交通歷史

⑴ 交通工程的歷史

交通工程創立於20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協會，標志著交通工程學科的誕生。初期主要探討有關減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題。40年代注意到交通規劃問題。50年代注意研究道路交通中人、車、路三者的相互關系，創立了交通流理論。60年代開始在交通工程中應用計算機控制信號燈、處理資料和制訂規劃，並注意研究交通公害問題。70年代在交通工程領域引入系統工程的知識。
我國交通工程學科的產生，美籍華人交通工程專家張秋先生起了很大的推動作用。1978年以來，以張秋先生為代表的美、日、英、加等國的交通工程專家，先後在上海、北京、哈爾濱、南京、西安等城市講學，系統介紹了西方發達國家交通規劃、交通管理、交通控制及交通安全等方面的建設與管理經驗。國內也派出了多個代表團出國參加由英、美、日、澳、德等國舉辦的交通工程學術會議，這些活動推動了國內交通學科的產生。
1980年上海市率先在國內成立了交通工程學會，1981年中國交通工程學會成立，20多個省、市、自治區也相繼成立了省級交通工程學會或交通工程委員會，有些早先成立的國家級專業學會也設立了交通工程分會。東南大學、同濟大學、北京工業大學、西南交通大學、西安公路交通大學（現為長安大學）、哈爾濱建築大學等院校相繼設立了交通工程本科專業，並著手招收、培養交通工程專業的碩士研究生、博士研究生。我國的新聞出版部門也相繼出版了《中國交通工程》、《中國交通報》、《道路交通管理》、《紅綠燈下》等雜志及一批交通工程方面的報刊，廣泛傳播交通工程方面的知識。
我國交通工程學科的成立不像美國有明確的標志，但一般認為，我國交通工程學科產生於20世紀80年代初，而美籍華人張秋先生是該學科的奠基人。

⑵ 交通工具的歷史

交通工具是現代人的生活中不可缺少的一個部分。隨著時代的變化和科學技術的進步，我們周圍的交通工具越來越多，給每一個人的生活都帶來了極大的方便。陸地上的汽車，海洋里的輪船，天空中的飛機，大大縮短了人們交往的距離；火箭和宇宙飛船的發明，使人類探索另一個星球的理想成為了現實。也許不遠的將來，我們可以到太空中去旅行觀光，我們的孩子可以到另一個星球去觀察學習。

⑶ 歷史上的交通工具歷程

建國60年 老百姓的交通工具進化歷程交通工具, 歷程, 老百姓 這幾天我看了很多關於國慶大閱兵的消息，真是為了共和國的鋼鐵衛視所震撼。仔細的想一想，從60年前的一窮二白到現在的工業大國，我們國家各行各業的勞動者都在為國家的發展而奮斗著，遠的不說，就從咱們身邊的「衣食住行」說起吧。
「衣」沒有什麼標志性的變化，可以說是一點點的變化著，比如材質、款式和色彩。「食」的變化與「衣」類似，從吃不飽到吃的飽，從有啥吃啥到吃啥有啥。「住」的變化除了居住條件的改變外還有政策法規的變化。這「行」的變化可就大了，從雙腳走路到一日千里，咱可得好好說說。
50年代：人力、畜力是主力
建國初期，留給國人的是一個百廢待興的爛攤子，國家的工業很貧瘠，國家的石油也很貧瘠……
馬車、自行車、步行，人力畜力是那個時代主要的交通方式。別小看馬車和自行車，那可不是一般人想有就有的交通工具。一個生產隊最重要的生產資料或許是一輛馬車，一家單位或許也才只有幾輛自行車。
60年代：貨車成了人民的寵兒 自從50年代末一汽生產出了第一輛大貨車開始，國人的出行方式開始有了漸漸的改變。那個時候的貨車不僅僅是運輸貨物，還要承載著人員的運輸。你還記得早期的電影么，人們擠在大貨車的車廂上，或者坐在貨物上……
60年代也漸漸有了小轎車，那畢竟是有身份的人才可以乘坐的。爺爺曾講過，對於普通老百姓來說，能坐上一回大貨車也會跟身邊的朋友們吹上一陣子。60年代，國內的公交車並不普及，再加上國內石油資源非常緊張，公交車頂上要有一個大的煤氣包，樣子很是滑稽。60年代末期，上海客車廠製造出了中國第一輛公共汽車，中國漸漸的走出了需要從東歐國家進口公交車的歷史。隨著大慶等一大批油田的發現，中國摘掉了貧油國的帽子，中國的公交車也摘掉了煤氣包的頂子。
從70年代開始，公交車漸漸成了人們出行的交通方式。公交車或許不是最主要的出行方式，但絕對是必不可少的交通工具。

從70年代末開始，我國實施了行之有效的改革開放政策。改革理順了生產力和生產關系，一批批的非國有企業如雨後春筍般產生了。
北以環渤海為主，南以長三角為主的兩大自行車生產基地漸漸產生了。「北有飛哥，南有永久」，這是人們對自行車品牌的評價。那個時候的自行車流就像現在的汽車流一樣，那個時候我們國家也被稱為自行車的王國。90年代：摩托也瘋狂改革解放了生產力，開放讓國人看到了外邊的世界。從沿海到內地，摩托車如雨後春筍般在中國的大大小小的城市中誕生了。從木蘭到輕騎，從嘉陵到幸福……你還記得那個冒著黑煙，隆隆作響的「鐵馬」嗎？
有錢的年輕人買了大馬力的進口摩托車，成為最早的飈車一族；富裕的家庭開始以摩托車為代步工具；小商小販們開著摩托車做些小買賣；中國第一批拉黑活的人開著摩托車到車站碼頭送人……摩托車伴隨著經濟的發展有了更多的用途。
改革之風吹進門，中國人民都精神……中國富裕強大了，老百姓口袋裡的錢也多了起來。於是，汽車漸漸成了主流的交通方式。
我的一個哥們07年買了輛奔奔，一年以後買了輛志翔，隨手把奔奔給了內弟，今年他又買了輛悅翔送了老婆。我問他為什麼不買合資品牌的車，只選擇了一家企業的汽車。他說中國自主品牌轎車已經發展到了一定的階段，產品質量有了足夠的保障，自主品牌靠得住。在所有自主品牌的轎車中，長安汽車曾是軍工企業，為軍隊造車。無論是中國還是其他國家，軍工企業都是一個國家科技最尖端的地方，所以他選擇了長安的自主品牌轎車。
除了日常的代步，他經常開車跟朋友到城市周邊地區旅遊，最近他隻身一人開車去新疆自駕游去了。他顯然成了時代的縮影，國人已經進入了自駕車的時代。

⑷ 交通運輸業的發展史

—交通運輸從發展至今，包括鐵路、公路、水路、航空、管道四個方面。復制來的，其實不怎麼准確！
一、鐵路運輸發展史
1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機車的永久性公用運輸設施，英國斯托克頓——達靈頓的鐵路正式通車了。斯托克頓——達靈頓鐵路的正式開業運營,標志了近代鐵路運輸業的開端。鐵路以其迅速、便利、經濟等優點，深受人們的重視。在它的發源地英國自不必說，修築鐵路成為最熱門、最時髦的事情。進入19世紀，西歐各國和美國都進入了鐵路建設的高潮，橫貫美國大陸的鐵路就是在這個時期建成的。到19世紀後半葉，鐵路熱已經擴展到非洲、南美洲和亞洲各國。在鐵路的快速發展下，高鐵也開始了它的發展。
1964年，日本建成了世界上第一條速度超過200km/h的高速鐵路--東海島新干線。隨後，各個國家也開始了自己國家高鐵的發展。中國鐵路迄今已有100多年的歷史。從其自辦的第一條鐵路——唐胥鐵路——1881年通車之時算起，已經有118年了。
百餘年來，中國的鐵路事業經歷了新舊兩個根本性質不同的社會。無論從政治上還是從經濟上，這都決定了它在其發展歷程中必然會遭遇到兩種迥然不同的命運和前途。新中國的鐵路事業雖以舊中國的鐵路設備為其物質基礎，但由於在共產黨和人民政府領導下，一貫堅持自力更生、艱苦奮斗、勤儉建國的方針，
70年代後期以來又貫徹執行改革開放的政策，不僅迅速而徹底地改變了舊鐵路的半封建半殖民地性質，而且取得了前所未有的輝煌成就。
20世紀70年代末和80年代初，中國鐵路進入改革開放新時期。在新的路線和新的方針、政策指引下，鐵路事業推陳出新，突飛猛進。

二、水路運輸發展史
水路運輸有著悠久的歷史。人類還在石器時代，就以木作舟在水上航行，後來才有了獨本舟和船。人類在古代就已利用天然水道從事運輸。水路運輸運載能力大、成本低、能耗少、投資省，是一些國家國內和國際運輸的重要方式之一。
中國是世界上水路運輸發展較早的國家之一。公元前2500年已經製造舟楫，商代有了帆船。
公元前500年前後中國開始工鑿運河。唐代對外運輸絲綢及其他貨物的船舶直達波斯灣和紅海之濱，其航線被譽為海上絲綢之路。明代航海家鄭和率領巨大船隊七下西洋，歷經亞洲、非洲30多個國家和地區。
1807年美國人富爾頓把蒸汽機裝在「克萊蒙特號」船上，航行在紐約至奧爾巴尼之間，航速達每小時6.4千米，成為第一艘機動船。19世紀蒸汽機驅動的船舶出現後，水路運輸工具產生了飛躍。1872年，我國自製的蒸汽機船開始航行於海上和內河。水路運輸發展的一直很迅速，當今社會各國水路運輸正朝著現代化方向發展。在船舶方面，主要表現在船舶的大型化，船舶專業化和通用化，以及船舶的高速化和自動化。在港口方面，主要表現在泊位深水化，船頭專業化，以及裝卸機械化和自動化。

三、公路運輸發展史
今公路運輸是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式。是交通運輸系統的組成部分之一。主要承擔短途客貨運輸。現代所用運輸工具主要是汽車。因此，公路運輸一般即指汽車運輸。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運不發達的邊遠和經濟落後地區，公路為主要運輸方式，起
著運輸干線作用。
公路運輸是19世紀末隨著現代汽車的誕生而產生的。初期主要承擔短途運輸業務。第一次世界大戰結後，基於汽車工業的發展和公路里程的增加，公路運輸走向發展的階段，不僅是短途運輸的主力，並進入長途運輸的領域。第二次世界大戰結束後，公路運輸發展迅速。歐洲許多國家和美國、日本等國已建成比較發達的公路網，汽車工業又提供了雄厚的物質基礎，促使公路運輸在運輸業中躍至主導地位。
公路運輸有一下的特點：
1、機動靈活，適應性強
2、可實現「門到門」直達運輸
3、在中短途運輸中，運輸速度較快
4、原始投資少，資金周轉快
5、掌握駕車技術較快
6、運量較小，運輸成本較高
7、運行持續性差
8、安全性較低，污染環境較大

四、航空運輸發展史
航空運輸始於1871年。當時普法戰爭中的法國人用氣球把政府官員和物資、郵件等運出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機運輸首次出現，航線為紐約—華盛頓—芝加哥。
30年代有了民用運輸機，各種技術性能不斷改進，航空工業的發展促進航空運輸的發展。
第二次世界大戰結束後，在世界范圍內逐漸建立了航線網，以各國主要城市為起訖點的世界航線網遍及各大洲。
60年代後期，航空運輸進入了現代化的世界航空運輸時代。
目前，世界航空運輸業已經發展成為一個規模龐大的行業。以世界各國主要都市為起止點的世界航空網以遍及各大洲。
我國最早的民航航線是北京到天津，1920年4月試航，載運旅客和郵件；同年5月正式開航。1921年7月，又開辟了北京至濟南段，同時開辦了航空郵政。
中華人民共和國成立後，特別是改革開放以來航空運輸事業得到很快的發展。目前，我國已擁有大、中、小各種類型飛機及配套的機群，新建了北京、上海、廣州等一批國際機場。我國現而今的航空國際運量位居世界第二位，僅次於美國。

五、管道運輸發展史
現代管道運輸始於19世紀中葉，1865年美國賓夕法尼亞州建成第一條原油輸送管道。然而它的進一步發展則是從20世紀開始的。隨著二次大戰後石油工業的發展，管道的建設進入了一個新的階段，各產油國競相開始興建大量石油及油氣管道。
管道運輸不僅運輸量大、連續、迅速、經濟、安全、可靠、平穩以及投資少、佔地少、費用低，並可實現自動控制。除廣泛用於石油、天然氣的長距離運輸外，還可運輸礦石、煤炭、建材、化學品和糧食等。管道運輸可省去水運或陸運的中轉壞節，縮短運輸周期，降低運輸成本，提高運輸效率。
當前管道運輸的發展趨勢是：管道的口徑不斷增大，運輸能力大幅度提高；管道的運距迅速增加；運輸物資由石油、天然氣、化工產品等流體逐漸擴展到煤炭、礦石等非流體。近年來管道運輸也被進一步研究用於解決散狀物料、成件貨物、集裝物料的運輸，以及發展容器式管道輸送系統。中國目前已建成大慶至秦皇島、勝利油田至南京等多條原油管道運輸線。

⑸ 交通工具演變歷史

交通工具狹義上指一切人造的用於人類代步或運輸的裝置。如：自行車，汽車，摩托車，火車，船隻及飛行器等。其中也包括馬車，牛車等動物驅動的移動設備，從這一點來說，黃包車、轎子、輪椅也可以算是交通工具。隨著科技的發展，交通工具也在不斷變化。
交通工具是現代人社會生活中不可缺少的一個部分。
隨著時代的變化和科學技術的進步，我們周圍的交通工具越來越多，給每一個人的生活都帶來了極大的方便。陸地上的汽車，海洋里的輪船，天空中的飛機，大大縮短了人們交往的距離,為我們的生活提供方便；火箭和宇宙飛船的發明，使人類探索另一個星球的理想成為了現實。也許在不遠的將來，我們可以到太空中去旅行觀光，我們的孩子可以到另一個星球去觀察學習。然後人類就馴服一些動物如馬、驢子等作為乘坐工具或乘坐工具的動力（如：馬車），與此同時，轎子和以風作為動力的帆船也作為一種交通工具與畜力交通工具長期並存。以人力、畜力和風力作為動力的交通工具占據了人類歷史的絕大部分時間。直至1769年詹姆斯·瓦特發明蒸汽機，人類交通工具的發展才進入飛速發展階段，短短數百年，人類不僅能上天（飛機、太空梭、火箭），而且能入海（潛艇），技術也日新月異………
此外還分別有蒸汽階段、內燃階段、電氣階段、自動化階段。
蒸氣階段為英國產業革命時期，代表性的交通工具為蒸氣火車、蒸氣輪船等，已經基本淘汰。中國的蒸氣火車於2009年十月正式退出歷史舞台，當時中央電視台的社會記錄阿丘還對此有所報道。柴油機、汽油機等均為內燃機階段的產物，交通工具體現為汽車、摩托車、拖拉機等，2009年以前大部分的機動車輛的動力都是內燃機。蒸氣、內燃階段的理論基礎為能量轉化定律。
電與磁之間的相互轉化為電動車的發展奠定了理論基礎。電動機、發電機等均為這階段的基礎設備。電動車的發明及迅速的商品化使得電動車站在了汽車、摩托車等現有交通工具的肩膀上，造就了電動車無與倫比的歷史使命，並最終成為上述產品的升級換代產品是歷史的必然。
在早些時候，人類還沒有「交通工具」這一代名詞，那時，人們主要是靠步行來相互走訪聯系的。所以，那時候的科技、政治、經濟等等都很不發達，畢竟相對距離較遠的兩地無法很好的溝通，人們不能相互交流融合，發展也極其緩慢。
後來，在人們的智力水平有了顯著提高後，有了馬車等畜力交通工具，也算是交通工具史的一個「巨大」的飛躍了，這也相對的促進了部落間、朝野間的交流，形成小范圍內的良性循環，之後不久，水上的交通工具也逐漸成型，不過交通的迅速發展也被利用在戰場上，在三國時期，每次大戰都會聚集最頂尖的作戰工具和交通工具（不過再先進也只是良種馬和劣種馬間的極小的區別）。
來到了所謂的「半機械時代」，當時自行車這種實用的工具已經發明，只不過沒有現代這樣堅固好騎，但戰爭的魔爪並沒有放過自行車，在經過數年的進化之後，二戰期間，德國曾經組建過一隻「自行車野戰連」這支軍隊裝配有火箭筒等高級武器，在戰爭中也發揮了一定的作用。
歷史課剛學完有關火車與汽船，此兩項發明使陸地和水中交通工具的速度有了顯著的提高，這兩種工具的主要用途是運輸乘客和貨物，當然也運過TNT之類的東西，悲哉。現代的交通工具也是從那時開始基本定了型。
而後，汽車、飛機也應運而生，成為現代社會交通工具的主流，在這些東西的基礎上，也有了戰斗機、戰車、戰船的概念（社會高科技都是體現在軍事方面的），有了這些先進的武器，也大大增強了軍隊的戰斗能力。
現代的各種高科技交通工具絕大部分是從前幾個世紀的工具演化過來的，性能良好，而工具最主要的就是速度，如今從北京到廣州，就算坐火車兩三天也到了，要是在遠古時代，在此時間段內，能否走出北京都成問題（也許那時代的人都不認識廣州，所以沒去），這就是現代化交通工具的優勢所在，速度快、運量大。而且我們還有了運載火箭，人類也完成了到宇宙太空闖一闖的願望，咱連太空都能去了，更何況地球上的邊邊角角呢。

⑹ 關於中國古代交通文化發展歷史

中國古代交通與文化傳播

中國古代交通建設

「車同軌」與「書同文」

從張騫的駝隊到鄭和的雲帆

中國古代的外來文明

交通史是歷史總進程的一個重要的側面。在歷史發展的每一階段，幾乎都可以看到交通進步的軌跡。交通條件決定著歷史上文化圈的規模，也影響著各個文化圈相互之間的聯系。

古代的文化傳播與交通狀況是分不開的。無論是物質文化還是精神文化，都有賴於交通。沒有絲綢之路的開辟，葡萄、胡蘿卜就無法來到中原；沒有哥倫布發現新大陸，玉米、馬鈴薯就不能成為歐亞大陸的食品。同樣，沒有玄奘西行和鑒真東渡，大量佛教典籍就無法從印度傳到中國本土和從中國傳到東瀛日本，「唯識」「因明」等學問也就不可能滲透到中國。因此，社會歷史的發展與進步，處處與交通密切相關。

一 中國古代交通建設

人們所熟悉的「愚公移山」的故事，「五丁開道」的故事，「誇父逐日」的故事，都依稀透露出遠古先民們發展交通事業的艱苦努力。

中華民族的始祖皇帝，被後人稱為「軒轅氏」或「軒皇」、「軒帝」，實際上就是對他在交通方面創制的贊頌。《太平御覽》卷七七二引（釋名）說，黃帝是車輛的發明者，因此而號為「軒轅氏」。司馬遷在（史記·五帝本紀）中寫道，各地諸侯都尊奉軒轅為天子，是為黃帝。天下有不順從者，黃帝則予以征撫，「披山通道，未嘗寧居」。黃帝的事跡，反映了傳說時代交通發展的實際情形。舜入山林川澤，暴風雷雨，而「行不迷」；大禹治水，「開九州，通九道」，「居外十三年，過家門不敢人」（《史記·夏本紀》），他們聖王地位的確立，也與交通行為有關。

在河南安陽、鄭州和輝縣的商代墓葬中，大量發現原產於新疆的玉和原產於南海的貝。《尚書·酒誥》中有「肇牽車牛，遠服賈用」的說法，表明殷人的交通貿易關系已經擴展到非常廣闊的地域。殷墟卜辭中已經多見象車之形的「車」字，結構多有不同。大型墓葬多附有車馬坑並隨葬車馬器，車馬同時又被作為奉獻於先祖的重要祭品之一。當時戰車還是體現軍隊實力的主要軍事裝備，而這種以車戰為主的作戰形式，又對交通道路提出了比較高的要求。甲骨文中結構多樣的「舟」字，說明當時的木船已經有多種形制。卜辭中所見「凡」字作「帆」的象形，反映當時借用風作舟航動力的水運形式已經出現。

周王朝在各地分封諸侯，利用所建置的政治軍事據點以為藩屏，來維護中央政權的統治。這種政治體制要求各地與周王室保持緊密的聯系。當時以車兵為軍隊的主力，也要求各地有平闊的大道相通。西周青銅器銘文和當時的文獻，把周王室所主持修築的連通各地的交通幹道稱為「周行」或「周道」。《詩經·小雅·大東》中說「周道如砥，其直如矢」，形容「周道」如同磨石一樣平整，如同射出的箭一樣端直，體現了這種交通幹道規劃設計的合理和修築施工的嚴謹。

春秋時期，交通建設有了新的進步。大致在這一時期，太行山、秦嶺等險山峻嶺都已經開始有車路通行。《國語·周語中》記載，周定王時，單襄公奉使自守前往楚國，途經陳國時，看到道路不修，館舍不整，於是預言陳國將要滅亡。可見，以交通道路為主體的交通設施是否修整，當時已經是體現政府行政能力的重要標志之一。據《左傳》襄公二十一年載，晉平公當政時，晉國道路館舍失修，也曾經受到鄭國政治家子產的批評。

以交通幹道的建設為基礎，相應的交通設施也得以進一步健全。《周禮·地官·遺人》說，貫通都市和村野的交通大道上，每隔十里，設置有「廬」，「廬」可以提供行旅飲食；每隔三十里，有可以止宿的「宿」，「宿」設有「路室」，並且有服務於行旅的糧草儲備；每隔五十里有「市」，「市」有住宿條件更為優越的「候館」，行旅消費品的儲積也更為充備。當時，中原各國政府普遍沿交通幹道設立交通站，置備車馬和專職管理人員，遇到緊急情形，則乘傳疾馳，次第相繼，使軍情政令能得以迅速通達。孔子說：「德之流行，速於置郵而傳命。」（《孟子·公孫丑上》）就是說，德政的流行普及，比郵驛系統傳達政令還要迅速快捷。可見，當時驛政的發達，突出表現為信息傳遞的神速。

《左傳·哀公九年》記載，在這一年的秋天，吳國在「邗」地構築城防，並且完成了「溝通江、淮」的工程。邗溝的開通，是中國古代運河建設史上的創舉。邗溝通航，實現了南北水路的連接，促進了南北文化的交融。此後，吳王夫差為了引舟北上，稱霸中原，又把邗溝向北延伸，進一步溝通了淮河以北的水路。《國語·吳語》說他起師北征，深鑿運河，使宋國和魯國之間有航道相通，沂水和濟水，也都由這條人工運河連通到一個水路航運體系之中。大約開通於魏惠王十年（公元前360年）的鴻溝，是繼邗溝之後又一條著名的運河。鴻溝溝通黃河水系和淮河水系，進一步便利了南北往來。

安徽壽縣曾經出土戰國時期楚王頒發給鄂君的免稅憑證，即著名的「鄂君啟節」。從銘文中車舟所經過的城邑看，車節經過9個城邑，舟節經過11個城邑。所通行的水路以長江、漢水水系為主，東至邗溝，西至漢江上游，南則循湘、資、沅、澧、廬諸水，也分別可至上游。可見，在當時的水路交通體系中，運河已經發揮了重要的作用。

成書於戰國時期的地理學名著《禹貢》中，有關於各地風土物產以及貢輸道路的記述，說明當時陸運和水運的范圍、貨流方向和運輸能力，都已經初步形成規模，並且已經被人們所認識。

交通事業在秦漢時期有了很大的進步。秦王朝和漢王朝都將發展交通作為主要行政任務之一。秦漢交通的主要形式為以後兩千年交通事業的發展奠定了基本格局。

秦王朝交通建設最具有時代特色的成就，是馳道的修築。「治馳道」，是秦始皇統一後第二年就開始進行的宏大工程。對於馳道的形制，西漢人賈山曾經有這樣的記述：「道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松。」所謂「道廣五十步」，就是說，路面的寬度達到五十步（相當於今69米左右）。「三丈而樹」，一種解釋說，是在路面中央三丈皇帝專行的車道特別做出標示；一種解釋則說，是在道路的兩旁每隔三丈植一棵樹。「厚築其外」，是指路基的構築務必要求堅實，兩側又形成寬緩的路坡。「隱以金椎」，是說用金屬工具夯擊以使路基堅穩。「樹以青松」，是說道旁行道樹的樹種主要選用松樹。賈山還說，秦王朝修築的馳道，東方通達燕地和齊地，南面行抵吳地和楚地，江湖之上，以及海濱的宮觀，都可以一一連通（《漢書·賈山傳》）。馳道，當時實際上已經成為全國交通網的主綱，是區別於一般道路的高速道路。馳道的路面分劃為3條，是最早的具有分隔帶的多車道道路。
... ...

⑺ 中國古代交通發展史

中國古代交通發展史

1、先秦時期的道路

歷史發展到原始社會傳說中黃帝炎帝和堯舜禹擔當部落首領的時候，各地的交通有了明顯的進步。到公元前1066年至公元前771年的西周時期，可以說我國道路已經初具規模 。

周武王姬發滅商後，除都城鎬京（今西安附近）外，還根據周公姬旦的建議，修建了東都洛邑（今洛陽），以便於控制東方新得到的大片疆土，對付殷商殘余勢力為了有效發揮兩京的政治經濟文化中心的作用，在它們之間修建了一條寬闊平坦的大道，號稱周道。

並以洛邑為中心，向東向北向南向東南又修建成等級不同的呈輻射狀的道路周道是西周王室的生命線，也是國家交通的中軸線。這條交通線也仍然是橫貫東西的大動脈周道在我國經濟文化發展的歷史上，起了奠基性的作用 。

東周時期，社會生產力空前發展，大規模的經濟文化交流軍事外交活動和人員物資聚散，都極大地推進了道路的建設。除周道繼續發揮其中軸線的重要作用外，在其兩側還進一步完善了縱橫交錯的陸路干線和支線。

再加上水運的發展，把黃河上下淮河兩岸和江漢流域有效地聯接起來這個時期修建的主要道路工程有許多，秦國修築的著名的褒斜棧道就是其中重要的一項。秦惠王時，開始修築褒斜棧道貨殖列傳記載：關中南則巴蜀，棧道千里，無所不通，唯褒斜道綰轂其口。

戰略上為蜀之咽喉，歷來為兵家必爭之地如在公元前206年，著名的明修棧道，暗渡陳倉的故事即發生於此除了秦國的棧道外，其他主要的道路工程還有：楚國經營的從郢都通往新鄭的重要通道，晉國打通的穿越太行山的東西孔道，齊魯兩國建設的四通八達的黃淮交通網路，燕國開辟的直達黃河下游和通往塞外的交通線等。

至此，穿大袖寬袍的中原人善射箭騎馬的戎狄人居雲夢江漢的荊楚人披長發嬉水的吳越人喜椎髻歌舞的巴蜀人就連成一體了，為中華民族的進一步統一打下了基礎 。

2、秦漢時期的道路

中國全國陸上交通網的形成，始於秦朝早在秦國出兵掃滅六國的同時，實現了車同軌全國車輛使用同一寬度的軌距，它適應了秦朝全國土木工程和戰爭等方面長途運輸的需要，對道路修建方面提出了更高的要求，具有巨大的經濟價值和社會效益 。

根據車同軌的要求，秦朝在把過去錯雜的交通路線加以整修和連接的基礎上，又耗費了難以數計的人力和物力，修築了以馳道為主的全國交通干線這項費時10年的工程，規模十分浩大，它以京師咸陽為中心，向四方輻射，將全國各郡和重要城市，全部聯通起來。

公元前212年到公元前210年，秦始皇下令修築一條長約1400公里的直道，命蒙恬扶蘇率20萬大軍，邊駐守邊關，邊修直道這條大道沿途經過陝甘等省，穿過14個縣，直至九原郡（今內蒙自治區包頭市），僅僅用了兩年半的時間就修築完畢。

3、著名的絲綢之路

絲綢之路在公元前2世紀至十三四世紀期間，絲綢之路是一條橫貫亞洲的陸路交通干線，是中國同印度古希臘羅馬以及埃及等國進行經濟和文化交流的重要通道 。古代中國的絲綢主要是通過漢朝時開辟的絲綢之路運往西方的。

在我國的漢朝和唐朝時期，東部山東和東南沿海江浙一帶的大批質量上乘的絲綢從水路或陸路集中到長安城有相當一部分通過陸路轉運到西方去由於在這條陸路上，絲綢的貿易佔了很大比重，因此把它稱為絲綢之路以後又開辟了經海洋通往西方的航線海上絲綢之路。

陸上絲綢之路這條國際通道的開辟，有著極為深遠的意義它經過中亞西亞，可與東南歐及北非的交通線相銜接，構成了世界性的東西大商道不僅在兩漢時期，而且在唐宋元明時期，它始終發揮著重要作用，成為古代東西方文明聯系的主要紐帶 。

4、唐代以後的道路

唐朝是我國古代道路發展的極盛時期。當時，京城長安不僅有水路運河與東部地區相通，而且是國內與國際的陸路交通的樞紐，已經成為世界上最大的都市之一。城內有11條南北大街，14條東西大街，把全城劃分為100多個整齊的坊市。

皇城中間的南北大街稱為承天門大街，寬441米，視野開闊連接12座城門的有六條大街，其中朱雀大街，是盛唐時期長安城的一條貫穿南北的重要大街。出了長安城，向東，向南，向西，向北，構成了四通八達的陸路交通網不僅通向全國各地。隨著唐朝政治經濟和文化的發展，也相繼成為國內外交通的重要中心。

到了宋和遼金時期，我國的道路建設進入一個新的發展階段，特別是在城市道路建設與交通管理方面，與隋唐時代有著明顯的區別這一時期的城市建設，實現了街和市的有機結合城內大道兩旁，第一次成為百業匯聚之區。

元明時期建成了以北京為中心的稠密的驛路交通網，驛路干線輻射到我國的四面八方。特別是元代，綜合拓展了漢唐以來的大陸交通網，進一步覆蓋了亞洲大陸的廣闊地區，包括阿拉伯半島蒙古族各部在成吉思汗等有作為的領袖統率下東征西略。兵鋒所至，驛站隨置，道路貫通。

運輸不絕蒙古軍軍事勢力的極盛時期，道路直通東歐多瑙河畔，南下攻滅金政權和南宋政權後，把南中國的大片疆土也納入自己的版圖同漢唐時期的絲綢之路比較起來，元明道路規模更大，效率更高，發揮著更為直接的重要作用。

清朝把驛路分為三等，一是官馬大路，由北京向各方輻射，主要通往各省城；二是大路，自省城通往地方重要城市；三是小路，自大路或各地重要城市通往各市鎮的支線官馬大路，是國家級官道，在京城東華門外設皇華驛。

作為全國交通的總樞紐，管理北路西路南路東路等官馬大路干線系統。官馬北路系統最重要的是通往大東北的干線，即從北京經山海關盛京（今沈陽）分別延伸到雅克薩廟屯（在黑龍江入海口）的官路和通往朝鮮半島的國際通道。

屬於官馬北路系統的還有分別到呼倫恰克圖的干線以及塞上的橫向大通道這些道路在開發清代北疆，捍衛北疆的斗爭中發揮過重要戰略作用。官馬西路系統包括蘭州官路與四川官路的兩大幹線，前者從北京經保定太原西安蘭州，分別到青海西藏和新疆，並通往中亞西亞諸國。

後者則是通往大西南的干線，從西安通往雲貴川，並向西延伸到西藏拉薩在大清帝國創建和鞏固的過程中，這個覆蓋我國整個西部地區的官馬西路系統，起過十分重要的作用官馬南路系統，包括雲南官路桂林官路和廣東官路三條干線前兩條干線均從太原南下過黃河到洛陽。

後分道到昆明或桂林，並延伸到印度支那半島；第三條干線即廣東官路的主幹道，則是從北京出發經濟南徐州合肥南昌贛州韶關，直達廣州這是元明以來北京到廣州縱貫中國南北的主要官道，歷來當作使節路，而終點廣州又曾是清代對外通商的唯一口岸。

所以清政府對這條干線特別重視，官馬東路的唯一干線就是福建官路，沿途經過天津、濟南、徐州、南京、蘇州、上海、杭州、福州等重要城市。

它是清政府經濟上賴以生存的重要通路此外，還有橫貫東西的長江官路等等清政府正是通過這些道路，實現了對全國各省各市各縣各鄉鎮乃至自然村落的政治控制與經濟榨取；全國各地各民族人民為了生存和發展，也通過這個龐大的交通網路，實現了經濟文化等各方面的交流。

我國古代的道路，都是沙石或泥土路，還沒有用瀝青或水泥鋪成的道路直至19世紀末期，我國才出現了鐵路和公路1876年，英帝國主義欺騙滿清政府，擅自修築了吳淞到上海的鐵路。這是在我國領土上的第一條鐵路。

而1881年建成的唐山到胥各庄的鐵路，則是我國出資修建並延存下來的第一條鐵路。我國最初的公路，是1908年蘇元春駐守廣西南部邊防時興建的龍州到那堪公路，可惜沒有全部完工。

(7)交通歷史擴展閱讀：

古代關於道路的稱呼

在遠古堯舜時，道路曾被稱作康衢。西周時期，人們曾把可通行三輛馬車的地方稱作路，可通行兩輛馬車的地方稱作道，可通行一輛馬車的地方稱作途畛，是老牛車行的路，徑是僅能走牛馬的鄉間小道。

秦始皇統一中國後，車同軌，興路政，最寬敞的道路，稱為馳道，即天子馳車之道。唐朝時築路五萬里，稱為驛道。後來，元朝將路稱作大道，清朝稱作大路、小路等。清朝末年，我國建成第一條可通行汽車的路，被稱作汽車路，又稱公路，由此一直沿用至今。

至於馬路，則是外來語，巷、坊、弄、胡同等，被認為是從唐朝沿用下來的舊稱，系指大道以外的路。

⑻ 交通工具發展的歷史

早些時候，人類還沒有「交通工具」這一代名詞，那時，人們主要是靠步行來相互走訪聯系的。所以，那時候的科技、政治、經濟等等都很不發達，畢竟相對距離較遠的兩地無法很好的溝通，人們不能相互交流融合，發展也極其緩慢。
後來，在人們的智力水平有了顯著提高後，有了馬車等畜力交通工具，也算是交通工具史的一個「巨大」的飛躍了，這也相對的促進了部落間、朝野間的交流，形成小范圍內的良性循環，之後不久，水上的交通工具也逐漸成型，不過交通的迅速發展也被利用在戰場上，在三國時期，每次大戰都會聚集最頂尖的作戰工具和交通工具（不過再先進也只是良種馬和劣種馬間的極小的區別）。
來到了所謂的「半機械時代」，此時自行車這種實用的工具已經發明（現在在北京這種工具也廣泛流行），只不過沒有現代這樣堅固好騎，但戰爭的魔爪並沒有放過自行車，在經過數年的進化之後，二戰期間，德國曾經組建過一隻「自行車野戰連」這支軍隊裝配有火箭筒等高級武器，在戰爭中也發揮了一定的作用。
歷史課最近剛學完有關火車與汽船，此兩項發明使陸地和水中交通工具的速度有了顯著的提高，這兩種工具的主要用途是運輸乘客和貨物，當然也運過TNT之類的東西，悲哉。現代的交通工具也是從那時開始基本定了型。
而後，汽車、飛機也應運而生，成為現代社會交通工具的主流，在這些東西的基礎上，也有了戰斗機、戰車、戰船的概念（現在的社會高科技都是體現在軍事方面的），有了這些先進的武器，也大大增強了軍隊的戰斗能力。
現代的各種高科技交通工具絕大部分是從前幾個世紀的工具演化過來的，性能良好，而工具最主要的就是速度，現在從北京到廣州，就算做火車兩三天也到了，要是在遠古時代，在此時間段內，能否走出北京都成問題（也許那時代的人都不認識廣州，所以沒去），這就是現代化交通工具的優勢所在，速度快、運量大。而且咱現在還有了運載火箭，人類也完成了到宇宙太空闖一闖的願望，咱連太空都能去了，更何況地球上的邊邊角角呢。
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