汽車歷史銷量

① 汽車那幾個月歷史銷量最好

答:十月至春節。如果買車，最好年初買，到時賣的時候不管你是1月份買的還是12月份買的，都按當年折算。你懂的

② 國內車企歷史最佳表現，一汽-大眾2019銷量突破210萬

作為全新子品牌，捷達品牌在上市不足4個月的時間里貢獻銷量43000輛。目前，捷達品牌推出了捷達VS5、捷達VA3共兩款車型，獨立的經銷商也正在擴大建設。

新車方面，一汽-大眾大眾品牌將在2020年推出第八代高爾夫、全新中大型SUV、ID.初見等重磅車型；奧迪品牌2020年則以新A4L、新Q7、Q3Sportback等車型為主；捷達品牌將推出第3款車型VS7，進軍中型SUV市場。憑借三大品牌的集體發力，一汽-大眾2020年將邁向更高的目標。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 歷史上銷量最多的汽車品牌是哪個

全球單一銷量最多的汽車品牌是日本的豐田卡羅拉（ CAROLLA ),累計超過3200萬輛，年均銷售75萬輛車。

④ 觀致汽車歷年銷量和市場比重

觀致車款眾車市場占量少保值率高建議謹慎

⑤ 中國汽車市場的發展史

這個問題有點復雜，實際上中國汽車發展的歷史並不長，解放後成立的長春一汽只有解專放汽車，乘用屬車類，轎車一是紅旗牌，二是上海牌，三是北京吉普。這些汽車基本上是沿襲解放前蘇聯和德國的技術生產，到1980年東風汽車上市，1984年上海桑塔納上市。但實際上桑塔納也是大眾汽車公司的技術，要知道更詳細的，只能去查閱相關的專業文獻了。
外國轎車進入中國最早是什麼時候也沒有準確的答案，解放後國內從國民黨手裡繳獲了部分德國車，之後一直在使用，也有部分進口，但基本上是西歐的一些牌子，尤其是賓士當時在國內使用的較多，日本投降後開始專注汽車技術的研發，短短20年就有了巨大的發展，上世紀80年代初，日本的豐田、五十鈴、日產等等汽車公司製造的汽車開始大肆進入國內市場，應該說上世紀80年代才算是外國汽車真正進入國內市場的。
另一個方面，中國還在戰爭時期，西歐國家的汽車工業已經開始發展，這裡面就包括法國在內，雪鐵龍就是一個例子。當時的雪鐵龍還是上了很高等級的官員才能使用的，在很早的時候還被稱為是部長車，就是中央部長級別以上 才有資格乘坐的。所以要說法國車是什麼時候進入中國的，要看怎麼屆定，國民黨時期就有了。

⑥ 汽車銷量的歷史趨勢是啥意思

汽車銷量的歷史趨勢就是三年或者5年之內每年銷量的變動趨勢，甚至不同年份相同月份的變動趨勢。是銷售數據分析的一個點。

⑦ 中國汽車每年的銷售量是多少

今年1月，車市熱銷，被小心翼翼地稱之為「觸底反彈」；2月，車市繼續增長，被保守地稱之為「政策效應」；3月，車市依然火爆，還是被謹慎地稱之為「小陽春」；4月，銷售數據再一次讓人大跌眼鏡，「早就立夏了，艷陽高照，哪兒還是什麼『小陽春』？」

中國汽車工業協會最新統計數據顯示，繼3月創下111萬輛的單月汽車銷售記錄後，4月份，國內汽車產銷創下新的記錄：生產115.68萬輛，環比增長5.61%；銷售115.31萬輛，環比增長3.91%。其中,乘用車銷售83.10萬輛，同比增長37.37%，再次刷新歷史紀錄。今年前4個月，我國累計銷售汽車383.19萬輛，同比增長9.43%。其中,乘用車銷售282.67萬輛，同比增長15.09%，較一季度增幅擴大7個百分點。

鑒於市場的良好表現，中汽協將2009年汽車銷量預期調整為1020萬輛，同比增長8%。不過，中國汽車工業協會常務副秘書長董揚表示，要實現今年增長8%的目標還有困難，希望政府能夠繼續出台政策，對「銷量不好」的商用車同樣實行購置稅減免政策。此前，中汽協對今年汽車市場的預測是「增幅在3%~5%左右」。

與數據遙相呼應的是，全國汽車市場缺貨嚴重，「斷貨潮」現象愈演愈烈，一些熱銷車型根本提不到貨，而且促銷活動明顯減少，價格回調現象比較明顯。面對消費者的抱怨，汽車廠家也一肚子苦水，工廠加班加點在生產，生產線已經超負荷運轉，還是無法應付洶涌而來的訂單。真是「不是我不明白，這世界實在變化太快！」

如果說，中國車商也苦惱，肯定會被外國廠家看作是「無病呻吟」。統計顯示，4月美國新車銷量不到82萬輛，同比下滑34.4%。由於經濟蕭條導致個人消費縮減，美國整體汽車市場已連續18個月同比減少，連續7個月同比減少超過30%。另一個主要市場日本，4月份汽車銷量(包括0.66升微型車)為28.4萬輛，同比下滑23%，創下41年來最低紀錄。汽車實際銷量連續9個月同比減少，並且降幅連續7個月達到兩位數，日本政府出台的舊車置換新車優惠以及環保車購買優惠措施並未奏效。

另外，歐洲車企的日子也不好過。法國CCFA汽車製造商協會最新公布數據顯示，法國4月新車注冊同比下滑7%；義大利基礎設施部發布的數據顯示，義大利4月新車注冊數為188406輛，下降7.5%；西班牙汽車製造商聯盟Anfac表示，西班牙4月新車注冊量為67215輛，下滑46%，因消費者支出縮減，西班牙汽車銷售一直領跌西歐車市；加拿大也被美國「傳染」，汽車銷量出現大幅下滑。

用「冰與火」來形容中國車市與全球市場實在再恰當不過。就連本田專務董事兼中國本部長兵後篤芳也表示，全球汽車業新興的「金磚四國」中，巴西市場處於停頓狀態，印度不見增長，俄羅斯更加慘淡，「只有中國市場在引領全球汽車業」。汽車資深分析師賈新光也認為，中國汽車市場已經整體回暖，即便是目前這個「五一」之後的傳統淡季，汽車市場也顯示出「淡季不淡」的態勢，「平穩」應是5月車市的主旋律。

「中國汽車消費者有需求，有購買能力，最重要的是信心。」中國汽車技術研究中心首席專家黃永和在接受記者采訪時表示，國家從稅收、財政等方面推出扶持車市政策，特別是國家發出鼓勵擴大汽車消費的明確信號，對國內車市止跌回穩起到了決定性作用。「隨著國內汽車消費環境將進一步好轉，消費者的信心會進一步增強。」

(本文來源：中國青年報 )

⑧ 怎麼查汽車的年銷量

2013年1月汽車工業經濟運行信息發布會通稿2013年01月11日 16:41來源：中汽協會行業信息部據中國汽車工業協會統計分析，2012年面對嚴峻復雜的國內外形勢，汽車行業認真貫徹落實黨中央、國務院的戰略部署，堅持穩中求進，積極應對下行壓力加大的局面，實現了全行業穩定增長。汽車產銷雙雙超過1900萬輛，創全球歷史新高，再次蟬聯世界第一。2012年我國汽車工業主要呈現以下幾個方面的運行特點： 一、產銷再創新高，增速穩中有進 2012年我國汽車工業再次取得良好成績：全國汽車產銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，比上年同期分別提高3.8和1.9個百分點，增速穩中有進。產銷突破1900萬輛創歷史新高，再次刷新全球記錄，連續四年蟬聯世界第一。 我國汽車產量已連續三年超過1800萬輛，我國汽車工業已進入總量較高的平穩發展階段。 從全年汽車銷量分月完成情況情況看，月度銷量最高點為3月份，銷量達到183.86萬輛；最低點為7月份，銷量為137.94萬輛。全年除1月、9月外，其餘10個月份銷量均高於上年同期，其中1月受春節因素影響，9月受釣魚島局勢影響。總體看，今年汽車月度產銷符合歷史規律。 從全年汽車產銷累計增長速度來看，汽車累計產銷增速呈現前低後高逐月提高的走勢。今年前四個月汽車產銷總體表現較差，低於上年同期水平。從5月份開始累計產銷呈現增長，並於7月份開始增速超過上年同期水平。 二、乘用車產銷增長明顯，中國品牌乘用車市場份額下降 2012年乘用車產銷分別完成1552.37萬輛和1549.52萬輛，比上年同期分別增長7.2%和7.1%，增速比上年同期分別提高2.9和1.9個百分點。乘用車產銷量首次超過1500萬輛大關，創歷史新高。 2012年乘用車增長主要受轎車和運動型多用途乘用車（SUV）拉動，其中轎車銷量完成1074.47萬輛，比上年同期增長6.2%，對乘用車增長貢獻度為60.8%；SUV銷量完成200.04萬輛，比上年同期增長25.5%，對乘用車增長貢獻度為39.7%。多功能乘用車（MPV）產銷均低於上年同期水平，交叉型乘用車產量略高於上年同期，而銷量下降0.1%。 2012年1.6升及以下乘用車銷量占乘用車總銷量的67.15%，比上年同期下降0.9個百分點。其中1.6升及以下轎車占轎車總量的比重為70.98%，比上年同期提高0.2個百分點。 1.6升及以下乘用車佔比的下降與排量較高的SUV車型快速增長有關，而1.6升及以下轎車佔比的提高與行業加快對低排量轎車產品的市場推廣速度有關。 2012年中國品牌（自主品牌，下同）乘用車共銷售648.50萬輛，同比增長6.1%，占乘用車銷售總量的41.9%，佔有率比上年同期下降0.4個百分點。2012年中國品牌出口增長較快，拉動了中國品牌總體增長，如扣除出口，中國品牌乘用車國內銷量增速僅為3.9%。國外品牌中，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和2.8%，與上年同期比較，德系增長明顯，日系下降明顯，其餘各系均有不同程度的增長。 三、商用車產銷低於上年同期 2012年商用車產銷分別完成374.81萬輛和381.12萬輛，比上年同期分別下降4.71%和5.49%，降幅比上年同期分別縮小5.2和0.8個百分點。商用車在2010年達到歷史最高點後，已連續兩年出現負增長。 商用車產銷表現出明顯的季節性特徵，2012年商用車分月完成情況基本符合歷史變動情況。3月份達到全年最高點，之後逐月下降，7月為最低點，從8月開始開始逐步回升，10-12月銷量高於上年同期水平。 商用車分車型完成情況看，客車（含客車非完整車輛）產銷分別完成50.64萬輛和50.74萬輛，比上年同期分別增長4.9%和4%；貨車（含貨車非完整車輛）產銷分別完成305.72萬輛和311.31萬輛，比上年同期分別下降4.7%和5.3%；半掛牽引車產銷分別完成18.45萬輛和19.06萬輛，比上年同期分別下降24.5%和26%。 貨車市場的低迷主要受中、重型貨車的影響，2012年中、重型貨車銷量（含半掛牽引車）比上年同期下降了24.63萬輛，輕型貨車下降了 3.74萬輛，而微型貨車增加了4.26萬輛。 四、汽車出口保持高速增長勢頭 據中汽協會統計的汽車整車企業出口數據，2012年汽車整車出口增長明顯，突破100萬輛，達到105.61萬輛，比上年同期增長29.7%（2011年增速為49.5%）。出口的主要車型為轎車和貨車，所佔比重分別為45.3%和27.9%。出口企業前五名分別為奇瑞、吉利、長城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超過10萬輛。 根據中汽協會整理的海關數據， 1-11月，汽車商品進出口總額為1400.75億美元，同比增長8%。其中進口金額722.56億美元，同比增長7.4%，出口金額678.19億美元，同比增長8.6%，貿易逆差44.37億美元。 1-11月，累計進口各類汽車105.43萬輛，同比增長13.1%；累計進口金額442.64億美元，同比增長14.3%。其中：轎車進口41.96萬輛，同比增長12.3%；越野車進口41.86萬輛，同比增長8.4%；小型客車進口16.47萬輛，同比增長15.2%。1-11月，上述三大類汽車品種共進口100.29萬輛，占汽車進口總量的95.1%。 1-11月，汽車累計出口93.17萬輛，同比增長19.2%，出口金額125.25億美元，同比增長26.4%。其中：轎車出口45.46萬輛，同比增長33.8%；載貨車出口29.41萬輛，同比增長9.8%；客車出口11.58萬輛，同比增長21.1%。1-11月，上述三大類汽車品種共出口86.45萬輛，占汽車出口總量的92.8%。 五、重點企業市場集中度有所提升 2012年汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為1686.28萬輛，比上年同期增長5.2%；高於全行業增速0.9個百分點。占汽車銷售總量的87.3%，比上年同期提高0.7個百分點。2012年上汽集團繼續蟬聯銷量第一，年銷量超過400萬輛，達到446.14萬輛。 六、新能源汽車產銷增長較快 據中汽協會不完全統計，2012年我國新能源汽車生產12552輛，其中：純電動汽車11241輛、插電式混合動力1311輛。銷售新能源汽車12791輛，其中：純電動汽車11375輛、插電式混合動力1416輛。按照可比口徑比較，2012年純電動汽車產銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。 七、行業經濟效益保持增長，增速放緩 2012年我國汽車工業產銷低速增長，行業經濟效益也呈現一定幅度的增長，但增速低於上年同期水平。據中汽協會統計1-11月汽車工業重點企業（集團）主要經濟指標快報顯示，17家重點企業（集團）工業總產值、營業收入比上年同期分別增長4.4%和3.5%，增速比上年同期分別回落1個百分點和6.1個百分點；實現利稅總額比上年同期增長5.8%，比上年同期回落7個百分點。 根據我會整理的國家統計局1-11月全行業規模以上汽車工業企業數據，全行業工業總產值增速為11.8%，增速比前10個月降低了0.3個百分點。 按照企業經濟類型劃分，外商投資企業（含中外合資企業）汽車工業總產值增速為12.4%，增速比前10個月有所降低；內資企業增速為11.6%，與前10月持平。 按照地區劃分，1-11月我國東部、中部、西部和東北地區汽車工業總產值比重分別為：53%、17.1%、15%和14.9%。 按照企業規模劃分，大型、中型、小型企業工業總產值比重分別為：60%、19%和21%。 八、摩托車產銷低位運行，全年產銷量為2007年以來新低 2012年，由於國內外摩托車市場比較低迷，摩托車行業產銷低位運行，月平均銷售量不足200萬輛，比上年明顯下降。全年產銷摩托車2362.98萬輛和2365.07萬輛，比上年下降12.5%和12.2%，產銷量為2007年以來新低。 九、摩托車出口下降明顯 2012年，摩托車出口形勢比較嚴峻，月平均出口量不足75萬輛，低於上年月平均89萬輛的出口量水平。全年出口摩托車893.59萬輛，比上年下降16.8%，比金融危機發生時的2008年下降8.6%。

⑨ 我國歷年的汽車總銷量

2006中國車市全球第二 消費高峰到來

www.eastmoney.com 2007-01-12 11:09 錢嬋娟 東方早報
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中國私車消費高峰宣告到來。

中國汽車工業協會昨天公布的數據顯示，2006年我國汽車銷量超過720萬輛，同比增長超過25%，第一次超越日本，成為僅次於美國的世界第二大新車銷售市場，世界總銷量的1/10。

汽車銷量的大幅增長，私車消費是主力。統計顯示，去年商用車銷售了204萬輛，同比增長了14%，而乘用車全年銷量首次超過500萬輛，達到518萬輛，其中轎車佔到74%。據了解，在2006年銷售的383萬輛轎車中，私人購車佔到了約八成。

中國汽車工業協會預計，今年國內汽車銷量仍可達到15%左右的較快增長，總量將超過800萬輛，到在2010年將爬升到1000萬輛，而到2020年將達到2000萬輛，從而超過美國成為全球最大新車銷售市場。目前美國的新車年銷量在1600－1700萬輛之間。

自主品牌崛起

昨天公布的統計顯示，上汽集團去年以122.4萬輛的銷量繼續穩居車市銷售冠軍，領先了一汽集團近6萬輛，領先第三名的東風汽車近30萬輛。據悉，如果將占股51%多的韓國雙龍銷量計算在內，上汽去年的銷量高達134萬，同比增長了27%。

值得注意的是，與2005年不同，2006年汽車銷售前十大汽車廠家中，奇瑞由去年的第8位上升至第7位，去年排名落後的華晨今年隨著駿捷的發力，取代江淮汽車躋身十大之列，並位居第9位。

在乘用車市場，奇瑞表現最突出，從去年的第7升至第4，成為首個銷量破30萬輛的自主品牌車企。

據統計，自主品牌乘用車全年累計銷售214.67萬輛，占乘用車銷售總量的41.47%，其中自主品牌轎車累計銷售98.28萬輛，占轎車銷售總量的25.67%。

利潤突破700億

車市總體向上，也讓各大車企賺得盆滿缽滿，從而徹底告別了前幾年「增產不增收」的尷尬局面。

昨天，全國乘用車信息聯席會秘書長饒達預計，2006年乘用車行業的利潤將比2005年高出60％。中國銀河證券預測則顯示，2006年汽車行業利潤總額將突破700億元，達到2003年以來的歷史最高水平；較上年同期增長38%，且利潤增長水平比收入增長快。

據統計，2006年前10個月，全國汽車行業較大規模企業累計實現利潤606.92億元，同比增長47%。其中，汽車製造業增長最為強勁，累計實現利潤總額275.32億元，同比增長54.88%。

據了解，前兩年車市增產不增收與車企大規模發動價格戰有關。對此，饒達預計，由於市場形勢好，今年年初廠家較集中的降價可能推遲到2月底或3月初。

◇相關鏈接

去年十大轎車廠商銷量

上海通用36．54萬輛

一汽大眾34．12萬輛

上海大眾34．06萬輛

奇瑞27．24萬輛

北京現代26．18萬輛

廣州本田22．43萬輛

一汽豐田21．04萬輛

吉利20．43萬輛

神龍20．13萬輛

東風日產19．89萬輛