福克斯三廂怎麼樣

A. 福特福克斯 三廂的怎麼樣有小福的介紹下！謝謝

不要聽有些人亂說，小福沒那麼費油。1。8長途6個左右，城裡一般8個左右，我跑就這個數字。會節油的跑還會少，不過那樣也沒意思，車買的起，油不是很大的問題。注。越野類除外。
小福這款車的確還可以，價格適中，油耗適中。質量比小日本同級別的好的多。

B. 福克斯怎麼樣

福克斯曾經是福特在中國的頭牌車型，但是在第三代中期改款後，銷量已經大不如前，在這種情況下，福特推出第四代福克斯，企圖挽救福特在中國的頹勢，不過情況似乎並不樂觀，上市以後的市場反響相當平淡。

從第三代中期改款以後，福克斯就已經用上和阿斯頓馬丁相似的「馬丁臉」，整個設計非常討巧。第四代福克斯繼續沿用「馬丁臉」，傳承的意味非常濃，並為中國專門打造三廂版，從外形上來看，這個三廂版是獨立設計的，並不是從兩廂直接拉皮過來。高配的車型會有ST Line的外觀套件，消費者能以更低的價格獲得福克斯ST的外觀。

第四代福克斯將和第三代同堂銷售，這也許是福特自己也對三缸機在中國市場的表現缺乏信心。第四代福克斯全系均為三缸渦輪發動機，低配車型為1.5L自然吸氣發動機，搭配6速自動變速箱，其餘的兩款為1.0T和1.5T，搭配的變速箱則為福特全新的8速自動變速箱。

福特很早就已經研發並投放三缸渦輪增壓發動機，第四代福克斯上面這兩台是Eco Boost 125和Eco Boost 180，分別對應的是1.0T和1.5T，125和180代表發動機輸出的最大馬力。經過實測，1.5T車型的零百加速成績為9秒，相對於思域同排量的L15B8來說，雖然最大馬力大一點，但是零百成績反而慢了1秒多。

關於三缸機的抖動和噪音問題，福特處於業界的領先水平。雖然它本身的抖動和聲音比不上四缸機，打開發動機蓋去看去聽還是很有三缸機的特色，但是已經抑製得比較出色，在吸收能力足夠好的機腳膠和發動機艙隔音棉的幫助下，在車廂內很難察覺到它的抖動和噪音。能做到這種程度的機腳膠，在使用壽命方面可能會是一個短板，老化後的減震效果就不一定有保證了。

第四代福克斯上的這台8速自動變速箱代號8F24，用以取替上一代1.0T車型的6F15和1.5T車型的6F35。這台8AT是福特研發的，出來的效果並不算太好，在平順性方面比不上采埃孚的8AT，也比不上愛信的8AT，只能和通用的8AT較量一下。在市區低速行駛的時候，松開油門讓它降檔，會有輕微的頓挫感出現；在山路行駛的時候，變速箱的反應和升降檔動作是明顯偏慢的，再加上它這台小排量渦輪增壓發動機本身的渦輪延遲，動力滯後的現象會經常出現，而且就算動力來了，也是來得比較柔和，並不會有什麼推背感可言，不太像一台180馬力的發動機。

福克斯的底盤給人的感覺是傳統的歐洲車調校，1.0T車型的後懸掛是扭力梁，從硬體上來說確實壓縮了成本，1.5T車型的後懸掛則是多連桿，整個底盤的極限非常高，加上電子助力轉向的方向盤比較靈敏，入彎的動作很自如，在彎道中給人的信心很足。日常的濾震偏向柔韌，但是缺乏厚重感，不會有柔軟的感覺，懸掛的動作在經過一些爛路的時候會有一些噪音傳上來。

中控方面，新一代福克斯使用目前主流的布局，比上一代工整很多，各區的功能簡單明了，上手難度很低。上方的屏幕搭載Sync3系統，成熟好用，集成了Apple Carplay、網路CarLife等實用的手機互聯。換擋機構則從機械擋桿換成電子擋桿，可以為前排騰出更多儲物空間，但是這個換擋旋鈕的質感相當一般。

新一代福克斯軸距加長了50多mm，在後排空間上體現得很明顯，以前總會吐槽福克斯的後排缺乏人權，但是新款的福克斯在膝部空間甚至有兩個「人拳」那麼多。空間足夠和乘坐舒適往往不是統一的，福克斯的後排座椅靠背角度就偏直，總讓人有正襟危坐的感覺。

上一代福克斯的可靠性問題主要出現在變速箱上，福特的雙離合還有6AT，可靠性都在業界平均水平以下，更換8AT以後，預期可靠性也並不樂觀。至於安全方面，第四代福克斯在E-NCAP的碰撞測試當中獲得5星評價。

C. 福克斯三廂版怎麼樣

一直以來福克斯都深得年輕人的青睞，尤其是換上了福特家族御用的馬丁前臉以後，就更顯得年輕運動了。

對於三廂版的福克斯，它的優點缺點都很明顯。

新款車型設計的非常年輕運動，採用了四輪獨立懸掛，前排空間充裕，儲物格非常多。底盤扎實，調教硬朗，跑高速的時候很有信心。另外全系車型豐富，能滿足不同消費者的需求。

缺點也非常明顯。後排空間很局促，坐孩子還好，要是大人的話，腿部幾乎都沒有多少空間了。內飾誒人的感覺就是塑料比較多，到處都硬邦邦的，做工也差強人意。

以運動著稱的福克斯，駕駛起來比較順手，底盤扎實穩定。在動力方面還是可以的，無論是那款發動機，都游刃有餘。

總體來說，三廂福克斯還不錯，比較適合三口之家的年輕人，適合對空間沒有太多的要求的消費者。

D. 福克斯三廂怎麼樣

這車可以，就是底盤有些低，手動檔的油耗在6毛左右，跑長途在四毛五左右，操控性不錯，空間有些小了，後備箱挺大的，15萬可以買個高配的了，自動檔的我沒開過不知道，我的是手動檔的，才買的，

E. 三廂福克斯怎麼樣！

三廂福克斯車子總體來說個人認為優點是車子品牌知名度，底盤穩定性方面不錯，缺點是可靠性與保值性與同級別日系合資品牌的車型還有差距。

F. 福特福克斯2013經典款三廂質量怎麼樣

新福克斯作為家車可以說是一款優秀車，性價比比較高。對比經典車型外形上做了很大的變動，犀利的大燈和挺翹飽滿的尾部讓整體車型看上去更加動感；內飾同樣時尚動感；搭載1.6L和2.0L發動機，動力表現較好，雙離合自動變速器換擋平順，底盤技術成熟，操控靈活。當然了。不足之處：內飾做工有待加強，後排空間略顯緊湊，安全配置無亮點

G. 三廂福特福克斯怎麼樣

事實上福克斯當年剛剛引入中國的時候，這話得10多年前了。我就已經是福克斯的粉絲了。記得當初福克斯以堅固的硼鋼底盤著稱，配以多連桿懸掛，達到非常高的操控極限。素來有「駕駛者之車」的美譽。更關鍵的是，當初的福克斯的外觀，是我喜愛的。

也是在那時候，知道福克斯、沃爾沃S40、馬自達三（老馬三）是基於同平台的產物。底盤都一樣，但發動機和變速箱不同。除去價格高昂的沃爾沃，剩下福克斯和老馬三「同門相鬥」。但也就是在那時候，老福克斯發動機過熱的投訴就沒少過。相比之下，老馬三在和福克斯保持相同底盤的前提下，發動機部分卻顯得更靠譜。

後來福特當然也針對問題做了努力攻關解決，當然也成功了。一直到去年，全新福克斯搭載1.0T發動機，和雙離合變速箱，EcoBoost系列車型卻因為發動機機油堆積、變速箱頓挫、BCM燒毀等一系列的爆發式的投訴。

2019年，福特痛定思痛後，決定放棄不靠譜的雙離合，重新投入傳統自動擋的懷抱。同時增推性能更穩定的1.5L自然吸氣發動機。但之前爆發的質量事件卻持續對後續車型的銷量產生了嚴重影響。

H. 福特福克斯1.8L三廂的 怎麼樣啊

挺不錯的
這款車，家用就小了一點，油耗可能會稍高一點吧，質量應該是相當不錯的，小毛病會多一些的吧，應該是沒什麼區別的

I. 三廂福克斯怎麼樣

10萬多的緊湊車里屬於長青樹。
福特福克斯系列在歐洲早已威名赫赫，它的名門風范，可以追溯到第一代福特福克斯1998年在歐洲的成功上市。作為福特汽車公司旗下最為成功的世界級車型之一，福特福克斯已經獲得了100多個國際性大獎，並已在全球范圍內售出逾500萬台。
無論是歐美兩洲「年度車型」的獎項肯定，還是連獲最佳銷量的里程碑記錄，先輩的輝煌戰績都奠定了福特福克斯在中國起步的超高起點，今年，全新上市的07款福特福克斯，更一舉沖進全國轎車單車型銷量的前5名。更演繹出了經典與全新風尚之間的精彩交融，可謂承上啟下之作，勢必成為中國中級車市場的新標桿。