风是如何形成的
A. 风怎样形成
风的形成是空气流动的结果。风能利用形成主要是将大气运动时所具有的动能转化为其他形式的能。
风就是水平运动的空气，空气产生运动，主要是由于地球上各纬度所接受的太阳辐射强度不同而形成的。在赤道和低纬度地区，太阳高度角大，日照时间长，太阳辐射强度强，地面和大气接受的热量多、温度较高；再高纬度地区太阳高度角小，日照时间短，地面和大气接受的热量小，温度低。这种高纬度与低纬度之间的温度差异，形成了南北之间的气压梯度，使空气作水平运动，风应沿水平气压梯度方向吹，即垂直与等压线从高压向低压吹。
地球在自转，使空气水平运动发生偏向的力，称为地转偏向力，这种力使北半球气流向右偏转，南半球向右偏转，所以地球大气运动除受气压梯度力外，还要受地转偏向里的影响。大气真实运动是这两力综合影响的结果。
实际上，地面风不仅受这两个力的支配，而且在很大程度上受海洋、地形的影响，山隘和海峡能改变气流运动的方向，还能使风速增大，而丘陵、山地却磨擦大使风速减少，孤立山峰却因海拔高使风速增大。因此，风向和风速的时空分布较为复杂。
在有海陆差异对气流运动的影响，在冬季，大陆比海洋冷，大陆气压比海洋高风从大陆吹向海洋。夏季相反，大陆比海洋热，风从海洋吹向内陆。这种随季节转换的风，我们称为季风。所谓的海陆风也是白昼时，大陆上的气流受热膨胀上升至高空流向海洋，到海洋上空冷却下沉，在近地层海洋上的气流吹向大陆，补偿大陆的上升气流，低层风从海洋吹向大陆称为海风，夜间（冬季）时，情况相反，低层风从大陆吹向海洋，称为陆风。
在山区由于热力原因引起的白天由谷地吹向平原或山坡，夜间由平原或山坡吹向，前者称为谷风，后者称为山风。这是由于白天山坡受热快，温度温度高于山谷上方同高度的空气温度，坡地上的暖空气从山坡流向谷地上方，谷地的空气则沿着山坡向上补充流失的空气，这时由山谷吹向山坡的风，称为谷风。夜间，山坡因辐射冷却，其降温速度比同高度的空气交快，冷空气沿坡地向下流入山谷，称为山风。
此外，不同的下垫面对风也有影响，如城市、森林、冰雪覆盖地区等都有相应的影响。光滑地面或摩擦小的地面使风速增大，粗糙地面使风速减小等。
B. 风是怎么形成的
风其实是空气的流动产生的。
地面上由于地形环境不同，温度也不一样。比如在太阳的照射下，湖泊等水体的地方温度上升比较慢，沙漠岩石等地方温度上升快，这样就造成湖泊附近温度较低，沙漠附近温度较高。
温度较高的地方空气受热膨胀，密度减小，开始向高空移动，在地面附近形成低压区。温度较低的地方空气密度大，仍停留在地面，形成高压区。
因为压力差，高压区的空气开始向低压区流动，填充低压区流走的空气，因此形成了风。高压区的空气流走后，上空的空气因为温度较低，会下降到地面，补充地面流走的空气，这样形成一个循环。
(2)风是如何形成的扩展阅读：
从科学的角度来看，风常指空气的水平运动分量，包括方向和大小，即风向和风速；但对于飞行来说，还包括垂直运动分量，即所谓垂直或升降气流。大风可移动物体与物体（物质质量）方向。风的速度很快。
由于风速大小、方向还有湿度等的不同，会产生许多类型的风。疾风、大风、烈风、狂风、暴风和飓风，这些常见类型的风，蒲福风级风力分别为七、八、九、十、十一和十二级。
风是农业生产的环境因子之一。风速适度对改善农田环境条件起着重要作用。近地层热量交换、农田蒸散和空气中的二氧化碳、氧气等输送过程随着风速的增大而加快或加强。风可传播植物花粉、种子，帮助植物授粉和繁殖。
风能是分布广泛、用之不竭的能源。中国盛行季风，对作物生长有利。在内蒙古高原、东北高原、东南沿海以及内陆高山，都具有丰富的风能资源可作为能源开发利用。
C. 风是怎么形成的
风是由空气的水平运动形成的。
空气的运动方式有两种，一种是水平一种是垂直。前者在对流层中形成风，是由一个地方流向另一个地方，像我们说的季风、信风、锋面风等都是风；后者也是在对流层中形成，但不同的是空气气流是由大地流向空中，没有我们平常感受到的风，这个时候树枝不会水平动，而是可能被连根拔起，像可怕的台风、龙卷风和飓风。
风的形成原因很简单，是由于空气冷热不均衡导致的，冷空气密度大质量大所以下沉，其气压就大；热空气密度小质量小所以会上升，其气压就小；根据物理知识在共有的一个环境中，要使得气压达到平衡就得气压大的流向气压小的，这就出现了空气水平流动的气压梯度力，垂直于等压面直向低气压，又由于圆形的地球自传造成地球在南北半球存在地砖偏向力，北右南左，风就这样在气压梯度力和地砖偏向力的作用下行成了.
D. 风是怎么形成的
风是地球上的一种自然现象，它是由太阳辐射热引起的。太阳光照射在地球表面上，使地表温度升高，地表的空气受热膨胀变轻而往上升。热空气上升后，低温的冷空气横向流入，上升的空气因逐渐冷却变重而降落，由于地表温度较高又会加热空气使之上升，这种空气的流动就产生了风。
从科学的角度来看，风常指空气的水平运动分量，包括方向和大小，即风向和风速；但对于飞行来说，还包括垂直运动分量，即所谓垂直或升降气流。大风可移动物体与物体（物质质量）方向。风的速度很快。
(4)风是如何形成的扩展阅读：
划分方法
风速是指空气在单位时间内流动的水平距离。根据风对地上物体所引起的现象将风的大小分为13个等级，称为风力等级，简称风级 。而人们平时在天气预报时听到的“东风3级”等说法指的是“蒲福风级”。“蒲福风级”是英国人蒲福（Francis Beaufort）于1805年根据风对地面（或海面）物体影响程度而定出的风力等级，共分为0~17级。
E. 风是怎么形成的啊
地球上任何地方都在吸收太阳的热量，但是由于地面每个部位受热的不均匀性，空气的冷暖程度就不一样，于是，暖空气膨胀变轻后上升；冷空气冷却变重后下降，这样冷暖空气便产生流动，形成了风。
原来地球表面，各个地方接受太阳的热量并不一样，有的地方接受得多，空气变暖了.温度升高了。暖的空气要膨胀。相反，有的地方接受太阳的热量少，温度降低，空气变冷了，冷的空气要收缩。空气跟水一样，总是由高温空气向低温空气流动。这样，空气的流动就形成风了。
由于地球自转轴与围绕太阳的公转轴之间存在66．5°的夹角，因此对地球上不同地点，太阳照射角度是不同的，而且对同一地点一年365天中这个角度也是变化的。地球上某处所接受的太阳辐射能正是与该地点太阳照射角的正弦成正比。地球南北极接受太阳辐射能少，所以温度低，气压高；而赤道接受热量多，温度高，气压低。另外地球又绕自转轴每24h旋转一周，温度、气压昼夜变化。这样由于地球表面各处的温度、气压变化，气流就会从压力高处向压力低处运动，以便把热量从热带向两极输送，因此形成不同方向的风，并伴随不同的气象变化。大洋中的海流也起着类似的作用。从全球尺度来看，大气中的气流是巨大的能量传输介质，地球的自转以进一步促进了大气中半永久性的行星尺度环流的形成。
地球上各处的地形地貌也会影响风的形成，如海边，由于海水热容量大，接受太阳辐射能后，表面升温慢，陆地热容量小，升温比较快。于是在白天，由于陆地空气温度高，空气上升而形成海面吹向陆地的海陆风。反之在夜晚，海水降温慢，海面空气 温度高，空气上升而形成由陆地吹向海面的陆海风。
在山区，白天太阳使山上空气温度升高，随着热空气上升，山谷冷空气随之向上运动，形成“谷风”。相反到夜间，空气中的热量向高处散发，气体密度增加，空气沿山坡向下移动，又形成所谓“山风”。另外局部温度梯度等因素也会使风能分布发生变化。
在气象上，风常指空气的水平运动，并用风向、风速（或风力）来表示。风向指风的来向，一般用16个方位或360度来表示。以360度表示时，由北起按顺时针方向量度
F. 风的形成
风是由气压的差异造成的。当气压差异存在时，空气会从高压区域向低压区域移动，从而产生风速大小不同的风。在一个旋转的星球上，在赤道以外的地方，空气的流动会受到科氏力的影响而产生偏转。就全球而言，大尺度风（大气环流）的两个主要的驱动因子是赤道和极地之间的加热差异（吸收太阳能量的差异导致了浮力）和星球的旋转。
在赤道之外的不受地面摩擦力影响的高空，大尺度的风倾向于达到地转平衡。在地球表面，摩擦力会使得风逐渐变慢。地表摩擦力还会使得更多的风被吹入低压区域。一个新的有争议的理论认为， 森林引起的水汽凝结导致了对森林从海岸沿线吸引潮湿的空气过程的一个正反馈循环，从而产生了气压梯度。
在解构和分析风廓线时会将风描述为物理的力的平衡。这种分析有助于简化大气的运动方程以及构造有关风的水平和垂直的分布的变量。地转风是科氏力与气压梯度力平衡的结果。它平行于等压线流动，在中纬度地区大致流动在大气边界层之上。
热成风是大气中两层地转风的差分。它仅当大气有水平温度梯度之时存在。非地转风是地转风与真实风之差，它会导致空气逐渐填满气旋。梯度风与地转风相似，但还包括离心力（或向心加速度）。
(6)风是如何形成的扩展阅读：
风是大规模的气体流动现象。在地球上，风是由空气的大范围运动形成的。在外层空间，太阳风是气体或带电粒子从太阳到太空的流动，而行星风则是星球大气层的轻分子经释气作用飘散至太空。风通常可按空间尺度、速度、力度、肇因、产生区域及其影响来划分。在太阳系的海王星和木星上，曾观测到迄今为止于星球上产生的最为强烈的风。
风的应用
一、历史
基本上，关于风的应用早在公元前即有史料记载，其中较为人知的为人们利用风力去提水，并到宋代时发展达到顶峰，并于文艺复兴时期之后传入欧洲，在荷兰等地势较低漥的国家相当兴盛，通常用途为农事方面。
而十八世纪中叶后，英国人瓦特发明蒸汽机后，进入工业时代，而因此使得风的应用在此之后渐渐没落，但到了二十世纪的1973年爆发石油危机以来，国际社会开始意识到能源的有限性以及生态上的浩劫下；因此，为了保护环境，风的相关应用开始受到各国重视，时至今日仍持续的发展当中，其中又以欧洲地区对于风的发展最为发达。
运输
海运方面，在帆船时代风对航海是极度重要的动力源，信风的运用为地理大发现带来极大的助力，直到蒸汽船普及后才失去其重要性，但强风对小船的航行仍带来不少危险性，且强风亦会增强海浪危害航行安全，因此回避风带来的危险仍是航海的重点，大型船只也要回避龙卷风与台风等强烈气旋。
空运方面，逆风有助于航空器起降，特别是固定翼飞机，而侧风对起降则最不利，因此多数机场的跑道尽可能与盛行风向平行以降低遇上侧风的机率，航空母舰在要进行起降作业时也多半会逆风航行亦此原因。
飞机航行中风亦是重要的危险因素，与行进方向不平行的风容易引发乱流造成飞安问题，因此机身设计必须重视减少风干扰保持平衡，长途飞机则多半会飞到平流层巡航亦为减少对流层的垂直风影响。
陆运方面，一些空旷平原或河面常会有强风吹拂，因此这些路段或桥梁会加设挡风板增加行车安全，特别是铁路，一旦因强风造成出轨必成重大事故。
车辆本身较少受自然风影响，但高速行驶下产生的相对风便很重要，车身外型是主要的风阻来源，采用流线型的设计可降低风阻系数，提高最高车速并降低油耗，重视性能的跑车与赛车还会要求利用相对风在高速行驶时产生下压力（即与飞机的机翼相反的概念），借此确保高速行驶轮胎的抓地力。风对车辆的散热也极为重要，引擎、刹车与轮胎等容易产生高温的部件非常需要仰赖风散热。
能源
风能是因空气流做功而提供给人类的一种可利用的能量。空气流具有的动能称风能。空气流速越高，动能越大。人们可以用风车把风的动能转化为旋转的动作去推动发电机，以产生电力，方法是透过传动轴，将转子（由以空气动力推动的扇叶组成）的旋转动力传送至发电机。
到2008年为止，全世界以风力产生的电力约有 94.1 百万千瓦，供应的电力已超过全世界用量的1%。风能虽然对大多数国家而言还不是主要的能源，但在1999年到2005年之间已经成长了四倍以上。
G. 风是如何产生的
风是由空气的水平运动形成的。
空气的运动方式有两种，一种是水平一种是垂直。前者在对流层中形成风，是由一个地方流向另一个地方，像我们说的季风、信风、锋面风等都是风；后者也是在对流层中形成，但不同的是空气气流是由大地流向空中，没有我们平常感受到的风，这个时候树枝不会水平动，而是可能被连根拔起，像可怕的台风、龙卷风和飓风。
风的形成原因很简单，是由于空气冷热不均衡导致的，冷空气密度大质量大所以下沉，其气压就大；热空气密度小质量小所以会上升，其气压就小；根据物理知识在共有的一个环境中，要使得气压达到平衡就得气压大的流向气压小的，这就出现了空气水平流动的气压梯度力，垂直于等压面直向低气压，又由于圆形的地球自传造成地球在南北半球存在地砖偏向力，北右南左，风就这样在气压梯度力和地砖偏向力的作用下行成了
H. 风是怎样形成的
风的形成是空气流动性的结果。风的形成是地面热空气往上流动，而上边冷空气向降低，因此造成空气的流动性。
地球上任何地方都是在消化吸收太阳的发热量，因为地面每一个位置遇热的不匀称性，空气的冷热水平就不一样，因此，暖空气膨胀变轻了后升高；冷空气制冷越来越重后降低，那样冷热空气便造成流动性，产生了风。
因为云层下边升高的水蒸气是直向升高的，而水蒸气分子结构在升高全过程中受寒，容积收拢愈来愈小，受地转偏向力功效，慢慢呈梯状，这时云下汽体分子结构不断填补到室内空间中去，标准气压误差越来越大，进而造成风大，周边一些室内空间的汽体来的时候不匀称便产生沙尘暴。