出租车为什么拒载

Ⅰ 杭州出租车为什么拒载

教给您一个办法，在中国各城市都通用。
您先上车，然后再说想去地方，如果司机不去，才是拒载；如果没上车，这不构成拒载的。
发生拒载你可以投诉司机，记下车牌，打96520。杭州对出租车投诉的管理还是有力度的。
一般来说，您要去的那几个地方都很正常，可能就是要交班，如果您不是很急，还是相互体谅一下吧。
还有，城站火车站和汽车东站都有专门的出租车上车处，您应该不是在上车处上得车吧，在出租车上车处应该不会发生等到客人还不去的情况
这两个时间都比较尴尬，再早半个小时或者迟半个小时应该都问题不大

Ⅱ 为什么只有传统出租车会拒载

图说：2月21日21时45分左右，便衣执法人员在南京路新世界门口拦下一辆牌号为沪FN7***的出租车。

随着节后返沪客流的增加，出租车市场挑客、拒载现象又有回潮。从昨天至本月底，市交通执法总队将在全市范围开展大整治，严查严处出租车拒载、绕道、多收费、计价器舞弊等违法行为。

记者昨晚在西藏中路南京路现场看到，执法人员除了交通执法总队的队员外，还有黄浦区城管的执法队员。为进一步推进执法管理力量下沉和社会管理重心下移，在南京东路、豫园、新天地、静安寺等中心城区32个重点区域，城管执法部门可对出租汽车驾驶员违反客运服务管理的违法行为实施行政处罚。

21时45分，便衣执法人员在新世界城门口拦下一辆牌号为沪FN7***的出租车，当时该车顶灯显示“待运”，绿色的空车标志灯也开着。执法人员表示要去浦东正大广场，但驾驶员以不顺路为由拒绝搭载，并在执法人员再次询问后，明确表示不去。执法人员随即亮明身份，依法对驾驶员处以暂停营运15天并处200元罚款的行政处罚，“若一年内再次被查实拒载的，将依法吊销准营证，5年内不得从事出租汽车经营”。

拒载等出租行业顽症长期以来呈现出表现形式多样、隐蔽性强、取证困难的特征。为克服查处拒载取证难，执法人员将在本市重点监管区域采用“执法人员乘车执法”取证模式。“执法人员乘车执法”即由执法人员着便衣对存在拒载嫌疑的车辆实施核查，并对过程采取全程录音录像，如果发现出租车存在拒载行为的，执法人员可当即出示执法证件表明身份，并对当事驾驶员的违法行为开展调查取证。

Ⅲ 中国出租车拒载应该怎么解决，到底是人的问题还是管理

司机普遍拒载的原因是载客会赔钱
不过，即便监管的水平提高，只靠监管作用也是有限的。所谓有果必有因，目前出租车“拒载”现象普遍的原因就在于，在拥堵的时候载客划不来。例如晚高峰的时候，北京的中央商业区往往会有30余辆出租车首尾相接，停靠在路边，“只去通州和大兴，100块以内的活儿不拉。”——为何要这么贵？就是因为“高峰必堵，堵车必赔。”
那堵车时赔的钱不能在其他时段赚回来吗？然而许多调查和采访都显示，在现行制度下，即使是北京，出租车司机赚的也并不多，每月要交给运营公司“份子钱”，并且承担交通违规、车辆修理和保养等各种风险费用，加上油钱成本，确实不能算少。如果不小心雨天的时候“在路上堵了、熄火了，3天赚的都赔进去”。
这就是为什么明知道违规，出租车司机也往往拒载。
但让出租车自由涨价并不是解决问题的好办法
有不少人认为，出租车拒载的原因既然在于“没赚头”，那放开出租车市场的价格就能解决问题，只要有赚头，不管什么原因都不会拒载。
然而，在巡行出租车这个行业上，放开价格不见得就能达到好的效果——这是因为，如前所述，消费者无法比较不同出租车的服务质量，出租车司机也无法向消费者展示自己的价格低于别的司机，所以价格始终会有向上浮动的趋势。这使得市场价格竞争失灵，供给价格水平居高不下。世界许多个城市的经验标明，放开价格的结果就是如此，因此各国普遍对出租车市场都有最高限价。
在本网的调查中，有77.9%的网友反对用涨价的方式解决“打车难”的问题。这确实说明出租车作为一项公共服务，民众并不愿意支付过高的价格。…[详细]
应对拒载，最重要的是开放市场准入资格
“黑车”兴旺说明出租车市场并非无利可图
既然开出租车并不是一门很赚钱的生意，那么，数量巨大的黑车为何又要在这个行业掺一脚呢？与正规出租车相比，“黑车”照样要交油钱，承担交通违规、车辆修理和保养等各种费用，还要冒被警察抓的风险。答案就在于“份子钱”，这个出租车市场最大头的利润，完全被出租车运营公司占去了，不用交份子钱的黑车们挤进来，要分的就是这杯羹。
政府部门审批、出租车公司承包运作，这样的模式，本意是加强出租车市场管理。但在实际运作中，由于出租车公司垄断经营，特许经营费演变成价格不菲的“份儿钱”，辗转摊到了司机身上。加上运营价格无法随着市场稀缺而上涨，这些因素使得出租车行业“活难干，钱难挣”。相比之下，出租车公司所作的就是提供一些“品牌管理”，就独享“份儿钱”，无疑就是“拒载”现象的罪魁祸首。
因此，开放市场，让个体经营者也能通过拍卖获得牌照参与运营出租车，从而提升出租车行业的整体利润水平，无疑将有助于减少“拒载”现象。而在通讯技术日趋发达的今天，个体经营的出租车同样也能提供很好的服务。目前，许多发达国家和地区的出租车行业都是这种公司和个体经营混合存在的形式。
也有学者认为，取消特许经营，让出租车只需注册即可运营，政府进行必要的监管，能更好地促进竞争，减少拒载现象。不过据研究，这种做法可能会让市场变得过度饱和，让道路更加拥堵，也不利于环保。
总体而言, 目前发达国家出租车行业的经验就是, 在总体放松准入限制、放松价格管制的同时, 全面加强对出租车经营者、司机执业标准的规制, 以保证出租车行业的服务质量。…[详细]
03
彻底解决“打车难”，还需提升城市交通能力
出租车运营本身有很多办法可想
“打车难”的现象，如前所述，一般发生在巡行出租车上——这种状况下，乘客和司机都不晓得对方要往哪里去，即处于相互信息不透明的状态，这种状况下，交易成本就比较高，还不得不尝试交易，因此就会出现“不坐滚蛋”这种让人不快的现象。
苏州试行百辆出租车只接电话预约
但如果是电话预约租车，交易就很容易符合互相需要，价格也更具弹性不必非按标准定价来，因此交易往往能够非常顺畅。还有一种是“定点候车”的情况下，拒载现象也会比较少，例如在某个人流多的交通枢纽，设立几个通向不同的主要目标的候车点，乘客与司机就能轻易匹配到一起达成交易了。另外，在地铁站等处设立“拼车点”、出租车采取更智能的人流分析系统等等，都有助于让交易更易达成。
以上这些，需要出租车这个行业带动民众转变打车的习惯。…[详细]
加快大型公共交通的建设
不过，“打车难”最根本的原因，还是城市路面交通过于拥堵，这个城市病，只能通过加快大型公共交通的建设来解决了。

Ⅳ 为啥北京的出租车司机老拒载！！

投宿他们Y挺的

Ⅳ 出租车为什么会拒载

有以下几种情况：
1：你去的地方比较偏僻，司机回来带不上活。2：你去的地方是个堵车地方，费时间，因为等待费不挣钱。
3：坐车的客人给司机不安全的感觉。
4：喝酒喝多的乘客。
5：你要去的地方有出租管理局的再查车，比如火车站等。
6：司机在趴活，已经等了很长时间，您上车后去一个很近的地方。
总之，别往心里去，换个车就得了。

Ⅵ 北京出租车为什么拒载

出租车构成聚在条件是；在空车待租状态下与乘客招手停车问明去向后与种种理由拒绝送达的就构成拒载，如果出租车是停运没停车或没问去向是不构成拒载条件的，出租司机现在工作现状也是不合理的，因为出租车现在还处在垄断状态，比如说出租司机的运营车本过高，其中包括车份。维修，汽油等等，如果要严格遵守交通法比如不疲劳驾驶不违章停车等等，再有按照劳动法再有休息每月公司例会车辆保养等，那他们每天的成本就会十个小时工作还不能保本，现在基本都是双班，跑大班二十四小时更疲劳，小班十二小时那就全靠最后那一两个小时是自己收入，人都是首先生存第一位，如果他最后要严格按规定及道德那就应该提前两三个小时停运进行交班，因为北京堵车，那就意味生存都有问题，还有就是出租车的保险问题造成雨雪天气不敢出车等诸多原因我认为最该遭投诉的是那些政府主管部门不作为白拿国家钱的工作人员；最后并祝愿我们大家的生活环境越来越美好。

Ⅶ 出租车为什么不能拒载

我们知道，合同是平等主体之间关于民事权利义务关系的协议。因此，平等原则、自愿原则、合同自由原则是合同法的基本原则。平等是指当事人在订立合同时的法律地位平等。自愿是指当事人享有自愿订立合同的权利。合同自由是指当事人有订立和不订立合同的自由，有选择跟谁订立合同的自由，有决定合同内容与形式的自由。自愿原则与合同自由原则是市场经济发展的产物和表现。平等原则禁止一方将自己的意志强加给另一方，自愿原则、合同自由原则禁止任何单位和个人的非法干预。在乘客与司机的关系中，两者法律地位平等，乘客乘车付钱，司机载客收钱，乘客与司机之间是一种合同关系。依照自愿、合同自由原则，乘客当然地拥有选择出租车乘坐的权利。那么，出租车司机是否也拥有选择同意乘客乘坐的权利呢？事实并非如此。合同法上的自愿、合同自由原则并不是绝对的。现代合同法为保护合同关系中的弱者，限制垄断，保护消费者的利益，对于一些社会主体规定了强制订约义务。所谓强制订约义务是指按照法律的规定，某种特别的当事人所承担的在通常情况下必须与他方订立合同的义务，这种当事人对于他方通常合理的订约请求不得拒绝。负有强制订约义务的当事人一般都是社会公用事业部门，例如供水、供电、供气部门， 运输部门，医院等。还有一些非社会公用事业部门的当事人也负有强制订约义务，例如拥有知识产权（著作权、专利技术等）或某些服务行业的当事人在某种情况下就负有强制订约义务。如果没有强制订约义务，就会导致技术垄断或损害消费者等影响社会公共利益的情况发生。因为个别消费者与庞大的商家相比，力量对比实力相差悬殊，消费者处于弱势，也就是法律上所说的弱者。对于弱者，法律总是作出特别规定，进行特别的保护。很难想象，如果没有强制订约义务的话，医院就可以拒绝病人就医，让病人得不到医治而死亡。这种情况下，医院就成了屠宰场的别称了。乘客与运输商的关系也是这样。运输商处于强者的地位，乘客处于弱者的地位，因此从事公共运输的乘运人必然也要承担强制订约义务。《合同法》第289条规定：“从事公共运输的乘运人不得拒绝旅客、托运人通常、合理的运输要求。” 由于义务不得违反，违反义务要负法律责任。因此，强制订约义务作为法律规定的一项义务，负有这种义务的当事人在权利人要求时不得违反，违反时要负相应的责任。也就是说，负有强制订约义务的出租车司机不得拒绝乘客提出的通常、合理的运输要求，否则要负相应的法律责任。 具体到朋友的这个遭遇，出租车运输公司及其司机作为从事公共运输的乘运人，负有法定的强制订约义务。因此，该司机不得拒绝乘客通常、合理的运输要求。在这件事中，朋友要去的地方虽然较偏远，但也属于广州市近郊，其运输请求是通常、合理的。司机不能因为地方较偏远，路面难行，空车返回的可能性很大，可能影响他挣钱而拒载。该司机拒绝我朋友的运输要求，即违反了强制订约义务。正是因为司机的拒载，使得朋友由于长时间等待受凉，回去以后受寒生病发高烧。朋友受寒生病发高烧与司机的拒载有直接的因果关系，司机对这后果也应该有所预见。因此，出租车公司应承担赔偿医疗费的责任。 强制订约义务作为法律的特别规定，与合同自愿、合同自由原则对立统一，共同承担着维护个体私有权利与保护社会公共利益的统一和谐的神圣职责。 启示根据以上的分析，我们清楚地知道了，在通常情况下，出租车对于乘客通常、合理的运输要求不能拒绝。这就是合同法所说的强制订约义务。作为消费者的我们在遇到负有这种义务的主体违背义务时，有权向消费者委员会投诉，依法保护自己的利益。负有强制订约义务的主体主要是社会公用事业部门。比如说用户要用水，供水部门就必须与用户形成供用水关系。其它如供电、供气部门，运输部门，医院，电信等都负有法定的强制订约义务。在权利人要求订约时不得拒绝，拒绝时要负相应的责任。

Ⅷ 为什么哈尔滨的出租车总拒载

出租车挑活儿、拒载困扰着市民，也影响了哈尔滨市整个出租车行业的良性发展。拒载让市民添堵，更令冰城“的哥”、“的姐”形象大打折扣。昨天，记者采访有关部门了解到，客流激增、法规漏洞、举证难令出租车拒载成为城市顽疾。 客流激增的士活儿好 市出租汽车管理处副处长稽智表示，春节前后，哈尔滨市打车人数大幅增长，客流扎堆激增30—40%，造成出租车供不应求。个别出租车也因此而“牛气”起来，个别驾驶员挑活、拣客、拒载。但这种供需不平衡是短期和暂时的。 稽智说，目前，全市有出租车1.2万余辆，基本供需平衡。特别到了春、夏、秋淡季，空驶率达30%左右。在春、秋两季，打车人寥寥无几。有驾驶员说，那时看到大街上的市民“挠挠头”，都会以为要打车，马上就有车开到面前，甚至出现抢客。 法规漏洞拒载难杜绝 稽智说，目前，出租车出现拒载和宰客，执法部门依据的处罚办法只有《哈尔滨市城市出租汽车管理办法》，对“拒载、绕道、未经乘客同意合载的”做出由市交通行政主管部门责令停止违法行为，并处以500元以上1000元以下罚款的规定。但并未对违规司机所属企业应承担的连带责任做出明确规定，这意味着司机受罚后，企业并不在乎，司机可以交完钱接受下岗培训后再上岗，造成这一现象的久治不绝。 稽智说，行业部门正就完善方案积极上报市人大法制办。全行业也正在推出“黑名单制度”，期待通过“驾驶员服务质量记分制考核”，实现优胜劣汰。 举证难投诉常“流产” 据了解，市出租汽车管理处每年接到的拒载投诉达1000余件，发生于春节前后两个月的占90%。但部分乘客举报后并不配合行政主管部门进行取证，给行政主管部门查处拒载出租车造成困难。稽智说，按《哈尔滨市城市出租汽车管理办法》规定，乘客自乘车之日起5日内不提供投诉材料或不协助调查的，视为放弃投诉权利。 有些乘客第一天还气冲冲投诉，行政主管部门进入调查取证时，他们却以“不愿惹麻烦”或“无所谓”的态度，拒绝向调查方提供车牌号、票据等有力证据。直接使得全市20—30%的投诉“流产”，违规出租车司机无法得到应有的处罚，助长了拒载的再次发生。 稽智说，目前全市出租车驾驶员3万余人，而相关执法人员才100多人，去年进入11月，他们全员上街昼查夜查。可是3万出租车从业人员素质良莠不齐，执法人员有限，很难杜绝拒载的再次发生。

Ⅸ 为什么一些出租车司机会肆无忌惮的拒载

可能是大部分人都是懒得计较啊 不会说真的去投诉 但是 感觉投诉了也没什么用的感觉 他们都会以没气了 去加气拒载 或者交接班这样子

Ⅹ 北京出租车为何拒载

嫌路短呗，我一个开出租的朋友告诉我这样的诀窍，你可以学学，是百试不爽啊。你直接拉开车门上车，告诉他你要去的地方，别在上车前给他说要去哪，他要敢说个不，你直接掏手机按照你面前的服务监督电话投诉，他们就不是罚钱的事情了，出租公司直接不让他们开车了