生物柴油研究

❶ 研究生物柴油最早的國家

美國是最早研究生物柴油的國家。總生產能力1300，000噸。對生物柴油的稅率為0％。美國在黃石公園進行的60萬公里的行車實驗，沒有任何結焦現象，空氣污染物排放降低了80％以上。而且使用生物柴油還吸引了附近300公里外的棕熊來到公園。美國B20是採用20％生物柴油的柴油，尾氣污染物排放可降低50％以上。1992年美國能源署及環保署都提出生物柴油作為清潔燃料，美國總統柯林頓1999年專門簽署了開發生物質能的法令，其中生物柴油被列為重點發展的清潔能源之一，國家對生物柴油不收稅。

❷ 國內生物柴油的前景有優勢嗎

目前，最好不要再進入生物柴油行業，基本上利潤已經探底，有可能還會進一步下調，和成本倒掛，但是如果你有先進技術和較低的成本可以一試。

❸ 生物柴油的生產原理是什麼

利用"工程微藻"生產柴油是柴油生產一項值得注意的新動向。"工程微藻"即通過基因工程技術建構的微藻，為柴油生產開辟了一條新的技術途徑。美國國家可更新能源實驗室通過現代生物技術建成"工程微藻"，即硅藻類的一種"工程小環藻"；

實驗室條件下脂質含量增加到60%以上，戶外生產可增加到40%以上。這是由於乙醯輔酶A羧化酶基因在微藻細胞中的高效表達，在控制脂質累積水平方面起重要作用。

(3)生物柴油研究擴展閱讀

生物柴油是典型的「綠色能源」，具有環保性能好、發動機啟動性能好、燃料性能好，原料來源廣泛、可再生等特性。

小型、輕型還是大型、重型柴油機或是拖拉機，燃燒生物柴油後碳氫化合物都減少55%~60%，顆粒物減少20%~50%，多環芳烴減少75%~85%。

生物柴油製造方法--酯化、酯交換，所生產的生物柴油應該稱為脂肪酸甲酯或乙酯，和石化柴油的主要成分有本質區別是酯與烴。目前商丘有相關生物柴油企業可以用廢棄的油脂生產出達到歐盟標準的生物柴油。。

柴油是城鄉使用較為普遍的燃料，通過生物途徑生產柴油是擴大生物資源利用的一條最經濟的途徑，是生物能源的開發方向之一。能源生物技術必將得到發展，"無污染生物柴油"也必將得到更廣泛的應用。而利用廢棄油脂生產生物柴油可以有效的解決地溝油迴流餐桌的風險，利國利民的好項目

❹ 生物柴油在汽車上的發展及應用開題報告

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1. 植物油制備生物柴油
鄔國英,巫淼鑫,林西平,張有春,劉勇 文獻來自: 江蘇石油化工學院學報 2002年 第03期 CAJ下載 PDF下載
毛油並不能降低生物柴油的生產成本。2 4 棉籽油甲酯生物柴油的質量指標棉籽油甲酯生物柴油的質量指標和ASTM生物柴油質量標准[8] 對比 ,結果見表 7。由表可見 ,我們所制的棉籽油甲酯生物柴油的主要質量指標完全符合AST ...
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2. 生物柴油研究進展
盛梅,李為民,鄔國英 文獻來自: 中國油脂 2003年 第04期 CAJ下載 PDF下載
由轉酯反應得到的脂肪酸甲酯可以作為柴油機的替代燃料。生物柴油和礦物柴油性能的比較見表 2。由表 2可知 ,由各種植物油制備的生物柴油黏度與石油柴油接近 ,容積熱值略低 ,但十六烷值和閃點較高。因生物柴油的特性普遍類似於礦物柴油 ,故前者作為後者 ...
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3. 生物柴油的生產和應用
忻耀年 文獻來自: 中國油脂 2001年 第05期 CAJ下載 PDF下載
其在十六烷值、粘度、殘炭以及冷濾點指標上均差於生物柴油。因此 ,無論是在燃燒動力 ,排放指標和使用的方便性上 ,菜籽油均無法與生物柴油相比。表 6 生物柴油的標准DIN5 160 6:1997名 稱標准值檢驗方法15℃時的密度 (g/ml) min ...
被引用次數: 59 文獻引用-相似文獻-同類文獻

4. 生物柴油制備方法研究進展
王一平,翟怡,張金利,李韡,韓振亭 文獻來自: 化工進展 2003年 第01期 CAJ下載 PDF下載
法國目前已擁有 7個生產生物柴油的企業 ,法國CIRAD集團在雷諾汽車上進行了生物柴油十萬公里的燃燒試驗 ,證明了生物柴油可用於普通柴油發動機。義大利是目前歐洲生物柴油使用最廣的國家 ,已擁有 9家生物柴油的生產廠。歐洲的其他一些國家 ...
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5. 生物柴油的生產和應用
譚天偉,王芳,鄧立,徐家立,王麗娟 文獻來自: 現代化工 2002年 第02期 CAJ下載 PDF下載
德國2 0 0 0年生物柴油產量達 2 5萬t,擁有 30 0多個生物柴油加油站 ,並且制定了生物柴油的標准DINV5 16 0 6 ,對生物柴油不收稅。法國目前已擁有 7個生產生物柴油的企業 ,在貢比涅 (Compiegne) ...
被引用次數: 50 文獻引用-相似文獻-同類文獻

6. 生物柴油的制備
盛梅,鄔國英,徐鴿,巫淼鑫 文獻來自: 高校化學工程學報 2004年 第02期 CAJ下載 PDF下載
歐洲和北美主要以植物油為原料制備生物柴油[1,7],而日本則通過回收廢食用油來制備生物柴油[8]。歐洲已建立了數家生物柴油工廠[9],還成立了生物柴油委員會。奧地利、法國、義大利、美國和德國等相繼建立了生物柴油標准[10],這表明了又一個新興 ...
被引用次數: 15 文獻引用-相似文獻-同類文獻

7. 大豆油制備生物柴油的研究
盛梅,郭登峰,張大華 文獻來自: 中國油脂 2002年 第01期 CAJ下載 PDF下載
並在Volkswagen、Audi等小轎車中使用生物柴油作為發動機燃料。同年 ,歐洲還成立了以生產生物柴油為主的生物柴油委員會 ,這表明了又一個新興工業的形成。 1991年奧地利標准局首次發布了生物柴油的標准 ,之後 ,世界上其他一些國家 ,如法國、義大利、 ...
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8. 生物柴油技術進展與產業前景
冀星,郗小林,孔林河,李俊峰,李麗 文獻來自: 中國工程科學 2002年 第09期 CAJ下載 PDF下載
北京100724生物柴油;;生物柴油制備;;生物柴油產業綜述了世界各國生物柴油技術的研究、應用及產業發展狀況 ,分析了生物柴油制備、應用中存在的問題 ,論述了發展生物柴油產業對我國石油安全、國民經濟建設以及對農業產業結構調整的 ...
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9. 生物柴油試制研究
范航,張大年 文獻來自: 化學世界 2000年 第S1期 CAJ下載 PDF下載
生物柴油的性質為了研究反應製取的生物柴油的燃料特性 ,本實驗對產物的蒸發性、流動性、腐蝕性、安定性進行了測定 ,並與礦物柴油以及德國制定的生物柴油標准進行了比較 ,見下表 :表 1 反應產物性質性質反應產物 2 ...
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10. 發展我國生物柴油的初探
郭衛軍,閔恩澤 文獻來自: 石油學報(石油加工) 2003年 第02期 CAJ下載 PDF下載
四川古杉油料廠也已建成生物柴油的生產裝置。2 發展我國生物柴油的初探生物柴油是新興的高技術產業 ,發展生物柴油利國利民。和其它可再生能源產業發展歷程一樣 ,在生物柴油發展初期需要各方的引導和扶持 ,採取積極穩妥的對策 ,創造良好的產 ...
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參考資料：中國知網www.cnki.net

❺ 什麼是生物柴油，生物柴油研究進展

生物柴油(Biodiesel)是一種較為潔凈的合成油，普遍用於拖拉機、卡車、船舶等。它是指以油料作物如大豆、油菜、棉、棕櫚等，野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動物油脂、餐飲垃圾油等為原料油通過酯交換或熱化學工藝製成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。生物柴油是生物質能的一種，其在物理性質上與石化柴油接近，但化學組成不同。生物柴油是含氧量極高的復雜有機成分的混合物，這些混合物主要是一些分子量大的有機物，幾乎包括所有種類的含氧有機物，如：酯、醚、醛、酮、酚、有機酸、醇等。 復合型生物柴油是以廢棄的動植物油、廢機油及煉油廠的副產品為原料，再加入催化劑，經專用設備和特殊工藝合成。

❻ 生物柴油屬於什麼研究方向

你這個問題有點古怪 ，生物柴油屬於再生資源，循環經濟范疇。也是新能源，還是生物基材料

❼ 生物柴油的研發進展

世界各國尤其是發達國家，都在致力於開發高效、無污染的生物質能利用技術。歐洲已成為全球生化柴油的主要生產地。美國、義大利、法國已相繼建成生物柴油生產裝置數十座。 歐盟生物柴油80%的原料為雙低菜籽油（低硫甙、低芥酸），美國、巴西主要是大豆，我國主要是以木本油料、廢棄油脂和微藻油脂為原料。目前，國家已在四川、貴州、海南啟動小油桐生物柴油產業化示範項目，在內蒙古支持了微藻固碳生物能源示範項目。
近年來，受原油價格、環保壓力的影響，生物柴油產業受到廣泛重視。2011年世界生物柴油總產量約2050萬噸，其中歐盟佔51%，南美地區（巴西為主）佔24%，亞洲13%，中北美為11%，其他地區1%。
其中，德國目前已擁有8個生物柴油的工廠，德國擁有300多個生物柴油加油站，並且制定了生物柴油的標准，對生物柴油不予征稅。2006年生物柴油產量達100萬噸。
法國、義大利等歐洲國家都建立生物柴油的企業。法國雪鐵龍集團進行了生物柴油的試驗，通過10萬公里的燃燒試驗，證明生物柴油是可以用於普通柴油發動機的。其使用的標準是在普通石油柴油中添加5%的生物柴油。
可以預見生物柴油作為一種重要的清潔燃料將在大型汽車行駛中發揮重要作用。 美國是最早研究生物柴油的國家。總生產能力1300，000噸。對生物柴油的稅率為0%。美國在黃石公園進行的60萬公里的行車實驗，沒有任何結焦現象，空氣污染物排放降低了80%以上。而且使用生物柴油還吸引了附近300公里外的棕熊來到公園。美國B20是採用20%生物柴油的柴油，尾氣污染物排放可降低50%以上。1992年美國能源署及環保署都提出生物柴油作為清潔燃料，美國總統柯林頓1999年專門簽署了開發生物質能的法令，其中生物柴油被列為重點發展的清潔能源之一，國家對生物柴油不收稅。日本1995年開始研究用飯店剩餘的煎炸油生產生物柴油，在1999年建立了259 升/ 天用煎炸油為原料生產生物柴油的工業化實驗裝置，可降低原料成本。
美研製多功能納米粒子 制綠色柴油更便宜環保
美國能源部下屬的艾姆斯實驗室的科研人員研製出了一種納米粒子，能在製造綠色柴油的過程中，身兼二職，且原料為日常生活中常見的鐵，這能降低製造綠色柴油的成本並讓得到的燃料更環保。
最新的製造綠色柴油的方法從已有的製造生物柴油的過程衍生而來，生物柴油通過讓脂肪、油和乙醇發生反應而生成；而綠色柴油則由脂肪酸和油的氫化作用生成，其化學組成與普通柴油非常類似。與生物柴油相比，綠色柴油更穩定，能量密度也更高。
一般來說，當使用富含游離脂肪酸的原料比如微型藻類油製造生物柴油時，必須首先將會破壞催化效果的脂肪酸分離出來，隨後再進行催化反應生成燃料。而我們設計出的多功能納米粒子則對此過程進行了改進，能將多個反應過程合而為一，讓製造過程更迅速，而且得到的是更加環保的綠色柴油而非生物柴油。
此前，包括思魯寧在內的艾姆斯研究團隊首次成功地在反應過程中用到了具有雙重功能的介孔結構的納米粒子。這些有序的多孔粒子包含有能捕獲游離脂肪酸的胺群以及在脂肪酸變成綠色柴油的過程中充當催化劑的鎳納米粒子。鎳是科學研究領域的「香餑餑」，因為其價格僅為傳統脂肪酸氫化過程中使用的貴金屬(比如鉑和鈀)的2000分之一左右。

❽ 生物柴油技術最新成果

如果生物柴油可行，國家就推廣了，還至於油價一直上漲，騙子！！！！！！！

❾ 生物柴油的發展前景

從銷售額的角度看，2012年精細化工產品佔到行業總體銷售額的70%以上，能源產品不足30%，造成兩種產品比例懸殊的主要原因在於生物柴油原材料價格高漲且銷售渠道不暢，生產企業很難從能源產品上獲得利潤，而精細化工產品因為其附加值較高、環保等特點明顯以及銷售渠道成熟等原因，獲得生產企業和市場的青睞，逐漸成為生物柴油行業的主要細分產品。
與同屬清潔車用替代燃料的生物燃料乙醇相比，我國生物柴油生產相對發展緩慢。從我國成品油需求來看，柴油相對汽油更加短缺，在我國發展生物柴油不僅有助於降低車輛尾氣污染物排放，也具有緩解柴油資源短缺的現實意義。考慮到廢棄油脂是生物柴油的主要原料之一，其產業化發展還能解決廢棄油脂再次進入食品領域從而危害大眾健康的問題。但目前，我國生物柴油產業化受到生產成本較高、政策扶持不足、相關管理不規范等因素的制約。針對這些問題展開分析討論，有助於明確產業定位、理清發展思路，從而為決策者提供參考。
我國生物柴油生產與示範我國2010年生物柴油產能約300萬t/a，產量約20萬t，主要原料為餐飲廢油、榨油廢渣等，產品主要用於農用動力機械及公路、水路和鐵路運輸動力機械方面。與發達國家相比，我國生物柴油產業起步較晚，發展進程也比較緩慢。自「十五」開始，政府加大對生物柴油研發的投入，但由於後期相關產業政策扶持力度不大，盡管在建和規劃的產能已有一定規模，但產能利用率不高。目前，我國生物柴油生產主體為民營企業，國企和外企也有涉足。2008年7月，國家發改委正式批准了中國石油、中國石化、中國海油三大公司以麻風樹為原料的示範裝置建設。其中，中國海油在海南的6萬t/a裝置於2010年底建成投產，是目前已建成的我國最大的生物柴油示範項目。
國內相關政策「十五」期間，生物柴油相關研究課題進入國家科技攻關計劃。2006年《可再生能源法》的生效在一定程度上促進了生物柴油的發展。2007年9月國家發改委發布的《可再生能源中長期發展規劃》提出要「重點發展以小桐子、黃連木、油桐、棉籽等油料作物為原料的生物柴油生產技術，逐步建立餐飲等行業的廢油回收體系」，並提出生物柴油發展目標為：生物柴油年利用量到2010年達到20萬t，2020年達到200萬t。
國家發改委和財政部等部門對國家批準的工業示範裝置已制訂一系列政策，包括工業裝置建設的貸款，增值稅、所得稅減免，建成運轉後達到合同指標的獎勵等。但從總體上看，相關政策對產業化發展的推動作用尚不顯著，政策連續性不強，甚至出現反復。例如，2006年國家稅務總局發文規定：「以動植物油為原料，經提純、精煉、合成等工藝生產的生物柴油，不屬於消費稅征稅范圍」，但在2008年《國務院關於實施成品油價格和稅費改革的通知》又將生物柴油納入消費稅徵收范圍。直至2011年6月，國家財政部與稅務總局再次發布通知對以利用廢棄的動植物油生產純生物柴油免徵消費稅。
總部設在德國漢堡的行業期刊《油世界》發布的最新報告顯示，全球生物柴油產量在經過數年的持續增加之後，目前已經開始下滑。
中國政府為解決能源節約、替代和綠色環保問題制定了一些政策和措施，早有一些學者和專家己致力於生物柴油的研究、倡導工作。中國生物柴油的研究與開發雖起步較晚，但發展速度很快，一部分科研成果已達到國際先進水平。研究內容涉及到油脂植物的分布、選擇、培育、遺傳改良及其加工工藝和設備。目前各方面的研究都取得了階段性成果，這無疑將有助於中國生物柴油的進一步研究與開發。可以預計，在2-3年內，中國在該領域的研究將會有突破性進展並達到實用水平。
著名學者閔恩澤院士在《綠色化學與化工》一書中首先明確提出發展清潔燃料生物柴油的課題：原機械工業部和原中國石化總公司在上世紀80年代就撥出專款立項，由上海內燃機研究所和貴外I山地農機所承擔課題，聯合研究長達10 年之久，並邀請中國石化科學院的專家詹永厚做了大量基礎試驗探索；中國農業工程研究設計院的施德路先生也曾於1985 年進行了生物柴油的試驗工作；遼寧省能源研究所承擔的中國——歐共體合作研究項目也涉及到生物柴油；中國科技大學、河南科學陸軍化學所等單位也都對生物柴油作了不同程度的研究。
系統研究始於中國科學院的「八五」重點科研項目：「燃料油植物的研究與應用技術」，完成了金沙江流域燃料油植物資源的調查及栽培技術研究，建立了30公頃的小桐子栽培示範片。自20世紀90年代初開始，長沙市新技術研究所與湖南省林業科學院對能源植物和生物柴油進行了長達10年的合作研究，「八五」期間完成了光皮樹油製取甲脂燃料油的工藝及其燃燒特性的研究；「九五」期間完成了國家重點科研攻關項目「植物油能源利用技術」。
1999-2002年，湖南省林業科學院承擔並主持了國家林業局引進國外先進林業技術(948項目)—— 《能源樹種綠王樹及其利用技術的引進》，從南非、美國和巴西引進了能源樹種綠玉樹(Euphorbiatim-cal li)優良無性系；研製完成了綠玉樹乳汁榨取設備；進行了綠玉樹乳汁成份和燃料特性的研究：綠玉樹乳汁催化裂解研究有階段性成果。
但是與國外相比，中國在發展生物柴油方面還有相當大的差距，長期徘徊在初級研究階段，未能形成生物柴油的產業化：政府尚未針對生物柴油提出一套扶植、優惠和鼓勵的政策辦法，更沒有制定生物柴油統一的標准和實施產業化發展戰略。因此，中國進入了WTO之後，在如何面對經濟高速發展和環境保護和雙重壓力這種背景下，加快高效清潔的生物柴油產業化進程就顯得更為迫切了。 發展生物柴油，中國有十分豐富的原料資源。中國幅員遼闊，地域跨度大，水熱資源分布各異，能源植物資源種類豐富多樣，主要的科有大戟科、樟科、桃金娘科、夾竹桃科、菊科、豆科、山茱萸科、大風子科和蘿摩科等。目前中國生物柴油的開發利用還處於發展初期，要從總體上降低生物柴油成本，使其在中國能源結構轉變中發揮更大的作用，只有向基地化和規模化方向發展，實行集約經營，形成產業化，才能走符合中國國情的生物柴油發展之路。隨著改革開放的不斷深入，在全球經濟一體化的進程中，在中國加入WTO的大好形勢下，中國的經濟水平將進一步提高，對能源的需求會有增無減，只要把關於生物柴油的研究成果轉化為生產力，形成產業化，則其在柴油引擎、柴油發電廠、空調設備和農村燃料等方面的應用是非常廣闊的。
中國是一個石油凈進口國，石油儲量又很有限，大量進口石油對中國的能源安全造成威脅。因此，提高油品質量對中國來說就更有現實意義。而生物柴油具有可再生、清潔和安全三大優勢。專家認為，生物柴油對中國農業結構調整、能源安全和生態環境綜合治理有十分重大的戰略意義。目前，汽車柴油化已成為汽車工業的一個發展方向，據專家預測，到201 0年，世界柴油需求量將從38%增加到45%，而柴油的供應量嚴重不足，這都為油菜製造生物柴油提供了廣闊的發展空間。發展生物柴油產業還可促進中國農村和經濟社會發展。如發展油料植物生產生物柴油，可以走出一條農林產品向工業品轉化的富農強農之路，有利於調整農業結構，增加農民收入。
柴油的供需平衡問題也將是中國未來較長時間石油市場發展的焦點問題。業內人士指出，到2005年，隨著中國原由加工量的上升，汽油和煤油擁有一定數量的出口餘地，而柴油的供應缺口仍然較大。預計到2010年柴油的需求量將突破1億噸，與2005年相比，將增長24%；至2015年市場需求量將會達到1.3億噸左右。近幾年來，盡管煉化企業通過持續的技術改造，生產柴汽比不斷提高，但仍不能滿足消費柴汽比的要求。目前，生產柴汽比約為1.8，而市場的消費柴汽比均在2.0以上，雲南、廣西、貴州等省區的消費柴汽比甚至在2.5以上。隨著西部開發進程的加快，隨著國民經濟重大基礎項目的相繼啟動，柴汽比的矛盾比以往更為突出。因此，開發生物柴油不僅與目前石化行業調整油品結構、提高柴汽比的方向相契合，而且意義深遠。
目前中國生物柴油技術已取得重大成果：海南正和生物能源公司、四川古杉油脂化工公司和福建卓越新能源發展公司都已開發出擁有自主知識產權的技術，相繼建成了規模超過萬噸的生產廠，這標志著生物柴油這一高新技術產業已在中國大地上誕生。
中國工程院有關負責人介紹，中國「十五」計劃發展綱要提出發展各種石油替代品，將發展生物液體燃料確定為國家產業發展方向。生物柴油產業得到了國務院領導和國家計委、國家經貿委、科技部等政府部門的支持，並已列入有關國家計劃。
▲《財稅[2010]118號》經國務院批准，對利用廢棄的動物油和植物油為原料生產的純生物柴油免徵消費稅。現將有關政策通知如下：從2009年1月1日起，對同時符合下列條件的純生物柴油免徵消費稅：（一）生產原料中廢棄的動物油和植物油用量所佔比重不低於70%。（二）生產的純生物柴油符合國家《柴油機燃料調合生物柴油（BD100）》標准。從2009年1月1日至本通知下發前，生物柴油生產企業已經繳納的消費稅，符合本通知第一條免稅規定的予以退還。 我國在生物柴油的標准制定方面取得了一定的進展。2007年首個柴油機燃料調和用生物柴油的國家標准B100開始正式實施。2010年國家質檢總局、國家標准委公布了《生物柴油調和燃料（B5）》標准。該標准於2011年2月1日開始實施。
由上述發展趨勢可看出，出於成品油來源多樣化、杜絕「地溝油」進入餐飲行業等多方面因素的考慮，政府對生物柴油領域的重視度在日趨增加。
我國生物柴油技術路線評價生物柴油的原料來源十分廣泛，包括菜籽、大豆、工業和餐飲廢油脂等，而一些木本油料作物例如麻風樹、黃連木、文冠果和光皮樹等也表現出較大的應用開發潛力。這些技術路線在經濟、環境和能效方面表現不一，因此如何根據區域特點發展合適的技術，成為生物柴油相關研究中的一個熱點。經濟性評價生產成本比較高是我國生物柴油產業化的最大障礙。
《油世界》稱，歐盟地區今年的生物柴油產量料自上年的913萬噸下滑至900萬噸，從而終結很長一段時間的增長趨勢。
報告還稱，美國今年的生物柴油產量料自上年的329萬噸增加至348萬噸，但今年7月至12月期間的生物柴油產出料減少36萬噸，但美國明年的生物燃料產出前景依然光明。
「鑒於美國2012/13年度豆油供應緊俏，令該國的生物柴油產出達到規定的水平還是具有一定困難的。」
報告指出，預計今年，阿根廷的生物柴油產出料自上年的243萬噸小幅增加至245萬噸，而2011年，該國的生物柴油產出增加了60萬噸。
報告稱，「阿根廷的生物柴油產商目前正面臨出口銷售大幅下滑和國內消費大幅縮減的困擾。」
低迷的大豆產出導致豆油價格走高，這也令巴西今年的生物柴油產量料自上年的235萬噸下滑至229萬噸。
但巴西上調了明年生物柴油混合比率方面的要求，這會令該國明年的生物柴油產出前景光明。

❿ 生物柴油的歷史沿革

發動機的發明家狄色爾早在1912年美國密蘇里工程大會報告中就指出，用菜籽油作發動機燃料在今天看起來並沒有太大意義，但將來會成為和石油及煤一樣重要的燃料。
1983年美國科學家首先將菜籽油甲酯用於發動機，燃燒了1000個小時。並將以可再生的脂肪酸單酯定義為生物柴油.。
1984年美國和德國等國的科學家研究了採用脂肪酸甲酯或乙酯代替柴油作燃料，即採用來自動物或植物脂肪酸單酯包括脂肪酸甲酯，脂肪酸乙酯及脂肪酸丙酯等代替柴油燃燒。生物柴油和傳統的石油柴油相比，具有以下優點。
21世紀合成生物學的興起，採用基因重組技術、轉基因技術、計算機輔助設計、基因人工合成與次生代謝工程等將富產油藻類細胞進行生物煉制的合成生物技術 - 基於系統生物學的基因工程改造代謝途徑等，使油含量增加，以及分泌到細胞外等，美國文特爾公司已得到幾億美元的投資，一旦成功產業化將帶來石油與汽車工業的一場變革。