evo歷史
A. 三菱EVO的發展史
Evo.1：1992年9月7日正式發表亮相，並於當年10月19日限量發售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。 原本原廠只打算限量發行2500台，但由於不到3天即銷售一空，於是原廠再追加2500台。最大馬力250ps，最大扭矩31.5kgm，是當時日本除了日產地平線BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑車外最快的四驅跑車。
Evo.2：LANCER Evo.1問世1年後的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVO II隆重問世。不僅洗刷了Evo.1「速度優異但轉向不良」的批評，且成功地轉型成可隨車手意識操控自如「全面型」的進化版本。最大馬力小漲到260ps，最大扭矩仍舊是31.5kgm。
Evo.3：Evo.1著重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日誕生的Evo.3，則在成熟的基礎上進一步飛躍。和前兩代相比，Evo.3最大的改變在於外觀，不論是前保桿、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。重新設計的引擎活塞，改良的進，排氣系統使得Evo.3的馬力再漲10ps，達到270ps的境地，最大扭矩照舊是31.5kgm，以當時的機械水準看來，足以震撼業界。
Evo.4：1996年8月23日，以新型LANCER為前身之Evo.4正式登場！Evo.3是將舊款車體改良使其更完美，但Evo.4卻從頭到尾都是全新設計。由於Evo.4新型車架的開發成功，基本的車體剛性向前邁進一大步，於是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟盡致地發揮。 最大馬力終於達到了日本本土量產車型馬力上限的280ps，最大扭矩則狂漲至36kgm。
Evo.5：1998年1月26日，在前代Evo.4兩奪WRC總冠軍後，更強悍的進化版本Evo.5隆重問世。 Evo.4在賽場上優異的表現刺激其它對手加緊腳步發展，為了繼續保持戰果，三菱在Evo.4的基礎上提高了引擎扭矩並加寬輪距，使造出的Evo.5在整體操控穩定性上得到新的突破！其他如制動，懸掛，引擎都有改動，Evo.5很好的達到了三菱「進化論」中新的高度。最大馬力280ps，最大扭矩小漲到38kgm。
Evo.6：在1999年1月22日，為了適應WRC新的賽例規定，Evo.6正式問世。相比起Evo.5，Evo.6的改進重點放在了車身的外形設計上，重新設計的頭唇，前保險杠等空氣部件給人全新的視覺感受，不對稱的進氣口設計和雙層可調尾翼更是酷味十足，個性到死。此外，針對前一代車架剛性稍有不足的弱點，Evo.6嚴謹地補強了車架。在懸掛套件上則全面啟用鍛造鋁材，既保證了耐用性又減輕了整體重量。最大馬力和最大扭矩均維持不變，與Evo.5相同，分別為280ps和38kgm。
順便一提全球限量僅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition，這款為了紀念Tommi本人在WRC中四連冠的「6代半」Evo其實就是在Evo.6少做一點改進得來的，外形的空氣動力套件有所不同，車內的座椅，標記等等都是Tommi版獨有的。性能表現與Evo.6完全一樣：強！
Evo.7: 2001年1月26日，煥然一新的Evo.7在萬眾期待中降臨。全新的外形設計引發頗多爭議，但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風格：引擎蓋上的盾形散熱口，令人倍感熟悉的向外拱出的前後葉子板，看起來更加兇猛霸氣。尾翼的設計則由Evo.6的雙層式回歸Evo.5的單層設計。內飾方面，戰斗意味也更甚以往，金屬質感的中控台、Momo三幅式帶氣囊賽車方向盤還有Recaro特別版賽車桶座，顯現出不凡的品味與氣息。最大馬力280ps，最大扭矩39kgm。
Evo.7推出之後，三菱廠方嘗試性地推出了Evo歷史中第一款配備自動波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部發售，算是Evo中比較另類的一個孤本。
Evo.8：2003年，喜歡用「極速快車」締造「極速傳說」的公路爆走分子們又有了新的「飛仔車」，Evo.8來了。8代Evo的實力為史上最強，簡直非筆墨所能形容。280ps最大馬力+40kgm最大扭矩+6前速手動變速箱+二代AYC系統+ACD系統+超強剛性車架，一切一切都是高性能車迷們的夢幻組合！在全球諸多汽車媒體的輪番測試中，Evo.8接連不斷取得駭人成績！三菱廠方再接再厲，順勢推出一款全面輕量化處理的賽車版
B. 三菱EVO十代車型的歷史回顧
說到扮豬吃老虎的車型，小夥伴們會想到哪些呢，是大眾的R36、福克斯RS還是本田思域TypeR，小編第一個想到的就是三菱的Evolution，三菱EVO在國內擁有不少的粉絲，有著「不改秒小跑，改裝秒超跑」的口號，可見EVO性能之強悍，今天我們就來聊聊三菱Evolution的歷史。
在2007年三菱宣布退出WRC後幾年內整體銷量一直不理想，並在2015年，三菱宣布停產EvolutionX，並稱未來Evolution這個名字將用在一台高性能純電SUV上。三菱Evolution的輝煌雖然已經不在了，但是很多人都還為之瘋狂，你最喜歡哪一代的EVO呢。
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C. 誰能給我個EVO的年代表啊
Evo.1：1992年9月7日正式發表亮相，並於當年10月19日限量發售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。 原本原廠只打算限量發行2500台，但由於不到3天即銷售一空，於是原廠再追加2500台。最大馬力250ps，最大扭矩31.5kgm，是當時日本除了日產地平線BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑車外最快的四驅跑車。
Evo.2：LANCER Evo.1問世1年後的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVO II隆重問世。不僅洗刷了Evo.1「速度優異但轉向不良」的批評，且成功地轉型成可隨車手意識操控自如「全面型」的進化版本。最大馬力小漲到260ps，最大扭矩仍舊是31.5kgm。
Evo.3：Evo.1著重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日誕生的Evo.3，則在成熟的基礎上進一步飛躍。和前兩代相比，Evo.3最大的改變在於外觀，不論是前保桿、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。重新設計的引擎活塞，改良的進，排氣系統使得Evo.3的馬力再漲10ps，達到270ps的境地，最大扭矩照舊是31.5kgm，以當時的機械水準看來，足以震撼業界。
Evo.4：1996年8月23日，以新型LANCER為前身之Evo.4正式登場！Evo.3是將舊款車體改良使其更完美，但Evo.4卻從頭到尾都是全新設計。由於Evo.4新型車架的開發成功，基本的車體剛性向前邁進一大步，於是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟盡致地發揮。 最大馬力終於達到了日本本土量產車型馬力上限的280ps，最大扭矩則狂漲至36kgm。
Evo.5：1998年1月26日，在前代Evo.4兩奪WRC總冠軍後，更強悍的進化版本Evo.5隆重問世。 Evo.4在賽場上優異的表現刺激其它對手加緊腳步發展，為了繼續保持戰果，三菱在Evo.4的基礎上提高了引擎扭矩並加寬輪距，使造出的Evo.5在整體操控穩定性上得到新的突破！其他如制動，懸掛，引擎都有改動，Evo.5很好的達到了三菱「進化論」中新的高度。最大馬力280ps，最大扭矩小漲到38kgm。
Evo.6：在1999年1月22日，為了適應WRC新的賽例規定，Evo.6正式問世。相比起Evo.5，Evo.6的改進重點放在了車身的外形設計上，重新設計的頭唇，前保險杠等空氣部件給人全新的視覺感受，不對稱的進氣口設計和雙層可調尾翼更是酷味十足，個性到死。此外，針對前一代車架剛性稍有不足的弱點，Evo.6嚴謹地補強了車架。在懸掛套件上則全面啟用鍛造鋁材，既保證了耐用性又減輕了整體重量。最大馬力和最大扭矩均維持不變，與Evo.5相同，分別為280ps和38kgm。
順便一提全球限量僅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition，這款為了紀念Tommi本人在WRC中四連冠的「6代半」Evo其實就是在Evo.6少做一點改進得來的，外形的空氣動力套件有所不同，車內的座椅，標記等等都是Tommi版獨有的。性能表現與Evo.6完全一樣：強！
Evo.7: 2001年1月26日，煥然一新的Evo.7在萬眾期待中降臨。全新的外形設計引發頗多爭議，但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風格：引擎蓋上的盾形散熱口，令人倍感熟悉的向外拱出的前後葉子板，看起來更加兇猛霸氣。尾翼的設計則由Evo.6的雙層式回歸Evo.5的單層設計。內飾方面，戰斗意味也更甚以往，金屬質感的中控台、Momo三幅式帶氣囊賽車方向盤還有Recaro特別版賽車桶座，顯現出不凡的品味與氣息。最大馬力280ps，最大扭矩39kgm。
Evo.7推出之後，三菱廠方嘗試性地推出了Evo歷史中第一款配備自動波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部發售，算是Evo中比較另類的一個孤本。
Evo.8：2003年，喜歡用「極速快車」締造「極速傳說」的公路爆走分子們又有了新的「飛仔車」，Evo.8來了。8代Evo的實力為史上最強，簡直非筆墨所能形容。280ps最大馬力+40kgm最大扭矩+6前速手動變速箱+二代AYC系統+ACD系統+超強剛性車架，一切一切都是高性能車迷們的夢幻組合！在全球諸多汽車媒體的輪番測試中，Evo.8接連不斷取得駭人成績！三菱廠方再接再厲，順勢推出一款全面輕量化處理的賽車版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱對MR的解釋是：MITSUBISHI RACING。看來，汽車史上最成功的跑車進化傳說還將繼續！
Evo.9：三菱公司早先宣布，旗下最受歡迎的第九代Lancer Evolution高性能四驅轎車將正式投放市場，其中日本早在3月就已經開始銷售，北美地區也在3月進行發布活動，而英國則將在6月1日之後開始預售，其他地區上市時間也將陸續公布。新車採用2.0升中冷式渦輪增壓發動機，配合電子控制的4WD系統將平均分配動力，令Evolution IX動態性能表現提升到新的境界。Evolution IX車身尺寸為4490mm-1770mm-1450mm。該車在日本的售價，含稅價格車294萬日元至357萬日元，而在英國的售價則從2.8萬英鎊到3.3萬英鎊，北美地區尚未發布價格信息。
自從1992年至今，Evolution IX是該系列的第12款車型。新車包括一款自排車型，並採用了多項三菱汽車的最新技術，其中包括進氣系統採用的MIVEC正時可變氣門技術，大幅提升了發動機的進氣效率，而且令渦輪系統也能獲得額外的動力，獲得更出色的扭矩輸出 。
第九代Evolution提供三種不同的配置，旗艦車型為GSR級別，配備三菱最新的ACD（主動中央差速鎖）+Super AYC（主動偏航控制）+Sports ABS電子控制全輪控制系統和6檔手動變速箱。注重運動化特性的RS則是使用鎂鈦合金的渦輪增壓器、5檔變速箱和ACD+機械化後置LSD（限滑差速器）全輪控制系統。新推出的GT級別，則是介於兩級別之間，它將採用RS的渦輪增壓器、傳動系統，並且配上GSR級別較為舒適的車身及隔音材料。除此之外，Evolution IX也可以根據買家的需求，提供個性化的裝備及調教，由廠家提供的一系列選裝配件，以及包括與三菱關系密切的改裝廠商，如「Ralliart」等將直接參與原廠的部件供應工作，為買家提供最符合個人需求的車型。
在發動機方面，Evolution IX採用的4G63發動機，運用MIVEC正時可變氣門技術令燃油效率大幅提升，根據日本10-15種道路模式的測試，GSR車型平均油耗在每10km還有1升，相當於提高了3%的效率。在日本車型的三個級別中，GSR發動機峰值扭矩為400Nm，而同採用全新渦輪增壓器的GT和RS發動機峰值扭矩為407Nm。新車的懸掛系統，將沿用來自Evolution VIII MR所採用的Bilstein懸掛系統。
而對於將在英國銷售的車型，三菱也同時推出三個不同級別，FQ-300最大輸出功率為224.1kW（305hp），從靜止到百公里時速時間4.7秒；FQ-320最大輸出功率為240kW（326hp），加速時間4.5秒；FQ-340最大輸出功率為254kW（345hp），加速時間4.3秒，三個級別最高時速均被限定在252km。北美地區型號劃分較為簡單，RS、Evolution IX和MR三個型號，發動機的數據一致，只是在配件及裝備上有所不同。
隨著Evolution IX的推出，標志著基於當前一代Lancer平台所發布的這一熱辣跑車系列，將在暫告終結，未來隨著全新Lancer在2007年的推出，三菱將會向眾人推出其更為強大的全新Lancer Evolution。
貼吧復制的，自己慢慢看吧
D. 三菱的EVO一共有幾代
截至2020年，三菱的EVO一共有10代。
1、Evolution 1
在1992年9月7日正式發表亮相，並於當年10月19日限量販賣的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。
2、Evolution 2
LANCER EVO I問世1年後的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVO II隆重問世。首先4G-63型引擎因排氣管壓力的改良，以及氣門揚升量的提升後，馬力提高10匹而達到260匹。
3、Evolution 3
1995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVO III。EVO III在空力性能、引擎性能等的要求遠遠在EVO II之上。EVO III最大的改變在於外觀。不論是前保桿、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。
4、Evoution 4
針對比賽而設計的EVO IV與前三代不同的是，EVO IV是以參賽為考慮而生產的全新車型，前三代則是先有市售版再進行改裝，所以在基礎車型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷卻器、降低損耗的進排氣系統、雙渦流渦輪以及高角度凸輪軸的採用等，成功地發揮280PS的最大馬力。
5、Evoution 5
在EVO IV問世後的1年半，即1998年1月26日，第五代的進化版本EVO V隆重地問世。MITSUBISHI改善了引擎扭力並加寬輪距，EVO V在整體操控穩定性上更為升級，再加上大尺寸Brembo煞車系統的採用，讓EVO IV得以進一步化身為更成熟的EVO V。最大馬力仍維持280匹，但峰值扭力則由EVO IV的36kgm提高為38kgm，因此變速箱也全面地增強以符合需要。
6、Evoution 6
輪距加寬大幅提高轉向性能的EVO V，成功地贏得1998年WRC的車手、車隊雙料冠軍。但為了迎合1999年WRC空力套件之比賽規定而展開尺寸變更，於是在1999年1月22日，EVO VI正式問世。車輛的方向從動力轉移至耐久性升級基於EVO V以2L排氣量發揮最大馬力280匹、峰值扭力38kgm。
7、Evoution 7
EVO VII的外觀是以全新改款的Lancer Cedia為基礎，但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風格，引擎蓋上的盾形散熱口。尾翼的設計則由EVO VI的雙層式回歸EVO V的單層設計。
8、Evoution 8
機械方面，它採用了一套六前速手動排檔，比以往的5前速排檔更有利於性能發揮。在馬力方面，入門版的Evo 8引擎容積達280匹，但扭力會稍微增加到39.8kgm。
9、Evoution 9
三菱公司於2005年3月3號開始發售三菱Lancer Evo9。Evo9在外觀方面相對三菱Lancer Evo8 MR有了相當的改進，前臉中央的三菱標志台座被去掉了。前保險杠的形狀也發生了變化，為了使空調管道的冷卻得以改良，Lancer Evo9特意在前臉挖出一個橢圓形的洞作為空氣刮刀。後保險杠也在中央的下部做了一些形狀上的改變，調整了車身下部空氣整流效果。
10、Evolution 10
三菱第十代Lancer EVO出席了東京車展，在日本這款四驅車將命名為「Lancer Evolution X」，在美國則叫做「Lancer Evolution」。日本版Lancer Evolution X將於2007年底上市。代號4B11T的全新發動機，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。
E. 三菱EVO參加WRC的歷史成績怎樣
這幾年EVO不行了，但我認為原因有兩個：一，三菱這幾年是財政低谷，沒經歷去上賽場，二是沒有好的車手和團隊。不過08年要重返WRC。別覺得斯巴魯強，我發現斯巴魯車迷老愛拿斯巴魯的長處比三菱的短處。真要這樣，有本事明年達喀爾上見，傻眼了吧！！！
F. Evo的介紹
Evo是一張由鄭融演唱的專輯，2012年8月9日發行。
G. 三菱EVO發展史：雖滄海桑田，但實力永恆
對於三菱這個品牌，其實很早就知道並且有所感受，但是卻不是在汽車這一塊，而是空調。
家裡有個舅舅小時候讀書很爭氣，每次考試都拿第一，後來成為村裡的第一個重點大學生，定居了大城市，所以我這個外甥也能沾點光，小時候趁著暑假也能出去見見世面，當時舅舅家裡的空調，就是三菱的，鄉下窮小子第一次在盛夏感受到雪碧都沒法給你的「透心涼」，於是就記住了這個空調的品牌，暗暗下決心以後有錢了一定要買三菱。
寫在最後：三菱的輝煌早已經成為過去，但是EVO始終都是一件「理財產品」，如果你能原價買到一台EVO，那一定是前任車主瘋了。但是有一點是不變的，即使到了今天，那些老舊的CT9A，還是能全面吊打市面上大部分性能車的，雖然滄海桑田，但實力永恆。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
H. 介紹一下Evo的歷史
Evo全稱Lancer Evolution（意譯：槍騎兵 進化），已有十餘年的發展史，經過一代又一代的進取，如今已成為三菱最為著名的車型之一。十多年來，Evo幾經升級換代，從最初的Evo.i一直發展到現在最新的Evo.x，在這艱辛的成長過程中，它不僅在WRC賽場上屢有斬獲，而且在諸多追求高性能跑車的速度迷心中，也是一款離夢想最近的超級街車。從誕生開始，就是一台充滿比賽血統的運動車，搭載著2.0T引擎，輕松做出280馬力的輸出，採用4輪驅動，搭配上較短的軸距，使它在拉力賽、場地賽甚至坊間的黑夜飈車都有不俗的表現。
Lancer Evolution是三菱汽車的旗艦性能車，最初設計是建立在Lancer轎車的基礎上。三菱公司為了參加世界拉力冠軍賽和SCCA專業拉力冠軍賽的賽事，所以Evo系列在第5代之前都需要賽方的審核。為了迎合賽方的要求，Evo就建立了Lancer系列的車型之上，但是更加強勁，而Evo和Lancer之間除了車型相似外基本就沒有共同點了。從1993年至今已有10個系列誕生。第6到10代就不再需要滿足WRC的參賽要求。Evo系列最初只是針對日本本土市場，但到了98年，少數5代和也6代通過「灰色進口渠道」進入英國和其他歐洲國家。直到2003年，因為美國對進口車的需要增加，使得三菱決定正式出口第8代EVO到美國。美國最新的2005款Evo擁有全驅渦輪增壓四缸276馬力的引擎。2006年的車輛因為對渦輪增壓的散熱進行了調整則擁有286馬力。MIVEC技術也加入了2006年的車輛中。
I. EVO一共有幾代
EVO到現在有9代 Lancer Evo I 1992年9月7日正式發表亮相，並於當年10月19日限量發售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。原本原廠只打算限量發行2500台，但由於不到3天即銷售一空，於是原廠再追加2500台。最大馬力250ps，最大扭矩31.5kgm，是當時日本除了日產地平線BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑車外最快的四驅跑車。 Lancer Evo II LANCER Evo.1問世1年後的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVO II隆重問世。不僅洗刷了Evo.1「速度優異但轉向不良」的批評，且成功地轉型成可隨車手意識操控自如「全面型」的進化版本。最大馬力小漲到260ps，最大扭矩仍舊是31.5kgm。 Lancer Evo III Evo.1著重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日誕生的Evo.3，則在成熟的基礎上進一步飛躍。和前兩代相比，Evo.3最大的改變在於外觀，不論是前保桿、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。重新設計的引擎活塞，改良的進、排氣系統使得Evo.3的馬力再漲10ps，達到270ps的境地，最大扭矩照舊是31.5kgm，以當時的機械水準看來，足以震撼業界。 Lancer Evo IV 1996年8月23日，以新型LANCER為前身之Evo.4正式登場！Evo.3是將舊款車體改良使其更完美，但Evo.4卻從頭到尾都是全新設計。由於Evo.4新型車架的開發成功，基本的車體剛性向前邁進一大步，於是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟盡致地發揮。最大馬力終於達到了日本本土量產車型馬力上限的280ps，最大扭矩則狂漲至36kgm。 Lancer Evo V 1998年1月26日，在前代Evo.4兩奪WRC總冠軍後，更強悍的進化版本Evo.5隆重問世。Evo.4在賽場上優異的表現刺激其它對手加緊腳步發展，為了繼續保持戰果，三菱在Evo.4的基礎上提高了引擎扭矩並加寬輪距，使造出的Evo.5在整體操控穩定性上得到新的突破！其他如制動，懸掛，引擎都有改動，Evo.5很好的達到了三菱「進化論」中新的高度。最大馬力280ps，最大扭矩小漲到38kgm。 a6f99d9f7be5fc" width=550 border=0> Lancer Evo VI 在1999年1月22日，為了適應WRC新的賽例規定，Evo.6正式問世。相比起Evo.5，Evo.6的改進重點放在了車身的外形設計上，重新設計的頭唇，前保險杠等空氣部件給人全新的視覺感受，不對稱的進氣口設計和雙層可調尾翼更是酷味十足，個性到死。此外，針對前一代車架剛性稍有不足的弱點，Evo.6嚴謹地補強了車架。在懸掛套件上則全面啟用鍛造鋁材，既保證了耐用性又減輕了整體重量。最大馬力和最大扭矩均維持不變，與Evo.5相同，分別為280ps和38kgm。 順便一提全球限量僅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition，這款為了紀念Tommi本人在WRC中四連冠的「6代半」Evo其實就是在Evo.6少做一點改進得來的，外形的空氣動力套件有所不同，車內的座椅，標記等等都是Tommi版獨有的。性能表現與Evo.6完全一樣：強！ Lancer Evo VII 2001年1月26日，煥然一新的Evo.7在萬眾期待中降臨。全新的外形設計引發頗多爭議，但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風格：引擎蓋上的盾形散熱口，令人倍感熟悉的向外拱出的前後葉子板，看起來更加兇猛霸氣。尾翼的設計則由Evo.6的雙層式回歸Evo.5的單層設計。內飾方面，戰斗意味也更甚以往，金屬質感的中控台、Momo三幅式帶氣囊賽車方向盤還有Recaro特別版賽車桶座，顯現出不凡的品味與氣息。最大馬力280ps，最大扭矩39kgm。 Evo.7推出之後，三菱廠方嘗試性地推出了Evo歷史中第一款配備自動波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部發售，算是Evo中比較另類的一個孤本。 Lancer Evo VIII 2003年，喜歡用「極速快車」締造「極速傳說」的公路爆走分子們又有了新的「飛仔車」，Evo.8來了。8代Evo的實力為史上最強，簡直非筆墨所能形容。280ps最大馬力+40kgm最大扭矩+6前速手動變速箱+二代AYC系統+ACD系統+超強剛性車架，一切一切都是高性能車迷們的夢幻組合！在全球諸多汽車媒體的輪番測試中，Evo.8接連不斷取得駭人成績！三菱廠方再接再厲，順勢推出一款全面輕量化處理的賽車版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱對MR的解釋是：MITSUBISHI RACING。看來，汽車史上最成功的跑車進化傳說還將繼續！ Lancer Evo IX 三菱汽車日前宣布，從2005年3月3日開始上市「Lancer Evolution IX」。該車通過吸氣管採用連續可變閥門正時機構、改進渦輪增壓器等措施，力求提高發動機的性能。另外，擴大了前保險杠的開口部分、提高了冷卻性能。後保險杠下部採用擴散板(Diffuser)形狀。價格為294萬～357萬日元(約合人民幣22.6～27.4萬元，含稅)。計劃銷售5000輛。 IX除高級車級別「GSR」、賽車級別「RS」外，還增加了採用GSR車身設計和RS驅動系統的「GT」級別。採用排量2.0L、附帶渦輪增壓器的4缸發動機，配套使用6速手動變速箱(GSR)或5速手動變速箱(RS和GT)。GSR配備電子控制式四輪驅動系統。 改進了渦輪增壓器壓縮機擴散板的形狀，提高了中速旋轉區的扭矩(GSR最大扭矩為400N·m/3000rpm)另外，還將壓縮機的材料從鋁合金改為了鎂合金、提高了響應速度。由於5MT比6MT的扭矩容量大，所以將最大扭矩設定為407N·m/3000rpm。
J. EVO到底是什麼車
1992年 日本三菱汽車公司為參加WRC賽事 研究出一個叫Evolution的賽車
自當時到現在EVO已經發展到了10代
從第4代開始獨立研發
它以每3代為外觀改款
自第1代EVO達到250馬力 第2代260馬力 第3代開始使用4G63發動機 當時馬力是270
第4代到第9代一直保持在日本馬力最高的280馬力
由於在第9代上的4G63發揮到了極限 技術相當成熟
從第10代開始使用全新平台的4B11發動機
第8到第9代最大的轉變就是紅頭63上那個MIVEC可變氣門 優化了渦淪工作時 低轉速渦淪遲泄的現象
但是EVO 是屬於賽車 市場的保有量較少
但第10代可能會有所轉變
我認為E10在市場銷售情況下會比E9強很多
雜志上那句話說的好
以前你不用想在EVO 10代以前的車上睡覺
但在10代上可以實驗一下
所以說EVO10的懸掛呀比E9軟
起碼有舒適度
那再問一句
為什麼三菱放棄那麼好血統的車
要把E10改成這個樣子
由於三菱近幾年來銷售狀況不好
他們放棄在WRC賽場上使用EVO賽車
但EVO有這么久的歷史
不希望「絕後」
想出一款即有舒適度 操控性 高性能的准賽車
來彌補近幾年來三菱的不良銷售狀況
所以將EVO10改成這個樣子和市場上的主流車款PK
但從個人而言
我不會忘記EVO9 那種加速起來的聲音
一款連音響都沒有的40多萬的車
別人不知道以為是什麼呢
但是加速起來
我看730LI也比不過吧
但在高科技上
當然是E10厲害了
三菱放棄了使用近20年的4G63
開發了全新的4B11配合STI雙離合變速器
性能上要比E9強