摩托製造學科

『壹』 製造摩托車需要什麼專業方向填報高考志願

製造摩托車有來很多不同的部門，源比如說你想參與研發更強勁，更高扭力或轉速的新型發動機那麼你可以選擇自動化機械和機械製造，如果你想研發更堅固，兼容性更高的車架，那麼你可以去學材料學，或者設計，如果你想設計更帥氣或更暴力的摩托車，那麼你應該去學設計，希望能對你有所幫助，我很喜歡喜歡摩托車，但是我對國產摩托沒有信心，可以說一大部分車友對國產摩托沒有信心，要不然怎麼會頂著交警叔叔的壓力去買小日本，老毛子的玩剩下的二手貨呢？
80分我非常需要，可以再追問，但一定要給分啊，謝謝了

『貳』 摩托車生產流程

你要什麼樣的生產流程？簡單點說，根據生產計劃，提前從倉庫發件到車間，小件組裝-上流水線組裝-調試-打包，

『叄』 摩托車製造與維修專業是文科還是理科 就業方向有哪些

摩托車製造與維修專業是理科的，對口的就業方向就是摩托車生產廠或設計機構、摩托車鎖售店和維修店等，當然現在就業有很多都是非專業對口的，不一定學什麼就一定要干什麼。

『肆』 中國製造摩托車技術、製造飛機技術和德國、日本有多大差距

技術發明創新上，中國是領先的，製造技術上差距在於經驗積累上回

戰後，中國把市場送給答日本，官方大力神化日本產品，弄死了自己的企業，美國也幹了類似的事，最終便宜了日本，而德國在兩次世界大戰的戰前准備讓自己有了大量的科技方面高素質人才和工人的生存土壤。

中國現在缺的就是訂單鍛煉機會，現在公務車必須用國產車，國產汽車就會迅速強大，看著吧，飛機已經很強了，就是生產數量問題了

『伍』 中國那幾個地方製造摩托車的

已知的:錢江，春風浙江產，隆鑫，嘉陵，建設，建設雅馬哈，力帆重慶產，新大洲本田上海產，五羊本田，大陽，大運，豪爵，豪爵鈴木廣東產，輕騎，輕騎鈴木山東產。大概也就這幾個省份吧，其他請高人補充。

『陸』 有關日本摩托車製造技術的問題

一輩子壞是不可能的，只是日本的摩托車製造技術很高，正常使用十年八年的都不會壞，回壞了根本沒法修答的原因是在國內基本上找不到那些摩托車的配件。除非從原廠發，那樣的話配件的價格就差不多再買個國產摩託了。目前國內的日本原裝摩託大多都是水貨，在碣石翻新後銷往全國各地，雖然是洋垃圾，但要比國產的摩托要好太多了。水貨中有很多摩托車都是使幾年前的車了，但被運進國內之後繼續使用的時間要遠遠大於國內的那些摩托車的。很多大排量摩托車新車的售價都是十幾萬都二十多萬（人民幣）。要知道日本的摩托車製造業和中過有很大的差別，在國內，只要是同排量的摩托車的發動機配件幾乎每個廠的都能通用。而且國內的摩托車幾乎都是125和110的居多。110的多為小鏈機大多一樣！125隻要極少數是小鏈機，其餘都為頂竿的。國內125頂桿機的配件幾乎通用。只是變速箱排檔不同的起變速箱的部分配件不能通用。

『柒』 國產摩托車製造流程，為什麼質量特別差

實際上，中國摩托車的製造歷史是在中華人民共和國成立後不久開始的，但是直到改革開放後才從日本引進生產線和技術。外國摩托車行業顯然比中國老。作為中國摩托車的新手，他們很久以來一直通過合資企業引進國外摩托車技術來建立自己的品牌。在這種情況下，國有企業並不完美，因此外國品牌自然更會在人們心中根深蒂固，完成運河的建設，而國家摩托車品牌必須處於弱勢市場地位。

目光短淺，自主研發不僅需要大量時間，而且還需要大量資金才能生存。因此，在許多國有企業的眼中，供應商的供應不僅節省了更多的勞動力，而且也沒有引起人們的關注。另外，當今，在汽車的蓬勃發展和禁止摩托車的影響下，全國摩托車市場變得越來越小。不再需要浪費勞動力，物質資源和財力來進行研發。
另外，沒有人願意花很多錢來建造一條自動化生產線，基本上是基於手工組裝的，只要外觀上可以安裝配件，畢竟在價格上，就不難賣了。因此，大多數摩托車公司的生產都是出於節省省力的狀態，因此自然很難保證質量。

『捌』 摩托車是誰發明的

摩托車是戈特利伯·戴姆勒發明的。1885年，德國人戈特利伯·戴姆勒將一台發動機安裝到了一台框架的機器中，世界上第一台摩托車誕生了。

20世紀70年代之後，摩托車生產又採用了電子點火技術、電啟動、盤式制動器、流線型車體護板等，以及90年代的尾氣凈化技術、ABS防抱死制動裝置等，使摩托車成為造型美觀、性能優越、使用方便、靈活快速的先進的機動車輛。

現代摩托車產業引進了大量先進技術。如哈雷－戴維森公司1998年推出的FLHRC-1型摩托，發動機採用了世界頂級汽車發動機技術-油噴射裝置，不僅提高了動力性，而且更適合當代社會的環保需求，成為21世紀摩托車的先行者。

(8)摩托製造學科擴展閱讀

摩托車的現狀

2018年摩托車產量為1557.75萬輛，同比下降9.15%；其中二輪摩托車產量1396.67萬輛，同比下降7.47%；三輪摩托車產量161.08萬輛，同比下降21.51%。銷售方面，2018年摩托車銷量為1557.05萬輛，同比下降9.13%其中二輪摩托車銷量1395.54萬輛，同比下降7.5%。

三輪摩托車銷量161.51萬輛，同比下降21.12%。 出口方面，2018年出口摩托車730.9萬輛，比上年下降2.7%；其中二輪車出口695.9萬輛，比上年下降2.6%；三輪車出口35.1萬輛，比上年下降4.8%。

摩托車行業萎縮，但是大排量摩托車，尤其是二輪摩托車中大排量摩托車逆勢增長，成為行業亮點。多元化、個性化正在成為其主流發展趨勢。無論是國際進口品牌，還是本土自主品牌，都將目光和資源投入其中。

『玖』 汽車所牽扯到的學科分類

理論倒是夠了，現在汽車行業製造可不僅僅需要理論，你還需要焊，銑，車等一系列機械加工專工藝屬。當然，除此之外，還要有變速箱，汽車電路，離合，制動，差速器，等一系列最基本的零部件相關知識。現代汽車都配備了先進的車載電腦，感測器，渦輪增壓，可變正時氣門，主動氣囊，防炫電控後視鏡等一系列為了方便人們駕駛而設計的東西。除此之外，你還要學習AUTOCAD,UGCAD,PROE等模擬模擬軟體。
所以，同學，人這一輩子只研究一個東西就好了，全部都搞就會全部不精。
如果你真的下定決心了，就先看魯道夫的汽車設計，他的書算是行業內的典範了。
祝你好運

『拾』 機械類包括哪些專業

機械類的專業：機械設計製造及其自動化專業、材料成型及控制工程專業、過程裝備與控制工程專業、車輛工程專業、機械工程及自動化專業、鐵道機車車輛、機械電子工程、測控技術與儀器、汽車服務工程、汽車運用工程、物流裝備、製造工程。

1、機械設計製造及其自動化專業

機械設計製造及其自動化專業培養具備機械設計製造基礎知識與應用能力，能在工業生產第一線從事機械製造領域內的設計製造、科技開發、應用研究、運行管理和經營銷售等方面工作的高級工程技術人才。

2、材料成型及控制工程專業

材料成型及控制工程專業培養具備機械熱加工基礎知識與應用能力，能在工業生產第一線從事熱加工領域內的設計製造、試驗研究、運行管理和經營銷售等方面工作的高級工程技術人才。該專業設兩個專業方向，分別為金屬成型及模具專業方向和塑料成型及模具專業方向。

3、過程裝備與控制工程專業

過程裝備與控制工程專業掌握控制科學與工程、機械工程、化工原理及化工工藝等基礎理論和知識，掌握工業生產過程檢測與控制的專業知識。

掌握儀器儀表開發與微型計算機應用的專業知識，培養從事工業生產過程檢測與控制系統設計、智能儀器儀表設計、微計算機應用及其軟體開發工作的高級工程技術人才。

4、機械工程及自動化

機械工程及自動化是以有關的自然科學和技術科學為理論基礎，結合生產實踐中的技術經驗，研究和解決在開發、設計、製造、安裝、運用和修理各種機械中的全部理論和實際問題的應用學科。

5、鐵道機車車輛

養具有鐵道機車生產、運用、檢修、管理必備的專業知識和綜合能力，能勝任鐵道機車的生產、運用、管理、檢測、檢修和機車調度等崗位的高級技術應用性專門人才。核心能力：電力機車,內燃機車運用與檢測、檢修。

課專業核心課程與主要實踐環節：電工技術基礎、電子技術基礎、機車構造、機車電傳動、交流調速技術、機車新技術分析、設備管理、機械製造技術、機車運用與管理、機車故障處理、機車檢修、微機檢測技術。