暑期实习波音

① “波音之父”是谁

【王助】（1893-1965）波音之父

【王助】（1893～1965），字禹朋，南宫县人。
1909年8月被清朝政府选派去英国留学。1915年在德兰姆大学机械科毕业后，转赴美国麻省理工学院学习航空工程，1916年毕业，并获航空工程硕士学位。
1916年7月，美国波音飞机公司创办人威廉·波音正式成立了太平洋航空器材公司，波音于1917年4月把这家公司改名为波音飞机公司。王助被聘为波音飞机公司第一任总工程师。经过多次改进，王助设计出一架双浮筒双翼的“B&W-C”型水上飞机，成功地通过了试飞。该机作为波音公司制造成功的第一架飞机和开辟美国第一条航空邮政试验航线的飞机而载入史册。美国海军部认为这种飞机兼具巡逻艇和教练机的双重功能，一次就订购了50架，新成立的波音公司从此开始站稳了脚跟，并逐步发展成为世界上最大的飞机制造公司。
1917年冬,王助因不满美国的种族偏见，愤而辞职，毅然回国。成为我国最早的一批留学归国的高级航空工程技术人员。
1929年9月，王助任海军制造飞机处处长。
1934年6月底中国杭州飞机制造厂建成投产，王助任第一任监理，是中方的最高负责人。
1939年7月，中国航空研究所在成都建立，王助任副所长。研究所在王助的领导下，先后研制成国产层板、蒙布、酪胶、油漆、涂料等，创造出以竹为原料的层竹蒙皮和层竹副油箱，研制出以木结构代替钢结构的飞机，解决空军之急需。1941年8月研究所扩充为航空研究院。王助任副院长除主管院务和研究工作外，还亲自参加飞机设计工作，航空研究院在王助的领导和直接参与下，利用国产材料研制出大批急需的航空器材和备件，研制出多架独特的飞机。
1947年，王助任中航公司总经理的主任秘书。1949年5月，国民政府命令中航公司迁往台南。后王助遂在台南隐居。
1965年3月4日在台南病逝，终年73岁。
王助一生，任劳敬业，成果卓著，为创建和发展我国的航空事业奉献了毕生精力，是我国航空工业杰出的奠基人。

② 米伦伯格被波音公司炒了，当年的他是如何从一个实习生登上了CEO的宝座

丹尼斯·米伦伯格刚开始进入波音公司，他才大学毕业，他通过自己的不断努力才能够在波音公司获得CEO这一个职位的。

丹尼斯·米伦伯格在职场上是一个特别了不起的人，他从一个实习生做到CEO这一个位置，除了他这30年来的坚守，更重要的是他的野心和他的策略。他进入波音公司坚守了30年的时间，才当上CEO，证明在职场中只要努力坚守，还是会有晋升的机会的。

③ 美国留学选校，首先确定哪方面

以智慧留学的老师在美国游历三十多个州与几乎所有美国大城市的经历, 与遍布美国的老朋友， 同学， 学生的亲身体验, 得出一些对大家选择学校有价值的经验: 选择学校是一个综合考虑, 要从以下几点入手,
1. 综合排名
2. 专业排名
3. 地理位置
4. 就业机会
其他的气候, 风景, 都是次要因素.
首先我们认为学校排名是最重要因素, 哈佛, 耶鲁, MIT这些综合大U是大家都向往的, 说出去能把别人给震住，国内外五百强招聘也非常重视这个综合排名。 其次要考虑的是专业排名, 如BABSON COLLEGE商学院的创业学排第一, 可是国内又有多少人与公司知道这个学校? 而哈佛, 耶鲁, MIT是人尽皆知的. 同时我们还要考虑学校的风格, 如果你是一个IT背景的学MBA要毕业搞高科技创业, 从校园文化上更适合去MIT与STANFORD, 如果是金融背景申请商学院, 则更适合NEW YORK UNIV与COLUMBIA UNIV. 注意是更， 选择的前提是你有多个OFFER在手。
地理位置是最难取舍的一个因素, 智慧留学的老师认为, 如果有多个录取， 研究生留学最好去大城市, 如纽约, 波士顿, 华盛顿, 旧金山, 西雅图, 芝加哥(包括大城市附近发达地区,如康涅迪格与新泽西州, 罗德岛, 马里兰与佛吉尼亚州, 宾州东部),这些商业, 金融, 高科技高度发达的城市. 第一是好就业, 中国学生找工作最有效的办法是暑期实习, 如果在用人单位干得好, 一般可以毕业后留在那里工作, 如果留学在一个大农村, 离哪里都很远, 暑期实习很麻烦. 在大城市的同学, 你的大学往往与当地公司都有千丝万缕的联系, 学校能帮大家找到实习单位. 第二是可以最大限度体验美国文化. 如果是本科， 可以选择宁静一些的地方，专心致志学习。
值得一提的是, 有些地区具有比较多的大公司的总部, 就业机会会丰富一些, DELAWARE有杜邦等大公司总部, CONNECTICUT有联合技术公司等总部, SEATTLE有微软, 波音, BOSTON有吉列, EMC等公司, ATLANTA有CNN, 可口可乐. CINCINNATI有宝洁总部. 而美国其他一些老制造业中心在急速衰落中, 治安会差些, 就不如以上这些地方理想, 如DETROIT等地方.
如果你是学金融与会计的, 建议你多考虑东海岸的大城市, 如纽约, 波士顿, 华盛顿. NEW YORK CITY是金融的大本营, WALL STREET上投资银行与为其服务的机构多如牛毛, 有时候, 如纽约城市大学, CUNY商学院, 排名并不很高的, 都比去排名前20的UCLA,或UNIV OF MICHIGAN商学院更容易找到理想的事业. NEW YORK还有联合国, 特别适合学MPA专业的同学发展.
BOSTON, 东北地区重镇, 有大量金融机构与管理咨询公司, 如Bank of America, State Street Bank, Fidelity Investment, Boston Consulting Group等等.
Washington DC, 首都, 有大量政府背景的机构, 如房利美, 房地美, 美联储等等, 还有很多大银行, 如CAPITAL ONE等.
如果你学的是公共管理, (MPA)等专业, 最好是NEW YORK和WASHINGTON.
如果你是学IT, 创业学, 或者MIS专业的, 那么美国IT业最发达的地区是, 北加州地区(硅谷), BOSTON-NEW YORK地区, 西雅图, 北卡三角区, 马里兰-佛吉尼亚州(其实就是大华盛顿地区), 德州达拉斯, 奥斯丁地区.
如有留学相关问题，欢迎咨询智.慧.留.学

④ 锦天城律师事务所的高级合伙人

锦天城律师事务所的高级合伙人有史焕章、陈乃蔚、丁启伟、傅东辉、黄毅、李内东力、李培容良、罗建荣。

⑤ 波音炒掉现任CEO米伦伯格，他在位期间都为波音公司做了哪些贡献

米伦伯格算得上是“土生土长”的波音人，他服役于波音公司长达三十多年，毕竟大好的青春和热血都奉献给了波音公司，这对米伦伯格来讲，也是他终身的事业了。即使最后的离场方式不是多么地光彩，但是也不能完全将他对波音公司的贡献全部抹杀。

虽然现在米伦伯格已经卸职，目前还未知未来波音公司，将要采取什么措施，来挽救波音危在旦夕的命运。米伦伯格最终还是承认了波音737存在很严重的设计漏洞，不过事后许久被迫承认，导致波音的信誉危机，怎么破解，这都是米伦伯格卸任之后需要考虑的问题。

⑥ 波音777驾驶员工资是多少

我在南航开了6年77w了，飞国际，从实习到现在副机长，飞行时数也将近7000小时了，固定收入是一开始待遇9000多到现在的3万，，，，，尼玛我真的编不下去了

⑦ 中学生参观科技馆暑假社会实践报告500字

中国科学普及馆的展出项目世界一流，可以免费下载展品的设计资料；游客如果奉献和公开创新设计与原型，经过专家的评审达到原创，同时具有新颖鲜明的教育效果，可以退回门票费用，同时给予奖励。这就是改革开放、科学发展观的伟大成果，当属领军全球的开拓创新、独树一帜的重大实践。
以下举措，能从根本上迅速提高全民素质，树立严谨的科学态度，培训锻炼手工技巧，增强工业基础，花费小，无需正面交锋就将学术骗子、装神弄鬼的伪科学、泛滥的学术腐败、经济贪污诈骗犯滋生的土壤彻底清除，剥除他们崇高、耀眼的伪装，无形剿灭由来已久而且浪费资源、消耗青少年宝贵青春时光、毫无意义的传统科普宣传，请你就在当地实施吧。

严肃而重大的课题：
雷锋！向我看齐！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
考核科技馆的量化指标，检验当代雷锋的刚性指标
现在招聘科技馆人员和选择展品的要求严格了，要能够自行设计、制造世界上一流、国际上领先的创新展项，而且要撰写优秀的文件，将设计、采购、制造、装配、工艺过程、夹具、量具、理论推算分析过程、调整、校正、整定、标定、维修、检测、今后的发展、如何简化为在国际上有竞争力的产品、如何做形象宣传等等的清晰文件，并且向全社会无偿公开，公诸于众，推进全国人民的科学素质，促进国家竞争力。具有历史性突破的、不同反响的公益性质。 你能达到这个硬指标吗？ 欢迎你来展示，我们期待着你的到来！ 这就是革命性的脱胎换骨地变化，是科学发展观的里程碑性质的变革。
对于国内科学普及展览馆的建设提出以下要求，对于高等院校的教材编写、教学实验、毕业论文、教师的论文、职业培训，都提出同样的要求，应该作为国策、国家战略来严格推广实行，并且作为科学发展观、可持续发展、社会资源充分利用率的量化考核刚性指标：
关键是展项要创新，展项的技术资料要完全公开。
要做经得起历史检验的贡献，要有历史意义，要服务大众，要有勇气和魄力，要充分、高效率地使用社会资源，特别是对于国家财政拨款资助的事业部门、特别是对于国家财政拨款资助的科研项目。
科学普及展览的人流大（反映了群众对科技的渴求，也凸显了现在教育的缺失，核心意义的匮乏）、同一原理和相同设计的产品有许多企业在低水平重复生产，并不是好事情。
现有的展项在设计、制造上就有明确缺陷，损坏率高，演示和互动不能深刻地揭示其工程和科学上的本质；每个展项没有可以供参观者免费下载或低价下载的电子文档系统、详细地解说，特别是要完全公开地介绍材料、元器件的采购地点、采购价格，非标准部件的加工过程，调试过程，设计和制造时受到的约束，希望参观者今后回去简化、改进、发展的具体建议，就是要达到参观者能制造商业化的产品出售；现有展品制造者都是奔钱而来的，对设计资料保密，使维修成本高、维修周期长（有的要运回去维修），明显影响展览效果；准备就此无偿提供超过百项创新展项，由附近的各大学在学学生制造，只需提供公共交通费用就可以了。这就是国家战略，立国之本；尤其要指出，现在大学本科和研究生的实验课、毕业论文、创新研究都缺乏工程技术的支持，将国家宝贵的资源变成了垃圾，所以就业难，产品在国际市场上档次上不去，对发达国家没有高端的威慑力。
籍此，票价不是问题，还可以提高，不但在学的学生会来，社会上待业的人员、企业上的技术骨干都会来，就是要通过免费的创新教育与基础技能快速教育，来提高国民的素质。本人已经在**的展览馆，深圳高交会上，以参观者的身份用各种原型通过英语免费向欧美、日本人介绍了国际市场上尚未出现的许多创新技术。***通过授权在国内外同行销售全套的创新展项，还可以创收嘛。
以现有的运行方式，运行费用当然居高不下。
本人已经有一个展项的完整资料、原型送达****，欢迎全球任何人免费仿制和改进，这个机器人供电方式，就是从数学分析的结果提出的工程结构，从工程应用上已经是完整的；不足之处是目前只能做到概率解，请观众在将来做出纯数学的解析解，目前一般的数学研究所和普通的数学博士还无法解答；有两项展项将向有关部门送审，看是否在保密限制之内，因为具备创新的军事用途。
现在的大学生上完实验课，你在实验室门口堵住他，向他借来实验教材，就这本教程的内容提问，只要是问题准确、细致，他们保准回答不上来，他刚才还懵懵懂懂的呀，问老师也是瞠目结舌；如果要他制造实验设备那就是八格牙鲁、死啦死啦地也没辙。现在的学校教学仪器都是从社会上采购来的，实验讲义的原稿是教学仪器供应商提供的，其他就可想而知了。到了研究生，就是在国外原版科技文献和数据库指导下的进口软件系统、硬件平台、市场上采购的模块以及专用集成电路和组件的系统集成，科技快餐，现代技术大拼盘。
现已向****免费提供的原型是机器人从平面、曲面、台阶上，用脚或轮子取得动力电源，就不必像日本本田机器人那样背后背负动力电池；清华大学毕业的机器人专业博士到北京交通大学工作后制造并在深圳高交会上展出的机器人还拖带供电电缆呢，又环保、又创新，还提出了四驱车竞赛的新方法；****就是爱国主义、国防军事、科学普及教育的展项；至于超越国外飞行模拟训练舱，能产生可控***的设备基础资料，都已经通知到****，在附近的企业就能制造出来，以本人的孤陋寡闻，尚未见识过同类装置。还可以指导在学学生撰写发明专利申请文件（大学知识产权课程和专利代理律师都不教你！），凡此种种，都是提高票价吸引观众的硬道理。
现在理工科学生的金工实习、电子元器件装配实习，都是在组装一样的基础零件和电路板，完成后请教师评分后就当废品扔掉；毕业论文、创新工程等等都丑陋的不堪入目，任由学生下载网上的资料初级模仿；***就在**中，应该为祖国的下一代提供实践的课题、充分使用学生的实验与教学经费，本人愿意义务指导他们制造各种创新展项，引导他们跨过书本内容与市场联系与参与社会竞争的门槛。
你们在维修上有什么问题，可以发电子邮件通知我：或者拨打电话：，本人将尽快予以答复，因为工业、设备、仪器上的问题，一般都要到现场拆卸、测量、观察分析。
中国制造的工业装置和仪器，基本上都是模仿发达国家现有产品而来的，在简化原有设计上就有重新设计的缺陷，材质不足等等问题；所以，你们的展品故障的彻底解决，往往都是要重新设计更完善的部件、重新制造零件，原来的制造部门又有许多保密，就不能等同于维修进口设备，例如机场的飞机维修公司，就有波音公司完整的维修手册，对于各种故障的分析、处理，都有非常细致的书面规定，我途经见到他们的厚度5厘米的维修手册成排地准备着。
本人长期都在为改善自己的工作环境而奔忙，大约要在1年后到2年后才告一段落，在此之前，如果不是你们同意本人制造本人独立设计的展品，就暂时不到你们那里上班了。至于你们有什么疑难问题，本人可以召之即来、来之能战，战之能胜、挥之则去，不保证能解决问题，将会尽快赶到，如果解决了问题，将留下完整的电子文档，说明材料、零件的采购地点、今后的对策，也敬请你们报销来往公共交通费用为盼。
准备提供创新展项。部分基本素材请见光盘（已经送达****），涉及的范围和领域将很广阔。
本人认可文化大革命时期知识诀窍完全无偿公开的方式，认为那是对中国工业基础和科技水平推动的最有效方式，是对社会资源最高的利用率，是中国国情迫切需要的。
一些发达国家使用国家科研经费的研究项目，部分相关的资料是公开的，例如对太空探索所取得的基础资料是公开的，为全球任何人进行分析和研究提供入门。中国科学院的院士也曾经集体签名表示要尽可能公开科研资料。
本人提供的展品，将完全公开全部设计、制造资料、全部图纸、配件采购地点和价格、加工方式、调试修改过程、计算机程序。这些资料可以由你们向观众提供光盘、允许观众下载，是否收费、是否允许在网上公开、是否允许他人复制展品后出售或展出、是否申请发明专利、是否有偿特许国内外科学普及展览部门生产和展出均由你们决定。欢迎观众提出修改意见，如果经过测试有进步意义，你们可以自行改进原来展品。
对于低龄、低学历的观众，目前不能看懂光盘中的内容，随着年龄、阅历、学历、经验的增长，在升学、工作后，必将逐步加深理解；无论如何，都比当下走马观花的效果要强。进一步的发展，是用电子文档回答观众的专题问题、为观众特殊要求制造展出项目、为企业提供应用技术服务，解决技术难题，而且继续贯彻答复完全公开的原则。还可以为观众提供亲手制造展出项目的实践环境。
对于控制部分，尽量采用模拟计算机、尽量采用分立元器件，其次才是采用通用集成电路构成的电子线路。
对于机械部分，要预先作成本预算，采用数控加工中心制造的外观和性能好，价格必然高；手工用电动工具加工就必然是本人倒赔加工费用，工时长、不规整，适合于限定收购价格的要求，同时指出，在国内外，手工加工为主制造的装置，市场价值一概高于采用机床加工为主和批量生产的装置。
本人足够大度，在没有先决经济要求的条件下，允许任何方面运用本人独立提出的基础设计资料制造展品。而且，对于制造成本高于5000元的展品，如果没有出售展品累积的资金，本人一律不做，由你们自由选择制造单位和个人。
提出这种方式的背景
由于本人清楚地知道如今各校的学生模拟电路设计能力低下，也就是部分学生能编制一般的计算机程序罢了。从模拟电路到高频电路，不是给出线路就可以模仿出来的；以医疗电子仪器为例，进口仪器对于信号处理前置部分，就有用分立元器件为主的，国内按照原线路仿造，性能就达不到原装的水平，这就是对基础电子线路理解不深刻的体现。
只要本科生调试不出来的，研究生也一样，解决的方法就是采用专用集成电路、采用进口整机，系统集成嘛。
就以本人文化大革命时期在**的现场亲自观察，*****厂自制了射流逻辑控制的冲床机械进料装置、***厂自制车床和刨床、***厂自制半自动车床、***厂自制线切割机床等等，都在生产中实际发挥了作用。究其技术支持，是当时的图纸在国内完全无偿交流、行业之间免费复制设计图纸，当年时兴全国统一设计、大合作、集体攻关、大协作、全国一盘棋。
如今在举国科研体制下，相互封锁，以邻为壑，大家都是互相为敌，勾心斗角，尔虞我诈，一个工作单位内都相互敌对、保密、封锁。就中国的工业基础而言，在市场竞争之下，从日用品到工业装备，零配件不通用、没有互换性；设计图纸严格保密，给维修带来了极大地困难；其结果是各企业同功能产品的生产模具大量重复，在生产、物流、销售和维修行业的配件仓库储存量大；结局是日用品、设备报废快、社会资源浪费巨大。
国家对科研院所、高等院校投入的教育和科研经费巨大，而低水平重复研究现象普遍，在校学生的创新设计基本上都派不上实际用场。学生就知道上网下载线路，科技书籍无法直接指导基础设计，教师自己也茫茫不知所然；企业中个别生产设计能力强者，以市场占有率为目标，并不公开技术诀窍，也不对国外先进产品构成技术威胁。
所以，十分有必要将基础教育与生产实际向结合的题材技术关键向社会免费公开，只要不是涉及到该领域前沿、不是与军事技术直接相关的，都有这个必要，以此提高全民的科学素质，这就是一个战略的眼光和决策。
古人有曰：取法乎上，仅得乎中。引领世界科技潮流对于国内工程技术人员是太难了点，他们还迷茫地摸不着北呢，要想赶超世界先进水平实在是不知所措。领导要他们将产品升级换代、改变产品结构，他们还在对国外产品跟踪、模仿、进行逆向工程的圈子里面打转呢。所以，就要提供具备实用价值的展品，达到奢侈品的档次；这样对于参观者具备前瞻性，企业能通过简化设计，做出进军世界市场的高端产品。
(网友xiajhua8) 创新升级改造引进消化吸收，变成学、偷、搬、抄以及改退。头目到死都不明白。
为了节约开支，就以机电与电子技术为主题。
财务与招标
你们可以指定、推荐任何有资质的公司，本人与该公司之间进行财务的联系；也可以与你们实报实销，接受财务审计。
本人身先士卒，率先垂范，无私奉献，勇于奉献，甘当铺路石、道钉、铁轨、螺丝钉、销钉、枕木、基石，创建公益性质的就业见习基地、免费培训基地、产业孵化基地，无偿地用不可替代的方式鼓励和支持任何人创业。
送你去观看美国航天飞机发射与返航，请你去按动核爆炸实验的按钮，你又能学到什么？
必须全面调查社会现状，要从基本设计依据学起，要知道根据功能采用何种结构，找到最佳的器材采购地点，熟悉具体的加工工艺过程，这才是完整、系统、全过程地学习进程。
用金融投资来拉动内需、增加就业机会就太俗套、太浅显了、在目前的社会环境下也太腐败了；人们所说的“充电”提升自己的能力，化学二次电源的充放电是有循环寿命的，容量要随着充放电次数增加而递减地！人是可以植入义齿，它与人们与生俱来的牙齿区别之一就是无天然的根基，要经常清理，而且不容易清理；我们要发掘新的商业空间，更换化学电源的活性物质、赋予新的反应机理。

以上举措，能从根本上迅速提高全民素质，树立严谨的科学态度，培训锻炼手工技巧，增强工业基础，花费小，将学术骗子、经济贪污诈骗犯滋生的土壤彻底清除，剥除他们崇高的伪装，请你就在当地实施吧。

⑧ 求一篇关于《飞机机电》的毕业实习论文，5000字既可

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机场实习报告

国南方航空（集团）公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条；国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达17.7%，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。

中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）。改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空（集团）公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日，南航（集团）公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。

中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985年以来的发展。

①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。

②运输总周转量：从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00万吨公里，比1990年增长约77%。

③旅客运输量：从1985年的233.41万人，上升到1990年470.21万人，从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。

④货物运输量：从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。

⑤固定资产总值、净值：总值从1985年的126182.0万元，上升到1990年的602849.3万元，增长近3.8倍；其中净值从1985年的55943.0万元，上升到1990年的287391.7万元，每年平均递增38.8%。

⑥业务收入：从1985年的28226.0万元，上升到1990年的168311.5万元，每年平均递增42.9%。

⑦利润：从1985年的6186.0万元，上升到1990年的50626.0万元，每年平均递增52.3%，增长速度非常之快。

⑧劳动生产率：从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约3.3倍。

⑨航线。

国内航线：1977—1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%；其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。

国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。

⑩飞机：飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架，伊尔-14型飞机9架；涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架；涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架；以上飞机均是由民航局调拔所得。1983年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架，1988年又购买了运-7-100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架（租期15年）。1987-1990年，又先后从国外租赁了波音-757-200型涡轮风扇式客机10架（租期10年）。至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商务运载量从原来的二、三吨提高到十几、二十几吨，最大航程也提高了二倍多，其他装置和设备也先进得多了。

1991年，南航卖给爱尔兰GPA飞机租赁公司10架老旧B737-200型飞机，又向它租入5架B737-300型及10架B737-500型新机，以及2架B757-200型飞机。

至1993年10月，南航共有50架先进的波音系列飞机，即4架B767-300ER、17架B757-200、10架B737-500、12架B737-300、7架B737-200。南航已建成了一支以波音系列机型为主的现代化机队，而且还将继续扩大，今年将再增加10架波音飞机，最新型的6架B777大型宽体客机也将于1995年到货。

全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。

1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。1983年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。

管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。

1985年，企业自主权下放。民航广州管理局除了自己购买飞机外，又大胆决策，首次采用国际融资方式，租赁了几架波音飞机。南航成立后，在国内率先使用经营租赁方式引进先进机型代替老旧机型。租机比贷款购机，一架飞机大概可节约现值1250万美元。到八十年代，租赁飞机已成为世界性飞机融资手段之一，许多国际性的大航空公司，飞机更新或增加运力，大多数都是采取租赁方式解决的。

民航改革的一个重要方面是完善各项管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐败现象的发生。同时，充分估计未来的经营风险，并采取措施作好相应的准备，对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。

总之，实践证明，中国需要改革开放，民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分，搞好它，促进民航本身的发展，同时也可以促进中国经济的发展，而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件，它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效，大大地促进了南方民航事业的发展，壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基础上，进一步深化改革，完善企业管理，扩展业务，在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。

这次实习，通过对中国南方航空（集团）公司这个国营大企业的改革与发展的调查，以无可辩驳的事实，使我更加坚信中国走社会主义的正确方向，坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功，社会主义市场经济最终能够建立起来。可见，这次实习的意义是重大的。

其他相关：

http://bbs.wollon.net/showtree.aspx?postid=97037

仅供参考，请自借鉴

希望对您有帮助

补充：

囧，好不容易找的。那我真找不到了。

现在学校都是这样，不过还是恭喜你。

⑨ 我现在写关于波音飞机起落架收放系统的论文，但找不到一篇关于B757的起落架故障分析的资料，

要不你去（国际航空航天科学）里面去看下~找下有没有这样的资料可以让你参考的

⑩ 去美国留学该如何选校

因素一：学校的录取条件

美国有4000所大学，每一所大学的录取条件都不一样。但是有一点相同，就是学生在本科入学之前必须已经高中毕业。这也是唯一的相同之处。也就是说，语言成绩有学校要，有学校不要。SAT/ACT 有的要，有的不要。论文题目各个学校不同。推荐信也不是必要的。就连学费每个学校都是不一样的。

因素二：学校的专业设置

美国有4000所大学，但是不是每一所大学都有所有的专业。留学专家说我们上大学一定要学一个专业的，所以一所学校有没有学生想学的专业是最重要的。那么同学们在美国留学选择大学时候，就要做长远的考虑，我们去美国读大学的最终目的是什么，一个好的学校和一个好的专业，哪个对你更有价值，这非常重要，所以同学们要慎重考虑。

因素三：学校的学费和奖学金

在美国大学的奖学金方面，留学专家表示，极少的美国大学为国际学生提供助学金，特别是本科生。一些非常优秀的学生才能拿到奖学金，且数量不等。所以美国留学都要做好自费的准备。在美国读本科，学校之间学费的差别很大。在这里要提一点的是，由于受近期美国经济形式的影响，有些美国大学可能会在学费上有一些变动，不过也都在这个范围之内，而且这个学费的变动带给我们的利好就是，由于美国许多本土学生放弃了一些美国优秀私立大学的申请，从而提供给了更多国际生的申请机会。

因素四：美国留学的生活费

生活费会根据不同的城市有差别。东西两海岸的繁华地带的生活费很高，中南部人口不多的地方生活费就会便宜。此外，节省生活费的方式还有很多。留学专家也提醒大家，一定要学会理财，比如预算好自己每个礼拜的花费，住在离学校远一点的地方然后乘公交或者骑单车上学，购买二手的教科书。做好资金准备，为自己和家庭减少压力，才能安心学习。

因素五：学校的地理位置

美国很大，它即拥有繁华的大都市，也有安宁的小乡村。对于地理位置的选择，完全靠个人喜欢和对美国的了解，其实美国有许多在当地非常出名的小城市，他们有着浓厚的文化底蕴，也是许多本土学生更愿意就读的学校，而且我们国内的许多学生可能不太了解。

因素六：学校区域的气候

美国的区域不同气候也有不同之处，这选择国内大学是一样的，有些同学喜欢温度适宜的城市，有的同学喜欢四季分明的城市，在美国也一样，甚至更为突出，一些有特殊气温的城市往往有着具有他们特点娱乐和体育项目。

因素七：学校所在城市的文化

美国没有大家想象的那么开放。东西两个海岸的地方是思想比较开放的，但是中南部地方还是比较保守的。这一点每一次大选都会体现出来。保守的地方宗教气息也比较浓厚，一般以基督教和天主教为主。但是专家提醒大家的是，其实即使是宗教学校并不一定要求你必须有相应的宗教信仰，只是这些带有宗教性质的学校，往往会有更加浓郁的美国文化在其中。

因素八：相关机构对学校舆论评价

很多美国的非官方机构都提供客观的大学评价。他们的评价是值得参考的。也可以了解不少有意思的事情。

因素九：学校的不同排名

想告诉美国留学的同学，排名不是最重要的因素。其实美国教育部从未给予过官方的学校排名。所以排名只是为大家提供参考意见，不要过分迷信。