凯美瑞和阿特兹哪个好

『壹』 凯美瑞好还是阿特兹

阿特兹、凯美瑞尺寸对比
不过要细究设计风格的话，你会发现凯美瑞有些过于投市场所好：低趴车头、攻击性前脸，类似的轿跑的线条，基本上就是年轻人喜欢什么就给什么，表面功夫层面做到这个地步，当然无可指摘。

但相比之下，问问君认为阿特兹和马自达在运动风格的坚持和产品塑造上却更为成熟，或者说对运动的理解更为深刻，至少阿特兹的仿生学设计理念比凯美瑞显得有据可循一些，况且阿特兹还使用了19寸轮毂，在侧身的视觉效果上也比采用17寸轮毂的凯美瑞更好一些。

外观毕竟见仁见智，在两款车型的外形设计不存在太大差距的情况下，同价位的动力和配置取舍会成为购买决策的关键，我们选取了阿特兹2.5L蓝天运动版和凯美瑞2.0G豪华版来进行对比，二者的指导售价都是19.98万元，但值得注意的是，凯美瑞由于目前还处在新车的认知建立时期，在很多地方的经销商终端尚未出现太大的价格松动，而阿特兹已经在不同地区有所优惠，在真正成交落地的时候，阿特兹的价格诱惑力可能要稍高一些。

首先是车辆核心的动态性能层面，这一部分阿特兹的优势很明显，2.5L发动机+6AT的组合在性能指标和匹配成熟度都无可挑剔，马自达在这款车上的底盘调教功力同样值得称赞，只要实地体验过阿特兹的意向买家，几乎都是好评，并且新款阿特兹是全系标配马自达GVC加速度矢量控制系统，还优化了FGR，整车的过弯性能和油门响应能力均担得起运动型中高级车标杆一说。

而凯美瑞虽然外观变凶悍，但善于挖掘车内空间的特长还是没有忘，在前后排的空间营造上要略胜阿特兹一筹，不过用2.0L版本的凯美瑞去和2.5L阿特兹拼运动的话难有胜算，丰田尽管一直宣称TNGA平台出产的车型都大幅优化了操控性，但真正的凯美瑞，还是老实当一台佛系买菜车比较适宜。
凯美瑞的动态表现不如阿特兹，但它的2.0G豪华型在主动安全部分找回了脸面，像主动刹车、车道偏离预警这样的功能要到阿特兹的顶配版本上才会出现，丰田把这些配置下放到20万元内的车款，也增加了卖点和吸引力。

很巧的是，凯美瑞2.0G豪华版正好是其整个2.0L车型里的高配，而阿特兹2.5L蓝天运动版属于2.5L车款的入门级型号，按理说凯美瑞会在配置领先，但实际情况是阿特兹除了上面的主动安全配置欠缺之外，在科技和日常舒适性装备方面反而不落下风，而且配备的自动防眩目后视镜和感应雨刷也显出阿特兹重视行车安全的一面。

再比如二者均采用了照射效果更好的LED灯组，凯美瑞只是多出了一个自适应远近光灯功能，阿特兹则拥有座椅记忆、更棒的中控交互系统以及后视镜记忆功能，比凯美瑞显得还要良心一些。

小结：
综上，从选择20万元级B级车的本质上讲，凯美瑞和阿特兹之争反映出了这个级别很多买家越来越要求个性化、不想从众的心态，之所以凯美瑞在外表上变得更为运动了，大部分因素是市场趋势所致，后来跟着在国内完成换代的雅阁，也差不多是这个道理。
所以如果凯美瑞能吸引到那些愿意为运动化设计买单、并不真正在意实际驾驶快感的消费者，就算成功了一大步。反观马自达一直坚持运动取向，阿特兹这两年的销路和保有量都是良性增长，去年改款时增加配置的做法也看得出是想进一步朝主流方向靠拢和延展车主群体，因此从产品素质上讲阿特兹2.5L车型比2.0L凯美瑞更值得入手，而阿特兹能从几年前相对小众的市场区隔，到现在逐渐被新的消费群体喜爱，只能说B级车市场风水轮流转，时也命也。

『贰』 阿特兹和凯美瑞怎么选啊

这两款车相比还是选择凯美瑞啊，相比而言还是凯美瑞的性价比高，而且保值率也高一些的

『叁』 凯美瑞和阿特兹该怎么选

凯美瑞和阿特兹该怎么选？你在纠结吗？来看看懂车的都怎么说！

凯美瑞2.5和阿特兹2.5究竟怎样选?两款车同为日系车，已经在中国的中级车市场贩卖的热火朝天，保有量、保值率、口碑都十分高，那末两款车究竟怎样选呢?我想有许多消费者在两车之间彷徨，两款车优惠后的价钱简直完整分歧，我们经过比拟，看看哪款车是你的菜?

表面，凯美瑞的表面设想与雷克萨斯十分相似，在设想上更加保守，十分契合年老人的口胃，进气格栅看上去很勇猛，大灯的设想也有必然矛头外露的觉得，活动作风分明，而阿特兹的表面设想，仍然采用了家族式的动魂设想，横幅式进气格栅十分精美，两侧大灯特有神情，有一种会语言的觉得，车身线条圆润、优美。

内饰，凯美瑞的内饰设想可谓别开生面，Y型中控台的设想有一种背叛的觉得，但看上去不是很划定规矩，关于那些比拟中庸的消费者很有一些恶感，而阿特兹的内饰设想，采用了对称式中控台，整齐大气，地方的镀铬横条，使中控台特有层次感，悬浮式黑色大屏和多功能方向盘都带有浓浓的科技信息。凯美瑞在车身尺寸上略有劣势，轴距区分不大，不外因为阿特兹的创驰蓝天手艺使发动机机舱后移，以是在乘坐空间上凯美瑞劣势分明。

动力，两款车都搭载了2.5L发动机，凯美瑞的最大功率为209马力，最大扭矩为250牛米，采用了9挡手自一体变速箱，而阿特兹的最大功率为192马力，最大扭矩为252牛米，采用了6挡手自一体变速箱，从发动机数据看，两款车的差异不大，不外阿特兹在起步和提速要比凯美瑞微弱得多，阿特兹发动机转速在3250转时就能够到达峰值扭矩，而凯美瑞则需求5000转。

说到最初，凯美瑞十分保守的设想作风，能满意年老人的口胃，不外也会得到局部比拟守旧的消费者，以是凯美瑞表面和内饰的宏大转变是利仍是弊，还真很难说，而阿特兹与凯美瑞比拟就显得中规中矩了，比拟契合国人的审美，并且采用的创驰蓝天手艺的确也阅历了时间的磨练，以是我引荐阿特兹。

『肆』 凯美瑞跟阿特兹到底选哪个

你好，这两款车相对比来说可以选择马自达阿特兹，这款车的整体性能还是不错的，发动机底盘变速箱三大件的整体质量都比较稳定。

『伍』 阿特兹和凯美瑞，怎么选

凯美瑞是非常实用的车，但缺乏个性，即使18款凯美瑞做了一定的改动，还是不能摘掉家用车的帽子，比较普通。阿特兹的话外观和操控都非常出色，并且新款凯美瑞加价，阿特兹有优惠，要是我的话我会选择阿特兹。

『陆』 想买轿车凯美瑞和阿特兹，二选一，该选谁

与以往的凯美瑞不同，新一代凯美瑞在视觉上更偏向雷克萨斯的IS车型靠拢而不是ES车型，很明显丰田设计师是为了更多迎合年轻人的胃口，在设计上更为激进，大灯、进气格栅等都无处不显露着锐利的设计，更令疆哥万万没想到的是一向追求中规中矩的凯美瑞还提供了骚气的双色车身。

新凯美瑞的确能够成为阿特兹的直接竞争对手了。TNGA架构下诞生的凯美瑞已经把天平倾向了操控感和驾驶感，不过疆哥认为，丰田没有完全忘记以往屡试不爽的中庸之道，凯美瑞相比信仰人马合一的马自达阿特兹，仍旧在舒适性上有所保留，至少从凯美瑞分出运动版和普通版我们也大概可以猜到丰田并没有把凯美瑞定位成纯粹的运动中型车。