拉皮車什麼意思

『壹』 請問新邁騰和新帕薩特哪個是拉皮車

別這么理解，一個是美版的帕薩特，一個是歐版的帕薩特，都是好車，一個中庸一點，一個年輕一點，看你喜歡，質量一樣，價格差不多。不是拉皮，是不同風格的設計。

『貳』 沒有SUV的一汽大眾，為什麼銷量還這么猛

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

在中國的乘用車市場上，銷量前三的位置牢牢地被上汽通用、上汽大眾以及一汽大眾所佔據。在這三個老牌合資公司中，只有一汽大眾是沒有SUV車型的，換句話說，僅憑借著轎車的優秀表現，一汽大眾就能夠坐穩中國車企銷量前三的位置，這樣的能力不得不讓人佩服。

在2018年，T-Roc順利實現國產之後，在大眾的首款小型SUV殺向市場之後，一汽大眾的銷量又會飆升到什麼境界，真的難以想像。筆者饒有興致的翻看了一下一汽大眾各車型的銷量，我發現，一汽大眾能夠獲得這樣的成績，主要還是依靠著它創下的5個「第一」。

第1個「第一」，A+級轎車銷量第一

不管速騰「斷軸」這件事對於一汽大眾、對於速騰車系帶來了多大的影響，也不管時至今日一汽大眾到底有沒有給斷軸速騰車主一個交代，速騰始終都是A+級轎車細分市場的銷量冠軍，在剛剛過去的2017年1-11月，速騰一共賣了29137台，這個成績領先相同細分市場第二名的別克威朗多達8000台不到。現在看來，一汽大眾知恥而後勇，在速騰斷軸之後迅速對產品進行調整，還是非常有效果的。

第2個「第一」，入門A級車銷量第一

什麼是入門A級車，大致就是目前市場上，長安福特福睿斯、上汽通用雪佛蘭科沃茲、上汽大眾桑塔納這樣的產品。在這個級別的市場上，還沒有哪一款車能夠挑戰一汽大眾捷達的霸主地位，如果有的話，也只能是大眾自家的桑塔納了。2017年11月，捷達一共賣了31850台，這是又一款一汽大眾統治細分市場的產品。

第3個「第一」，旅行車銷量第一

在一汽大眾蔚領剛推出的時候，幾乎沒有人看好這款產品，主要原因還是蔚領的平台來自於PQ34的寶來，整體的平台比較老舊，「拉皮車」也成了民間很多人對它的第一印象。但是蔚領目前的銷量卻能穩定在5000台上下，再次證明了大眾品牌力的強勢。從產品本身來看，蔚領的確有成功的理由，和寶來一樣實用的空間，被抬得更高的底盤，再加上一個並不算貴的價格，蔚領迅速地接管了10-15萬元旅行車的市場。

第4個「第一」，中級車銷量第一

在中國，向來都有著「得中級車者得天下」的說法，而一汽大眾顯然就是這個「得中級車者」，邁騰在很長一段時間里，一直都是中級車市場的銷量冠軍，在剛剛過去的2017年11月，邁騰一共賣了18435台，2017年1-11月累計195960台銷量的邁騰，絕對是細分市場的霸主。的確，不管從設計還是技術，不論是口碑還是高級感，邁騰都已經和很多同級別的車型拉開了差距。

第5個「第一」，兩廂車銷量冠軍

作為大眾最重要的產品之一，高爾夫在中國的緊湊級兩廂車市場上，一直都霸佔著第一的位置。2017年11月，高爾夫的銷量達到了12798台，雖然對比起邁騰和速騰這樣的車型，高爾夫的成績有些不起眼，但是高爾夫卻是一汽大眾銷量最穩定的車型。2017年1-11月份，這台大眾神車已經累計銷售了143211台。在2017年的廣州車展前夕，7.5代的高爾夫也剛剛上市，雖然產品力並沒有明顯提升，但是改款的確給高爾夫帶來了活力。

寫在最後

講真，如果不單獨看這五個細分市場，筆者還真沒發現一汽大眾的表現會這么逆天，很多人都認為，2018年T-Roc上市之後，它又會成為一款銷量逆天的「神車」，屆時一汽大眾的銷量能否繼續向上爬升，我們拭目以待。（文/吳昊）

邱小鋮，江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！

『叄』 什麼叫拉皮版

意思就是沒有大改換代，只是小改款。將一些細節部位重新設計的小改款車型。

『肆』 拉皮車是什麼意思

你好，拉皮車的意思就是在老款車型的車架和配置以及懸架調試等基礎不變，只是改了個外形就上市銷售，這種就是拉皮車。

『伍』 朗逸 都是拉皮車嗎

其實就算是拉皮，只要你喜歡，然後車開著沒毛病就是好車，

『陸』 汽車拉皮打磨是什麼

您好！
個人覺得汽車拉皮打磨是指只做了一些外形上的改動，所謂換湯不換葯。就像美女做了個拉皮整容，人還是那個人，一眼就能認出來，但模樣稍顯俊俏了。
希望我的回答能幫助到您，望採納，謝謝！

『柒』 今天看了一下車，一個別克新英朗和新卡羅拉，而且都試駕了，感覺空間

買2017款1.2T卡羅拉。這款新增了esp，發動機啟停，坡道輔助，牽引力控制4個系統。

我陪朋友看車，曾經也被英朗的外形吸引過，但是後來參考了用戶口碑及各種情況，建議英朗就別考慮了。
首先，有種說法新英朗是凱越的拉皮車。底盤、動力全面繼承了低一級的凱越，（老英朗和高一級的威朗是一致的），最近凱越停產也側面證明了這種傳言；
第二，英朗除了操縱感不錯外，幾乎找不到多少優點，問了幾個新英朗車主，回答幾乎都是「能開」，但是說不出好處。我碰到過的卡羅拉/雷凌車主，不少是以前開大眾轉來的，評價都不錯；內飾塑料感強，油耗夏天能跑到8毛多；卡羅拉只有4毛多。卡羅拉用到10年幾乎都沒毛病，英朗就難說了
第三，個人認為esp作用其實真不太大。你如果真的非要，建議買2017款的。
卡羅拉的唯一劣勢就是，價錢上貴1、2W點，外形上沒這么潮，但是兩弊取其輕，建議還是卡羅拉

『捌』 為何這么多人說別克英朗是凱越拉皮的

英朗沒改款之前還是非常講究的，無論是車的質量還是車的重量都非常過硬，可以說代表了美系車這種不惜工本的製造理念，之前的老英朗車皮非常厚，車身也非常重，而且油耗也和老美的車比肩。

但是從英朗改款成新英朗甚至全新英朗之後，也就是2016款2017款叫新英朗，2018款叫全新英朗。就沒有了之前的那些傳統，比如車身的厚重感，再比如車的可靠性或者說穩定性。而且更巧的是凱越也在2017年宣布停產，所以人們不禁聯想到這個全新英朗就是代替凱越的產品。

還有一點更讓人堅信這就是凱越的拉皮車，因為凱越所在的價格區間就是7萬多到10萬大概的范圍，而英朗和凱越的價格區間有很多重疊。所以凱越的退出也許就是為了英朗的推出。

最有說服力的還是數據，據說新英朗的地盤和發動機變速箱都是根據凱越的基礎調教的，雖然沒有十足的證據，但是除了這個方面，其他的也足以說明英朗是凱越的拉皮版本。