上海地鐵歷史

『壹』 上海地鐵的發展

截止2008年12月28日，上海軌道交通線網已開通運營8條線、162座車站，運營里程達235公里。（不含磁浮示範線）

軌道交通1號線南段（錦江樂園-徐家匯）於1993年4月9日投入觀光運營，1號線全線（錦江樂園-上海火車站）於1995年4月10日試運營，南、北、北北延伸段分別於1997年7月1日、2004年12月28日和2007年12月29日開通試運營。1號線（富錦路-莘庄）長近37公里，共設28座車站，是一條縱貫上海南北走向的交通大動脈。

軌道交通2號線一期工程（龍陽路站-中山公園站）於1999年10月20日投入觀光運營，2號線（張江高科站-中山公園站）於2000年12月26日建成試運營，西延伸段於2006年12月30日開通。2號線（淞虹路-張江高科）長約24公里，共設17座車站，是一條橫貫上海市區連接浦江兩岸的東西向線路。

軌道交通3號線（上海南站-江灣鎮）於2000年12月26日建成試運營，北延伸段於2006年12月18日開通。3號線（上海南站-江楊北路）長約40公里，共設29座車站，是一條環繞中心城區以高架為主的地鐵線路。

軌道交通4號線於2005年12月31日開始「C」字形試運營，2007年12月29日實現環通運營。4號線長約34公里，共17座車站（不含共線段車站），與軌道交通3號線接軌成環。

軌道交通5號線於2003年11月25日建成試運營，全線位於閔行區。5號線（閔行開發區-莘庄）長約17公里，共11個車站。其中，除莘庄站為地面車站，其餘10個為高架車站。

軌道交通6號線工程於2007年12月29日建成試運營，全線位於浦東新區境內。6號線（港城路-靈岩南路）長約31公里，設車站27座，其中高架車站8座，地下車站19座。

軌道交通8號線一期工程於2007年12月29日建成試運營。8號線一期（市光路-耀華路）長約22公里，開通運營20座車站。8號線在人民廣場與1、2號線形成大型軌交換乘樞紐，並在西藏南路站與4號線形成立體「十字」交叉換乘。

軌道交通9號線一期工程於2007年12月29日建成試運營。開通初期，在桂林路站與3號線宜山路站之間設立公交駁接，實現一票換乘。自2008年12月28日開始，9號線宜山路站開通，9號線可與3、4號線換乘，公交短駁線取消。9號線一期（松江新城-宜山路）長約30公里，共設13座車站，是上海軌道交通網路中重要的市域級骨幹線路。

以上內容轉自：
http://www.shmetro.com/node41/node45/200809/con100270.htm

『貳』 求上海地鐵建造史(大事典)!!!!!!!

▲△上海地鐵：1-18號線路線、時間▲△2008-11-10 16:46軌道一號線

一列龐巴迪列車，正停在上海軌道交通一號線常熟路站
長度：28.795公里
投入運營：莘庄至上海火車站1995年4月，上海火車站至共富新村2004年12月
標志色：大紅色
途經站點：莘庄（南起迄站）-外環路-蓮花路-錦江樂園-上海南站-漕寶路-上海體育館-徐家匯-衡山路-常熟路-陝西南路-黃陂南路-人民廣場-新閘路-漢中路-上海火車站-中山北路-延長路-上海馬戲城-汶水路-彭浦新村-共康路-通河新村-呼蘭路-共富新村（北起迄站）

軌道二號線

長度：全長57公里
投入運營：
標志色：淺綠色
途經站點：中山公園（西起迄站）-

江蘇路-靜安寺-石門一路-人民廣場-河南中路-陸家嘴-東昌 路-東方路-上海科技館-世紀公園-龍陽路-張江高科（東起迄站）
延伸情況：地鐵二號線西起虹橋機場，經天山居住區、中山公園、靜安寺、人民公園，並通過上海最繁忙的鬧市區－－南京東路，跨越黃浦江至浦東花木地區，把多個商業中心及浦東開發區連接起來，與浦東新建國際空港連接。

軌道三號線

（高架軌道）長度：全長40．3公里，29座車站
投入運營：
標志色：黃色
途經站點：上海南站（南起迄站）-石龍路-龍漕路-漕溪路-宜山路-虹橋路-延安西路-中山公園-金沙江路-曹陽路-鎮坪路-中潭路-上海火車站-寶山路-東寶興路-虹口足球場-赤峰路-汶水東路-江灣鎮（北起迄站） 向北延伸到寶鋼

軌道五號線

（輕軌線路）長度：17.04公里
投入運營：2003年11月
標志色：紫色
途經站點：莘庄（起迄站）-春申路-銀都路-顓橋-北橋-劍川路-東川路-金平路-華寧路-文井路-閔行開發區（起迄站）

磁懸浮軌道上海磁浮示範運營線

是上海市交通發展的重大項目，也是世界上第一條投入商業化運營的磁浮示範線，具有交通、展示、旅遊觀光等多重功能。西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到上海浦東國際機場，主要解決連接浦東機場和市區的大運量高速交通需求。線路正線全長約30公里，雙線上下折返運行，設計最高運行速度為每小時430公里，單線運行時間約8分鍾。

長度：33公里
投入運營：2002年12月31日
最高時速：430公里/小時
途經站點：軌道交通2號線龍陽路站-浦東國際機場
票價：單程人民幣50元，往返人民幣80元，持當日機票可優惠20%。
運營時間：每日8:30-17:30

票價
上海軌道交通多級票價表

一票通簡介

2005年12月25日起，上海所有軌道交通將實行一票通的全路網計價模式，無論乘客跨線乘坐多少地鐵，均按進出兩站間最短換乘里程計費。年底4號線試運營同時價加入一票通
12月25日起可換乘的車站為莘庄(1號線與5號線)、上海南站(1號線和3號線)、人民廣場(1號線和2號線)、中山公園(2號線和3號線)。
4號線試運營時增加和改動的換乘站為：上海體育館(1號線和4號線)、虹橋路、延安西路、中山公園、金沙江路、曹楊路、鎮坪路、中潭路、上海火車站(北廣場)、寶山路9座3、4號線共線車站。其中中山公園站為2、3、4號線的換乘樞紐。 http://design.5tomusic.com
2、4號線東方路站將在恢復使用時實施一票通。

票價標准

(1)僅乘坐5號線（莘庄-閔行開發區）6公里以內2元，6-16公里3元。
(2)其他情況：6公里以內3元，6-16公里4元，16-26公里5元，26-36公里6元，36-46公里7元，46-56公里8元。 (3)實行一票通後，最遠換乘累計里程為50公里，即票價8元封頂。 (4)根據相關規定，無票乘車或遺失車票可按單程最高票價加收票款，並加以5倍以下付款。

首末班車時刻表

一號線首末班車時刻表

首班車發車時刻 首班車發車時刻 首班車發車時刻 末班車發車時刻 末班車發車時刻 末班車發車時刻
站名 往火車站 往共富新村 往莘庄 往火車站 往共富新村 往莘庄
莘庄 5:30 5:30 — 22:20 —
外環路 5:32 5:32 6:06 22:22 23:32
蓮花路 5:35 5:35 6:04 22:24 23:29
錦江樂園 5:38 5:38 6:01 22:27 23:27
上海南站 4:55 5:18 5:57 22:31 23:22
漕寶路 4:58 5:20 5:54 22:33 23:20
上海體育館 5:00 5:22 5:51 22:36 23:18
徐家匯 5:03 5:25 5:48 22:38 23:16
衡山路 5:05 5:27 5;46 22:40 23:13
常熟路 5:08 5:29 5:43 22:42 23;11
陝西南路 5:10 5:31 5:41 22:44 23:10
黃陂南路 5:12 5:33 5:39 22:46 23;07
人民廣場 5:16 5:36 5:36 22:49 23:05
新閘路 5:18 5:37 5:34 22:51 23:03
漢中路 5:20 5:39 5:31 22:52 23:01
上海火車站 — 5:42 5:30 — 22:55 23:00
中山北路 — 5:44 6:24 — 22:57 22:50
延長路 — 5:47 6:21 — 23:00 22:48
上海馬戲城 — 5:49 6:19 — 23:02 22:45
汶水路 — 5:52 6:16 — 23:05 22:43
彭浦新村 — 5:56 6:12 — 23:07 22:40
共康路 — 5:59 6:09 — 23:10 22:37
通河新村 — 6:02 6:06 — 23;13 22:35
呼蘭路 — 6:05 6:03 — 23:15 22:32
共富新村 — — 6:00 — — 22:30

二號線首末班車時刻表

首班車發車時刻 首班車發車時刻 末班車發車時刻 末班車發車時刻
站名 往中山公園 往張江高科 往中山公園 往張江高科
中山公園 — 5:53 — 23:03
江蘇路 5:47 5:55 22:57 23:05
靜安寺 5:45 5:57 22:54 23:07
石門一路 5:42 6:00 22:52 23:10
人民廣場 5:38 6:03 22:49 23:12
河南中路 5:36 6:06 22:47 23:15
陸家嘴 5:33 6:09 22:44 23:18
東昌路 5:31 6:12 22:42 23:20
東方路（暫停使用) 5:28 6:14 22:40 23:22
上海科技館 5:25 6:17 22:37 23:25
世紀公園 5:22 6:20 22:35 23:28
龍陽路 5:21 6:22 22:33 23:30
張江高科 6:28 — 22:30 —

三號線首末班車時刻表

首班車發車時刻 首班車發車時刻 末班車發車時刻 末班車發車時刻
站名 往上海南站 往江灣鎮 往上海南站 往江灣鎮
上海南站 - 6:00 - 21:24
石龍路 6:47 5:15 22:37 21:27
龍漕路 6:46 5:18 22:35 21:29
漕溪路 6:44 5:20 22:33 21:31
宜山路 6:41 5:23 22:31 21:33
虹橋路 6:38 5:26 22:28 21:35
延安西路 6:35 5:29 22:26 21:37
中山公園 6:32 5:32 22:24 21:39
金沙江路 6:29 5:35 22:22 21:42
曹楊路 6:27 5:37 22:20 21:44
鎮坪路 6:24 5:40 22:18 21:46
中潭路 6:21 5:43 22:16 21:48
上海站 6:17 5:47 22:13 21:51
寶山路 6:13 5:50 22:10 21:54
東寶興路 6:11 5:53 22:08 21:56
虹口足球場 6:08 5:56 22:06 21:58
赤峰路 6:05 5:58 22:04 22:00
汶水東路 6:03 6:00 22:02 22:02
江灣鎮 6:00 — 22:00

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上海軌道交通2號線西延伸

全長6.2千米，從中山公園至臨空園區，預計2006年年底建成通車。2號線遠景規劃西至虹橋機場，東至浦東國際機場，近期（2010年以前）至虹橋機場段預留，暫不實施。2號線西延伸段（從中山公園至臨空園區），共設4個站點。

淞虹路站－北新涇站－威寧路站－婁山關路站。

上海軌道交通3號線北延伸
http://design.5tomusic.com
江灣鎮站－殷高路站－長江南路站－軍工路站－吳淞鎮站－水產路站－寶楊路站－鐵力路站

上海軌道交通4號線

2005年底將投入運營的軌道交通4號線C字型新路（浦西大木橋至浦東藍村路車站）全長27千米，共22座車站(已開通)。

大木橋站－東安路站－上海體育場站－上海體育館站－宜山路站－虹橋路站－延安西路站－中山公園站－金沙江路站－曹楊路站－鎮坪路站－中潭路站－上海火車站站－寶山路站－海倫路站－臨平路站－大連路站－楊樹浦路站－浦東大道站－東方路站－浦電路站－藍村路站

其中虹橋路站至寶山路站共9個車站將與已建成正在運營的軌道交通3號線共線運營。

2003年7月1日越江隧道聯絡通道因大量泥砂湧入，引起隧道受損及周邊地區地面沉降。修復工程有望在2007年完成。最終將成為33.6公里、26個車站的環線。

修復段:藍村路站－塘橋站－南浦大橋站－西藏南路站－魯班路站－大木橋路站

上海軌道交通6號線

軌道交通6號線貫穿整個浦東新區，北起高橋鎮港城路，南至三林地區主題公園，全長約33.1千米，27個車站。2010年世博會前貫通。

外環路站－華夏路站－高清路站－胡崗站－成山路站－濱州路站－浦三路站－龍陽路站－藍村路站－浦電路站－世紀大道(東方路)站－源深體育中心站－民生路站－北洋涇路站－羅山路站－雲山路站－金橋路站－長島路站－五蓮路站－巨峰路站－東靖路站－五洲大道站－洲海路站－高南路站－春暉路站－高橋公園站－港城路站

上海軌道交通7號線

上海軌道交通七號線從寶山外環路站起，途經普陀、靜安、徐匯至浦東的國際博覽中心延伸段，全長35千米，設站點28個，其中地下車站27座，地面車站1座。2005年11月24日正式開工建設，2009年底前試運行。

外環路站－上海大學站-南陳路站－滬太路站－場中路站－汶水路站－新滬路站－大華三路站－新村路站－銅川路(嵐皋路)站－中山北路(鎮坪路)站－長壽路站－昌平路站－靜安寺站－常熟路站－肇嘉浜路(東安路)站－零陵路站－浦江南浦站－浦江耀華站－長清路站－上南路站－雲台路站－東明路(濱洲路)站－楊高南路站－錦綉路站－滬南路站－白楊路站－龍陽路站

上海軌道交通8號線

上海軌道交通八號線起點為市光路站，終點為浦東成山路站，途經楊浦、虹口、閘北、盧灣、黃浦、浦東等六個行政區，全程長23.3千米，全部為地下線。共設有22個車站。2007年建成通車。

市光路站－嫩江路站－翔殷路站－黃興公園站－延吉中路站－黃興路站－江浦路站－鞍山新村站－四平路站－曲陽路站－虹口足球場站－西藏北路站－中興路站－曲阜路站－人民廣場站－大世界站－老西門路站－陸家浜路站－西藏南路站－周家渡站-耀華路站－成山路站

上海軌道交通9號線

上海軌道交通9號線一期工程自松江新城到宜山路，全程約31千米，共設12個車站。預計2009年建成通車。

松江新城站－大學城站－佘山旅遊度假區二站－佘山旅遊度假區站－泗涇站－九亭站－七寶站－外環路站－合川路站－虹梅路站－桂林路站－宜山路站

規劃中線路
上海軌道交通10號線

10號線一期為規劃中的七寶高速鐵路客運站至新江灣城站，二期將由新江灣城延伸至外高橋保稅區。 目前部分標段已開始工程招標。 10號線規劃設站：

高速鐵路客站（七寶）－ 七莘路站－航中路站- 外環路站－ 吳中路站－ 虹中路站－ 虹許路站－ 古北路站－ 宋園路站－ 凱旋路站－ 華山路站－ 高安路站－ 陝西南路站－馬當路站－ 西藏南路站－豫園站－ 南京東路站－ 天潼路站－ 四川北路站－ 海倫路站－ 曲陽路站－四平路站- 同濟大學站－ 國權路站－ 國定路站－ 五角場站－ 三門路站－ 殷高南路站－新江灣城站-（軍工路站－ 雙江路站－ 浦東北路站－ 外高橋保稅區站)

上海軌道交通11號線

規劃中的上海軌道交通11號線類似北京的地鐵十號線，採取主線和支線兩條線路，主線由嘉定新城到浦東三林（一期)，支線在西北段上連接上海國際賽車場和安亭汽車城。線路總長60公里。二期由浦東三林到南匯臨港新城，總長也是60公里 主線規劃設站： （嘉定停車場）城北路站－ 靜寧路站－葉城路站－墨玉路站-汽車城站-同濟嘉定校區站-賽車場站-嘉定新城站-馬陸站-環球樂園站（預留）－南翔站－ 白麗新村站－ 武威路站－ 祁連山路站－ 同濟滬西分校站－上海西站站－銅川路站 -中山北路站－ 隆德路站－ 江蘇路站－華山路站－ 徐家匯站－ 上體館站－ 龍漕路站-龍水南路站－ 濟陽路站- 上南路站- 三林站－ 御青路站-周浦站-航頭站-新場站-野生動物園站－ 惠南站－浦東鐵路站－臨港新城1站－ 臨港新城2站

上海軌道交通12號線

規劃中的軌道交通12號線由虹梅路漕河涇科技園區至浦東的金橋出口加工區。 規劃走向為： 漕寶路蓮花路-漕寶路-龍漕路-龍華路或沿鐵路滬杭線-大木橋路-陝西南路-茂名南路-茂名北路-蘇州河北岸-東長治路-長陽路-復興島-浦東大道楊高北路一線-金橋停車場

規劃設站：

虹梅路-桂林路-漕溪路（換乘1號線)-龍漕路(換乘3號線)-龍華路-南浦站（南浦站方案，換乘7號線）或東安路(龍華路方案)-零陵路（換乘4號線)-肇嘉浜路(換乘9號線)-陝西南路(換乘10號線,接近1號線)-長樂路(換乘14號線)-南京西路（換乘2號線，近13號線)-梅園路(換乘13號線和1號線)-曲阜路(換乘8號線)-河南北路(換乘10號線)-旅順路-公平路-大連路（換乘4號線)-江浦路(換乘18號線)-黃興路-隆昌路-軍工路-浦東大道-巨峰路(換乘6號線)-楊高北路-金京路-申江路(換乘9號線)-金海路-（金橋車輛段)

上海軌道交通13號線

規劃中軌道交通13號線由豐庄至浦東華夏西路。 規劃走向為 北翟路車輛段--嘉定區豐庄路站——金沙江路——寧夏路——華東政法學院校區——隆德路——穿越吳淞江——長壽路——天目西路——恆豐路——石門一路——石門二路——瑞金路——盧灣區政府大樓輔樓——馬當路——蒙自路——穿越黃浦江——世博會園區——長清路——成山路——滬南公路——華夏西路

規劃設站為：

(北翟路車輛段)-豐庄路-萬鎮路-真北路-大渡河路-中山北路-隆德路（換乘11號線)-武寧路(換乘14號線)-常德路(換乘7號線)-江寧路-漢中路(換乘12號線和1號線)-南京西路（換乘2號線,近12號線)-復興中路（換乘10號線)-徐家匯路（換乘9號線)-中山南路-浦東世博園-耀華路（換乘7號線)-上南路(換乘8號線)-東明路（換乘6號線)-楊高南路-錦綉路-滬南路-楊蓮路-華夏西路-（川楊河車輛段)

軌道交通1-13號線中

1-5號為已建成線路，在建的有6、7、8、9號線，10號線、11號線已開始部分路段的工程招標，12、13號線正在進行環境影響公眾調查評價[1]

14-18號線為遠景規劃，目前尚未確定具體走向，預計在2010-2020年間全部建設完成

上海軌道交通14號線

即原來的M6線，起訖點為環西二大道至金橋。

上海軌道交通15號線

即原來的輕軌L1線，起訖點為上海西站-環南二大道

上海軌道交通16號線

即原來的輕軌L2線，起訖點為祁連山路-虹口公園

上海軌道交通17號線

即原來的輕軌L3線，起訖點為上海西站-軍工路

上海軌道交通18號線

即原來的輕軌L5線，起訖點為長江西路-華夏中路

線路新舊名稱對照表
1號線 R1（地鐵一號線)
2號線 R2 (地鐵二號線)
3號線 M3(明珠線一期，俗名輕軌(注)
4號線 M4 (明珠線二期)
5號線 莘閔線(R1的一部分)
6號線 L4(浦東輕軌)
7號線 M7
8號線 M8(楊浦線)
9號線 R4(申松線)
10號線 M1
11號線 R3
12號線 M2
13號線 M5
14號線 M6
15號線 L1
16號線 L2
17號線 L3
18號線 L5

註：3號線為高架地鐵，但普通市民經常將其誤解為輕軌。
R:市域級快速地鐵（連接郊區與市中心)
M:市級快速地鐵(連接中心城區)
L:輕軌（載客量較地鐵少，作為地鐵的補充)

運營商
除軌道交通5號線由上海現代軌道交通股份有限公

『叄』 地鐵的發展歷史是怎樣的

倫敦地鐵

倫敦地鐵歷史悠久，是世界第一個地鐵系統。除部分路線外，列車行走的管道狹窄，車廂也是比標準的鐵路車廂為窄和矮。很多車站月台和通道都是拱形的，像是一根根管子，被稱為Tube。
一些較舊的地鐵站，設備簡陋，燈光昏暗，部分牆壁和天花剝落。倫敦地鐵車廂除狹窄外，也是沒有空氣調節的。車廂主要通風來自車卡之間通道車門的車窗，或車卡旁邊窗戶的小窗。倫敦地鐵行車不穩，噪音亦很大。車卡之間的通道是外露的，但有車門保護，車門上貼有告示，行車期間是不可以使用的。若想像香港地鐵車卡之間站著大量乘客，在倫敦可不行了。倫敦地鐵（或其他鐵路）另外有一樣很特別的地方，是它的車門是有開關按鈕，如果你不去按鈕開門，車門也許不會開啟。當然，倫敦地鐵也有它的好處。倫敦地鐵網路四通八達，車站指示和車廂廣播亦算充足，使用地鐵前往目的地，一般不用害怕迷路。

巴黎地鐵

巴黎的交通之便堪稱世界之最。巴黎的地鐵歷史悠久，風貌別致，像一座深邃的地下博物館，自1900年開辟第一條線以來，目前已擁有14條地鐵線、5條穿越巴黎大區的郊區快線（RER A、B、C、D、E線），站台總數近300，像一張密集的網路罩住巴黎及外圍城市。地鐵是巴黎最方便的交通工具，乘坐地鐵可以到達巴黎的任何一處，簡單而方便。

紐約地鐵

紐約地鐵沒有法國巴黎和英國倫敦的地鐵歷史早，但卻是當代最大的都市地下鐵路：全長722英里，每天載客450萬。紐約地鐵是從1900年開始建設，每一個路線55英尺寬，15英尺深。當時，兩家私立的公司Interborough Rapid Transit Company (IRT)和Brooklyn-Manhattan Transit Company (BMT)為主。1953年，地鐵的票價是15分。1966年，地鐵大罷工。1968年開始，紐約州開始接管地鐵，1982年，大都會捷運局（Metropolitan Transportation Author?鄄ity）控制地鐵系統。

北京地鐵歷史紀錄
1969年10月1日，我國第一條地下鐵道——北京地鐵建成通車。

很多到過首都北京的人都知道，就在北京城地下幾十米的深處，還建設有一條道路，那就是北京地鐵。一條四通八達的隧道中，風馳電掣般行駛著電動電車，這是新中國自行設計、自行施工、自行管理的第一條城市地下鐵路。

『肆』 上海地鐵發展分哪幾個階段大神們幫幫忙

試驗 1958年早前，上海市就開始地鐵建設的前期准備，當時蘇聯專家表示上海處軟土地層，含水量多，因此不宜建設隧道工程。 1963年於浦東塘橋採用結構法用鋼筋混凝土管片襯內試挖了直徑4.2米的隧道，用於驗證粉沙性土質和淤混質粘土質中建設隧道的可行性。 1964年在衡山公園附近又開挖了代號為「60工程」的地鐵試驗工程。因內徑偏小不能行駛大型車輛而以失敗告終。70年代末在漕溪公園的地底下，又嘗試了第二條試驗隧道的掘進，投資4000多萬人民幣，上下行總長1290米。細心的地鐵乘客可以發覺這段線路採用結構法修築地下連續水泥牆（方形隧道），與此後採用的盾構掘進（圓形隧道）有明顯不同。現在這段線路作為上海軌道交通1號線的正式路線使用。 開建 1989年5月，中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵專款貸款協議書，並於1990年3月7日國務院正式同意，上海地下鐵道工程新龍華站（今上海南站站）至上海新客站（今上海火車站站）開工興建。 1993年1月9日上海軌道交通1號線進行試通車，計劃第一列車從新龍華開往徐家匯，列車由內燃機車調車至新龍華車站。由於是歷史上的第一次，沒有經驗，導致上行線供電觸網無法送電，最後只能將列車調車回梅隴車輛段。第二天即1993年1月10日，上海地鐵歷史上第一列列車在新龍華至徐家匯區間進行了試通車（中國地鐵建成後一般需要經過三個階段：試通車-不載客運行、試運營-載客運行、正式運營-通過國家正式驗收）。 發展 從1號線已經發展到了13號線

『伍』 地鐵的歷史

1860年，在倫敦帕丁頓的法靈頓街和畢曉普路之間建造的第一條長6公里的地鐵開工，採用開挖回填的方法建造。

1863年1月10日全線通車，這就是世界上首條地下鐵路系統——倫敦大都會鐵路，運行第一年就載運了950萬名旅客。由於當時電力尚未普及，所以此地下鐵路須用蒸汽機車牽引，又因機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的設計師腦洞大開，隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。

1866年倫敦市利用格雷特黑德研製的隧道盾鑽挖鑿「管式」路線。隧道開得很深，以避免與建築物基礎或市政管道沖突和影響街道交通。原計畫用纜索操作，後改用電力牽引。

1870年，倫敦開辦了第一條客運的鑽挖式地鐵，在倫敦塔附近越過泰晤士河，但這條鐵路並不算成功，在營運數個月後便因新通車的倫敦塔橋取代了大部分的旅客運量而廢線。

1890年，第一條4.8公里的電氣地鐵開始運轉。1900年倫敦開始建造更多的管式地鐵，並對開挖回填式線路進行電氣化改造。在第一及第二次世界大戰期間，地鐵車站發揮了防空掩蔽所的作用。其他許多城市都效法倫敦的榜樣。蘇格蘭城市格拉斯哥則於1896年年底開通地鐵。

1896年，當時奧匈帝國的布達佩斯開通了歐洲大陸的第一條地鐵，共有5公里，11站，現今仍在使用。由於採用鋼梁平板頂，因而位置較淺，節省了大量資金。

1898年巴黎開始建造一條長10公里的地鐵，1900年法國的巴黎地鐵開通，由於邊溫尼埃工程師對開挖回填法的改進，加快了建設速度。

1895至1897年波士頓建成美國第一條地鐵，長2.4公里。起初用有軌電車及無軌電車，後改為電氣火車。1904年10月27日，當時世界最大的地鐵系統在紐約市通車。

1913年，位於南美洲的布宜諾斯艾利斯地鐵建成通車。1930年代，莫斯科建立了地鐵系統。1954年，加拿大多倫多市地鐵通車。

1960年代在蒙特婁採用巴黎型輪胎車建築了第二個地鐵系統。亞洲的日本的東京、京都、大阪、名古屋等地先後於1927、1931、1933和1957年陸續建成地鐵。

1965年7月1日，北京地鐵一期工程正式開工，這是中國第一條地鐵線路。1969年10月1日完工並運營，1969年11月，因路線供電方式有缺陷，發生大火（無人員傷亡）。路線改造後1971年1月15日繼續運營。

1976年，美國舊金山海灣區建成採用全自動操縱的第一條高速地下鐵道。同年，具有自動控制系統的華盛頓特區地鐵正式開放。帶有空調設備的輕型鋁車廂由於設計鐵軌和車廂支承系統而更加平穩、迅速地運行，建築美觀和乘客安全等因素統一的地下車站也是現代列車和地鐵建築的特色。

1990年初，上海地鐵開始興建，到1993年開通第一條路線，截至2017年已經成為世界上規模最大的地鐵網路。

(5)上海地鐵歷史擴展閱讀

地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統，中國台灣地鐵稱之為「捷運」。

除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標志。

城市軌道交通系統的運營方式主要分為3種。

1、由政府或自治團體來營運，被稱為公營，在中國大陸較常見。

2、由民營企業營運，是為民營，在亞洲除中國外的國家較常見。

3、由公營團體出資，民營企業經營，在歐洲較常見。

『陸』 上海地鐵和北京地鐵發展歷史

關於這兩個城市的地鐵發展歷史，可參考網路

上海地鐵：網頁鏈接

北京地鐵：網頁鏈接

另外，北京地鐵單一2元早已成為歷史，目前北京地鐵也是按照里程收費的

『柒』 上海軌道交通6號線的歷史沿革

2002年12月，6號線開工，工程總投資約116億元。
2006年4月24日，6號線作為中國首條淺覆土雙圓地鐵隧道（民生路—源深體育中心—世紀大道站）區間隧道貫通。
2007年3月18日，6號線首列阿爾斯通4節編組C型列車交付使用。
2007年5月12日，6號線開始送電。
2007年12月29日，6號線（港城路站—靈岩南路站）通車試運營，投放19列4節編組運營列車。線路總長為33.521公里，共設27座車站。其中，五蓮路站以南的19座車站為地下車站，五蓮路站及以北的9座車站為高架站。
2008年9月1日，啟動大、小交路運營模式，小交路為巨峰路站至上海兒童醫學中心站。
2009年12月31日，6號線增投5列4節編組運營列車，從19列增至24列，最短運行間隔縮至6分。同時，小交路延伸至巨峰路和高青路站，首末班車均延長半小時以上。
2010年6月29日，6號線增投4列4節編組運營列車，從24列增至28列，最短運行間隔縮至4分30秒。
2011年4月12日，遺留車站濟陽路站開通運行，並配合世游賽的進行改名為東方體育中心站。此後，終點站延伸至東方體育中心站，線路總長也因此延長到36.1公里，車站總數達到28座。
2013年8月30日，6號線工作日早高峰增投5列4節編組運營列車，從24列增至29列，最短運行間隔縮至2分20秒；晚高峰也有相應列車增投。
2014年12月31日，6號線單日客流達到43萬人次，為歷史新高。
2015年4月30日，6號線單日客流達到43萬，為歷史最高。

『捌』 上海地鐵什麼時候開始建造的最早是一號線嗎它是何時建成的

1990年1月19日，上海地鐵1號線正式開工建設。1995年4月10日，上海地鐵1號線全線（上海火車站站至錦江樂園站）開通試運營。

截至2020年，上海地鐵運營線路共16條，共設車站415座（含磁浮線2座），運營里程共705千米（含磁浮線29千米）。

截至2020年，上海地鐵在建線路共有4條，分別為10號線二期工程、14號線、15號線和18號線，在建里程共163.6千米。根據規劃，上海市城市軌道交通2030年線網總長度約1642公里，其中地鐵線1055公里，市域鐵路587公里。

(8)上海地鐵歷史擴展閱讀

上海交通運輸

1、鐵路

上海三大火車站：上海站、上海虹橋站、上海南站。

上海其它小型火車站：安亭北站，金山北站，南翔北站，上海西站，松江南站，蘆潮港火車站。

高鐵：京滬高鐵、滬寧城際高鐵、滬杭高鐵、滬昆高鐵、北沿江高速鐵路（規劃中）。

快速鐵路：滬通鐵路（建設中）。

普鐵：京滬鐵路、滬杭鐵路。

2、航空

上海擁有上海虹橋國際機場和上海浦東國際機場兩座國際機場。上海空港是東方航空、中國國際貨運航空、中國貨運航空和中國最大的兩家民營航空春秋和吉祥的主要基地。

3、水運

水路交通主要的海港有外高橋、吳淞碼頭和洋山深水港。

『玖』 地鐵的發展史

歐美地鐵發展歷史

作者:佚名 閱讀:327 時間:2006-3-12 文章錄入：競翔 責任編輯：競翔

倫敦地鐵

倫敦地鐵歷史悠久，是世界第一個地鐵系統。除部分路線外，列車行走的管道狹窄，車廂也是比標準的鐵路車廂為窄和矮。很多車站月台和通道都是拱形的，像是一根根管子，被稱為Tube。
一些較舊的地鐵站，設備簡陋，燈光昏暗，部分牆壁和天花剝落。倫敦地鐵車廂除狹窄外，也是沒有空氣調節的。車廂主要通風來自車卡之間通道車門的車窗，或車卡旁邊窗戶的小窗。倫敦地鐵行車不穩，噪音亦很大。車卡之間的通道是外露的，但有車門保護，車門上貼有告示，行車期間是不可以使用的。若想像香港地鐵車卡之間站著大量乘客，在倫敦可不行了。倫敦地鐵（或其他鐵路）另外有一樣很特別的地方，是它的車門是有開關按鈕，如果你不去按鈕開門，車門也許不會開啟。當然，倫敦地鐵也有它的好處。倫敦地鐵網路四通八達，車站指示和車廂廣播亦算充足，使用地鐵前往目的地，一般不用害怕迷路。

巴黎地鐵

巴黎的交通之便堪稱世界之最。巴黎的地鐵歷史悠久，風貌別致，像一座深邃的地下博物館，自1900年開辟第一條線以來，目前已擁有14條地鐵線、5條穿越巴黎大區的郊區快線（RER A、B、C、D、E線），站台總數近300，像一張密集的網路罩住巴黎及外圍城市。地鐵是巴黎最方便的交通工具，乘坐地鐵可以到達巴黎的任何一處，簡單而方便。

紐約地鐵

紐約地鐵沒有法國巴黎和英國倫敦的地鐵歷史早，但卻是當代最大的都市地下鐵路：全長722英里，每天載客450萬。紐約地鐵是從1900年開始建設，每一個路線55英尺寬，15英尺深。當時，兩家私立的公司Interborough Rapid Transit Company (IRT)和Brooklyn-Manhattan Transit Company (BMT)為主。1953年，地鐵的票價是15分。1966年，地鐵大罷工。1968年開始，紐約州開始接管地鐵，1982年，大都會捷運局（Metropolitan Transportation Author?鄄ity）控制地鐵系統。

北京地鐵歷史紀錄
1969年10月1日，我國第一條地下鐵道——北京地鐵建成通車。

很多到過首都北京的人都知道，就在北京城地下幾十米的深處，還建設有一條道路，那就是北京地鐵。一條四通八達的隧道中，風馳電掣般行駛著電動電車，這是新中國自行設計、自行施工、自行管理的第一條城市地下鐵路。

修建北京地鐵的決心其實最初萌生於五十年代。1965年，一份修建報告曾呈送在毛主席的書案前。

原鐵道兵十二師政委 陳辛火

毛主席在報告上重要的批示是精心設計、精心施工。在建設過程中，一定會有不少錯誤失敗，隨時注意改正。

地鐵的運輸能力非常大，一條地鐵，拿北京地鐵來講，現在就高峰時間，單方向的運營能力，每小時可以達到兩萬四千到兩萬五千人。這一條地鐵可以頂地面上十幾條公共交通線路的運輸能力。

繼北京地鐵建成後，中國已在津滬穗等大城市建設了地鐵。

地鐵
城市軌道交通系統 定義如以下五個條件：

必須是大眾運輸系統
必須位於城市之內
必須以電力驅動
大部份需獨立於其他交通體系 (如馬路和其他鐵路) 以外
班次必須頻密
大多數的城市軌道交通系統在城市中心的路段都會鋪在地下挖掘的隧道里。這些系統亦可稱為地下鐵路，簡稱地下鐵或地鐵。在台灣則稱作「捷運」(Mass Rapid Transit system, MRT)。在中國大陸城市，修建於地上或高架橋上的城市軌道交通系統通常被稱為「輕軌」。然而，在專業領域，「輕軌」與「地鐵」的區分方式在於運量的不同，「輕軌」指每小時單向運輸量小於20000人的城市軌道交通系統，而「地鐵」指每小時單向運輸量大於20000人的城市軌道交通系統。

有軌電車由於與其他交通工具共同使用道路路面，因此通常不被算在城市軌道交通系統范圍之內。但是隨著現代公共交通技術的發展，也有越來越多的城市採用有軌電車和輕軌混合的方式，在場地寬松的地方單獨架軌，在場地緊張的地方則公用道路路面，根據具體情況靈活設站，兩者的分界也越來越含糊。

用途
絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。

美國的芝加哥曾有用來運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。

在戰爭(如第二次世界大戰)時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家(如韓國)的地鐵系統，在設計時都有把戰爭可能計算在設計內，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。

另外，城市軌道交通系統亦被用作展示國家在經濟、社會以及技術上高人一等的指標。例如前蘇聯的地下鐵路系統便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統亦有堂皇的裝飾。

地下鐵路建造
在地底下挖隧道並不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時間，至少也要好幾年才能完成。

明挖回填
最簡單直接的方法是明挖隨填(明挖回填)。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後才把路面重新鋪上。

除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。

建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。

鑽挖法
另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鑽挖機（潛盾機，盾構機），一面挖掘一面把預先准備好的組件安裝在隧道壁上。對於建築物高度密集的地方（如香港的香港島），鑽挖法甚至是唯一可行的建造方法。

這種方法的優點是對街道或其他地下設施的影響非常小，甚至可在水底建造 (倫敦、首爾和香港的城市軌道系統都有很多越過河流或海港的隧道)；隧道的設計也有較多的創作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時加速以及進站時減速。

但這種挖法也不是沒有缺點的，其中之一是經常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的岩層開挖，可能需要炸葯。地下空氣供應問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對於建築高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建築結構造成影響以外，有時亦要統籌所在的公用事業，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。

歷史

巴黎地鐵的橡膠車輪世界上首條地下鐵路系統是在1863年開通的倫敦大都會鐵路 Metropolitan Railway。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。由於機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。

到了1870年，倫敦開辦了第一條客運的鑽挖式地下鐵，在倫敦塔附近越過泰晤士河。但這條鐵路並不算成功，在數月後便關閉。

現存最早的鑽挖式地下鐵路則在1890年開通，亦是倫敦，連接市中心與南部地區。最初鐵路的建造者計劃使用類似纜車的推動方法，但最後用了電力機車，使其成為第一條電動地下鐵。早期在倫敦市內開通的地下鐵亦於1905年全數電氣化。

法國巴黎的巴黎地鐵在1900年開通，最初的法文名字Chemin de Fer Métropolitain是從Metropolitan Railway直接譯過去的，後來縮短成métro，所以現在很多城市軌道系統都稱metro。俄羅斯的地鐵也順理成章，只是改用了西里爾字母，稱為Метро。

亞洲最早的地下鐵路在日本東京，於1927年開通。此外，土耳其伊斯坦布爾的第一條地鐵修建於1910年（隧道開挖於1875年，1910年以前使用馬車），但因該城市坐落在歐洲，因此沒有被算作亞洲第一條地鐵。
非洲最早的地下鐵路在埃及開羅，1987年開通。
中國大陸第一條地下鐵路是1969年開通的北京地鐵。
香港的地鐵在1979年開始投入服務。
新加坡第一條地鐵在1987年開通。
台灣的第一條捷運是於1996年開通的台北捷運木柵線。
朝鮮半島的第一條地鐵在平壤於1968年動工，1973年9月6日第一條地鐵線路千里馬線（Chollima Line）通車。

世界最深的地下鐵路
有些城市的土質不穩，或者為了戰略需要，隧道要挖得特別深。俄羅斯聖彼得堡的地下鐵路一般都超過100米深。

然而，世界最深的地下鐵路車站並沒有定論：

聖彼得堡本身的其中三個地下鐵路車站都有可能是全世界最深的。
俄羅斯首都莫斯科和烏克蘭首都基輔都各有一極深的站。兩站都是建在山下的。
朝鮮首都平壤亦有一地下鐵路站能角逐此位，它的最深處達地下200米，平均深度亦達100米。

供電

一般而言，城市軌道系統的供電可以第三軌、第四軌或架空電纜等方式。

第三軌：在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和運行軌道回到發電廠。
第四軌：原理同上，除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設兩條軌道各供應直流電正負兩極，或者供應三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。
架空電纜：電力由架空的電纜提供，車輛則利用集電弓獲得電力，有時亦會以車輪經過軌道將電流帶回發電廠。

車輛
最初的城市軌道系統車廂是木製的，後來改為鋼制以減少一旦發生火災造成的危險。自1953年開通的多倫多的地下鐵路，車廂開始再改良為鋁制，有效減少維修成本和重量。

很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干在線的為小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設計，例如倫敦地鐵的部份列車便是。

大部份的城市軌道系統都是使用動車組，而不使用機車牽引客車廂。若果使用機車，經常會用推拉運作。

另外，部份較為先進的系統已開始引入列車自動操作系統。倫敦、巴黎、新加坡和香港等地車長都毋需控制列車。更先進的系統甚至做到了無人操控，就例如香港地鐵的迪士尼線。

軌道和車輪
一般的城市軌道系統使用鐵軌和金屬車輪。但近年來亦有系統使用混凝土路軌或橡膠車輪（和摩托車相近），或兩者兼用。

地鐵的特點
1．快速 列車運行最高時速達80公里，平均行車時速為36公里，每站停車30秒，一號線由莘庄站至上海火車站站的行車時間為39分鍾。

2．准確 城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾。在交通繁忙的高峰時間，地鐵列車每5分鍾開出一班，列車運營由早晨4：55起至晚上23：26止。

3．安全 列車採用安全自動控制系統來操作，嚴格保證列車行車間隔。地鐵供電採用雙電源，停電可能性甚微。地鐵同樣重視防火措施，設有足夠的滅火設施設備，各車站均安裝有閉路監控系統，以便隨時了解車站的情況。此外，各車站均由上海市公安局城市軌道分局的警員負責治安。

4．舒適 列車與車站均有空氣調節裝置，使溫度與濕度保持在最舒適的范圍內。列車按6輛編組，每輛車定員310人，其中座位62個，全列車可運載乘客1860人。

5．便利 車站美觀明亮環境潔凈，設施設備現代化。由於採用自動售檢票系統，適應大量乘客使用地鐵。站廳與站台層設有督導員與站務員，以協助乘客解決問題。地鐵各處均設有明確的導向標志，使乘客搭乘地鐵非常方便、簡易。

『拾』 上海各區開通地鐵具體年份

上海軌道交通建設始於1990年初。截至2009年7月，運營線路總長250公里【1號線】地鐵
基本情況 長度：36.89公里 製造年代：1992年-1994年
總數：16列（編號101-116）
製造商：德國西門子公司
時速：80km/h 製造年代：1997年-2001年
歷史回放1990年1月19日，經國務院同意正式開工建設。
1993年1月10日，南段錦江樂園站至徐家匯站上行線建成。
1993年5月28日，南段線路(徐家匯站－錦江樂園站)開始觀光試運行。
1994年12月12日，上海地鐵一號線全線（上海火車站－錦江樂園站，漕寶路站以南為地面線路，其餘為地下線路）試營運。
1995年4月10日，一號線全線（上海火車站－錦江樂園站）試運營，總長16．1公里。
1995年7月，全線正式運營。
1996年12月28日，一號線南延伸段（虹梅路至莘庄）試通車。
1997年7月1日，一號線南延伸段（錦江樂園站－莘庄站，為地面路線）貫通運營，總長21.35 公里2004年12月28日，北延伸段（為高架路線，長12.43公里）試運營。
2007年12月29日，北北延伸（共3站）到富錦路站，長4.3公里。至今1號線總長度達到36.89公里。
1號線現在分大小交路，大交路為莘庄站至富錦路站，小交路為莘庄站至上海火車站。今後可能小交路延伸至通河新村
背景資料1986年開始規劃的上海市地鐵1號線，地鐵1號線在工可階段與擴初設計階段，確定的線路遠期起訖點為新龍華站與紀蘊路站，初、近期的線路的起始點設在市區與郊縣（上海縣）分界處的新龍華站（後又延伸至錦江樂園站）和上海火車站。1994年4月全線開通後，城市發展起了較大的變化。閔行區成為上海四大新區之一（即寶山區、閔行區、浦東新區和嘉定區），同時也是疏解市中心人口、建設新住宅區的重點，徐家匯以南客流量急速增長，為此，在1號線開通不久便著手進行延伸至莘庄的南延伸線的籌建。
運營：上海地鐵第一運營有限公司
上海軌道交通2號線（R2線）
【2號線】
長度：68公里 �6�1 製造商：德國ADTranz公司、德國西門子公司
�6�1 時速：80km/h
製造年代：2000年-2001年
歷史回放2000年6月11日正式通車，長16.3公里。
2000年12月26日東延伸段（龍陽路－張江高科技園區，地面路線）貫通，全長增加至19.1公里。
2005年12月7日，在西延伸的閔行區北翟路車輛段建設工地發生大面積滲水事故。
2006年12月30日西延伸段（中山公園－淞虹路）共4站建成並入運營。【3號線
長度：40.5公里
製造年代：2002年-2004年 歷史回放2000年12月26日，三號線一期通車，全長25公里，沿線設19個車站。
2006年12月18日北延伸段（江灣鎮－江楊北路，長15.4公里）通車。
運營：上海地鐵第三運營有限公司
【4號線】 地鐵
長度：27公里
歷史回放
軌道交通四號線C字型線路（浦西大木橋至浦東藍村路車站）2005年12月31日投入運營，全長27公里，共22座車站。
背景資料
又名明珠線2期，規劃為城市環線，西段與3號線合用現有軌道
途經站點：宜山路（轉乘3號線，公交卡30分鍾內連續計費，進3號線後可通過公交短駁換乘9號線）—上海體育館（換乘1號線）—上海體育場—東安路—大木橋路—魯班路—西藏南路（換乘8號線）—南浦大橋—塘橋—藍村路（換乘6號線）—浦電路—世紀大道（換乘2、4號線）—浦東大道—楊樹浦路—大連路—臨平路—海倫路—寶山路（換乘3號線）—上海火車站（北廣場）（換乘3號線，轉乘1號線，公交卡30分鍾內連續計費）—中潭路（換乘3號線）—鎮坪路（換乘3號線）—曹楊路（換乘3號線）—金沙江路（換乘3號線）—中山公園（換乘2、3號線）—延安西路（換乘3號線）—虹橋路（換乘3號線）
運營：上海地鐵第三運營有限公司
其中虹橋路至寶山路共9個車站與軌道交通3號線共線運營。【5號線】 輕軌
長度：17.04公里�6�1 製造年代：2002年-2004年
歷史回放
2003年11月25日起試運營。全長17.2公里，沿線設11個車站。
後續事件
近期規劃：
北延伸：自現在的北起迄站沿七莘路北上到達虹橋交通樞紐，共設10站。
南延伸：自現在的東川路站分岔道往南延伸到奉賢南橋鎮，閔行區境內設閔行站，奉賢區境內設6站。屆時自東川路起分2條支線營運。
背景資料「莘閔線」原本為規劃中R1線的一部分，後閔行區政府自行投資建設，為解決閔行開發區至市區交通，後正式列入上海軌道交通路線，命名為5號線，為高架輕軌。
運營：上海地鐵第一運營有限公司
上海軌道交通6號線（L4線）
【6號線】 輕軌長度：33.1公里上海軌道交通6號線AC-12型電動客車
製造商：法國阿爾斯通公司、上海阿爾斯通交通設備有限公司
時速：80km/h
製造年代：2007年-2008年
開通時間： 2007年
背景資料
軌道交通6號線貫穿整個浦東新區，是一條沿浦江走向全線均在浦東地區的軌交線路，為浦東輕軌，貫穿浦東新區沿黃浦江地區南北，其中南段穿越世博會規劃區，將外高橋保稅區、金橋出口加工區、陸家嘴金融貿易區、六里現代生活園區、三林居住區等有機銜接起來，並連接沿線的高橋、金橋、金楊、香山、洋涇、濰坊等已建和在建的２２個大型居住區，也是未來為世博會直接服務的軌道交通線路之一。北起高橋鎮港城路，南至三林地區主題公園，設28個車站，車輛段、停車場各1座。其中位於6號線最南端的濟陽路站因處於大規模施工范圍內且周邊無居民，暫不開通。【6號線】南段路線走向曾經變動，原規劃到三林城。自南起迄站濟陽路開始至博興路為地下線路，五蓮路起至北起迄站港城路段為高架線路。港城路（北起訖站）—外高橋保稅區北—航津路—外高橋保稅區南—洲海路—五洲大道—東靖路—巨峰路—五蓮路—博興路—金橋路—雲山路—德平路—北洋涇路—民生路—源深體育館—世紀大道（換乘2、4號線）—浦電路—藍村路（換乘4號線）—兒童醫學中心—臨沂新村—高科西路—東明路—高青路—華夏西路—上南路—靈岩南路（南起訖站）- 濟陽路（目前暫未開通）
運營：上海地鐵運營公司四分公司【8號線】 地鐵長度：37.5公里 製造商：法國阿爾斯通公司、上海阿爾斯通交通設備有限公司 時速：80km/h
備註：801號列車從西班牙進口。其餘27列列車在位於上海閔行的阿爾斯通交通設備有限公司完成生產。目前8號線新訂購的7節編組列車有18列，在2010年將全部到位。隨著7節編組列車逐步到位並調試上線，8號線將形成6節編組和7節編組混和運營的模式。遠期計劃將目前運營的6節編組列車擴編至7節（控制拖車+帶受電弓動車+不帶受電弓動車+不帶受電弓動車+不帶受電弓動車+帶受電弓動車+控制拖車)。上海阿爾斯通軌道交通設備公司為法國阿爾斯通公司和上海電氣集團共同組建的合資公司。
開通時間：2007年12月運營：上海地鐵第四運營有限公司【9號線】 地鐵長度：29.14公里 站數：12
開通時間：2007年12月
設計時速：120km/h
宜山路－松江新城
上海軌道交通9號線AC-04型電動客車
�6�1 製造商：加拿大龐巴迪公司、長春軌道客車公司
�6�1 時速：80km/h
�6�1 車輛編成：6節編組A型列車（控制拖車+帶受電弓動車+不帶受電弓動車+帶受電弓動車+不帶受電弓動車+控制拖車)
�6�1 車廂：鋁合金貫通式廂體。整列車最大載客量2460人。
�6�1 製造年代：2004年-2005年
�6�1 時速：80km/h
�6�1 車輛編成：6節編組A型列車（控制拖車+帶受電弓動車+不帶受電弓動車+帶受電弓動車+不帶受電弓動車+控制拖車）
�6�1 製造年代：2007年
�6�1 傳動方式：VVVF交流傳動
�6�1 總數：1列（編號952）
目前該列車為載客試運營
後續事件
二期工程：增加10個車站，自西向東為：徐家匯站，肇嘉浜路站，嘉善路站，打浦橋站，馬當路站，陸家浜路站，小南門站，商城路站，世紀大道站，楊高中路站
三期工程：增加7個車站，平度路站、黑松路站、碧雲路站、金橋路站、張橋站、金海路站、上川路站
背景資料
9號線一期，又名申松線。9號線又名：R4線，為4條市域快速鐵之一。為上海第一條通往衛星城的地鐵路線，途經松江大學城、九亭、七寶、漕河涇開發區，橫跨松江、閔行和徐匯3區，具有線路長、站間距大、速度快等特點，其中6座為地下車站。9號線一期自2003年開工，其中經歷了縮線至七寶和停工等傳聞。9號線的建設對於上海最大的衛星城－松江新城具有很大的意義，將促進提升松江城市化水平。而且途徑閔行中部，對於完善和發展徐家匯以西的七寶商圈也起到了至關重要的
上海軌道交通7號線（M7線）
【7號線】
長度：35公里 站數：28
開通時間：2009年12月
近期規劃
自錦秋路站往北延伸到美蘭湖，設4站。
背景資料
上海軌道交通7號線從市區的錦秋路站（錦秋路陳太路）起穿越市中心城區至浦東新區花木路站，線路全長約34.388km。共有28座車站（其中有岔車站11座），全部為地下車站。一期投入32列車。其餘設有停車場和輔助停車場出入場線、1座停車場（含試車線）、1座輔助停車場、1座控制中心、在長清路站和耀華路站區間設置一條與13號線的聯絡線，在浦江南浦站與東安路站區間出岔設置一條與12號線的聯絡線，在錦秋路站起預留向北延伸9.969公里線路、5個車站。線路最大站間距離約2248m，最小站間距離約714m，平均約為1273m。
陳太路停車場位於錦秋路站的西側，設置兩條出入場線，接軌於錦秋路站，場內設試車線一條，長約1400m。 龍陽路輔助停車場位於龍陽路站東側，從龍陽路站出岔，設置一條出入場線（長約821米）。
在新村路站附近設置一座控制中心，在錦秋路站起預留向北延伸9.969公里線路、5個車站，在長清路站和上南路站區間出岔設置一條與13號線的聯絡線，在浦江南浦站與東安路站區間出岔設置一條與12號線的聯絡線。
行政區所屬：寶山區、普陀區、靜安區、徐匯區、浦東新區
另設錦秋路停車場和龍陽路停車場（與2號線共享）
運營：上海地鐵第三運營有限公司
上海軌道交通10號線（M1線）
【10號線】地鐵
基本情況：
長度：約34公里
站數：31
開通時間：2009年12月
後續事件：
遠期規劃：新江灣城至外高橋保稅區
背景資料：
最初規劃上海動物園－外高橋，後由於高速鐵路規劃建設，起點改為七寶站，2005年隨著七寶高鐵站易址北移到虹橋，10號線一期的西起迄站改為規劃中的虹橋客運樞紐，二期將由新江灣城延伸至外高橋保稅區。 另外為彌補高速鐵路規劃原址七寶地區，將有支線連接七寶。途徑古北、淮海路、南京路、四川路、豫園、五角場等地區，10號線因此被譽為上海軌道交通的「黃金線」。
行政區所屬：閔行區、長寧區、徐匯區、盧灣區、黃浦區、虹口區、楊浦區、（浦東新區）
上海軌道交通11號線（R3線）
【11號線】地鐵
基本情況：
長度：主線長約32.5公里，支線長12.81公里
開通時間：2009年12月
站數：20（主線16，支線4，其中環球樂園站為預留站）
背景資料：
又名R3線，為4條市域快速鐵之一。原先規劃從嘉定城區經龍華、三林、周浦至臨港新城，現在南段（原規劃三林至臨港新城段）規劃為21號線，稱「臨港線」，起點改為龍陽路至臨港新城，所以11號線現規劃為嘉定至三林東，其中一期北段為嘉定城區至江蘇路，並建有支線，到達「一城九鎮」之一的安亭鎮。
行政區所屬：嘉定區、普陀區、長寧區、（徐匯區）、（浦東新區）
運營：上海地鐵第二運營有限公司
上海軌道交通12號線（M2線）
【12號線】 地鐵
上海市軌道交通12號線(M2線)工程線路是城市軌道交通路網中貫穿上海西南部與東北部的直徑線，橫貫上海市城市中心區域，途經途徑閔行、徐匯、盧灣、靜安、閘北、虹口、楊浦、浦東新區等8個行政區，由七莘路站至上川路站。線路走向為：七莘路站－顧戴路－萬源路－漕寶路－龍漕路－龍華路－大木橋路－嘉善路－陝西南路－茂名北路－泰興路－長安路－曲阜路－天潼路－長治路－長陽路－過黃浦江－巨峰路－上川路站。
線路全長39.5km，均為地下線，共設32座車站，均為地下站。全線設金橋主要停車場和中春路輔助停車場各1座；設主變電所2座，分別設在大木橋路站和長陽路站附近。與8號線、10號線在中山北二路站附近合建控制中心1座。
工程建設年限為2008-2012年，2012年12月建成試通車。
運營：上海地鐵第四運營有限公司
上海軌道交通13號線（M6線）
【13號線】 地鐵
基本情況
長度：33.6公里
１３號線是上海市城市軌道交通路網中西北－東南的重要骨幹線路，穿越嘉定、閔行、長寧、普陀、靜安、閘北、盧灣和浦東等８個行政區，經過金鶴公路、金沙江路、長壽路、天目西路、恆豐路、石門路、瑞金路、成山路、滬南路等客運交通走廊和大型客流集散點，串聯城市總體規劃中的幾個中心，如長風地區、華陽社區、江寧社區、不夜城綜合開發區、太平橋二期和部分歷史文化風貌保護區、世博會地區以及浦東的三林、六里地區。
１３號線全長３３．６公里，均為地下線。２６座車站分別為華江路站、金沙江西路站、豐庄路站、祁連山南路站、真北路站、大渡河路站、金沙江路站、隆德路站、武寧路站、長壽路站、江寧路站、漢中路站、南京西路站、淮海中路站、淡水路站、馬當路站、盧浦大橋站、世博園（查看地圖）站、長清路站、成山路站、東明路站、六里站、下南路站、北蔡站、蓮溪路站和羅山路站，均為地下站。
據環評報告透露，１３號線將分段修建，預計全線工程總投資為１９８．６８億元，２０１５年完成華江路站至南京西路站線路，長１５．９ｋｍ，設車站１３座；２０２２年完成華江路站至羅山路站線路
十三號線其中四個車站（馬當路、盧浦大橋、世博大道、長清路），屬於2010年世界博覽會的「世博專用線」（或稱「世博過江段」），計劃2010年初提早投入運營，以便開幕前建成啟用（其中長清路站只作車輛調度之用，不對遊客開放），作為世博園內專用軌道交通。在世博會期間此段線路將不納入軌道交通運營網路，而是憑世博會門票免費乘坐。此區間由上海建工（集團）總公司於2007年3月以13.38億元人民幣的投得建設權；工程竣工並試運營一年後，則會由招標人回購。
上海軌道交通22號線（金山支線）
目前金山支線改造後列為上海市域快速軌道交通的22號線，於2009年8月12日舉行儀式正式開工。
上海南至金山進行擴能改造後將開行高質量的市郊旅客列車。根據規劃，至2015年，每天開行客車36對，至2025年，將達到每天52對。據介紹，該區段客車最高行車速度160公里/小時，局部地段限速，明顯高於時速80公里的軌道交通。
金山鐵路支線改建工程從上海南站引出至金山客站，全長56.4公里，途經上海市徐匯、閔行、松江、金山四個區，共設上海南、莘庄、春申、新橋、閔行西、葉榭、亭林、阮巷、金山等9個車站，建成後將成為上海市中心城區連接金山區的一條快速鐵路。
其主要工程包括，上海南站至新橋站間增建三、四線15.4公里、新橋站至金山站間增建二線約41公里，新建黃浦江大橋一座。工程總投資48億元，由鐵道部和上海市共同出資建設，建設工期二年，預計2011年底完工通車。 [編輯本段]規劃中線路 [編輯本段]近期規劃只列出新建線 延伸線不列出
上海軌道交通20號線
上海軌道交通20號線，為上海2010~2013年（該區正力爭2009年下半年正式開工）規劃建設的一條重要軌道交通路線。東起虹橋火車站站，沿徐涇新區路北側西行跨越A5公路後接盈港路，沿盈港路北側西行經方家窯站、趙巷站、青浦匯金路站後，折向南接公園路設華青路站、青浦新城第三站，再折向南接318國道，在其南側向西行至朱家角西至東方綠舟，全程33.2公里，共設11站。目前環評已經完成，紅線保留工作基本完成，近期開工可能性極大。在新一輪上海新開工軌道交通建設序列中，該線排序第一。
基本情況：

長度：約33.2公里
線路類別：重型軌道交通，時速100公里/小時
列車資料：上海軌道交通20號線初步使用上海電氣集團與上海軌道交通發展有限公司聯合開發的新型國產A型地鐵列車。編組為6節。生產商將現有的試驗列車在軌道交通9號線的載客運行情況的評估與試驗後，與用戶協商對該車型予以改進和功能增減調整，初步將修改原設計中的電動塞拉門為電動內藏門，並使用株洲生產的國產電機作為牽引，具有性能可靠，采購和維護成本低的優點。
站數：11站
虹橋火車站（地下換乘車站，與10號、2號線同站換乘）-----徐涇新區站（地下車站，盈港路嘉金高架東側）-----徐涇鎮站（地下雙層車站，盈港路明珠大道）-------方家窯站（半地面式環形敞開車站並預留換乘站，盈港路方松路口）------趙巷站（高架車站，盈港路趙重路）-------匯金路站（半下沉廣場式車站，華科東路匯金路）-------華青路站（地下車站，公園路華青路，上海工商信息學院門口）--------三元河站（地下車站，城中西路海盈路）--------雕塑公園站（高架車站，朱家角三汾盪）---------朱家角新鎮站（高架車站，復興路祥凝浜路）------東方綠舟站
運營模式：20號線採取「大小交路運行模式」，小交路設置為：虹橋火車站站至三元河站，初期運行間隔約為7分鍾，全程運行時間約24分鍾；大交路設置為：為虹橋火車站站至終點站東方綠舟站，初期運行間隔約為13分鍾，全程運行時間約39分鍾。
工程時間：2009下半年或2010上半年起 — 2013年上半年，2013年5月1日正式通車
上海軌道交通21號線（R3延伸線）
上海軌道交通21號線，即原11號線南段，北起龍陽路站，南至臨港新城，全長59.5公里，其中高架線52.6公里、地下線6.734公里。設有11座車站，包括1座地下車站及10座高架車站。另設有川楊河停車場（與11號線、13號線共用）及治北車輛段（遠期與2號線共用），控制中心設於新場站附近。計劃於2009年內開工，2012年底至2013年初建成通車，工程總投資約147.02億元人民幣。根據目前資料，南段線路已確定為普通軌道交通，而不是之前傳聞的低速磁浮，列車最高時速120公里，使用A型車。
21號線可能會採用快慢車的運營組織方式，列車為時速120公里的新型A型車，座位和車門排布仿鐵路車廂，採取橫排式，只設置3組對開門，運營方式包括直達、大站和站站停三種形式，據報道，龍陽路站直達臨港新城的列車最快只需30分鍾。 [編輯本段]中期規劃（2010-2020）目前尚未確定具體走向，預計在2010-2020年間全部建設完成
上海軌道交通14號線
即原來的M6線，起訖點為環西二大道至金橋。
上海軌道交通16號線
即原來的輕軌L2線，起訖點為祁連山路-虹口公園
上海軌道交通17號線
即原來的輕軌L3線，起訖點為上海西站-軍工路
上海軌道交通18號線
即原來的輕軌L5線，起訖點為長江西路-華夏中路
上海軌道交通19號線
即原來的R4線崇明段，起訖點為上川路站-崇明新城站
5號線北延伸段（為新建線 受金山支線納入軌道交通行列影響 運營編號暫未確定 5號線北延伸不再是22號線）
即原來的上海軌道交通1號線南延伸段和上海軌道交通5號線北延伸段，起訖點為虹橋樞紐站-閔行開發區站
上海磁懸浮機場線
站點為浦東機場站-龍陽路站-世博園站-上海南站-虹橋機場站 [編輯本段]遠期規劃（2020-2030）受金山支線納入軌道交通行列影響 運營編號可能會變動
上海軌道交通23號線
全程規劃為：嘉定華亭，經南翔、封浜、紀王、諸翟、諸光路、九亭、新橋、車墩、閔行開發區；目前比較確定的是：九亭-諸光路-徐涇新區-金豐路-北青路-紀王這些站，在官方文件上能看到規劃站點。
上海軌道交通24號線
江楊北路上規劃地鐵M9即24號線 途經寶山西城區;寶山淞南殷高地區;閘北臨汾地區;虹口涼城曲陽地區;北外灘;穿越新建路越江遂道,陸家嘴;大三林地區;到周浦
上海軌道交通25號線
自月浦新鎮、龍鎮路、江楊北路、水電路、赤峰路、歐陽路、公平路、即墨路、南泉路、臨沂路，分為兩支，一支順浦三路到秀沿路滬南路後折向西南，經召稼樓到江月
上海軌道交通26號線(大環線)
吳淞國際客運碼頭（換25）——高橋濱江森林公園——港城路（換6、10）——高東（換6支）——曹路（換12、19）——龔路（換14）——川沙（換2、13）——橫沔（換21）——周浦（換18、24）——浦江（換8）——吳涇貢山路（換16、25）——北橋（換5）——新橋（換23）——泗涇（換9、12）——新虹橋商務區南站（換2）——北站（換20）——華新（換14）——封浜(換13）——南翔（換11、17、24）——顧村（換7、15、18）——共和新路（換1）——楊行（換3）——吳淞國際客運碼頭
上海軌道交通27號線
該線自嘉定外岡起，過安亭北站、重固中央商務區、佘山鎮、松江大學城、銀都路、都市路，在車溝橋過江，走陳行路、秀沿路、周祝路、臨空路至惠南客運樞紐。研究13或19號線繼續南下的可能，走申江南路方向，過坦直橋、宣橋、頭橋、奉城、臨港重裝備園區、泥城，到滴水湖畔的上海海事大學臨港校區 [編輯本段]上海磁浮示範運營線上海磁浮示範運營線，是上海市交通發展的重大項目，也是世界上第一條投入商業化運營的磁浮示範線，具有交通、展示、旅遊觀光等多重功能。西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到上海浦東國際機場，主要解決連接浦東機場和市區的大運量高速交通需求。線路正線全長約30公里，雙線上下折返運行，設計最高運行速度為每小時430公里，單線運行時間約8分鍾。
長度：33公里
投入運營：2002年12月31日
最高時速：430公里/小時(正常時段)，300公里/小時(延長時段)
途經站點：軌道交通2號線龍陽路站－浦東國際機場
票價：單程普通艙人民幣50元，貴賓艙80元，往返人民幣80元，貴賓艙120元；持當日機票(電子機票及其他憑證除外)可優惠20%。
運營時間：龍陽路站 7:00-21:00 機場站 7:02-21:02
間隔：15分鍾一班
運行時間：7分20秒(正常時段：8:30-17:30),8分10秒(延長時段：首班車-8:30和17:30-末班車)
最高運行速度：首班車——8：30（350公里/時）
8：30——17：30（430公里/時）
17：30——末班車（300公里/時）\