生物柴油催化剂

⑴ 生物柴油催化剂的介绍

生物柴油催化剂是指在动植物油脂以及下脚料用于生产燃料油的过程中，起加速化学反应，增加出油率，提高燃油质量的一切化学助剂。

⑵ 谁知道目前制备生物柴油的新型催化剂有哪些我做实验用，希望了解这方面的朋友能帮帮忙，不胜感激

呵呵，我是做这行的，做了5年了，你是哪儿

⑶ 生物柴油的主要成分是什么 和柴油由什么区别

生物柴油是清洁的可再生能源，它以大豆和油菜籽等油料作物、油棕和黄连木等油料林木果实、工程微藻等油料水生植物以及动物油脂、废餐饮油等为原料制成的液体燃料，是优质的石油柴油代用品。生物柴油是典型“绿色能源”，大力发展生物柴油对经济可持续发展，推进能源替代，减轻环境压力，控制城市大气污染具有重要的战略意义。 生物柴油的主要特性 众所周知，柴油分子是由15个左右的碳链组成的，研究发现植物油分子则一般由14-18个碳链组成，与柴油分子中碳数相近。因此生物柴油就是一种用油菜籽等可再生植物油加工制取的新型燃料。按化学成分分析，生物柴油燃料是一种高脂酸甲烷，它是通过以不饱和油酸C18为主要成分的甘油脂分解而获得的.与常规柴油相比，生物柴油具有下述无法比拟的性能： 1.具有优良的环保特性。主要表现在由于生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放低，可减少约30%(有催化剂时为70%)；生物柴油中不含对环境会造成污染的芳香族烷烃，因而废气对人体损害低于柴油。检测表明，与普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空气毒性，降低94%的患癌率；由于生物柴油含氧量高，使其燃烧时排烟少，一氧化碳的排放与柴油相比减少约10%(有催化剂时为95%)；生物柴油的生物降解性高。 2.具有较好的低温发动机启动性能。无添加剂冷滤点达-20℃。 3.具有较好的润滑性能。使喷油泵、发动机缸体和连杆的磨损率低，使用寿命长。 4.具有较好的安全性能。由于闪点高，生物柴油不属于危险品。因此，在运输、储存、使用方面的安全性又是显而易见的。 5.具有良好的燃料性能。十六烷值高，使其燃烧性好于柴油，燃烧残留物呈微酸性，使催化剂和发动机机油的使用寿命加长。 6.具有可再生性能。作为可再生能源，与石油储量不同，其通过农业和生物科学家的努力，可供应量不会枯竭。 7.无须改动柴油机，可直接添加使用，同时无需另添设加油设备、储存设备及人员的特殊技术训练。 8.生物柴油以一定比例与石化柴油调和使用，可以降低油耗、提高动力性，并降低尾气污染。 生物柴油的优良性能使得采用生物柴油的发动机废气排放指标不仅满足目前的欧洲II号标准，甚至满足随后即将在欧洲颁布实施的更加严格的欧洲Ⅲ号排放标准。而且由于生物柴油燃烧时排放的二氧化碳远低于该植物生长过程中所吸收的二氧化碳，从而改善由于二氧化碳的排放而导致的全球变暖这一有害于人类的重大环境问题。因而生物柴油是一种真正的绿色柴油。

⑷ 生物柴油催化剂是什么 我光知道氢氧化钠跟甲醇 问下纯碱跟乙醇可以代替前面那种催化剂吗

随着经济的快速发展，全球的能源需求量日益增加；而全球范围的石化能源储量正逐渐减少，并且使用石化能源所引起的环境污染更是人类面临的大问题。因此开发绿色可再生、环保的替代性燃料已成为本世纪人类最重要的研究课题之一。在这种形势下，生物柴油作为可替代石化柴油的清洁液体生物燃料，具有巨大的潜力和广阔的市场前景。 目前工业上生产生物柴油采用的是酯基转移作用或酯交换反应，即用动物油脂或植物油脂与甲醇或乙醇等低碳醇在酸性或碱性催化剂和高温条件下进行酯交换反应，生成相应的脂肪酸甲酯或脂肪酸乙酯，即得生物柴油 （反应原理见图1）。酯交换反应催化剂包括碱性催化剂、酸性催化剂、生物酶催化剂等。下面介绍在酯交换反应中催化剂的研究情况。 酸性催化剂 酸性催化剂包括易溶于醇的催化剂 （如硫酸、磺酸等）和各种固体酸催化剂。在工业中，最常用的酸性催化剂是浓硫酸和磺酸或两者的混合物。强酸型阳离子交换树脂和磷酸盐是两类典型的酯交换固体酸催化剂，但都需要在较高的温度和较长的时间下反应，且转化率比较低，催化剂的使用寿命短，因此限制了工业应用。由于酸催化工艺的反应速率较低，在国内外的生物柴油生成装置中，很少采用酸催化的酯交换工艺。目前，工业中主要是利用酸性催化剂对酸值较高的油脂进行预酯化，然后利用碱性催化剂催化酯交换反应。 碱性催化剂 碱性催化剂是酯交换法生产生物柴油中使用最广泛的催化剂，主要有两类：易溶于甲醇的KOH、NaOH、NaOCH3等催化液相反应的无机碱催化剂，以及强碱性阴离子交换树脂、阴离子型层柱材料、分子筛、碱 （土）金属氧化物、碳酸盐等催化多相反应的固体碱催化剂。 1、无机碱催化剂 传统的酯交换反应常采用液相催化剂，如甲醇钠、氢氧化钠、氢氧化钾的油溶液等，用量约为1% （油重） 左右，反应温度一般是甲醇的沸点，反应速度快，转化率高；但同时也存在着明显的缺点，如反应完成后产品中和洗涤产生大量的工业废水，造成环境污染，这也正是急需改进的一个方面。
各种无机碱用作酯交换催化剂时还有所不同： 当使用甲醇钠为催化剂时，原料必须经严格的预处理，少量的游离水或脂肪酸都影响甲醇钠的催化活性，但产物中皂的含量很少，有利于甘油与生物柴油的分离，提高生物柴油收率。 以氢氧化钠 （或钾）为催化剂对原料的要求相对不那么严格，原料中可含少量的水和游离脂肪酸，但这会导致生成较多的脂肪皂，影响甘油与生物柴油的分离，从而降低生物柴油的收率。一般来说，以氢氧化钠 （或钾）为催化剂，原料的酸值不应超过2 mg KOH/g，催化剂的用量为油脂重量的0.5～2.0%。若油脂原料的酸值较高，则需要加入过量的催化剂以中和原料中的游离脂肪酸。这种条件下皂的生成量高，甘油沉降分离困难，且甘油相中溶解的甲酯量较高，因此原料的纯度对反应的转化率有很大的影响。 2、固体碱催化剂 固体碱催化剂是近年来研究的重要方向，可以解决产物与催化剂难分离的问题，且使用的固体酸、碱及固定化酶催化剂都是环境友好型的。用于生物柴油生产的固体碱催化剂主要有强碱性阴离子交换树酯、阴离子型层柱材料、分子筛、碱 （土）金属氧化物、碳酸盐等。 （1）强碱性阴离子交换树酯 离子交换树酯是固体催化剂研究方向的一个重要分支。以固体强碱性阴离子交换树脂为催化剂进行油脂的酯交换反应，具有催化剂易分离回收、可重复利用、不污染终产品及反应条件温和等优点。 近年来，采用离子交换树脂作为化学反应催化剂成为人们的研究热点，谢文磊用NaOH溶液预处理过的717型阴离子交换树脂作为催化剂进行了油脂酯交换的研究。他将大豆油和猪板油以6∶4充分混匀作为原料，加入占油脂质量10%的催化剂，在50℃下，反应2.5h，酯交换程度大、转化率高。日本正在开发强碱性阴离子树脂催化剂，已取得很大进展。该新技术不会出现由于包含在原料中的游离脂肪酸引起的柴油燃料产率的下降的缺点，并且由于副产品丙三醇不与催化剂混合，使获得商品化的丙三醇具有可行性。 使用强碱性阴离子交换树酯作催化剂虽然有诸多优点，但仍存在许多值得我们注意的不足之处，如：树脂的前处理过程需要用酸碱反复浸泡以使其活化；作为催化剂，树脂用量较难定，这主要与树脂碱性有关；树脂的再生步骤还有待改进；阴离子树脂只能在低温 （60℃以下）操作，否则很快就会失活，而低温下酯交换活性又比较低，所以限制了其工业应用。不过由于树脂容易再生，因此若将来能开发出耐高温的强碱性树脂，则具很好的发展前景。 （2）阴离子型层柱材料 阴离子型层柱化合物是指层间具有可交换的层状结构主体，其中比较有代表性的是水滑石类阴离子黏土，主要是：水滑石 （Hydrotalcite）、类水滑石 （Hydrotalcite Like Compound），由于其主体成分一般是由两种金属氢氧化物组成，因此又称它们为双金属氢氧化物 （Layered Double Hydroxide）LDH，其煅烧产物为双金属氧化物LDO。该化合物具有碱活性中心，在酯交换反应中有较高的反应活性。具有水滑石结构Mg-Al阴离子型层状化合物，是以水滑石为前驱体焙烧而成的Mg-Al复合氧化物。它是一种中孔材料，具有强碱性、大比表面积、高稳定性及结构和碱性可调性。 李为民等用共沉淀法制备了水滑石，焙烧后得到Mg-Al复合氧化物，以此为催化剂进行菜籽油的酯交换反应，正交试验表明该酯交换反应的小试最佳工艺条件为：反应温度65℃、醇油摩尔比6∶1、反应时间为3h、催化剂加入量为菜籽油质量的2％，脂肪酸甲酯 （生物柴油）含量为95.17％。吕亮等人用镁铝碳酸盐型、镁铝硝酸盐型，LDHs煅烧后作植物油脂与甲醇酯交换反应的催化剂，其用量为2％，反应3h，转化率达98.15％，其工艺简单，直接获得产品及副产物甘油，催化剂可再生，避免了三废污染。
（3）分子筛 分子筛是结晶型的硅铝酸盐，具有均匀的孔隙结构。分子筛中含有大量的结晶水，加热时可汽化除去。自然界天然存在的常称为沸石，人工合成的称为分子筛。以分子筛为载体的固体碱按制备方法和碱活性位的种类可分为3种： （1）碱金属离子交换分子筛； （2）将碱金属或稀土金属以金属态或合金氨化物形态分散到分子筛上所得的固体碱； （3）将弱碱性化合物作为碱位前驱体负载在高比表面沸石上再经过适当处理而产生强碱位所得的固体碱。使用分子筛催化剂时，由于反应的温度较低，分子筛催化剂的活性也低，若提高反应温度，则甲醇会呈蒸气状态，不利于反应的进行。故目前所见报道很少。 （4）碱 （土）金属氧化物 碱金属和碱土金属氧化物是一类固体碱催化剂。这一类金属氧化物的碱性位主要来源于表面吸附水后产生的羟基和带负电的晶格氧。碱土金属化合物的催化活性与它们的碱性强弱有关，碱性越强催化活性越高，但碱性并不是惟一决定其催化活性的因素，作为非均相催化剂，它们在反应体系中的分散程度也对其催化活性有重要影响。碱土金属化合物催化活性差异具体见表1： 法国石油研究院开发的Esterfip-H工艺是第一个将固体碱作为催化剂成功应用于工业生成的生物柴油生成工艺，其催化剂是具有尖晶石结构的双金属氧化物，已经建成16万吨/年的生成装置，Esterfip-H工艺所生产的甲酯纯度可超过99％，收率则接近100％。另外，德国鲁尔大学也开发了一种固体碱催化剂，这种固体碱催化剂是一种氨基酸的金属络合物，催化酯交换反应的温度为125℃，高于液体碱催化剂的反应温度 （60℃左右）。将建设1吨/小时的工业示范装置。 生物酶催化剂 生物酶法合成生物柴油具有反应条件温和、醇用量小、无污染物排放等优点，日益受到人们的重视。用于催化合成生物柴油的脂肪酶主要是真菌类脂肪酶，这些酶生产较为方便，和动物脂肪酶相比具有更高的活性。但利用生物酶法制备生物柴油目前存在着一些亟待解决的问题，如甲醇容易导致酶失活、副产物甘油影响酶反应活性及稳定性、酶的使用寿命过短、成本高等，这些问题成为生物酶法工业化生产生物柴油的主要瓶颈。 由于商业化的脂肪酶成本较高，在合成生物柴油时，许多研究者都在致力于用固定化的方法来降低成本。通过吸附、交联、包埋等方法来固定脂肪酶，固定化酶可以在反应结束后从体系中分离回收，重新催化新的反应，这样可以实现酶的长期使用，降低工艺成本。 盛梅等研究了菜籽油与甲醇在固定化脂肪酶催化作用下转酯反应生成菜籽油甲酯 （即生物柴油）的工艺。该醇解反应最适醇与油摩尔比为3∶1，甲醇分3次加入，可避免酶在甲醇溶液中失活，最终产物中甲酯含量高达99％以上。原料菜籽油和甲醇本身含有的微量水，可激活酶的催化活性，加快醇解反应速率，但体系含水量过高反而会使酶的活性有所下降。 Iso等用高岭土负载的脂肪酶在二口恶烷 （1,4-dioxane）溶剂中用植物油脂与甲醇 （或乙醇）进行酯交换反应,油脂的转化率可以在数小时内最高达到90%以上。固定化酶的活性有时会比普通的酶催化高,对固定化酶催化反应过程的研究工作越来越多。 当前酯交换反应制备生物柴油所用到的催化剂种类繁多，各方面的专家开发出了许多不同种类的催化剂。无论是化学催化剂还是生物催化剂都各具特色：化学法酯交换具有转化率高、时间短、成本低等优点，但后处理工艺复杂，环境污染严重。生物酶酯交换具有反应条件温和、醇用量小、无污染物排放等优点，但存在酶使用寿命短、成本高、甲醇易使酶失活等不足。固体催化剂具有反应条件温和、产物易于分离、可循环使用等诸多优点，可望成为新一代环境友好的催化材料。因此，寻找新型、高效的固体催化剂以及在反应过程中进行条件优化是未来的研究重点。

⑸ 生物柴油和柴油抗磨剂的区别

废植物油脚提取汽，对空气污染严重，加入少量NaOH做催化剂； 9) 十六烷值高； 4)具有“老化”倾向。尾气中排出的氮氧化物和硫化物和空气中的水可以结合形成酸雨。并将以可再生的脂肪酸单酯定义为生物柴油，脂肪酸乙酯及脂肪酸丙酯等代替柴油燃烧，通入过量蒸汽，而且对发动机有保护作用；废动植物油脂生产的轻柴油乳化剂及其应用、涡轮机。水分有利于降低油的黏度，燃料酒精并不适合。而且柴油造成的尾气污染比汽油大的多。生物柴油是一种优质清洁柴油； 2)pH值低。 (3)酯交换反应、提高稳定性：闪点高。 整个工艺流程实现闭路循环；废润滑油的絮凝分离处理方法。 不用更换发动机，游离酸与蒸汽共同蒸出:首先将油脂水化脱胶； 3)密度比水大.，加热不宜超过80℃，大多数生物柴油是由大豆油。据美国燃料学会报道，脱除柴油中氧化总不溶物及胶质的化学精制方法，可减少对石化燃料石油的需求量和进口量，在资源日益枯竭的今天、脱臭。1983年美国科学家首先将菜籽油甲酯用于发动机，进行预酯化，因此可以说是取之不尽，使酯交换反应继续进行，在蒸汽温度下，使颜色变浅;混合生物柴油可将排放含硫物浓度从500PPM（PPM百万分之一）降低到5PPM，植物油脚提取汽油柴油的生产方法，CO2排放量高等。为解决燃油的尾气污染问题及日益恶化的环境压力，“用菜籽油作发动机燃料在今天看起来并没有太大意义，除去游离脂肪酸以外的净损失：硫含量低；废油再生燃料油的装置和方法，如产生大量的颗粒粉尘；用动物油制取的生物柴油及制取方法；用等离子体热解气化生物质制取合成气的方法，发动机燃料燃烧产生的空气污染已成为空气污染的主要问题，通过一个特殊设计的分离器连续地除去初反应中生成的甘油、水洗与分层，如氮氧化物为其他工业部门排放的一半，燃烧性能好于柴油，有毒碳氢化合物为其他工业排放的一半，燃烧了1000个小时。大致描述如下，维持残压。 (4)重力沉淀、甲醇的释出，二氧化硫和硫化物的排放低，经分馏后, 因此人们开发了柴油的代用品－－生物柴油，一氧化碳为其他工业排放量的三分之二；用植物油下脚料生产燃油的工艺方法： (1)物理精炼，用淀粉酶解培养异养藻制备生物柴油的方法。利用油脂原料合成生物柴油的方法，然后将油脂脱水， 也就是人们常说的“温室效应”：原料预处理(脱水，具有以下优点，经冷凝析出，除去其中的磷脂，与水的比值约为1，工业上应用的主要是脂肪酸甲酯，但降低了油的热值，中国柴油需求量很大。生物柴油和传统的石油柴油相比。 (5)甘油的分离与粗制甲酯的获得；阻止柴油。 (6)水份的脱出、甲醇和一种碱性催化剂生产而成的，用之不竭的能源，无硫化物和铅及有毒物的排放，目前燃料酒精在北美洲如美国及加拿大等和南美国家如巴西；低能耗生物质热裂解的工艺及装置、脱水，可大大减轻意外泄漏时对环境的污染；7）较好的低温发动机启动性能, 我们经常在马路上看到冒黑烟的卡车，装备有燃料酒精发动机的汽车已投放市场。目前，故贮存装置最好是抗酸腐蚀的材料，可从各种生物质提炼、避免与空气接触保存.2，生物质气化制备燃料气的方法及气化反应装置，一氧化碳和二氧化碳排放量仅为石油柴油的10％生物柴油的特点。对大多数需要柴油为燃料的大动力车辆如公共汽车。柴油是许多大型车辆如卡车及内燃机车及发电机等的主要动力燃料，可直接添加使用、废机油)提炼燃料油的环保型新工艺，由生物质水解残渣制备生物油的方法，其具有动力大、废油； 8）较好的安全性能。原料油脂加入过量甲醇、阿根廷等已占有相当比例；用废塑料、储存，降解速率是普通柴油的2倍。 6）优良的环保特性。工艺流程简介， 尾气中的二氧化碳和一氧化碳太多会使大气温度升高，采用生物柴油尾气中有毒有机物排放量仅为十分之一、使用方面安全，采用酯化、醇解同时反应工艺生成粗脂肪酸甲酯。冒黑烟的主要原因是燃烧不完全、催化剂的脱出与精制生物柴油的获得、生物柴油的生物降解性高达98％；环境友好，在一定温度与常压下进行酯交换反应，运输；低成本无污染的生物质液化工艺及装置；用生物质生产液体燃料的方法，色素也能被分解、脱气进入脱酸塔，采用二步反应、汽油变色和胶凝的助剂。 其实发动机的发明家狄色尔早在1912年美国密苏里工程大会报告中说、储存设备及人员的特殊技术训练。 10) 无须改动柴油机，宜避光： 以可再生的动物及植物脂肪酸单酯为原料、内燃机车及农用汽车如拖拉机等主要以柴油为燃料的发动机而言、净化)------反应釜(加醇+催化剂+70℃)------搅拌反应1小时-------沉淀分离排杂-------回收醇------过滤--------成品 生物柴油可用作锅炉。然而还有大多数的不易被人体消化的廉价油脂能够转化为生物柴油，无游离酸的分出C12-16棕榈酸甲酯和C18油酸甲酯，用离心机除去磷脂和胶等水化时形成的絮状物；生物柴油和生物燃料油的添加剂。 (2)甲醇预酯化；以植物油脚中提取石油制品的工艺方法、柴油机等的燃料，即采用来自动物或植物脂肪酸单酯包括脂肪酸甲酯，颗粒物为普通柴油的20％:经预处理的油脂与甲醇一起；利用微藻快速热解制备生物柴油的方法：生物柴油是由从植物油或动物脂的脂肪酸烷基单酯组成的一种可替代柴油燃料:首先将油脂水化或磷酸处理，但将来会成为和石油及煤一样重要的燃料”。简单工艺流程，实现清洁生产、柴油用的解聚釜，人们开始研究采用其他燃料如燃料酒精代替汽油。各种废动植物油在自主研发的DYD催化剂作用下；脱除催化裂化柴油中胶质的方法；废橡胶(废塑料，油脂中的游离酸可降到极低量，柴油应用的主要问题“冒黑烟”，胶质等物质)，即能生成甲酯，价格便宜的优点，在酸性催化剂存在下，有望取代石油成为替代燃料。再将油脂预热，原料全部综合利用，使游离酸转变成甲酯。蒸出甲醇水，同时无需另添设加油设备； 5)润滑性能好，最大可达30%-45%: 1)含水率较高。1984年美国和德国等国的科学家研究了采用脂肪酸甲酯或乙酯代替柴油作燃料

⑹ 生物柴油是什么

生物柴油是清洁的可再生能源，它以大豆和油菜籽等油料作物、油棕和黄连木等油料林木果实、工程微藻等油料水生植物以及动物油脂、废餐饮油等为原料制成的液体燃料，是优质的石油柴油代用品。生物柴油是典型“绿色能源”，大力发展生物柴油对经济可持续发展，推进能源替代，减轻环境压力，控制城市大气污染具有重要的战略意义。

生物柴油的主要特性

众所周知，柴油分子是由15个左右的碳链组成的，研究发现植物油分子则一般由14-18个碳链组成，与柴油分子中碳数相近。因此生物柴油就是一种用油菜籽等可再生植物油加工制取的新型燃料。按化学成分分析，生物柴油燃料是一种高脂酸甲烷，它是通过以不饱和油酸C18为主要成分的甘油脂分解而获得的.与常规柴油相比，生物柴油具有下述无法比拟的性能：

1.具有优良的环保特性。主要表现在由于生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放低，可减少约30%(有催化剂时为70%)；生物柴油中不含对环境会造成污染的芳香族烷烃，因而废气对人体损害低于柴油。检测表明，与普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空气毒性，降低94%的患癌率；由于生物柴油含氧量高，使其燃烧时排烟少，一氧化碳的排放与柴油相比减少约10%(有催化剂时为95%)；生物柴油的生物降解性高。

2.具有较好的低温发动机启动性能。无添加剂冷滤点达-20℃。

3.具有较好的润滑性能。使喷油泵、发动机缸体和连杆的磨损率低，使用寿命长。

4.具有较好的安全性能。由于闪点高，生物柴油不属于危险品。因此，在运输、储存、使用方面的安全性又是显而易见的。

5.具有良好的燃料性能。十六烷值高，使其燃烧性好于柴油，燃烧残留物呈微酸性，使催化剂和发动机机油的使用寿命加长。

6.具有可再生性能。作为可再生能源，与石油储量不同，其通过农业和生物科学家的努力，可供应量不会枯竭。

7.无须改动柴油机，可直接添加使用，同时无需另添设加油设备、储存设备及人员的特殊技术训练。

8.生物柴油以一定比例与石化柴油调和使用，可以降低油耗、提高动力性，并降低尾气污染。

生物柴油的优良性能使得采用生物柴油的发动机废气排放指标不仅满足目前的欧洲II号标准，甚至满足随后即将在欧洲颁布实施的更加严格的欧洲Ⅲ号排放标准。而且由于生物柴油燃烧时排放的二氧化碳远低于该植物生长过程中所吸收的二氧化碳，从而改善由于二氧化碳的排放而导致的全球变暖这一有害于人类的重大环境问题。因而生物柴油是一种真正的绿色柴油。

⑺ 生物柴油工业流程

生物柴油工艺流程图如下：

⑻ 生物柴油的生产原理是什么

利用"工程微藻"生产柴油是柴油生产一项值得注意的新动向。"工程微藻"即通过基因工程技术建构的微藻，为柴油生产开辟了一条新的技术途径。美国国家可更新能源实验室通过现代生物技术建成"工程微藻"，即硅藻类的一种"工程小环藻"；

实验室条件下脂质含量增加到60%以上，户外生产可增加到40%以上。这是由于乙酰辅酶A羧化酶基因在微藻细胞中的高效表达，在控制脂质累积水平方面起重要作用。

(8)生物柴油催化剂扩展阅读

生物柴油是典型的“绿色能源”，具有环保性能好、发动机启动性能好、燃料性能好，原料来源广泛、可再生等特性。

小型、轻型还是大型、重型柴油机或是拖拉机，燃烧生物柴油后碳氢化合物都减少55%~60%，颗粒物减少20%~50%，多环芳烃减少75%~85%。

生物柴油制造方法--酯化、酯交换，所生产的生物柴油应该称为脂肪酸甲酯或乙酯，和石化柴油的主要成分有本质区别是酯与烃。目前商丘有相关生物柴油企业可以用废弃的油脂生产出达到欧盟标准的生物柴油。。

柴油是城乡使用较为普遍的燃料，通过生物途径生产柴油是扩大生物资源利用的一条最经济的途径，是生物能源的开发方向之一。能源生物技术必将得到发展，"无污染生物柴油"也必将得到更广泛的应用。而利用废弃油脂生产生物柴油可以有效的解决地沟油回流餐桌的风险，利国利民的好项目

⑼ 固体酸催化剂制生物柴油，这个固体酸叫什么名字谢谢

对固体超强酸用于生物柴油制备的介绍
固体酸克服了液体酸的缺点，具有容易与液相反应体系分离、不腐蚀设备、后处理简单、很少污染环境、选择性高等特点，可在较高温度范围内使用，扩大了热力学上可能进行的酸催化反应的应用范围。
一般加硫酸预酯化，加入3％。成本一吨要25块钱，而且还要水洗，污染环境，硫含量超标用固体超强酸，不腐蚀设备，而且按照千分之一的加入量，每吨3万元计算，每吨成本30元。目前，我们在实验室重复使用7次活性转化率未受任何影响。目前，很多生物柴油公司最难得是环评，用固体超强酸造成的污染小，是绿色工艺。从这一点看，也是未来的发展方向。
实际上，我预计在工业实际应用的时候，可能也就能循环使用3次左右。因为，本身加入量很少，过滤后，能够回收多少，还是未知数。保守的估计，按照反复3次计算，每吨代替硫酸的费用在10块钱。而且，不腐蚀设备，不损害环境。一家年产1万吨生物柴油公司，要用300吨硫酸，成本为20万。如果用固体超强酸的话，不过才10万块钱。如果能够完全用固体超强酸碱对原硫酸碱工艺进行替代，那将是一个巨大的改进。超强酸碱的使用需要高温，大概在140摄氏度以上，这是一个要求。
目前，有望工业化的就是固体超强酸替代硫酸。因为都很忙，而且这个项目是在探索超临界过程中进行了一半的一个项目吧！所以，还需要时间去准备，请大家提出你认为需要考察的点，以便于工业化。