生物發動機
是叫《末世殘兵》，主角是鄭遠清，對吧？
雖說構思蠻新穎的，但是作者對它的定位竟然是「末世流浪」類？真有些荒唐了。
② 找一本末世小說主角退伍軍人 有生物發動機 最後斷了一條胳膊被直升機打斷的後背有紋身
這部小說應該是《二零一三》by非天夜翔2013年，喪屍潮爆發故土淪陷，人類一場大規模保衛戰主角們在長夜中等候黎明的到來末日來臨之際，何去何從？過去在灰燼里破碎信念在烈火中新生
③ 我想把生物質燃料用於汽車發動機，有幾個問題請教。
液化不能，一般天然氣車載壓力是20mpa（兆帕）。
生物質燃氣，回主要是在高答溫缺氧條件下使生物質發生不完全燃燒和熱解，產生可燃氣體，主要成分是CO、H2、N2等（網上資料）。燃燒能量不大啊！！
你放車上體積太大了呀！秸稈啥的往那裡放？你又怎麼去操作？北京的一個公司，民用氣化爐，實際都是不理想的，何況車上了。多了我就不多說了。
生物液態燃料，現在汽車都有用的。生物柴油、酒精。。。
④ 有一種自帶生物發動機的細胞，請問叫什麼名字
那叫分子發動機
將細胞內利用ATP供能,產生推動力，進行細胞內的物質運輸或細胞運動的蛋白質分子稱為分子發動機或發動機蛋白。
至今所發現的分子發動機可分為三個不同的家族∶肌球蛋白家族、驅動蛋白家族、動力蛋白家族。
驅動蛋白和動力蛋白是以微管作為運行的軌道，而肌球蛋白則是以肌動蛋白纖維作為運行的軌道。尚不知道有以中間纖維為運行軌道的發動機分子。細胞骨架的發動機分子是機械化學轉化器，它將化學能(ATP)轉變成機械能，以此運送細胞內的貨物，包括∶各種類型的小泡、線粒體、溶酶體、染色體、其它的細胞骨架纖維等。
神其實就是大自然的鬼斧神工，造就了萬物其實就是萬物本身。
⑤ 世界上最小的發動機有多小
一位西班牙工程師，Motores Patelo，他花了2500小時做了一個世界上最小的32缸汽車發動機。
它的長度僅為 1 英尺的 32 缸迷你金屬引擎，看著它在桌面上運行的時候，你無法想像這是純手工打造的作品。
據介紹，這台迷你引擎一共使用了 850 塊部件和 632 個螺絲釘，整個製作過程耗時 2520 個小時，可謂是瀝血之作。
⑥ 本人28歲，男未婚。做了幾年糕點工作。現在沒有一點數理化基礎，因為想要做些新發明，仿生物發動機，可
新發明不是太難的事，但你的方向錯了，搞科技和學術，沒有基礎知識（比如數學）是無法下手的，你最好搞應用科學。就你說的仿生物發動機，你學了數學也不行，還有很多物理知識要學！
⑦ 生物乙醇放在車的發動機上會怎樣
不會。乙醇汽油的動力性和經濟性不能和汽油相提並論，雖然國家大力提倡乙醇汽油，但那是為了環保，並沒有什麼其他的。所以我覺得在有汽油的情況下盡量不加乙醇。
⑧ 世界上最小的發動機有多小
迄今為止最小的人造納米發動機被研製成功
美國當地時間7月24日消息，在今天發表的最新一期《自然》雜志上，伯克利大學的研究人員對自己研製成功的迄今為止最小的人造發動機進行了描述。這種納米尺度的發動機寬度僅有500納米，300個這樣的電子轉子才相當於人類頭發的直徑大小。這一研究成果最終將廣泛應用於光學開關以及為流體晶元等領域，為發動機運轉帶來全新的含義。
伯克利大學的Alex Zettl及其同事通過在一個硅晶片上附著一個多層的碳納米管，然後再塗上一個200納米左右的金原子塗層。通過對晶片特定區域的蝕刻之後，金屬薄片就可以進行自由旋轉。通過對晶片不同區域施加不同的電壓，科學家可以控制該金屬碟片的運動（上圖為掃描電子顯微鏡所拍攝的該結構靜態圖像的合成效果）。
科學家表示，這是「迄今為止最小的人造發動機」，「自然界還要比我們超前——有些生物發動機甚至比這個發動機的尺寸還要小，但我們也正在取得進展。」
與現有的微型發動機不同，伯克利大學的設計模型可以在一個較大的頻率和溫度范圍內運轉，能夠適應不同的工作環境，包括高度真空和強烈的化學條件。研究人員希望將這種發動機的尺寸進一步縮小。雖然還有許多基本問題需要解決，但科學家們對能夠成功製成如此微小的發動機已經很激動。他們迫切希望自己的研究成果能夠盡快應用於現在人們使用的微電子設備甚至納米電子設備。
⑨ 生物基動力醇對汽車發動機是否有損傷
1.升級ECU，一定有它的利與弊，而很多ECU升級公司都會說成百利而無一害。作為德國RMEAPS ECU升級總代理，今天在此向各位車友具體分析一下：
首先說弊，升級ECU後，最基本一項，也是ECU必須修改的一項參數，就是點火提前角。原車出廠就因為顧及全國各地油品差異，而將點火提前角調校到一個適應性最廣的提前角。升級ECU後國外工程師必然將點火提前角提前以達到最佳點火角度。因此，問題就出來了，對於國內大部分地區都使用無鉛汽油，升級後配合97汽油，就可以使升級過ECU的發動機 發揮到最佳狀態。相反，目前國內部分城市使用乙醇汽油，乙醇汽油具有易燃，燃燒過程短特性，適當的地將點火滯後會讓乙醇汽油燃燒更加充分，然後升級ECU是將點火提前，就會造成發動機爆震，無力，長期使用就會損傷發動機。但是如果無鉛汽油即相反，適當的提前會令發動機內混合氣燃燒更加充分，積碳相對減少，發動機壽命延長也理所當然。因此，德國Remaps 對於使用乙醇汽油地區的汽車，是宛然拒絕為其升級ECU的。目前東北三省是乙醇汽油，不少ECU升級公司大為推廣，希望使用乙醇汽油的車主三思而後行。
2.第二個弊處，就我們德國REMAPS 升級過眾多車型來的說，適當的改裝程度配合好的汽油是對車非常有利的。但是過度的改裝就會有可能超越該車承受范圍之內而損傷硬體。德國REMAPS 的第一階段，第二階段ECU程序對自然進氣車，渦輪車長達幾年都不會有任何問題。但是德國REMAPS的賽車模式，到目前為止，已經有過多台因升級德國REMAPS 賽車ECU模式後導致變速器齒輪爆裂，變速器爆裂，半軸被切斷，甚至連寶馬530的自動波也出現打滑承受不住過大的扭矩。也因此推翻目前很多人心目中認為的，自然進氣車升級ECU 沒多大作用。所以升級德國REMAPS 的車友如果想升級賽車模式，必須事前考慮清楚。
至於升級ECU 的好處，就非常之多，如下：
4.改裝升級ECU有什麼好處？ A.自然進氣的發動機可增加10%-15%的馬力及扭矩，低扭的增加明顯而且會比原廠提早發揮，因此小排量車型原車一二檔換檔時發抖的問題也會因此而消失。 B.帶渦輪車型可增加30%或以上的動力和扭矩。另外原裝帶渦輪車型一般設定發動機轉速在1800左右渦輪才起作用，而改裝ECU後，渦輪會更早地介入，約1500轉左右渦輪就介入，從而使扭矩更早地發揮，最大扭矩輸出曲線變得更寬，因此也會使汽車相對原車更加省油；
C.改裝後自動波車型換檔會變得更平順，動力銜接更順暢。正常駕駛時相對原車會較早換檔從而達到省油的目的，反之急加速時會延遲換檔，使提速更加迅猛，從而會享受到更強的推背快感；
D.可解決許多原廠無法解決的問題如：怠速過低、易熄火、區段引擎爆震問題、自排變速箱換檔震動等問題；
E.發動機轉速提升非常明顯，有些甚至是改裝升級前的2倍以上； F.目前最簡單，最快捷，最有效的改裝方式，絕大部分車型無需拆卸任何原車硬體，僅僅通過每台車自帶的OBD2車載診斷介面即可讀寫ECU程序。
5.改裝ECU後是否會出現電腦故障？防盜系統功能是否會喪失？年審會有問題嗎？
ECU改裝，完全採用量身定做的方式，德國工程師針對每台車1對1調校，故不影響您原車功能設定上的改變。改裝ECU並非通過欺騙感測器或給ECU錯誤訊息提升動力，所以原廠診斷電腦檢測時也不會出現無法消除的故障碼，原車安全防盜系統也不會受到影響。另外，即使改裝ECU後，用4S的原廠診斷電腦時與原車診斷完全一樣，所以不影響原廠保修，更無年審不能通過的問題。
6.改裝ECU後裝發動機電腦壽命如何？有保固嗎？
汽車行車電腦(ECU)的運算邏輯不像一般家用的計算機，它只有0與1的選擇，既不能使用與可用兩種情況，即使汽車被水浸，原車ECU損壞改裝程序仍會完好如初，只要不經人為破壞，用到車子報廢改裝的程序依然可用，為了使您用得更放心，我們提供三年不限里程保固。
7．為何有的車改了其他公司的程序後油耗變得很高，加速時冒黑煙、怠速易熄火、加速時的輸出不順暢？
最重要的因素有兩點，即程序不準確或非此車型專用的程序（盜版ECU程序），另外則為非專業人員對ECU程序設定不良。而我們改裝在每一部改裝車上均為1對1專門調校，即為您愛車提供100%准確的改裝程序。
⑩ 細胞中，什麼是有機物的發動機
線粒體就像個發動機，它可以將細胞中的一些有機物當燃料，試有機物與氧結合生成二氧化碳和水，並釋放出能量供細胞利用。
細胞內線粒體的數目和分布與供能活動有關，在一個細胞中，線粒體常常集中在代謝旺盛的部位。消耗能量較多的細胞內線粒體數目多，需能部位線粒體比較集中。在生物體新陳代謝旺盛的細胞中線粒體多。