴士底狱这一天定为法国国庆日。
先贤祠 (le Pantheon)位于巴黎市中心塞纳河左岸的拉丁区，于1791年建成，是永久纪念法国历史名人的圣殿。它原是路易十五时代建成的圣·热内维耶瓦教堂，1791年被收归国有脱离宗教后，改为埋葬“伟人”的墓地。1814年到1830年间，它又归还教会。先贤祠中的艺术装饰非常美观，其穹顶上的大型壁画是名画家安托万·格罗特创作的。1830年“七月革命”之后，绘画的主题改变，先贤祠具有了“纯粹的爱国与民族”特性。先贤祠内安葬着伏尔泰、卢梭、维克多·雨果、爱弥尔·左拉、马塞兰·贝托洛、让·饶勒斯、柏辽兹、马尔罗和大仲马等。至2002年11月，共有70位对法兰西作出非凡贡献的人享有这一殊荣。
乔治·蓬皮杜国家艺术文化中心(Centre National d'art et de Culture Georges Pompidou)坐落在巴黎拉丁区北侧，塞纳河右岸的博堡大街，当地人常也简称为“博堡”。文化中心的外部钢架林立、管道纵横，并且根据不同功能分别漆上红、黄、蓝、绿、白等颜色。因这座现代化的建筑外观极像一座工厂，故又有“炼油厂”和“文化工厂”之称。这座设计新颖、造型特异的现代化建筑是已故总统蓬皮杜于1969年决定兴建的，1972年正式动工，1977年建成，同年2月开馆。整座建筑占地7500平方米，建筑面积共10万平方米，地上6层。整座建筑共分为工业创造中心、大众知识图书馆、现代艺术馆以及音乐音响谐调与研究中心四大部分。
巴黎协和广场(Place de la Concorde in Paris)位于巴黎市中心、塞纳河北岸，是法国最著名广场和世界上最美丽的广场之一。广场始建于1757年，是根据著名建筑师卡布里埃尔的设计而建造的。因广场中心曾塑有路易十五骑像，1763年曾命名“路易十五广场”。大革命时期又被改名为“革命广场”。1795年又将其改称为“协和广场”，后经名建筑师希托弗主持整修，最终于1840年形成了现在的规模。广场中央矗立着一尊23米高、有3400多年历史的埃及方尖碑，这是路易－菲利普于1831年从埃及卢克索移来的著名文物，碑身的古文字记载着拉美西斯二世法老的事迹。石碑两侧各有一座喷水池。池中精致的雕刻也是希托弗的作品。广场四周放置了8座雕像，分别象征着8座在法国历史上起过重要作用的城市：里昂、马赛、波尔多、南特、鲁昂、布勒斯特、里尔和斯特拉斯堡。1793年大革命时期，巴黎人民奋起捣毁了路易十五的铜像，并将路易十六送上了断头台。
香榭丽舍大街 (Ave des Champs-Elysees)东起协和广场西至星形广场，全长约1800米，街道最宽处约120米，是横贯巴黎且最具特色、最繁华的街道之一。在法文中“香榭丽舍”是“田园乐土”的意思。过去，这里曾是一片低洼潮湿的空地。17世纪路易十四在位时，曾在这里植树造林，使之成为专供宫廷贵族游乐的禁区。后来，图勒里公园的东西轴线向西延伸，在这里建成了近1公里长的林荫道。以后又加扩展。1709年才将其命名为香榭丽舍大街。大街以南北走向的隆布万街为界，分成风格迥异的东西两段。幽静的东段体现了田园风光，长约700米，一排排梧桐苍翠欲滴，街心花园夹在万木丛中时隐时现。东端的星形广场中央有巍峨雄伟、遐迩闻名的凯旋门。大街附近有波旁宫、玛德琳娜大教堂。这里还有图勒里公园、卢浮宫、市府大厦和爱丽舍宫等名胜古迹。西段长1100多米，西端的协和广场是巴黎的另一个交通要冲。法国的一些重大节日——7月14日国庆阅兵式、新年联欢都在这条著名的街道上举行。
Ⅳ 请介绍一下大众汽车公司的PQ系列平台的历史与现状
生产大众最新一代A级车平台———PQ35平台部件的“大众一汽平台零部件有限公司”日前在长春正式奠基。在奠基仪式上，负责中国事务的大众汽车集团董事副总裁魏智博博士表示，中国是世界上为数不多的几个PQ35平台的生产地。新工厂将要为一汽大众的新宝来A5、开迪(CADDY)城市多功能车和上海大众将要投产的途安(TOURAN)多功能车配套。
据悉，目前，一汽大众生产的宝来、高尔夫是大众集团上一代的生产平台———PQ 34上的产品，即第4代A级车，而将要引进的PQ35是第5代A级车平台。在PQ35上，可以生产新宝来、新高尔夫、新奥迪A3、新甲壳虫、途安和开迪等车型。PQ35平台的引进，也就给这些车型国产提供了可能。
记者在一汽大众二厂的生产车间看到，开迪的车身已经开始生产。按计划，明年1月的第2个星期，就开始试生产。估计，明年的4、5月份就能大批量上市，明年的产能约在2.9万到3.6万辆。
据一汽大众二厂焊装车间主任介绍，在PQ35平台上，一汽大众率先生产的是开迪，之后还会有三四款新车。业内人士估计说，新车可能会是新宝来、奥迪A3、新高尔夫等，但投产日期可能得在一两年之后了。
另外，PQ35生产平台上的另一款车型———途安将于年底在上海大众生产。
魏智博介绍说，PQ35的引进，意味着大众在中国从单纯生产整车，发展到生产关键部件。目前，大众汽车和一汽集团已经决定在大连共同投资兴建新的发动机厂，生产具有国际先进水平的低排量、低油耗的发动机。
魏智博还透露说，为推动一汽大众公司的进一步发展，大众还与一汽集团签署了扩大产品线、引进新产品的意向性文件。其中，双方签署了商务用车技术转让协议，根据该协议，一汽-大众公司将进军国内的商务用车市场，利用一汽集团在吉林市工厂生产轻型客车、商务面包车等新产品。
目前，有传闻说，大众T4面包车可能会在吉林市生产。
据悉，新成立的大众一汽平台零部件有限公司是大众在2008年前在我国53亿欧元的总投资计划中的子项目。该项目总投资14.2亿元人民币，注册资本4.76亿元人民币，占地面积14.88万平方米，一期建筑面积3.6万平方米，双方合作期限25年，预计将在2005年底正式投产，计划2008年达产，达产时年销售收入将超过50亿元人民币，年产能为40万套。
新公司主导产品是轿车用前桥及副车架总成，后桥总成，包括汽车的悬架系统、转向系统、制动系统等。即大众的新一代A级车生产平台———PQ35的主要部件。
-奥迪A3
按照一汽大众的计划，将利用PQ35平台生产3到4款新车。业内人士预计，奥迪A3极有可能成为其中的一款。在一汽大众二厂内部的宣传栏上，记者看到了德文的PQ35生产流程，其中，奥迪A3、新宝来、新高尔夫名列其中。
作为运动型紧凑轿车，奥迪A3目前是第2代产品。配有强劲的4缸和6缸发动机，排量从1.6升到3.2升不等。其中，顶级的3.2升V6发动机，最大功率可以达到184千瓦，并装备恒时四驱系统和新的DSG运动型自动变速箱，良好的运动性能提供了大量的驾驶乐趣，堪称“贵族化的A级车”。
与1996年推出的第一代奥迪A3相比，新A3明显的增加了运动特性。其外形尺寸为4203毫米×17653毫米×1421毫米，比上一代轴距增加了65毫米，车身加宽30毫米，但车身高度却下降了10毫米。车主同时拥有宽大的内部空间，前后排座椅都有良好的舒适性。
A3装配了一流的内饰，如果需要更豪华的配置可以进行选配，A3可以针对每一个顾客进行个性化的装配。标准配置里包括了方便调节的前座椅、前电动窗、中控门锁和收音机系统，驾驶座椅可以选配成多向电动座椅，并在后窗增加遮阳屏。
A3配备了ESP电子稳定系统，新前座提供预拉紧装置和头部安全气囊等安全装备。除了标准配置以外，新A3提供了很多选装装备，如BOSE高级音响系统，左右独立控制的空调系统，DVD，电子导航系统等高级配置。
-高尔夫A5
大众高尔夫A5是PQ35平台上的核心产品。作为德国最成功的轿车，发展到第5代的高尔夫轿车技术更加先进，也更具动感。
新高尔夫在发布初期有4款发动机与之配合，2款汽油发动机75匹以及115匹的1.6FSI，2款TDI柴油发动机，马力分别为105匹以及140匹。所有的发动机都完全符合严格的欧4排放标准。
新高尔夫比原款要宽24mm，高39mm，长57mm。这样最直接的好处是能提供更多的内部空间，比如后座的腿部空间增加了65毫米，后方的头后空间增加了24毫米，前方的头部空间增加了8毫米。行李舱现在能容纳347升的货物，车舱的长度增加了54毫米。这些增加几乎让高尔夫的水平更接近其高一级的车型。车壳的静态刚度值提高了80%。
-新宝来A5
宝来是高尔夫的三厢车型，目前在德国也还没有正式上市。由于欧洲消费者更喜欢两厢车，因此，宝来的最大市场将在美国(在美国叫捷达)和中国。估计，中国将与宝来在全球其他国家同步上市。
新宝来将采用与新高尔夫一样的发动机、变速器和底盘，这意味着成本将比目前的宝来高。
-大众途安(TOURAN)
不出大的意外的话，途安将于今年底在上海大众正式投产，而成为在国内生产的第一款PQ35平台上的产品。
途安(TOURAN)是大众继大一号的夏朗(Sha-ran)MPV之后的第2款多用途车辆(MPV)，设计风格独特与Sharan有明显的不同。全长4.39米，全宽1.79米，全高1.63米的Touran拥有实用的，可适应各种用途的车厢布局以及同级车中更胜一筹的内部空间。车厢可以装备7个独立的座位，其灵活多变的组合以及大量的安全装备能适应用户各种不同的需求。再加上大量的强劲动力可供选择，高强度的车身，出色的悬挂使得Touran有非常动态的路面表现能力。
-大众开迪(CADDY)
按照计划，一汽大众将于明年1月的第2周开始试生产，成为第2款在国内生产的PQ35平台的车。
定位于都市多功能车的新Caddy，设计时考虑了轿车和商用车的双重功能。其前脸与途安相似，在5个标准座位后另外提供两个可选装的座位。这样最多可乘坐7人,以满足用户的要求。新Caddy的第二排3个座椅可折叠起一个,这样就腾出了很多空间，行李箱容积最大达2305升。
与前代相比,新Caddy尺寸有所增加。最大装载质量为750公斤。装载容积也比原来增加了300升。从后门或者后部的侧门可轻易进入Caddy车后部。新Caddy可选装后部两侧滑动门，装载宽度为1172mm,几乎与车宽等长。装载长度为1781mm，平坦的货箱可容纳下一辆摩托车。
动力方面,新Caddy有4台发动机可供选择。1.4升、1.6升汽油发动机和1.9升TDI、2.0升SDI柴油发动机。但是，在国内可能推出的是1.6升和2.0升的Caddy
Ⅳ 白兰地的历史起源
白兰地，是洋酒之一。所谓洋酒，其实意为西方酒。白兰地在荷兰语中是“烧焦的葡萄酒”。13世纪那些到法国沿海运盐的荷兰船只将法国干邑地区盛产的葡萄酒运至北海沿岸国家，这些葡萄酒深受欢迎。至16世纪，由于葡萄酒产量的增加及海运的途耗时间长，使法国葡萄酒变质滞销。这时，聪明的荷兰商人利用这些葡萄酒作为原料，加工成葡萄蒸馏酒，这样的蒸馏酒不仅不会因长途运输而变质，并且由于浓度高反而使运费大幅度降低，葡萄蒸馏酒销量逐渐大增，荷兰人在夏朗德地区所设的蒸馏设备也逐步改进，法国人开始掌握蒸馏技术，并将其发展为二次蒸馏法，但这时的葡萄蒸馏酒为无色，也就是现在的被称之为原白兰地的蒸馏酒。
1701年，法国卷入了一场西班牙的战争，期间，葡萄蒸馏酒销路大跌，大量存货不得不被存放于橡木桶中，然而正是由于这一偶然，产生了白兰地。战后，人们发现储存于橡木桶中的白兰地酒质实在妙不可言,香醇可口，芳香浓郁，那色泽更是晶莹剔透，琥珀般的金黄色，如此高贵典雅。至此，产生了白兰地生产工艺的雏形──发酵、蒸馏、贮藏，也为白兰地发展奠定了基础。
白兰地起源于法国，在公元12世纪，干邑生产的葡萄酒就已经销往欧洲各国，外国商船也常来夏朗德省滨海口岸购买其葡萄酒。约在16世纪中叶，为便于葡萄酒的出口，减少海运的船舱占用空间及大批出口所需缴纳的税金，同时也为避免因长途运输发生的葡萄酒变质现象，干邑镇的酒商把葡萄酒加以蒸馏浓缩后出口，然后输入国的厂家再按比例兑水稀释出售。这种把葡萄酒加以蒸馏后制成的酒即为早期的法国白兰地。当时，荷兰人称这种酒为“Brandewijn”，意思是“燃烧的葡萄酒”（Burnt Wine）。
公元17世纪初，法国其他地区已开始效仿干邑镇的办法去蒸馏葡萄酒，并由法国逐渐传播到整个欧洲的葡萄酒生产国家和世界各地。
公元1701年，法国卷入了“西班牙王位继承战争”，法国白兰地也遭到禁运。酒商们不得不将白兰地妥善储藏起来，以待时机。他们利用干邑镇盛产的橡木做成橡木桶，把白兰地贮藏在木桶中。1704年战争结束，酒商们意外的发现，本来无色的白兰地竟然变成了美丽的琥珀色，酒没有变质，而且香味更浓。于是从那时起，用橡木桶陈酿工艺，就成为干邑白兰地的重要制作程序。这种制作程序，也很快流传到世界各地。
公元1887年以后，法国改变了出口外销白兰地的包装，从单一的木桶装变成木桶装和瓶装。随着产品外包装的改进，干邑白兰地的身价也随之提高，销售量稳步上升。据统计，当时每年出口干邑白兰地的销售额已达三亿法郎。
Ⅵ 大众公司的发展历程
工人阵线希望把新车命名为“kdf—wagen”，但公众早已在关注这一问题，把它取名为“大众”。有趣的是1938年7月3日在纽约时报上第一次把它称为“甲壳虫”(beettle)。1938年8月1日，robert ley这位由政府任命的新工厂组织负责人在工厂职工大会上宣布了“kdf储蓄金计划”：每个德国人，不论阶级、地位和财产，均有资格购买大众汽车。保证有资格购车的最低储蓄额为每周5马克。有意储蓄者要到daf或“kraftrch freude”办公室登记。对这一储蓄会计划的反应是强烈的，1938年底有27万多人登记签约并开始购买邮票贴在kdf的储蓄卡上。
组织销售的问题以及逐渐到期的储蓄金计划对于工厂令人惊异的快速发展并没有产生负面的影响。没过几个月的时间，战争的防线搞起来了，公众相当奇怪地发现他们在整个项目中的利益受到了损失。由于战争叫嚣，大约3000名建设工人从沃尔夫斯堡调遣到西部防线。这也顺便说明了一个信号，政府既没有关心新的工厂，也没有考虑它未来的产品在军事上的重要性。如果当时大众和它的分厂真的被划入这个范畴，也许会面临更大的压力以便尽快建成它的生产设施。
一个汽车厂如果不制造汽车，怎么样才能继续活下去，管理层的办法是接受几乎任何一种任务。1939年末，工厂开始制造炸弹，以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳及其他车床传动配件。从1941年开始，在沃尔夫斯堡的工厂还建了一条生产ju88飞机机翼的生产线。这些合同不仅使公司有一些收益，而且当解决了原材料以后，工厂的处境也好多了，通过这种途径促使工厂逐步建成。
战后的第一个夏天占领军也在考虑对这个遭受严重破坏的国家进行重建的最有效政策。美国人在玩弄一个要把德国从那时起变成农业国家的激进的摩根索计划。另一方面，英国人对这类方案则很少感兴趣。各国的盟军都确信这个国家将必须迅速重建起来而且要解决好难民问题，但英国人认识到，把一个国家变为农业国将很难建立一种在他们自己的占领区牵制俄国所需要的政治机构，而占领区一直延伸到沃尔夫斯堡和它的工厂几公里以内。因而他们致力于恢复地方工业的活动，当然是处于严密控制之下，同时把行政管理的职责交给民政占领当局。很清楚这是由于军队不能管理工业，其次大批士兵经过六年战争后对此也无热情，因此如果其他任务把他们拴住在异国太长的时间，与他们起快复员的愿望正相抵触。于是必须找一些能够按照英国政府意图管理大众工厂的人。结果找到了一个人，就是退伍的陆军上校lvan hirst在德国管制委员会的明确指示下，他被派到沃尔夫斯堡恢复生产侦察车或者客车。当时对第一批车还没有卖给普通老百姓的打算，他们的销售目标主要是“占领军、地方政府官员、医生、警察、邮局及其他公用事业机构”，hirst和他的同事radclaffe从两方面着手进行工作，清点生产设施和寻找潜在的用户。把一辆军官车专门修好给英军使用，并在第27集团军总部展示前涂上英国陆军土黄色油漆。这辆车由四轮驱动，军事当局非常喜欢并且立即订货。工厂的货存设备情况都不够理想。制造侦察车仪表盘用的水压机从柏林的ambi—budd公司转移来以后已经不完整，并且许多地方损坏。另一方面，用于客车车身的水压机，深拉工具虽也有某些损坏，但是基本完好。水压机车间竟没有受到前几年的空袭：它现 在还是敞开设有房顶。有关各方都充分认识到如果在沃尔夫斯堡再生产车辆，开始启动只能从客车车型入手。
在这一重要关头，当局面前又冒出来一个问题：战后如何对待那些当年为了从“德国工人阵线”那里购买“平民汽车”，曾经老老实实地买了许多储蓄邮票的战败德国的336000公民？他们曾经给那个组织的金库中贡献出大笔数目的钱，2．67亿马克，这些钱都付给了他自己银行的帐户，而战后要找这笔钱时几乎全部丢失得无影无踪。除了持有者手上的那张贴上许多储蓄邮票的储蓄卡以外什么都没有留下。当公众发现他们苦心孤诣储蓄要购买的汽车现 在真的生产出来了，显露出愤怒和不安，并开始考虑如何用这确凿的证据作为交换而得到一辆汽车。nordhoff，一位大学毕业的工程师，接受了当局的聘请，于1948年1月1日走上了沃尔夫斯堡的领导岗位，委任一直继续到1968年4月12日。在担任两年沃尔夫斯堡的总经理以后，nordhoff可以骄傲地宣布净利润达到5006026．47马克，对于一个原来从没有打算把产品在自由市场销售的公司来说这绝不是一次很差的开端。
除了轿车、敞篷车和运输车无可挑剔的产品质量之外，公司还采取了通常的降价刺激销售的措施。nordhoff 非常了解在困难的时候如何能保持潜在用户的汽车购买力。对公司来说，那时的确相当困难，由于钢材供应紧张，而且还由于沃尔夫斯堡还是一个单纯的制造基地，几乎不可能再动员更多工人来补充它的劳动力。当时在那里已经雇用了2oooo名员工，而在整个地区范围内几乎没有一个熟练技工。在这种情况下，平均日产673辆车对现有生产设施来说已达到绝对极限，因而监理委员会已经同意工厂再建一个新的运输车工厂。1955年1月24日作出这一决定时设想这个设在hanover—stocken的工厂于年底开业，而实际上到1956年3月8日才正式落成。
多年以来一直有一种推测，即大众是否会在甲壳虫的同时再搞第二种车型作为第二条腿走路。heinrich nordhoff对这些问题的回答是同样固执的：”大众成功的秘诀不是去寻找一连串新的设计，无论这些是多么具有戏剧性和诱惑力，但是对于达到成熟和完美的甚至最小细节的合理改进则无论多么困难也要做。难道有人居然会想我们会抛弃一种多年来曾给我们带来成功而且已经到达欧洲汽车工业顶峰的车型吗？”这并不是说大众没有时时刻刻在研究种种替换的车型，但是十五年来甲壳虫卖得这样好而且生产能力发挥得如此充分，一直根本就没有制造新车型的要求。
一个夏季的星期一，联邦德国政府通过一项法律，名为“关于管理大众有限责任公司法律地位的条款”。这一条款的目的是允许政府把公司变为在政府控制下的股票上市公司。大众的股票是当时还年轻的联邦德国历史上首次发行的“民众股票”。德国的投资者以每股350马克争购这些股票说明甲壳虫汽车在市场上成功的信誉。 “汽车大全”以同样的语调宣称：“大众的畅销主要由于它是一个老实车。他没有乔装打扮。他使买主有这样一辆老实车而自豪。无论看什么地方，都能看到诚实的设计和坚实的工艺的象征。”在占领美国巨大市场过程中，甲壳虫无疑是表现非凡，然而运输车尽管在欧洲是成功的，而在美国销售却不那么好，从未达到目标。
10月18日，在原“大众储蓄者”与公司之间的法庭诉讼以各方和解的形式终于有了结果。其所以现 在有了这个可能是因为联邦政府是原先柏林的两个kdf公司的继承者，已承担责任使悬案了结。以前的领导单位鲁尔萨克森州政府已经没有责任，因为它只是按照英军当局发布的指示负责对大众的资产进行临时监督。大约八万储蓄者坚持的结果，终于有了回报，使他们高兴的是，公司同意送给他们100马克的支票，或者如果他们准备定一辆新的甲壳虫可以从订单上扣除3600马克。
几年过去，大众成为德国最高产值的公司，出口业务兴旺，而且令人高兴的是，它每年都对几乎早已完善定型的甲壳虫汽车作出新的改进。
随着时光的流逝，一个年代接一个年代，很明显可以看出一点，一种能够对保证就业和创造利润达到如此令人惊异程度的汽车也会必然迟早被取代。大众汽车的车型需要更新，即使有些沃尔夫斯堡的顽固派拒绝承认这一点。要找到一种当时销售量仍然很大的车型的后继者对公司来说几乎是不可能的，但大众认识到不能再长久躺在往日的成绩上，新车型确实迫切需要。在新的产品攻势中出现的第一个车型是“帕萨特”，其技术数据很大程度上源自奥迪80。帕萨特第一次证明了由leiding和kraus宣传的积木式设计理论已经取得了效果。为保证使将来的用户在一个主型上产生的两种变型之间能看到明显的区别，特地委托意大利知名设计师giorgetto giugiaro，为帕萨特设计了一种斜背式车身。正如预期的那样，帕萨特很快获得了新车注册图表中的最高地位。 3月，推出了一种设备规范但不是很齐全的波罗派生产品，发动机功率为29kw(40马力)，随后采取的贸易措施令人惊讶，大众一反常规，不断改进波罗一直到它成功地迫使更为豪华的奥迪50于1978年7月退出市场。奥迪从它在小型轿车市场上受到冷落后一直没有复原，直到1996年推出它的成功车型新的奥迪“a3”。
在随后的一年中大众销售量下降了12%，主要原因是石油危机引发的许多问题。不过，这些严重的损失由于“高尔夫”和帕萨特销量特别好在很大程度上得到了补偿，这进一步证明了大众减少了对甲壳虫的依赖。1975年首先给代理商一个销售波罗的机会，一种与奥迪50不那么相同的特殊的低标准姊妹车型。以后几年中，波罗也采用了奥迪50那样的功率更大的发动机。
在德国，“甲壳虫”仍然有它的潜在用户，但大众迫切需要用它的生产线生产其它车型，于是，1978年1月19日，最后一辆“甲壳虫”开下了埃姆顿的装配线。 通过收购西亚特和斯柯达，大众汽车公司形成了与多品牌战略相适应的结构。作为欧洲最大的汽车制造集团，其管理权下放到大众汽车、奥迪、西亚特、斯柯达和大众汽车商用车等各独立品牌的董事会手中。
大众汽车公司于1995年推出了夏朗车。此款车型是一种安全、可靠而且价格适中的多用途厢式汽车。大众汽车赋予了夏朗极为广阔的驾驶视野。这是当前世界汽车界一种全新的潮流。夏朗汽车为7人提供了一个舒适安全、视野广阔且不受干扰的车内空间。该车是在葡萄牙由大众汽车公司与福特汽车公司合作生产。它拥有足够的车内空间且灵活异常，益于环保。
自1998年收购了布加迪、兰博基尼、宾利之后，大众的理念被贯穿到豪华车和超级跑车的生产中。通过参与瑞典斯堪尼亚ab公司的经营，大众汽车公司开始涉足重型卡车领域。先进技术的大量运用证明了公司的创新潜力，目 前已开发出了于1999年上市的3升路波tdi，这是世界上第一辆每百公里平均油耗只有3升的汽车。2000年夏，大众汽车公司又推出了路波fsi。 的巴黎车展作为大众汽车制造史上的第一款suv， 途锐的第一次公开露面，他无疑承载着大众进军越野市场所有的梦想。5年磨一剑，途锐的从设计到开发到投产到面市，一共用了5年时间同年秋天，首先在德国面市。当时的途锐提供了v6和v10柴油版两种发动机。途锐的大规模上市的时间推迟到了2003年，主要在发布在欧洲市场和北美市场。
2002年德国大众还研制出第一款顶级豪华轿车---辉腾。 生产甲壳虫的最后一家工厂，墨西哥的普韦布拉工厂将在投产这款车50多年后的夏天关闭甲壳虫生产线。在甲壳虫70年的历史中，共有2，200万辆甲壳虫在大众的全球工厂生产出来。这些车价格便宜，质量可靠，但其相对落后的技术使得这款车的销售从70年代末期开始下降。大众将用高尔夫代替甲壳虫，并且在1998年推出现代款甲壳虫。
新款车采用全新技术，但其高昂的价格会让普通人望而却步。
Ⅶ 夏朗也要走入历史了，MPV终究干不过SUV
夏朗，这是一款在中国市场属于全进口身份的三排座MPV，价格不到30万，是个中型MPV市场中挺划算的选择。然而，近日有消息称大众可能会在今年的晚些时候将它停产。
作者：陈厚泽
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Ⅷ 今天来说说有历史的夏朗和大众新商务，威然
大众做商务车，应该是很有历史的。进口的夏朗，迈特威，国内的途安等等。 今天，我们来说说新款的MPV--威然。
威然的尺寸很大，长度超过5.3米，宽度接近2米，比GL8大一个 size。但这个庞大的体型，带来的优势不明显，反而在各项参数的比例之下，显得有些奇异，会令人产生疑问：这是一款商务用途的MPV吗？
威然基于途昂平台打造，也就是源于MQB平台，而在此之前该平台只用于轿车和SUV车型。所以威然作为一款MPV，没有MPV专属的平台，也就无法充分利用车身尺寸和车厢空间。
威然的发动机舱较长，占据车身长度的比例也大，而且发动机盖向前下滑的趋势较缓；尾部从C柱的位置开始，可以看到明显下滑趋势；车身高度不足1.8米，再加上离地间隙很高和使用20吋轮毂，使得威然隐隐约约地散发出SUV的特性。与传统方方正正，偏向于单厢造型的MPV相比，威然更像是一辆两厢Cross旅行车。
通常情况下，商务MPV会将换挡机构设计在中控台上，从而提高车厢的灵活性和换来更大的储物空间。甚至部分车型的中央鞍座是一个前后、左右贯通的状态。
Ⅸ 法国历史上的女政治家
塞戈莱娜·罗亚尔1953年9月生于塞内加尔，有4个孩子。1978年—1980年，于巴黎政治研究学院和法国行政学院就读，主修经济学。
罗亚尔从1982年到1988年一直担任总统秘书处特别顾问，并于1992年3月当选法国社会党议员。1993年当选为社会党法国领土部第一秘书。
罗亚尔曾三次担任法国政府部长。1992年4月－1993年3月，担任法国环境部长；1997年7月，担任法国教育与科技部长；2000年3月－2002年5月，又被指定为法国妇女和家庭部长。2004年，成为普瓦图－夏朗德省省长。
[背后的男人]
曾与爱侣争夺提名
在竞选总统的道路上，罗亚尔曾遇到了一个致命的个人问题：她的同居男友、她四个孩子的父亲——弗朗索瓦·奥朗德恰好是社会党的党魁，同时也是党内总统候选人之一。经过协商，奥朗德决定放弃竞选总统，全力支持女友。
罗亚尔与奥朗德是在国家行政学院学习时结识的，两人在一次次的讨论中被对方所吸引。至今，他们已共同生活了25年，并育有4个孩子。不过，他们没有结婚，维系关系的是法国常见的“同居合同”。
奥朗德在法国是家喻户晓的人物，虽然从未在法国政府任职，但他多年来一直担任社会党的党魁，1997年他成为社会党第一书记，在法国选民当中都拥有一批支持者。
去年11月，罗亚尔与奥朗德几乎是同时宣布了竞选总统的打算，让奥朗德尴尬不已的是，女友风头更劲，人气远胜自己。
当时，罗亚尔曾表示，她和奥朗德正在考虑结婚的事，她将和奥朗德商量，最后由谁参选比较好。不过，在接受采访的时候，她表现出了自己的“独立性”。“我们毕竟不是夫妻。如果我获得提名，我将做好准备。”她说。奥朗德也说：“我不会阻止塞格琳出名，那样做很荒谬。法国人都能看到她的能力。”
最终，奥朗德宣布退出竞选，尝试向“成功女士背后的男人”转型。
Ⅹ 大众的发展史
大众发展简史： 1974年首次推出“高尔夫”，带有1．5L、功率为51kW(70马力)的发动机，公众终于看到了盼望已久的甲壳虫的继承者，甲壳由过去由弗迪南德·波尔舍一个人设计的方式已经过时，现在“高尔夫”则是现代集体创作的典型。“高尔夫”一出现就引起了真正的轰动，到1976年10月27日已经生产了100万辆。总之，“高尔夫”表现出了一种似乎是相互矛盾的“一般的外表”与“高质量”的混合体，对动力机组可以有多种不同选择，而且得到世界上最大的销售机构的支持。大众并没有离开它的用于甲壳虫的神圣原则，即稳步改进设计中的每个细节，逐渐慢慢地而又确凿无疑地，“高尔夫”将会接过德国“平民汽车”的角色。甲壳虫不久只能存在于它的爱好者的收藏中，他们仍然满心地喜欢它，但不得不承认在现今汽车的景观中，它不过像一块令人喜欢的古老化石。
1975年3月，推出了一种设备规范但不是很齐全的波罗派生产品，发动机功率为29kW(40马力)，随后采取的贸易措施令人惊讶，大众一反常规，不断改进波罗一直到它成功地迫使更为豪华的奥迪50于1978年7月退出市场。奥迪从它在小型轿车市场上受到冷落后一直没有复原，直到1996年推出它的成功车型新的奥迪“A3”。
在随后的一年中大众销售量下降了12％，主要原因是石油危机引发的许多问题。不过，这些严重的损失由于“高尔夫”和帕萨特销量特别好在很大程度上得到了补偿，这进一步证明了大众减少了对甲壳虫的依赖。1975年首先给代理商一个销售波罗的机会，一种与奥迪50不那么相同的特殊的低标准姊妹车型。以后几年中，波罗也采用了奥迪50那样的功率更大的发动机。
在德国，“甲壳虫”仍然有它的潜在用户，但大众迫切需要用它的生产线生产其它车型，于是，1978年1月19日，最后一辆“甲壳虫”开下了埃姆顿的装配线。
1979年“捷达”出现了，在“高尔夫”的基础上改用斜背式车身，也有双门和四门两种变型。直到1983年8月捷达第二次变型大约生产了7OOOOO辆，与第一代“高尔夫”的上百万辆相比，不算了不起的数字。不过，捷达发挥了占领市场一席之地的作用，并保持了用户对大众的信任，因为用户要求有一种非常合适的行李舱，否则他们就会寻找其他车型了。
1991年通过收购西亚特和斯柯达，大众汽车公司形成了与多品牌战略相适应的结构。作为欧洲最大的汽车制造集团，其管理权下放到大众汽车、奥迪、西亚特、斯柯达和大众汽车商用车等各独立品牌的董事会手中。
大众汽车公司于1995年推出了夏朗车。此款车型是一种安全、可靠而且价格适中的多用途厢式汽车。大众汽车赋予了夏朗极为广阔的驾驶视野。这是当前世界汽车界一种全新的潮流。夏朗汽车为7人提供了一个舒适安全、视野广阔且不受干扰的车内空间。该车是在葡萄牙由大众汽车公司与福特汽车公司合作生产。它拥有足够的车内空间且灵活异常，益于环保。
自1998年收购了布加迪、兰博基尼、本特利和劳斯莱斯之后，大众的理念被贯穿到豪华车和超级跑车的生产中。通过参与瑞典斯堪尼亚AB公司的经营，大众汽车公司开始涉足重型卡车领域。先进技术的大量运用证明了公司的创新潜力，目前已开发出了于1999年上市的3升路波TDI，这是世界上第一辆每百公里平均油耗只有3升的汽车。2000年夏，大众汽车公司又推出了路波FSI。
2000年5月31日，沃尔夫斯堡的“汽车城”对公众开放，人们可以对大众汽车集团及其各个品牌有更深刻而全面的了解。“汽车城”刚开放5个月就迎接了100万名参观者。
2002年的巴黎车展作为大众汽车制造史上的第一款SUV， 途锐的第一次公开露面，他无疑承载着大众进军越野市场所有的梦想。5年磨一剑，途锐的从设计到开发到投产到面市，一共用了5年时间同年秋天，首先在德国面市。当时的途锐提供了V6和V10柴油版两种发动机。途锐的大规模上市的时间推迟到了2003年，主要在发布在欧洲市场和北美市场。
2002年德国大众还研制出第一款顶级豪华轿车---辉腾。
2003年生产甲壳虫的最后一家工厂，墨西哥的普韦布拉工厂将在投产这款车50多年后的夏天关闭甲壳虫生产线。在甲壳虫70年的历史中，共有2，200万辆甲壳虫在大众的全球工厂生产出来。这些车价格便宜，质量可靠，但其相对落后的技术使得这款车的销售从70年代末期开始下降。大众将用高尔夫代替甲壳虫，并且在1998年推出现代款甲壳虫。
新款车采用全新技术，但其高昂的价格会让普通人望而却步。