夏朗歷史
之前的答案已經很好了,我想有一點沒說明白的就是:XO不是一種酒的牌子,而是酒的釀造和貯存的時間,因為達到30年份的酒才能叫XO,所以通常人們會用來表示酒的等級,也就是指相當好的酒,所以它才有名。
Ⅱ AOC的歷史
1410年,查理六世給洛克福爾乳酪(Roquefort)頒發了特殊的證書。1791年6月14日和17日的法令確認了Roquefort乳酪協會的成立。但是,在整個十九世紀中,法國主要考慮並保護的是生產和商業商標。一直到1899年2月1日,一個涉及海關的法令才第一次要求尊重葡萄酒的原產地:它要求所有進口到法國的外國葡萄酒必須在其容器上標注原產國。
在二十世紀初,部分地受根瘤蚜危機的影響,法國葡萄酒的制假泛濫,強迫政府出台了1905年8月1日關於取締假冒的法令和1908年8月5日關於產地限制的行政法規。產地限製法規批准了第一批原產地葡萄酒,包括香檳(Champagne)、干邑白蘭地(Eau-de-vie de Cognac)、夏朗德白蘭地(Eau-de-vie de Charentes)、阿爾馬尼亞克白蘭地(Armagnac)、班紐爾斯(Banyuls)、蒂克萊爾特(Clairette de Die)和波爾多(Bordeaux)。但是,由於當地生產者的不滿,產地行政限制並沒有得到落實。這又使政府不得不重新考慮產品的性質和產地對其聲譽的影響。
第一個現代的法令是於1919年3月6日通過的「原產地保護法令」,對於給定產品的生產地區做出了詳細的規定。法令規定:對於任何直接或間接違反原產地或違反原產地名稱使用的地方地方性、合法性和穩定性的人,將給予法律制裁。該法令開啟了產地司法限制的時代。
但是,由於1919年5月6日的法令在原產地名稱的使用上的錯誤定義,使得該法令信譽掃地。1925年3月17日和1925年6月23日分別對該法令進行了修改。1935年7月30日,法國國家原產地命名與質量監控院(INAO)——法國農業部的一個下屬機構——成立,用於管理葡萄酒的製造。1937年,在羅爾酒區,拜倫·皮埃爾·勒華·伯叟馬列,一個授業律師和葡萄酒種植者,成功地取得了「羅爾區產酒」的原產地命名認證。20世紀50至70年代,AOC印章開始使用。1990年,法國國家原產地命名與質量監控院的工作范圍擴大至其他的農產品。
原產地命名控制產區的范圍相互差別很大。有時候,同一產區內的氣候和土壤特徵可有很大不同,比如說羅爾產酒區就覆蓋了約40000公頃的土地;有時候產區卻極小,比如說羅爾產酒區內的格里耶堡產區(Ch琀攀愀甀-Grillet),只有4公頃。
Ⅲ 我想了解法國歷史
國名:法蘭西共和國(法語,la République française, RF,英語,The Republic of France)
國名釋義:「法蘭西」由法蘭克部落之名演變而來,意為「勇敢的」「自由的」
民族:法蘭西人為主,還有布列塔尼、巴斯克、科西嘉、弗拉芒、加泰隆等少數民族
語言:法語
宗教:天主教為主
首都:巴黎(Paris) ,人口6339.21萬(2007年)。
現為 法蘭西第五共和國
現任總統:尼古拉·薩科齊
現任總理:弗朗索瓦·菲永
國慶日:7月14日(1880年議會立法確認攻克巴士底獄日為國慶節以紀念法國資產階級大革命)
簡史
公元前高盧人在此定居。公元前1世紀,羅馬的高盧人總督愷撒佔領了全部高盧,從此受羅馬統治達500年之久。公元5世紀法蘭克人征服高盧,建立法蘭克王國。10世紀後,封建社會迅速發展。1337年英王覬覦法國王位,爆發「百年戰爭」。初期,法大片土地被英侵佔,法王被俘,後法國人民進行反侵略戰爭,於1453年結束百年戰爭。
15世紀末到16世紀初形成中央集權國家。17世紀中葉,君主專制制度達到頂峰。隨著資產階級力量的發展,1789年7月14日,手持武器的巴黎市民正在進攻巴士底監獄。監獄里當時只關押著7個人,但是市民們卻為此激戰了一天,犧牲了98個人。1789年8月26日,法國大革命的綱領《人權和公民權宣言》正式通過。 1789年,伏爾泰和盧梭去世11年後,法國大革命爆發。1789年法國爆發大革命,廢除君主制,並於1792年9月22日建立第一共和國。1799年11月9日(霧月18日),拿破崙·波拿巴奪取政權,1804年稱帝,建立第一帝國。1804年12月2日,巴黎聖母院舉行了一個盛大的加冕典禮,拿破崙·波拿巴成為法蘭西第一帝國的皇帝。1871年3月18日,巴黎人民舉行武裝起義,成立巴黎公社。同年5月底,被法國軍隊殘酷鎮壓。1848年2月爆發革命,建立第二共和國。1851年路易·波拿巴總統發動政變,翌年12月建立第二帝國。
1870年在普法戰爭中戰敗後,於1871年9月成立第三共和國直到1940年6月法國貝當政府投降德國,至此第三共和國覆滅。第一次、第二次世界大戰期間法國遭德國侵略。1944年,象徵勝利的法國凱旋門,終於迎來了一次真正的凱旋。
在戴高樂的帶領下,為了自由而戰的法蘭西民族不僅為戰勝法西斯做出了應有的貢獻,而且為戰後法國的復興鋪就了道路。
1944年6月宣布成立臨時政府,戴高樂擔任首腦,1946年通過憲法,成立第四共和國。1958年9月通過新憲法,第五共和國成立,同年12月戴高樂當選總統。1959年,法國宣布接受殖民地阿爾及利亞的民族自決,由此開始告別殖民主義;
1963年,法國和聯邦德國簽訂《法德友好條約》,從此與宿敵德國和解;
1964年1月27日,法國與新中國建交,成為第一個承認新中國的西方大國;
1966年,法國宣布退出北約,並限令美國在一年內撤除在法國領土上的駐軍和基地。
堅持獨立外交政策的法國,成為世界格局的制衡力量。正是在這一追尋理想的過程中,法國以它卓爾不群的氣質走出了自己的道路。
行政區劃
分為大區、省和市鎮。省下設專區和縣,但不是行政區域。縣是司法和選舉單位。法本土共劃為22個大區、96個省、4個海外省、4個海外領地、2個具有特殊地位的地方行政區。全國共有36565個市鎮,其中人口不足3500人的有3.4萬個,人口超過3萬人市有231個,人口超過10萬的市有37個。
22個大區是:阿爾薩斯、阿基坦、奧維爾涅、布爾高涅、布列塔尼、中部地區、香檳-阿登、科西嘉、弗朗什-貢岱、巴黎大區、朗克多克-魯西翁、利姆贊、洛林、南比利牛斯、北加萊海峽、下諾曼底、上諾曼底、盧瓦爾地區、皮卡爾迪、布瓦圖-夏朗德、普洛旺斯-阿爾卑斯-藍色海岸、羅訥-阿爾貝斯。
4個海外省是:瓜德魯普、馬提尼克、法屬蓋亞那、留尼汪。
4個海外領地是:法屬波利尼西亞、新喀里多尼亞、瓦利斯群島和富圖納群島、法屬南半球和南極領地。
2個地方行政區是:馬約特島、聖皮埃爾島和密克隆島。
名勝:
巴黎凱旋門 (L'arc de Triomphe)坐落在巴黎市中心星形廣場(現稱戴高樂將軍廣場)的中央,是法國為紀念拿破崙1806年2月在奧斯特爾里茨戰役中打敗俄、奧聯軍而建的,12條大街以凱旋門為中心,向四周輻射,氣勢磅礴,形似星光四射。工程由建築師夏爾格蘭設計,1806年8月奠基,歷時30個寒暑,於1836年7月落成。凱旋門高49.54米,寬44.82米,厚22.21米。它四面有門,中心拱門寬14.6米,門樓以兩座高墩為支柱,中間有電梯上下。在拱形圓頂之上有三層圍廊,最高一層是陳列室,這里展示著有關凱旋門的各種歷史文物以及拿破崙生平事跡的圖片;第二層收藏著各種法國勛章、獎章;最低一層則是凱旋門的警衛處和會計室。
埃菲爾鐵塔在巴黎市中心塞納河南岸,是世界上第一座鋼鐵結構的高塔,被視為巴黎的象徵。因法國著名建築師斯塔夫·埃菲爾設計建造而得名。建於1887—1889年。塔高300餘米,塔身重達9,000噸,分三層。第一層平台距地面57米,設商店和餐廳;第二層平台高115米,設有咖啡館;第三層平台高達276米,供遊人遠眺,底部面積1萬平方米,在第三層處建築結構猛然收縮,直指蒼穹。從一側望去,象倒寫的字母「Y」。該塔由1.8萬余個組成部件和250多萬個鉚釘構成。有電梯或徒步登塔頂。入夜,塔頂發出轉動著彩色探照燈光,防飛機碰撞。塔旁豎立長方形白色大理石柱,柱頂安放斯塔夫埃菲爾鍍金頭像。
盧浮宮 (Palais Louvre)是法國最大的王宮建築之一, 位於巴黎市中心塞納河右畔、巴黎歌劇院廣場南側。原是一座中世紀城堡,16世紀後經多次改建、擴建,至18世紀為現存規模。佔地約45公頃。早在1546年,法王弗朗索瓦一世決定在原城堡的基礎上建造新的王宮,此後經過9位君主不斷擴建,歷時300餘年,形成一座呈U字形的宏偉輝煌的宮殿建築群。1793年8月10日,在推翻君主制的周年紀念日時,法國「國民公會」決定把昔日的皇宮辟為國立美術博物館;同年11月18日,盧浮宮博物館正式向公眾開放。其全部工程於1857年完成。在盧浮宮口字形正殿的西側,伸展出兩個側廳,中間的空地形成卡魯賽廣場。宮的東側有長列柱廊,建築巍峨壯麗。其畫廊長達900英尺,藏有大量十七世紀以及歐洲文藝復興期間許多藝術家的作品。館藏品達40萬件。盧浮宮美術博物館分為6大部分:希臘和羅馬藝術館;東方藝術館;埃及藝術館;歐洲中世紀、文藝復興時期和現代雕像館;歷代繪畫館。展覽按不同流派、學派和時代劃分。一層展出雕刻。二層油畫,三層是素描和彩粉畫。八十年代初,法國政府實施擴建和修復盧浮宮的「大盧浮宮計劃」。
巴黎聖母院(Notre-Dame de Paris)是最著名的中世紀哥特式大教堂,以其規模、年代和在考古、建築上的價值而著稱。巴黎主教莫里斯·德緒利曾設想將兩座較早的巴西利卡式(長方形)教堂合成一座大型教堂,1163年由教皇亞歷山大三世奠基,高聖壇於1189年舉行奉獻儀式,1240年唱詩班席、西立面和中堂竣工,門廊、祈禱室和其他裝修在其後的一百年中陸續建成。內部平面130×48米,屋頂高35米,塔高68米。塔的尖頂始終未建。教堂經過歷代的損壞不得不 於19世紀重修,只有三個巨大的圓花窗仍保持著13世紀的彩色玻璃。後堂的飛扶垛特別雄健優美。
巴士底獄遺址(Place de la Bastille)位於巴黎市區東部、塞納河右岸,這里曾是公元1369—1382年建立的一座軍事堡壘。「巴士底」一詞的法文原意是「城堡」。這座古城堡擁有8座巍峨堅固的炮台,興建之初是用來抵抗英國入侵的。1380-1422年,這座城堡被改為王家監獄。整座城堡佔地2670平方米,四周建有一堵又高又厚的石牆和8座高30多米的塔樓,四周掘有寬24米的深溝,設吊橋進出。早在16世紀,這里就開始關押囚禁政治犯,法國啟蒙思想家伏爾泰就曾兩次關押在這里。在法國人民心目中,巴士底獄已成為法國封建專制統治的象徵。1789年7月3日,巴黎人民奮然起義,14日,攻佔了巴士底獄,揭開了法國大革命的序幕。1791年,巴黎人民拆毀了巴士底獄,在其舊址上建成了巴士底廣場,並把拆下來的石頭鋪到塞納河的協和橋上,供路人踐踏。1830年,法國人民又在廣場中心建立起一座紀念七月革命的烈士碑。這座烈士碑高52米,碑身是用青銅鑄成的圓柱體,人稱「7月圓柱」,在柱頂端是一尊右手高舉火炬的金翅自由神像,神像左手提著被砸斷的鎖鏈象徵著獲得了自由。在監獄遺址前方立著一塊牌子,上寫:「大家在這里跳舞吧!」1880年6月,法國將7月14日巴黎人民攻佔巴士底獄這一天定為法國國慶日。
先賢祠 (le Pantheon)位於巴黎市中心塞納河左岸的拉丁區,於1791年建成,是永久紀念法國歷史名人的聖殿。它原是路易十五時代建成的聖·熱內維耶瓦教堂,1791年被收歸國有脫離宗教後,改為埋葬「偉人」的墓地。1814年到1830年間,它又歸還教會。先賢祠中的藝術裝飾非常美觀,其穹頂上的大型壁畫是名畫家安托萬·格羅特創作的。1830年「七月革命」之後,繪畫的主題改變,先賢祠具有了「純粹的愛國與民族」特性。先賢祠內安葬著伏爾泰、盧梭、維克多·雨果、愛彌爾·左拉、馬塞蘭·貝托洛、讓·饒勒斯、柏遼茲、馬爾羅和大仲馬等。至2002年11月,共有70位對法蘭西作出非凡貢獻的人享有這一殊榮。
喬治·蓬皮杜國家藝術文化中心(Centre National d'art et de Culture Georges Pompidou)坐落在巴黎拉丁區北側,塞納河右岸的博堡大街,當地人常也簡稱為「博堡」。文化中心的外部鋼架林立、管道縱橫,並且根據不同功能分別漆上紅、黃、藍、綠、白等顏色。因這座現代化的建築外觀極像一座工廠,故又有「煉油廠」和「文化工廠」之稱。這座設計新穎、造型特異的現代化建築是已故總統蓬皮杜於1969年決定興建的,1972年正式動工,1977年建成,同年2月開館。整座建築佔地7500平方米,建築面積共10萬平方米,地上6層。整座建築共分為工業創造中心、大眾知識圖書館、現代藝術館以及音樂音響諧調與研究中心四大部分。
巴黎協和廣場(Place de la Concorde in Paris)位於巴黎市中心、塞納河北岸,是法國最著名廣場和世界上最美麗的廣場之一。廣場始建於1757年,是根據著名建築師卡布里埃爾的設計而建造的。因廣場中心曾塑有路易十五騎像,1763年曾命名「路易十五廣場」。大革命時期又被改名為「革命廣場」。1795年又將其改稱為「協和廣場」,後經名建築師希托弗主持整修,最終於1840年形成了現在的規模。廣場中央矗立著一尊23米高、有3400多年歷史的埃及方尖碑,這是路易-菲利普於1831年從埃及盧克索移來的著名文物,碑身的古文字記載著拉美西斯二世法老的事跡。石碑兩側各有一座噴水池。池中精緻的雕刻也是希托弗的作品。廣場四周放置了8座雕像,分別象徵著8座在法國歷史上起過重要作用的城市:里昂、馬賽、波爾多、南特、魯昂、布勒斯特、里爾和斯特拉斯堡。1793年大革命時期,巴黎人民奮起搗毀了路易十五的銅像,並將路易十六送上了斷頭台。
香榭麗舍大街 (Ave des Champs-Elysees)東起協和廣場西至星形廣場,全長約1800米,街道最寬處約120米,是橫貫巴黎且最具特色、最繁華的街道之一。在法文中「香榭麗舍」是「田園樂土」的意思。過去,這里曾是一片低窪潮濕的空地。17世紀路易十四在位時,曾在這里植樹造林,使之成為專供宮廷貴族游樂的禁區。後來,圖勒里公園的東西軸線向西延伸,在這里建成了近1公里長的林蔭道。以後又加擴展。1709年才將其命名為香榭麗舍大街。大街以南北走向的隆布萬街為界,分成風格迥異的東西兩段。幽靜的東段體現了田園風光,長約700米,一排排梧桐蒼翠欲滴,街心花園夾在萬木叢中時隱時現。東端的星形廣場中央有巍峨雄偉、遐邇聞名的凱旋門。大街附近有波旁宮、瑪德琳娜大教堂。這里還有圖勒里公園、盧浮宮、市府大廈和愛麗舍宮等名勝古跡。西段長1100多米,西端的協和廣場是巴黎的另一個交通要沖。法國的一些重大節日——7月14日國慶閱兵式、新年聯歡都在這條著名的街道上舉行。
Ⅳ 請介紹一下大眾汽車公司的PQ系列平台的歷史與現狀
生產大眾最新一代A級車平台———PQ35平台部件的「大眾一汽平台零部件有限公司」日前在長春正式奠基。在奠基儀式上,負責中國事務的大眾汽車集團董事副總裁魏智博博士表示,中國是世界上為數不多的幾個PQ35平台的生產地。新工廠將要為一汽大眾的新寶來A5、開迪(CADDY)城市多功能車和上海大眾將要投產的途安(TOURAN)多功能車配套。
據悉,目前,一汽大眾生產的寶來、高爾夫是大眾集團上一代的生產平台———PQ 34上的產品,即第4代A級車,而將要引進的PQ35是第5代A級車平台。在PQ35上,可以生產新寶來、新高爾夫、新奧迪A3、新甲殼蟲、途安和開迪等車型。PQ35平台的引進,也就給這些車型國產提供了可能。
記者在一汽大眾二廠的生產車間看到,開迪的車身已經開始生產。按計劃,明年1月的第2個星期,就開始試生產。估計,明年的4、5月份就能大批量上市,明年的產能約在2.9萬到3.6萬輛。
據一汽大眾二廠焊裝車間主任介紹,在PQ35平台上,一汽大眾率先生產的是開迪,之後還會有三四款新車。業內人士估計說,新車可能會是新寶來、奧迪A3、新高爾夫等,但投產日期可能得在一兩年之後了。
另外,PQ35生產平台上的另一款車型———途安將於年底在上海大眾生產。
魏智博介紹說,PQ35的引進,意味著大眾在中國從單純生產整車,發展到生產關鍵部件。目前,大眾汽車和一汽集團已經決定在大連共同投資興建新的發動機廠,生產具有國際先進水平的低排量、低油耗的發動機。
魏智博還透露說,為推動一汽大眾公司的進一步發展,大眾還與一汽集團簽署了擴大產品線、引進新產品的意向性文件。其中,雙方簽署了商務用車技術轉讓協議,根據該協議,一汽-大眾公司將進軍國內的商務用車市場,利用一汽集團在吉林市工廠生產輕型客車、商務麵包車等新產品。
目前,有傳聞說,大眾T4麵包車可能會在吉林市生產。
據悉,新成立的大眾一汽平台零部件有限公司是大眾在2008年前在我國53億歐元的總投資計劃中的子項目。該項目總投資14.2億元人民幣,注冊資本4.76億元人民幣,佔地面積14.88萬平方米,一期建築面積3.6萬平方米,雙方合作期限25年,預計將在2005年底正式投產,計劃2008年達產,達產時年銷售收入將超過50億元人民幣,年產能為40萬套。
新公司主導產品是轎車用前橋及副車架總成,後橋總成,包括汽車的懸架系統、轉向系統、制動系統等。即大眾的新一代A級車生產平台———PQ35的主要部件。
-奧迪A3
按照一汽大眾的計劃,將利用PQ35平台生產3到4款新車。業內人士預計,奧迪A3極有可能成為其中的一款。在一汽大眾二廠內部的宣傳欄上,記者看到了德文的PQ35生產流程,其中,奧迪A3、新寶來、新高爾夫名列其中。
作為運動型緊湊轎車,奧迪A3目前是第2代產品。配有強勁的4缸和6缸發動機,排量從1.6升到3.2升不等。其中,頂級的3.2升V6發動機,最大功率可以達到184千瓦,並裝備恆時四驅系統和新的DSG運動型自動變速箱,良好的運動性能提供了大量的駕駛樂趣,堪稱「貴族化的A級車」。
與1996年推出的第一代奧迪A3相比,新A3明顯的增加了運動特性。其外形尺寸為4203毫米×17653毫米×1421毫米,比上一代軸距增加了65毫米,車身加寬30毫米,但車身高度卻下降了10毫米。車主同時擁有寬大的內部空間,前後排座椅都有良好的舒適性。
A3裝配了一流的內飾,如果需要更豪華的配置可以進行選配,A3可以針對每一個顧客進行個性化的裝配。標准配置里包括了方便調節的前座椅、前電動窗、中控門鎖和收音機系統,駕駛座椅可以選配成多向電動座椅,並在後窗增加遮陽屏。
A3配備了ESP電子穩定系統,新前座提供預拉緊裝置和頭部安全氣囊等安全裝備。除了標准配置以外,新A3提供了很多選裝裝備,如BOSE高級音響系統,左右獨立控制的空調系統,DVD,電子導航系統等高級配置。
-高爾夫A5
大眾高爾夫A5是PQ35平台上的核心產品。作為德國最成功的轎車,發展到第5代的高爾夫轎車技術更加先進,也更具動感。
新高爾夫在發布初期有4款發動機與之配合,2款汽油發動機75匹以及115匹的1.6FSI,2款TDI柴油發動機,馬力分別為105匹以及140匹。所有的發動機都完全符合嚴格的歐4排放標准。
新高爾夫比原款要寬24mm,高39mm,長57mm。這樣最直接的好處是能提供更多的內部空間,比如後座的腿部空間增加了65毫米,後方的頭後空間增加了24毫米,前方的頭部空間增加了8毫米。行李艙現在能容納347升的貨物,車艙的長度增加了54毫米。這些增加幾乎讓高爾夫的水平更接近其高一級的車型。車殼的靜態剛度值提高了80%。
-新寶來A5
寶來是高爾夫的三廂車型,目前在德國也還沒有正式上市。由於歐洲消費者更喜歡兩廂車,因此,寶來的最大市場將在美國(在美國叫捷達)和中國。估計,中國將與寶來在全球其他國家同步上市。
新寶來將採用與新高爾夫一樣的發動機、變速器和底盤,這意味著成本將比目前的寶來高。
-大眾途安(TOURAN)
不出大的意外的話,途安將於今年底在上海大眾正式投產,而成為在國內生產的第一款PQ35平台上的產品。
途安(TOURAN)是大眾繼大一號的夏朗(Sha-ran)MPV之後的第2款多用途車輛(MPV),設計風格獨特與Sharan有明顯的不同。全長4.39米,全寬1.79米,全高1.63米的Touran擁有實用的,可適應各種用途的車廂布局以及同級車中更勝一籌的內部空間。車廂可以裝備7個獨立的座位,其靈活多變的組合以及大量的安全裝備能適應用戶各種不同的需求。再加上大量的強勁動力可供選擇,高強度的車身,出色的懸掛使得Touran有非常動態的路面表現能力。
-大眾開迪(CADDY)
按照計劃,一汽大眾將於明年1月的第2周開始試生產,成為第2款在國內生產的PQ35平台的車。
定位於都市多功能車的新Caddy,設計時考慮了轎車和商用車的雙重功能。其前臉與途安相似,在5個標准座位後另外提供兩個可選裝的座位。這樣最多可乘坐7人,以滿足用戶的要求。新Caddy的第二排3個座椅可折疊起一個,這樣就騰出了很多空間,行李箱容積最大達2305升。
與前代相比,新Caddy尺寸有所增加。最大裝載質量為750公斤。裝載容積也比原來增加了300升。從後門或者後部的側門可輕易進入Caddy車後部。新Caddy可選裝後部兩側滑動門,裝載寬度為1172mm,幾乎與車寬等長。裝載長度為1781mm,平坦的貨箱可容納下一輛摩托車。
動力方面,新Caddy有4台發動機可供選擇。1.4升、1.6升汽油發動機和1.9升TDI、2.0升SDI柴油發動機。但是,在國內可能推出的是1.6升和2.0升的Caddy
Ⅳ 白蘭地的歷史起源
白蘭地,是洋酒之一。所謂洋酒,其實意為西方酒。白蘭地在荷蘭語中是「燒焦的葡萄酒」。13世紀那些到法國沿海運鹽的荷蘭船隻將法國干邑地區盛產的葡萄酒運至北海沿岸國家,這些葡萄酒深受歡迎。至16世紀,由於葡萄酒產量的增加及海運的途耗時間長,使法國葡萄酒變質滯銷。這時,聰明的荷蘭商人利用這些葡萄酒作為原料,加工成葡萄蒸餾酒,這樣的蒸餾酒不僅不會因長途運輸而變質,並且由於濃度高反而使運費大幅度降低,葡萄蒸餾酒銷量逐漸大增,荷蘭人在夏朗德地區所設的蒸餾設備也逐步改進,法國人開始掌握蒸餾技術,並將其發展為二次蒸餾法,但這時的葡萄蒸餾酒為無色,也就是現在的被稱之為原白蘭地的蒸餾酒。
1701年,法國捲入了一場西班牙的戰爭,期間,葡萄蒸餾酒銷路大跌,大量存貨不得不被存放於橡木桶中,然而正是由於這一偶然,產生了白蘭地。戰後,人們發現儲存於橡木桶中的白蘭地酒質實在妙不可言,香醇可口,芳香濃郁,那色澤更是晶瑩剔透,琥珀般的金黃色,如此高貴典雅。至此,產生了白蘭地生產工藝的雛形──發酵、蒸餾、貯藏,也為白蘭地發展奠定了基礎。
白蘭地起源於法國,在公元12世紀,干邑生產的葡萄酒就已經銷往歐洲各國,外國商船也常來夏朗德省濱海口岸購買其葡萄酒。約在16世紀中葉,為便於葡萄酒的出口,減少海運的船艙佔用空間及大批出口所需繳納的稅金,同時也為避免因長途運輸發生的葡萄酒變質現象,干邑鎮的酒商把葡萄酒加以蒸餾濃縮後出口,然後輸入國的廠家再按比例兌水稀釋出售。這種把葡萄酒加以蒸餾後製成的酒即為早期的法國白蘭地。當時,荷蘭人稱這種酒為「Brandewijn」,意思是「燃燒的葡萄酒」(Burnt Wine)。
公元17世紀初,法國其他地區已開始效仿干邑鎮的辦法去蒸餾葡萄酒,並由法國逐漸傳播到整個歐洲的葡萄酒生產國家和世界各地。
公元1701年,法國捲入了「西班牙王位繼承戰爭」,法國白蘭地也遭到禁運。酒商們不得不將白蘭地妥善儲藏起來,以待時機。他們利用干邑鎮盛產的橡木做成橡木桶,把白蘭地貯藏在木桶中。1704年戰爭結束,酒商們意外的發現,本來無色的白蘭地竟然變成了美麗的琥珀色,酒沒有變質,而且香味更濃。於是從那時起,用橡木桶陳釀工藝,就成為干邑白蘭地的重要製作程序。這種製作程序,也很快流傳到世界各地。
公元1887年以後,法國改變了出口外銷白蘭地的包裝,從單一的木桶裝變成木桶裝和瓶裝。隨著產品外包裝的改進,干邑白蘭地的身價也隨之提高,銷售量穩步上升。據統計,當時每年出口乾邑白蘭地的銷售額已達三億法郎。
Ⅵ 大眾公司的發展歷程
工人陣線希望把新車命名為「kdf—wagen」,但公眾早已在關注這一問題,把它取名為「大眾」。有趣的是1938年7月3日在紐約時報上第一次把它稱為「甲殼蟲」(beettle)。1938年8月1日,robert ley這位由政府任命的新工廠組織負責人在工廠職工大會上宣布了「kdf儲蓄金計劃」:每個德國人,不論階級、地位和財產,均有資格購買大眾汽車。保證有資格購車的最低儲蓄額為每周5馬克。有意儲蓄者要到daf或「kraftrch freude」辦公室登記。對這一儲蓄會計劃的反應是強烈的,1938年底有27萬多人登記簽約並開始購買郵票貼在kdf的儲蓄卡上。
組織銷售的問題以及逐漸到期的儲蓄金計劃對於工廠令人驚異的快速發展並沒有產生負面的影響。沒過幾個月的時間,戰爭的防線搞起來了,公眾相當奇怪地發現他們在整個項目中的利益受到了損失。由於戰爭叫囂,大約3000名建設工人從沃爾夫斯堡調遣到西部防線。這也順便說明了一個信號,政府既沒有關心新的工廠,也沒有考慮它未來的產品在軍事上的重要性。如果當時大眾和它的分廠真的被劃入這個范疇,也許會面臨更大的壓力以便盡快建成它的生產設施。
一個汽車廠如果不製造汽車,怎麼樣才能繼續活下去,管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務。1939年末,工廠開始製造炸彈,以後接著做飛機油箱、油罐、彈殼及其他車床傳動配件。從1941年開始,在沃爾夫斯堡的工廠還建了一條生產ju88飛機機翼的生產線。這些合同不僅使公司有一些收益,而且當解決了原材料以後,工廠的處境也好多了,通過這種途徑促使工廠逐步建成。
戰後的第一個夏天佔領軍也在考慮對這個遭受嚴重破壞的國家進行重建的最有效政策。美國人在玩弄一個要把德國從那時起變成農業國家的激進的摩根索計劃。另一方面,英國人對這類方案則很少感興趣。各國的盟軍都確信這個國家將必須迅速重建起來而且要解決好難民問題,但英國人認識到,把一個國家變為農業國將很難建立一種在他們自己的佔領區牽制俄國所需要的政治機構,而佔領區一直延伸到沃爾夫斯堡和它的工廠幾公里以內。因而他們致力於恢復地方工業的活動,當然是處於嚴密控制之下,同時把行政管理的職責交給民政佔領當局。很清楚這是由於軍隊不能管理工業,其次大批士兵經過六年戰爭後對此也無熱情,因此如果其他任務把他們拴住在異國太長的時間,與他們起快復員的願望正相抵觸。於是必須找一些能夠按照英國政府意圖管理大眾工廠的人。結果找到了一個人,就是退伍的陸軍上校lvan hirst在德國管制委員會的明確指示下,他被派到沃爾夫斯堡恢復生產偵察車或者客車。當時對第一批車還沒有賣給普通老百姓的打算,他們的銷售目標主要是「佔領軍、地方政府官員、醫生、警察、郵局及其他公用事業機構」,hirst和他的同事radclaffe從兩方面著手進行工作,清點生產設施和尋找潛在的用戶。把一輛軍官車專門修好給英軍使用,並在第27集團軍總部展示前塗上英國陸軍土黃色油漆。這輛車由四輪驅動,軍事當局非常喜歡並且立即訂貨。工廠的貨存設備情況都不夠理想。製造偵察車儀表盤用的水壓機從柏林的ambi—budd公司轉移來以後已經不完整,並且許多地方損壞。另一方面,用於客車車身的水壓機,深拉工具雖也有某些損壞,但是基本完好。水壓機車間竟沒有受到前幾年的空襲:它現 在還是敞開設有房頂。有關各方都充分認識到如果在沃爾夫斯堡再生產車輛,開始啟動只能從客車車型入手。
在這一重要關頭,當局面前又冒出來一個問題:戰後如何對待那些當年為了從「德國工人陣線」那裡購買「平民汽車」,曾經老老實實地買了許多儲蓄郵票的戰敗德國的336000公民?他們曾經給那個組織的金庫中貢獻出大筆數目的錢,2.67億馬克,這些錢都付給了他自己銀行的帳戶,而戰後要找這筆錢時幾乎全部丟失得無影無蹤。除了持有者手上的那張貼上許多儲蓄郵票的儲蓄卡以外什麼都沒有留下。當公眾發現他們苦心孤詣儲蓄要購買的汽車現 在真的生產出來了,顯露出憤怒和不安,並開始考慮如何用這確鑿的證據作為交換而得到一輛汽車。nordhoff,一位大學畢業的工程師,接受了當局的聘請,於1948年1月1日走上了沃爾夫斯堡的領導崗位,委任一直繼續到1968年4月12日。在擔任兩年沃爾夫斯堡的總經理以後,nordhoff可以驕傲地宣布凈利潤達到5006026.47馬克,對於一個原來從沒有打算把產品在自由市場銷售的公司來說這絕不是一次很差的開端。
除了轎車、敞篷車和運輸車無可挑剔的產品質量之外,公司還採取了通常的降價刺激銷售的措施。nordhoff 非常了解在困難的時候如何能保持潛在用戶的汽車購買力。對公司來說,那時的確相當困難,由於鋼材供應緊張,而且還由於沃爾夫斯堡還是一個單純的製造基地,幾乎不可能再動員更多工人來補充它的勞動力。當時在那裡已經僱用了2oooo名員工,而在整個地區范圍內幾乎沒有一個熟練技工。在這種情況下,平均日產673輛車對現有生產設施來說已達到絕對極限,因而監理委員會已經同意工廠再建一個新的運輸車工廠。1955年1月24日作出這一決定時設想這個設在hanover—stocken的工廠於年底開業,而實際上到1956年3月8日才正式落成。
多年以來一直有一種推測,即大眾是否會在甲殼蟲的同時再搞第二種車型作為第二條腿走路。heinrich nordhoff對這些問題的回答是同樣固執的:」大眾成功的秘訣不是去尋找一連串新的設計,無論這些是多麼具有戲劇性和誘惑力,但是對於達到成熟和完美的甚至最小細節的合理改進則無論多麼困難也要做。難道有人居然會想我們會拋棄一種多年來曾給我們帶來成功而且已經到達歐洲汽車工業頂峰的車型嗎?」這並不是說大眾沒有時時刻刻在研究種種替換的車型,但是十五年來甲殼蟲賣得這樣好而且生產能力發揮得如此充分,一直根本就沒有製造新車型的要求。
一個夏季的星期一,聯邦德國政府通過一項法律,名為「關於管理大眾有限責任公司法律地位的條款」。這一條款的目的是允許政府把公司變為在政府控制下的股票上市公司。大眾的股票是當時還年輕的聯邦德國歷史上首次發行的「民眾股票」。德國的投資者以每股350馬克爭購這些股票說明甲殼蟲汽車在市場上成功的信譽。 「汽車大全」以同樣的語調宣稱:「大眾的暢銷主要由於它是一個老實車。他沒有喬裝打扮。他使買主有這樣一輛老實車而自豪。無論看什麼地方,都能看到誠實的設計和堅實的工藝的象徵。」在佔領美國巨大市場過程中,甲殼蟲無疑是表現非凡,然而運輸車盡管在歐洲是成功的,而在美國銷售卻不那麼好,從未達到目標。
10月18日,在原「大眾儲蓄者」與公司之間的法庭訴訟以各方和解的形式終於有了結果。其所以現 在有了這個可能是因為聯邦政府是原先柏林的兩個kdf公司的繼承者,已承擔責任使懸案了結。以前的領導單位魯爾薩克森州政府已經沒有責任,因為它只是按照英軍當局發布的指示負責對大眾的資產進行臨時監督。大約八萬儲蓄者堅持的結果,終於有了回報,使他們高興的是,公司同意送給他們100馬克的支票,或者如果他們准備定一輛新的甲殼蟲可以從訂單上扣除3600馬克。
幾年過去,大眾成為德國最高產值的公司,出口業務興旺,而且令人高興的是,它每年都對幾乎早已完善定型的甲殼蟲汽車作出新的改進。
隨著時光的流逝,一個年代接一個年代,很明顯可以看出一點,一種能夠對保證就業和創造利潤達到如此令人驚異程度的汽車也會必然遲早被取代。大眾汽車的車型需要更新,即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認這一點。要找到一種當時銷售量仍然很大的車型的後繼者對公司來說幾乎是不可能的,但大眾認識到不能再長久躺在往日的成績上,新車型確實迫切需要。在新的產品攻勢中出現的第一個車型是「帕薩特」,其技術數據很大程度上源自奧迪80。帕薩特第一次證明了由leiding和kraus宣傳的積木式設計理論已經取得了效果。為保證使將來的用戶在一個主型上產生的兩種變型之間能看到明顯的區別,特地委託義大利知名設計師giorgetto giugiaro,為帕薩特設計了一種斜背式車身。正如預期的那樣,帕薩特很快獲得了新車注冊圖表中的最高地位。 3月,推出了一種設備規范但不是很齊全的波羅派生產品,發動機功率為29kw(40馬力),隨後採取的貿易措施令人驚訝,大眾一反常規,不斷改進波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50於1978年7月退出市場。奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落後一直沒有復原,直到1996年推出它的成功車型新的奧迪「a3」。
在隨後的一年中大眾銷售量下降了12%,主要原因是石油危機引發的許多問題。不過,這些嚴重的損失由於「高爾夫」和帕薩特銷量特別好在很大程度上得到了補償,這進一步證明了大眾減少了對甲殼蟲的依賴。1975年首先給代理商一個銷售波羅的機會,一種與奧迪50不那麼相同的特殊的低標准姊妹車型。以後幾年中,波羅也採用了奧迪50那樣的功率更大的發動機。
在德國,「甲殼蟲」仍然有它的潛在用戶,但大眾迫切需要用它的生產線生產其它車型,於是,1978年1月19日,最後一輛「甲殼蟲」開下了埃姆頓的裝配線。 通過收購西亞特和斯柯達,大眾汽車公司形成了與多品牌戰略相適應的結構。作為歐洲最大的汽車製造集團,其管理權下放到大眾汽車、奧迪、西亞特、斯柯達和大眾汽車商用車等各獨立品牌的董事會手中。
大眾汽車公司於1995年推出了夏朗車。此款車型是一種安全、可靠而且價格適中的多用途廂式汽車。大眾汽車賦予了夏朗極為廣闊的駕駛視野。這是當前世界汽車界一種全新的潮流。夏朗汽車為7人提供了一個舒適安全、視野廣闊且不受干擾的車內空間。該車是在葡萄牙由大眾汽車公司與福特汽車公司合作生產。它擁有足夠的車內空間且靈活異常,益於環保。
自1998年收購了布加迪、蘭博基尼、賓利之後,大眾的理念被貫穿到豪華車和超級跑車的生產中。通過參與瑞典斯堪尼亞ab公司的經營,大眾汽車公司開始涉足重型卡車領域。先進技術的大量運用證明了公司的創新潛力,目 前已開發出了於1999年上市的3升路波tdi,這是世界上第一輛每百公里平均油耗只有3升的汽車。2000年夏,大眾汽車公司又推出了路波fsi。 的巴黎車展作為大眾汽車製造史上的第一款suv, 途銳的第一次公開露面,他無疑承載著大眾進軍越野市場所有的夢想。5年磨一劍,途銳的從設計到開發到投產到面市,一共用了5年時間同年秋天,首先在德國面市。當時的途銳提供了v6和v10柴油版兩種發動機。途銳的大規模上市的時間推遲到了2003年,主要在發布在歐洲市場和北美市場。
2002年德國大眾還研製出第一款頂級豪華轎車---輝騰。 生產甲殼蟲的最後一家工廠,墨西哥的普韋布拉工廠將在投產這款車50多年後的夏天關閉甲殼蟲生產線。在甲殼蟲70年的歷史中,共有2,200萬輛甲殼蟲在大眾的全球工廠生產出來。這些車價格便宜,質量可靠,但其相對落後的技術使得這款車的銷售從70年代末期開始下降。大眾將用高爾夫代替甲殼蟲,並且在1998年推出現代款甲殼蟲。
新款車採用全新技術,但其高昂的價格會讓普通人望而卻步。
Ⅶ 夏朗也要走入歷史了,MPV終究干不過SUV
夏朗,這是一款在中國市場屬於全進口身份的三排座MPV,價格不到30萬,是個中型MPV市場中挺劃算的選擇。然而,近日有消息稱大眾可能會在今年的晚些時候將它停產。
作者:陳厚澤
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Ⅷ 今天來說說有歷史的夏朗和大眾新商務,威然
大眾做商務車,應該是很有歷史的。進口的夏朗,邁特威,國內的途安等等。 今天,我們來說說新款的MPV--威然。
威然的尺寸很大,長度超過5.3米,寬度接近2米,比GL8大一個 size。但這個龐大的體型,帶來的優勢不明顯,反而在各項參數的比例之下,顯得有些奇異,會令人產生疑問:這是一款商務用途的MPV嗎?
威然基於途昂平台打造,也就是源於MQB平台,而在此之前該平台只用於轎車和SUV車型。所以威然作為一款MPV,沒有MPV專屬的平台,也就無法充分利用車身尺寸和車廂空間。
威然的發動機艙較長,占據車身長度的比例也大,而且發動機蓋向前下滑的趨勢較緩;尾部從C柱的位置開始,可以看到明顯下滑趨勢;車身高度不足1.8米,再加上離地間隙很高和使用20吋輪轂,使得威然隱隱約約地散發出SUV的特性。與傳統方方正正,偏向於單廂造型的MPV相比,威然更像是一輛兩廂Cross旅行車。
通常情況下,商務MPV會將換擋機構設計在中控台上,從而提高車廂的靈活性和換來更大的儲物空間。甚至部分車型的中央鞍座是一個前後、左右貫通的狀態。
Ⅸ 法國歷史上的女政治家
塞戈萊娜·羅亞爾1953年9月生於塞內加爾,有4個孩子。1978年—1980年,於巴黎政治研究學院和法國行政學院就讀,主修經濟學。
羅亞爾從1982年到1988年一直擔任總統秘書處特別顧問,並於1992年3月當選法國社會黨議員。1993年當選為社會黨法國領土部第一秘書。
羅亞爾曾三次擔任法國政府部長。1992年4月-1993年3月,擔任法國環境部長;1997年7月,擔任法國教育與科技部長;2000年3月-2002年5月,又被指定為法國婦女和家庭部長。2004年,成為普瓦圖-夏朗德省省長。
[背後的男人]
曾與愛侶爭奪提名
在競選總統的道路上,羅亞爾曾遇到了一個致命的個人問題:她的同居男友、她四個孩子的父親——弗朗索瓦·奧朗德恰好是社會黨的黨魁,同時也是黨內總統候選人之一。經過協商,奧朗德決定放棄競選總統,全力支持女友。
羅亞爾與奧朗德是在國家行政學院學習時結識的,兩人在一次次的討論中被對方所吸引。至今,他們已共同生活了25年,並育有4個孩子。不過,他們沒有結婚,維系關系的是法國常見的「同居合同」。
奧朗德在法國是家喻戶曉的人物,雖然從未在法國政府任職,但他多年來一直擔任社會黨的黨魁,1997年他成為社會黨第一書記,在法國選民當中都擁有一批支持者。
去年11月,羅亞爾與奧朗德幾乎是同時宣布了競選總統的打算,讓奧朗德尷尬不已的是,女友風頭更勁,人氣遠勝自己。
當時,羅亞爾曾表示,她和奧朗德正在考慮結婚的事,她將和奧朗德商量,最後由誰參選比較好。不過,在接受采訪的時候,她表現出了自己的「獨立性」。「我們畢竟不是夫妻。如果我獲得提名,我將做好准備。」她說。奧朗德也說:「我不會阻止塞格琳出名,那樣做很荒謬。法國人都能看到她的能力。」
最終,奧朗德宣布退出競選,嘗試向「成功女士背後的男人」轉型。
Ⅹ 大眾的發展史
大眾發展簡史: 1974年首次推出「高爾夫」,帶有1.5L、功率為51kW(70馬力)的發動機,公眾終於看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者,甲殼由過去由弗迪南德·波爾舍一個人設計的方式已經過時,現在「高爾夫」則是現代集體創作的典型。「高爾夫」一出現就引起了真正的轟動,到1976年10月27日已經生產了100萬輛。總之,「高爾夫」表現出了一種似乎是相互矛盾的「一般的外表」與「高質量」的混合體,對動力機組可以有多種不同選擇,而且得到世界上最大的銷售機構的支持。大眾並沒有離開它的用於甲殼蟲的神聖原則,即穩步改進設計中的每個細節,逐漸慢慢地而又確鑿無疑地,「高爾夫」將會接過德國「平民汽車」的角色。甲殼蟲不久只能存在於它的愛好者的收藏中,他們仍然滿心地喜歡它,但不得不承認在現今汽車的景觀中,它不過像一塊令人喜歡的古老化石。
1975年3月,推出了一種設備規范但不是很齊全的波羅派生產品,發動機功率為29kW(40馬力),隨後採取的貿易措施令人驚訝,大眾一反常規,不斷改進波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50於1978年7月退出市場。奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落後一直沒有復原,直到1996年推出它的成功車型新的奧迪「A3」。
在隨後的一年中大眾銷售量下降了12%,主要原因是石油危機引發的許多問題。不過,這些嚴重的損失由於「高爾夫」和帕薩特銷量特別好在很大程度上得到了補償,這進一步證明了大眾減少了對甲殼蟲的依賴。1975年首先給代理商一個銷售波羅的機會,一種與奧迪50不那麼相同的特殊的低標准姊妹車型。以後幾年中,波羅也採用了奧迪50那樣的功率更大的發動機。
在德國,「甲殼蟲」仍然有它的潛在用戶,但大眾迫切需要用它的生產線生產其它車型,於是,1978年1月19日,最後一輛「甲殼蟲」開下了埃姆頓的裝配線。
1979年「捷達」出現了,在「高爾夫」的基礎上改用斜背式車身,也有雙門和四門兩種變型。直到1983年8月捷達第二次變型大約生產了7OOOOO輛,與第一代「高爾夫」的上百萬輛相比,不算了不起的數字。不過,捷達發揮了佔領市場一席之地的作用,並保持了用戶對大眾的信任,因為用戶要求有一種非常合適的行李艙,否則他們就會尋找其他車型了。
1991年通過收購西亞特和斯柯達,大眾汽車公司形成了與多品牌戰略相適應的結構。作為歐洲最大的汽車製造集團,其管理權下放到大眾汽車、奧迪、西亞特、斯柯達和大眾汽車商用車等各獨立品牌的董事會手中。
大眾汽車公司於1995年推出了夏朗車。此款車型是一種安全、可靠而且價格適中的多用途廂式汽車。大眾汽車賦予了夏朗極為廣闊的駕駛視野。這是當前世界汽車界一種全新的潮流。夏朗汽車為7人提供了一個舒適安全、視野廣闊且不受干擾的車內空間。該車是在葡萄牙由大眾汽車公司與福特汽車公司合作生產。它擁有足夠的車內空間且靈活異常,益於環保。
自1998年收購了布加迪、蘭博基尼、本特利和勞斯萊斯之後,大眾的理念被貫穿到豪華車和超級跑車的生產中。通過參與瑞典斯堪尼亞AB公司的經營,大眾汽車公司開始涉足重型卡車領域。先進技術的大量運用證明了公司的創新潛力,目前已開發出了於1999年上市的3升路波TDI,這是世界上第一輛每百公里平均油耗只有3升的汽車。2000年夏,大眾汽車公司又推出了路波FSI。
2000年5月31日,沃爾夫斯堡的「汽車城」對公眾開放,人們可以對大眾汽車集團及其各個品牌有更深刻而全面的了解。「汽車城」剛開放5個月就迎接了100萬名參觀者。
2002年的巴黎車展作為大眾汽車製造史上的第一款SUV, 途銳的第一次公開露面,他無疑承載著大眾進軍越野市場所有的夢想。5年磨一劍,途銳的從設計到開發到投產到面市,一共用了5年時間同年秋天,首先在德國面市。當時的途銳提供了V6和V10柴油版兩種發動機。途銳的大規模上市的時間推遲到了2003年,主要在發布在歐洲市場和北美市場。
2002年德國大眾還研製出第一款頂級豪華轎車---輝騰。
2003年生產甲殼蟲的最後一家工廠,墨西哥的普韋布拉工廠將在投產這款車50多年後的夏天關閉甲殼蟲生產線。在甲殼蟲70年的歷史中,共有2,200萬輛甲殼蟲在大眾的全球工廠生產出來。這些車價格便宜,質量可靠,但其相對落後的技術使得這款車的銷售從70年代末期開始下降。大眾將用高爾夫代替甲殼蟲,並且在1998年推出現代款甲殼蟲。
新款車採用全新技術,但其高昂的價格會讓普通人望而卻步。