物流地理

❶ 物流地理和物流的關系

地域的不同會對物流產生不同的效應。比如地理位置的不同會影響運輸方式的不同，地點專的消費能力會影響運屬輸量的大小，地點的政治環境會影響物流的政府傾向，等等。給你提供個思考的方向，可以自己去想些例子，比如山區的地理位置，城鎮的消費能力，西部的政治環境等等。希望能對你有所幫助~覺得還可以的話給我個最佳答案唄~多謝~

❷ 物流經濟地理的研究內容有哪些

物流地理學是一門綜合性的邊緣學科,研究對象為物流活動區位、空間組織及其與地理環境的關系;內部分支包括理論物流地理學、部門物流地理學、區域物流地理學、城市物流地理學及企業物流地理學;具體研究內容應宏觀與微觀相結合,主要包括物流地理學的理論與研究方法,物流活動的空間組織形式及區域差異,行業物流活動的發生、發展及分布規律,城市（鄉村）物流系統規劃,企業物流活動的組織與空間分布規律等。

❸ 物流經濟地理如何布局

1主要內容為生產力布局的基本條件和物流布局基本原則,我國物流發展概況、農業物流地理、輕工業物流地理、重工業物流地理、物流交通地理、商業物流地理、旅遊經濟地理、物流分區地理及港澳台物流地理2通過集中庫存,可使企業實現低庫存或零庫存 簡化手續,方便用戶 提高供應保證程度,降低缺貨風險3（一）實現客貨分線。 針對目前我國主要鐵路干線能力十分緊張，除秦沈客運專線外，均為客貨混跑模式，客運快速與貨運重載難以兼顧，無法滿足客貨運輸的需求，並影響旅客運輸質量提高的實際情況，《中長期鐵路網規劃》提出，實施客貨分線，專門建設客運專線，在建設較高技術標准 「四縱四橫」客運專線的同時，為滿足經濟發達的城市密集群的城際間旅客運輸日益增長的需求，規劃以環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區為重點，建設城際快速客運系統。 （二）完善路網布局。 長期以來，我國鐵路網布局一直呈現著不合理態勢，特別是在廣大西部地區，運網稀疏，運能嚴重不足，與東中部的聯絡能力差。為此，《中長期鐵路網規劃》提出，2020年前，以西部地區為重點，新建一批完善路網布局和西部開發性新線，全面提高對地區經濟發展的適應能力。西部地區在加快青藏鐵路等新線建設的同時，集中力量加強東西部之間通道的建設，在西北至華北及華東、西南至中南及華東間形成若干條便捷、高效的通道，形成路網骨架，滿足東西部地區客貨交流的需要。東中部地區新建一批必要的聯絡線，增強鐵路運輸機動靈活性。新建和改擴建新疆通往中亞，東北通往俄羅斯，雲南通往越南、寮國等東南亞國家的出境鐵路通道，為擴大對外交流服務。 （三）提升既有能力。 根據我國資源分布、工業布局的實際，結合國民經濟和社會發展的需要，《中長期鐵路網規劃》提出，在建設客運專線和其他鐵路線路的同時，加強既有鐵路技術改造，擴大運輸能力，提高路網質量。第一，以京哈、京滬、京九、京廣、陸橋、滬漢蓉、滬昆等七條既有干線為重點，增建二線和電氣化改造，擴大既有主幹線的運輸能力。第二，根據煤炭行業發展規劃，結合鐵路煤炭運輸徑路的實際，通過建設客運專線實現客貨分線和對既有煤運通道進行擴能改造，形成鐵路煤運通道18億噸的運輸能力。第三，在加快新線建設和既有線改造的同時，系統安排樞紐建設，強化重點客站，並與其他交通運輸方式有機銜接；調整主要編組站，建設機車車輛檢修基地，完善樞紐結構，使鐵路點線能力協調發展，系統提高運輸能力、運輸質量和運輸效率，最大限度地發揮路網整體作用。第四，在北京、上海、廣州等省會城市及港口城市布局並建設18個集裝箱中心站和40個左右靠近省會城市、大型港口和主要內陸口岸的集裝箱辦理站，發展雙層集裝箱運輸通道，使中心站間具備開行雙層集裝箱列車的條件。 （四）推進技術創新。 由於對國外高新技術的跟蹤、研究、推廣應用力度不夠，關鍵技術的自主研發能力、引進技術的消化吸收能力和國產化水平不高，使得目前我國鐵路技術裝備水平總體上僅相當於發達國家八十年代水平，高速動車組的技術尚處於研發階段。《中長期鐵路網規劃》提出，要把提高裝備國產化水平作為「十一五」和今後鐵路建設一項重要內容來抓。以客運高速和貨運重載為重點，堅持引進先進技術與自主創新相結合，快速提升鐵路裝備水平，早日達到或接近發達國家水平。時速200公里以上的機車車輛及動力組，充分整合國內資源，採取國際合作，科研攻關等措施盡快實現國產化。重載貨運機車、車輛系統引進關鍵技術，提升設計製造水平。適應客運高速、快速和貨運重載的要求，提高線橋隧涵、牽引供電、通信信號技術水平。廣泛應用信息網路技術，實現鐵路信息化。裝備水平的提升要與鐵路體制的改革相結合，提高勞動生產率、資源使用效率和運輸效益。

❹ 商業布局與物流地理的關系

對於物流的來說一般處於次商業區，並且緊挨著交通樞紐。
城市功能分區是按功能要求將城市中各種物質要素，如工廠、倉庫、住宅等進行分區布置，組成一個互相聯系、布局合理的有機整體，為城市的各項活動創造良好的環境和條件。根據功能分區的原則確定土地利用和空間布局形式是城市總體規劃的一種重要方法。

❺ 國際物流地理

《1》我國的對外貿易有75%是在東亞進行的，對歐洲貿易量在8%左右，對美貿易量為15%。其次，我國來自海外的投資，很大部分來自東南亞華裔。
《2》天氣、氣候、寒潮、梅雨、台風、季風、土地、土地資源、水資源、一次能源、二次能源、常規能源、新能源、有色金屬、風景旅遊資源、大陸架、大陸坡、黑潮暖流、日潮、半日潮、大陸島、沖積島、海洋島、人口、人口自然變動、年齡結構、人口密度、人口城鎮化、南水北調工程、基本化學工業、高新技術產業、農業集約化、農業、國道、高速公路、旅遊、旅遊業、城市、文化、民族、巴蜀文化、中國傳統文化、生態農業、土地利用、三北防護林體系工程、平原農田防護林體系工程、沿海防護林體系工程、生物多樣性、生態系統、景觀、自然景觀地域分異規律、熱帶雨林、季雨林、行政區、經濟區、國土整治、首都經濟圈、環渤海地區、土壤鹽漬化、乾燥度、大陸度、TYIS 戰略 、隘管效應、綠洲農。
《3》積極推進體制、法規和石油市場信息披露機制的建設，為政府調控和企業參與國際石油貿易提供製度和信息保障。近２０多年來，發達國家的石油市場信息披露機制為穩定其國內石油市場和保障安全供給發揮了重要作用。信息披露機制建成之後，政府可及時檢測國內及世界石油市場的變化趨勢，並對國內有關石油的信息公開和統一披露進行有效的管理。此外，還應該加強信息安全的管理制度建設，我國在參與國際貿易過程中，交易信息的安全管理和信息的公開披露要建立一套制度，統一口徑，以避免不必要的信息泄露造成的損失。
《4》 上海期貨交易所自2000年1月開始醞釀鋼材期貨上市已有8年之久。
鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生表示，中國上市鋼材期貨將對全球產生重大影響。
而我們面對的鋼鐵市場是什麼樣的呢？

「這個世上沒有隻漲不跌的市場，同時，也沒有隻跌不漲的市場」，這是市場的必然法則。近幾年以來，鋼材市場整體處於穩步上升階段；但是，每一次價格波動調整，讓企業吃不透，摸不準，為企業生產經營帶來較大風險。但是我國鋼鐵還是位居首例
《5.> 我國對外貿易商品結構與產業結構的演進 改革開放以來,隨著我國經濟體制的改革,對外貿易商品結構和產業結構也發生了很大變化。大體可以分為三個階段:第一階段從1978年到1984年,在此之前,我國處於重化工業主導型的工業化初級階段.
6. 發展循環經濟是一個新的事物、新的課題。發達國家是在完成工業化進程人均GDP超過10000美元後提出發展循環經濟的。我國工業化還沒有完成，人均GDP剛剛超過1000美元，我國工業領域高耗能、高污染狀況的改變需要一個過程，必須逐步地穩定開展，不能操之過急，更不能一轟而上。要通過實實在在的工作，以積極態度來發展循環經濟，決不能把發展循環經濟當成一種時髦而停留在口頭上。當務之急就是要以積極態度轉變經濟增長方式，下最大決心把能耗、原材料消耗降下來，從根本上改變粗放型經營模式。
7.深圳國際啟動南京深水碼頭及物流項目 15 汕頭港 地中海國際集裝箱班輪開通 15 深圳機場成立合資維修公司 16 國航祿口...無錫市一位長期從事客運工作的資深業內人士稱,"公路客運...對應增加南航每股收益約0.08元/股.

❻ 物流地理學 是什麼意思主要講什麼的

物流地理學是一門綜合性的邊緣學科,研究對象為物流活動區位、空間組織及其與地理環境的關系;內部分支包括理論物流地理學、部門物流地理學、區域物流地理學、城市物流地理學及企業物流地理學;具體研究內容應宏觀與微觀相結合,主要包括物流地理學的理論與研究方法,物流活動的空間組織形式及區域差異,行業物流活動的發生、發展及分布規律,城市（鄉村）物流系統規劃,企業物流活動的組織與空間分布規律等。
我只能說這些，要給出一個定義，還有點難，因為太難歸納了。

❼ 作為物流專業的學生,我們為什麼要學習物流地理

居然我不是物流專業的,但是按常識來說應該要學,就算學校不開這個課,你也要自己學會,在做一個物流方面的人才,要學很多東西的.

❽ 關於物流地理

(1)運輸是物流系統功能的核心。物流系統具有創造物品的空間效用、時間效用、形式效用三大效用(或稱三大功能)。時間效用主要由倉儲活動來實現,

形式效用由流通加工業務來實現,空間效用通過運輸來實現。運輸是物流系統不可缺少的功能。物流系統的三大功能是主體功能,其他功能(裝卸、搬運和信息處理等)

是從屬功能。而主體功能中的運輸功能的主導地位更加凸現出來,成為所有功能的核心。

(2)運輸影響著物流的其他構成因素。運輸在物流過程中還影響著物流的其他環節。例如,運輸方式的選擇決定著裝運貨物的包裝要求;使用不同類型的運輸工具決定

其配套使用的裝卸搬運設備以及接收和發運站台的設計;企業庫存儲存量的大小直接受運輸狀況的影響,發達的運輸系統能比較適量、快速和可靠地補充庫存,以降低必要

的儲存水平。

(3)運輸費用在物流費用中佔有很大比重。在物流過程中,直接耗費的活勞動和物化勞動所支付的直接費用主要有運輸費、保管費、包裝費、裝卸搬運費和物流過程中的損耗等。

其中,運輸費用所佔的比重最大,是影響物流費用的一項重要因素,是運輸降低物流費用、提高物流速度、發揮物流系統整體功能的中心環節,特別在我國交通運輸業還很不

發達的情況下更是如此。因此,在物流的各環節中,如何搞好運輸工作,開展合理運輸,不僅關繫到物流時間佔用多少,而且還會影響到物流費用的高低。不斷降低物流運輸

費用,對於提高物流經濟效益和社會效益都起著重要的作用,所謂物流是企業的「第三利潤源」,其意義也在於此。

(4)運輸合理化是物流系統合理化的關鍵。物流合理化是指在各物流子系統合理化的基礎上形成的最優物流系統總體功能,即系統以盡可能低的成本創造更多的空間效用、

時間效用、形質效用。或者從物流承擔的主體來說,以最低的成本為用戶提供更多優質的物流服務。運輸是各功能的基礎與核心,直接影響著物流子系統,只有運輸合理化,

才能使物流結構更加合理,總體功能更優,因此,運輸合理化是物流系統合理化的關鍵。