6at和双离合哪个好

A. 汽车所谓的6AT与双离合有什么区别

6AT是液力AT变速器，双离合没有传统自动变速器的液力变矩器。

B. 目前最可靠的变速箱是。双离合 还是6at

相对而言，目前发展比较成熟的是AT变速箱，6AT相对较普遍，是比较可靠的，同时现在也有了更高级的AT变速箱。

一、AT叫自动变速箱

双离合变速器英文名为Dual Clutch Transmission（大众叫DSG，但本质是同类型的技术，下文简称为双离合变速箱）。双离合变速箱一般有两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。

通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短。

【双离合变速箱的优点】

双离合变速箱的优点是传动损耗小，省油，换挡快。虽然双离合没有CVT那么平顺，但相对于AT变速箱已经平顺了很多，而且它可承载的扭矩极限比CVT变速箱大，传送到车轮上的功率比例也是最大的。比如同样100千瓦的发动机，匹配CVT变速箱，实际传输出来（轮上实际功率）的可能只有70千瓦，手动挡可以达到80千瓦左右，双离合可以达到85千瓦，甚至更高。

【双离合变速箱的缺点】

长时间处于半联动状态下，双离合变速箱容易出现过热情况，这也是初期干式双离合器变速箱故障频发的原因。比如大众DSG最初进入中国的时候，出现了大面积的变速箱过热保护情况，这其实是大众双离合变速箱对中国路况的验证做得不够的原因。为了解决这个问题，最简单的方式就是调整干式双离合变速箱半联动状态下的摩擦连接程度，不过由此也导致低速低挡时双离合变速箱存在抖动感和顿挫现象。此外换装湿式双离合变速箱也是一个不错的主意，只是成本是个大问题。

当然，还有继续在使用干式双离合变速箱的汽车厂家，比如上海通用，他们的解决办法是在离合器上采用了特殊的摩擦材料，以及增大摩擦面积的设计（通过更大面积提高散热能力），以提高双离合器的耐热能力。

针对低速抖动、顿挫的情况，汽车厂家的解决方案通常是增加一套液力变扭器，比如本田思铂睿的高配车型。

C. 6AT和双离合哪个更好

其实很多人问自动挡、手动挡、双离合、无级变速、手自一体等这些变速箱到底是哪种要好一些，其实这个问题都很难回答的，因为这都是属于一种技术，没有真正意义上的好坏之分，毕竟技术是在不断革新的，同一个技术可能用在两个不同的变速箱上，产生的问题就不一样了。

在此同时，由第一离合器所控制的三挡齿轮组也完成齿合等待换挡指令。这种工作模式就可以降低功耗和使整个换挡过程达到了高效率，从而降低了能量的损耗，自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。

D. 6AT和6挡双离合哪个好

1，如果同样是6个档位的，肯定是双离合好。毕竟技术先进。
2，总体来说，双离合相对普通变速箱有换档快，顿挫小，节能的优势。
3，但双离合也有缺点，它自身能承受的扭矩十分有限，搭配双离合的车，动力不是最好。
一般就是2.0T用的比较多，3.0T以上的车型还得搭配普通的手自一体，不然齿轮会承受不了。
4，一些品牌的车，也有反应慢，容易温度过高，等等许多问题。
双离合变速器(Dual
Clutch
Transmission)
DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

E. 七速双离合自动变速箱和6at比，究竟哪个更耐用

6AT更耐用。

先来看传动效率，除了马自达的6AT变速箱能勉强和7速双离合变速箱掰掰手腕外，爱信的6AT变速箱相比大多数7速双离合变速箱在传动效率上差距还是比较大的，比如换挡积极性等，爱信6AT的优势则在舒适性和燃油经济性方面；

再来看驾驶体验，7速双离合变速箱的优势是换挡快，加速猛，特别是在超车的时候，所以开起来还是很带劲的，缺点是大多数7速双离合车型在低档位时会有明显的顿挫感，舒适性会差一点；6AT表现则相反，虽然换挡没有双离合那么快，但是舒适性足够好，算是找了双离合和CVT变速箱的一个中间点。

最后是可靠性，从故障率和稳定性来看，身经百战的6AT变速箱还是要强于7速双离合，只是这个差距会越来越小。

6AT诞生填补了国内空白

在自动变速器方面，国内6AT市场基本都被日本爱信、德国采埃孚等进口品牌霸占着，自主品牌车企虽然汽车造的还不错，但却在变速器上经常因为各种问题受到制约。东安汽发正是看到了这样的机会，决心打造一款属于我们自己的6AT变速器。

有着多年三菱4AT变速器的生产经验，东安汽发历时6年，总投入近18亿元打造的6AT变速器具有完全自主知识产权，填补了国内6AT变速器的空白。

这台6AT产品采用国际先进的V字型开发流程和完整的设计规范进行开发，通过power flow设计分析、CAE动态模拟仿真、寿命和静态强度分析、速比拓谱设计、齿轮、离合器、阀体、液压系统、电磁阀等核心零件设计及各类优化工作，确保了产品设计可靠性。

以上内容参考:凤凰网-专家探访国产6AT变速箱诞生之地

以上内容参考:凤凰网-7速双离合和6AT到底谁更好，为何汽车厂商更青睐双离合变速箱？

F. 6AT和7速双离合究竟怎么选

很多人在6AT和7速双离合之间纠结，因为现在主流车中这两种变速箱最为常见。在购车过程中，销售顾问通常都会站在自己车型的角度去介绍，而把另外一种变速箱介绍的一文不值。其实在变速箱的选择上，如果脱离了使用环境谈性能，都是一种耍流氓的行为。可以说这世界上并不存在最好的变速箱，只有最适合实际需要的变速箱。下面我们先简单介绍一下两种变速箱不同的特征。

AT技术成熟，仍受市场追捧

提到变速箱，大家都知道有MT、AMT、AT、CVT和DCT这五种，其实MT就是手动变速箱，其技术最成熟，没什么可说的。其余为自动变速箱，但从技术路线上看，AMT和DCT仍是基于手动变速箱的技术，而AT和CVT是基于自动变速箱的技术。一直以来，AT自动变速箱是绝对的主角，现在也有相当多的人坚持"AT是王道"的观点。

因为双离合要实现飞快换挡，还需要发动机的性能配合。每次换挡，发动机的转速都要在短时间内变化，换挡越快，转速也要瞬间变得越快。例如降挡的执行时间是0.2秒，降挡后转速增加1000转，这就要求这台发动机可以在0.2秒内通过补油等方法把转速拉升1000转。只有这样，才能实现平顺的换挡。这就要求发动机本身要有惯性小、运转轻快敏捷的特性。这也很好的解释了为什么一些国产车用双离合变速器如此糟糕。

而如果你是买一个上下班的代步工具，6AT的车型可能更适合一些，两种变速箱虽然技术路线完全不同，其实际使用体验也各有千秋，不能绝对地说谁更好，或者说谁更高端，毕竟适合的才是最好的。

G. 双离合和6at哪个好

双离合本质上来讲是手动变速箱，只是通过电脑来控制两套离合器实现半联动和快速换挡。所以从硬件结构，以及成本上来讲，双离合的门槛要比AT低，这也是为什么能做双离合变速箱的车厂比比皆是，但能做AT变速箱的全世界就没有几个，而且都是专业制作变速箱的。
但是双离合的可靠性很依赖于电脑控制软件，或者叫变速箱标定。软件设计得不好，双离合就会各种顿挫、拖档、故障、损坏。所以目前真正做双离合做得靠谱的只有大众系。而AT由于硬件结构上的冗余非常大，标定通常会比双离合宽松一点。所以可靠性来讲，AT比双离合好。
由于上面所说，双离合本质是手动变速箱，所以燃油经济性，以及传动效率上，理论上都会比AT好，但个人感觉由于目前AT的设计优化，双离合的这两点优势在与同一价格水平上的AT对比下并不明显。

H. 6at和双离合哪个好有什么区别

6at相对比较好一些，6at和双离合的区别在于：换挡速度，平顺性，内部构造以及传动效率等等这些，6at的可靠性会比双离合强一些。

就可靠性和耐久度而言，6AT自然是要强于7DCT的，AT变速箱的优点是可承载扭矩高，相对于7DCT技术更成熟，发动机变速箱匹配标定的时候也会相对最容易。传闻昂科威1.5T用7DCT，2.0T用6AT就是因为2.0T发动机和7DCT的匹配不好做，也是有其道理在的。

总之，7DCT和6AT并没有拉开很大的差距，6AT相对成熟可靠、稳定性好，贴合大家的驾驶习惯，适合城市驾驶路况；7DCT则在换挡平顺性、响应和节油性上要更好，适合提升驾驶乐趣以及对节油有需求的车型。