高鐵什麼

Ⅰ 科普一下什麼是高鐵 什麼是動車

你好，中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。特點：新建的，時速不低於250及客專性。區別：歐洲早期組織即國際鐵路聯盟1962年把舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的定為高鐵；1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。動車是指的列車，兩個概念不一樣。 希望我回答可以幫助到你，望採納，謝謝。

Ⅱ 高鐵是什麼意思

高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標准等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。我國將高鐵定義為新建設計時速為250公里（含）至350公里（含），運行動車組列車的標准軌距的客運專線鐵路。

即：1、為客運專線鐵路；2、設計時速為250公里～350公里；3、運行動車組列車；4、標准軌距。

符合以上要求的，就是高鐵。

Ⅲ 高鐵是什麼

高鐵是「高速鐵路」的簡稱。國際上一般把時速160km/h以下的鐵路視為普通鐵路，時速160km/h以上的稱為「准高速鐵路」，時速200km/h以上的稱為「高速鐵路」。國內對高速鐵路的定義由於種種原因一度比較混亂，民間和媒體的認識更是五花八門，比如有人覺得有「和諧號」動車組在跑的線路就叫高鐵，有人認為速度能跑到200以上的鐵路就是高鐵，也有人認為只有能跑300以上的才夠叫高鐵......而最新的官方技術標准又比較嚴苛。按照最新技規，高速鐵路是設計時速250km/h及以上（含預留提速條件的）、初期運行速度200km/h以上的客運專線。如果嚴格按照這個標准許多人們俗稱的「高鐵」其實是不夠格的（主要在於很多設計略早的線路比如石太、滬漢蓉、東南沿海等線路是客貨兩用的，不是客運專線——問題是這些線路實際上幾乎就沒跑過幾班貨車，就實質而言就是客運專線），但問題是就連鐵總自己的官方文告和發言也經常不按這條技規行事......所以也許按照200km/h及以上的速度標准來定義高鐵要好些，不過在國內需要排除提速改造既有線（2007年六提之後有6000多公里老線路速度達到200km/h，近900多公里既有線最高可達250km/h，不過2011年後已全部降低到160km/h......如果按國際標准，這些線路其實也是可以稱為高鐵的，但在國內則列在高速鐵路之外計算——按照這樣的國內標准，許多靠改造既有線實現提速的國家其實連一公里高鐵都沒有......）。
然而因為人們經常把G字頭高速動車組列車稱為「高鐵」，於是又產生了一種「高鐵和動車是兩種火車」的錯覺。這其實是一件很矛盾的事：人們既會說「XX地方要修高鐵了」（這時候明顯指的是鐵路）又會說「坐高鐵去XX」（這會兒又變成一種火車了），路與車兩個大相徑庭的概念卻共用同一個名字。其實這首先是因為對G字頭含義的錯誤理解——「G」是「高速動車組列車」的首字母（所以為什麼G比D快，因為「D」是「動車組列車」、不夠「高速」），不是「高鐵」的縮寫；其次G車要求運營速度300km/h以上，而這只有高鐵能夠滿足，於是不知不覺地這種時速300km/h以上的高速動車就跟時速300km/h以上的高速鐵路混為一談了。但這又是一件很哭笑不得的事情：因為這種關於「高鐵」和「動車」的誤會已經太過深入人心，而且同樣地就連鐵路部門自己有時候也不怎麼嚴謹，以至於讓人感到實在沒有必要對高鐵的原始含義過於較真，於是也就將錯就錯了（比如本人雖然在知道上不厭其煩的和人解釋「高鐵」和「動車」的區別，但平時和親戚朋友也直接說大白話「坐高鐵」、「坐動車」啊，不然你說什麼「高速動車組」別人不是一頭霧水啊？）。

Ⅳ 高鐵是什麼車,和動車什麼區別。謝謝

高鐵不叫什麼車，高鐵是高速鐵路的簡稱，指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。

高鐵與動車的區別：

一、動車指的是車，高鐵指的是線路

動車是指採用動力分散原理運行的列車，指的是列車車型；而高鐵指的是鐵路採用高標准技術修建的，指的是線路類型。

二、字母簡稱不同

高鐵，通常是以G打頭，全稱「高速動車組旅客列車」，簡稱「高鐵」；動車，通常是以D打頭，全稱「動車組旅客列車」，簡稱為「動車」。

三、運行速度不同

高鐵動車與普通列車最大的區別就是速度上的差距。動車的速度在200到250公里，高鐵的運行速度在300到350公里。

四、運行的軌道不同

動車運動的軌道是在有砟軌道上，就是上面鋪有石子的軌道，而高鐵使用的則是無砟軌道，所以它的平穩性較好。不同的車走不同的路，這也是許多城市要新建高鐵站的原因。G字頭在列車運行圖中等級最高，會車時動車需避讓高鐵。

五、高鐵票價比動車貴

高鐵二等座，票價約0.48元/公里；動車二等座，票價約0.31/公里，但是如果時速200km/h線路上都有G和D在跑，它們的二等座票價一樣。

六、設置的座次不同

動車一般只有一等座、二等座，高鐵絕大部分列車除了設有一等座，還有商務座，特等座，環境更好。而通常高鐵內部設備要好一些，更先進，比如「復興號」動車組列車基本上都是「G」字頭。

Ⅳ 什麼叫高鐵

高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標准等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不局限於軌道，更不是指列車。

早在20世紀初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者寥寥無幾。直到1964年日本的新干線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。

世界上首條出現的高速鐵路是日本的新干線，於1964年正式營運。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。

(5)高鐵什麼擴展閱讀：

自1825年英國修建了世界第一條鐵路以來，由於運輸速度和運輸能量上的優點，鐵路在很長的歷史時期內成為各國的交通運輸骨幹。從20世紀50年代開始，公路和航空運輸迅速發展，使鐵路在速度上居於劣勢，長途客運受航空運輸排擠，短途客運被汽車運輸取代，鐵路進入「夕陽產業」的被動局面。

然而進入20世紀70年代以後，由於能源危機、環境惡化、交通安全等問題的困擾，人們重新認識到鐵路的價值。特別是高速鐵路以其速度快、運能大、能耗低、污染輕等一系列的技術優勢，適應了現代社會經濟發展的新需求。

1964年10月，日本在東海道新干線東京至大阪高速鐵路以210公里/小時運行，法國在1981年修建第一條高速鐵路，高速鐵路顯示出旺盛的生命力。由於它具有明顯的經濟效益和社會效益，所以歐洲、北美洲和亞洲等許多國家和地區紛紛興建、改建或規劃修建高速鐵路。

Ⅵ 什麼叫高鐵

高鐵即高速鐵路，高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。

Ⅶ 什麼是動車什麼是高鐵

動車指普通的動車組列車，車次為D開頭（動車），最高運營速度為200~250公里/小時，今年動車降速，一般客運專線限速200公里，原有客貨混跑的線路上的動車限速160公里。

高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。

早在20世初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者寥寥無幾。直到1964年日本的新干線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。

高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

(7)高鐵什麼擴展閱讀

動車和高鐵的區別：

1、時速不同：

高鐵G字頭時速300-350km/h，動車D字頭時速200-250km/h。

2、價格不同：

高鐵票價格一般比動車票價格高。

3、對象不同：

高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統類型。

動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節車廂都可以有動力。

Ⅷ 高鐵有什麼特點

高鐵的特點有以下五個：

1、高速鐵路非常平穩，以確保安全和舒適。高速鐵路均為無縫鋼軌，時速300公里以上的高速鐵路採用無砟軌道，即無石塊的整體道床，以保證暢通。

2、高速鐵路彎道較少，彎道半徑大，道岔為移動式高速道岔。

3、高架橋和隧道被廣泛使用，用來保證平整度，又大大地縮短距離。

4、高速鐵路接觸網，即列車頂部導線的懸掛方式，不同於普通鐵路，以保證高速動車組的接觸穩定性和耐久性。

5、高速鐵路信號控制系統具有啟動密度高、速度快、安全性高等特點，優於普通鐵路。