為什麼汽車

A. 汽車為什麼叫汽車

最早的 汽車是用蒸汽機作為動力的，因此叫汽車。盡管後來被其他能源取代，但這這名字還是被沿用下來了
美式英語 (auto) 英語（Car）汽車是由卡爾·本茨發明的一種現代交通工具，英文原譯為「自動車」，在日本也稱「自動車」，其他文種也多是「自動車」，只有中國例外，稱之為汽車。
汽車是指使用汽油、柴油或天然氣等燃料為能源，由發動機作動力驅動的運輸工具。一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而能夠在陸地上行駛的車輛。
1769年，法國人N·J·居紐製造了用煤氣燃燒產生蒸汽驅動的三輪汽車。但是這種車的時速僅4公里，而且每15分鍾就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。後來車在一次行進中撞到磚牆上，碰得支離破碎。
1879年，德國工程師卡爾·本茨(Karl Benz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「本茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1885年，他在曼海姆製成了第一輛本茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台二沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動車申請了專利。同年11月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權（專利號：37435a）。這就是公認的世界上第一輛現代汽車

B. 為什麼汽車叫汽車

最早的 汽車是用蒸汽機作為動力的，因此叫汽車。盡管後來被其他能源取代，但這這名字還是被沿用下來了
美式英語 (auto) 英語（Car）汽車是由卡爾·本茨發明的一種現代交通工具，英文原譯為「自動車」，在日本也稱「自動車」，其他文種也多是「自動車」，只有中國例外，稱之為汽車。
汽車是指使用汽油、柴油或天然氣等燃料為能源，由發動機作動力驅動的運輸工具。一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而能夠在陸地上行駛的車輛。
1769年，法國人N·J·居紐製造了用煤氣燃燒產生蒸汽驅動的三輪汽車。但是這種車的時速僅4公里，而且每15分鍾就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。後來車在一次行進中撞到磚牆上，碰得支離破碎。
1879年，德國工程師卡爾·本茨(Karl Benz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「本茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1885年，他在曼海姆製成了第一輛本茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台二沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動車申請了專利。同年11月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權（專利號：37435a）。這就是公認的世界上第一輛現代汽車

C. 汽車為什麼叫汽車

汽車之所以叫汽車，是因為：1、來源：最早的汽車主要用蒸汽機作為動力，因此叫汽車。2、定義：汽車指以可燃氣體作動力的運輸車輛，也指有自身裝備動力驅動的車輛。一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地上行駛的車輛。有關汽車的資料如下：1、主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。2、分類：（1）乘用車：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。（2）商用車：客車、半掛牽引車、貨車。

D. 汽車為什麼要叫汽車

你好，汽車有動力提供和輪胎，所以叫汽車，希望可以幫助到你D

E. 為什麼汽車的價格會這么貴其影響因素是什麼

越來越多的人正在為自己以後不能買上車而感到煩惱，許多人想我們的國家不是越來越發達了嗎，按理說汽車將會隨處可見，家家戶戶都會有汽車的，而汽車的價格也會越來越低的，不會這么貴。今天我就來簡單地來總結一下汽車越賣越貴的原因：第一、汽車市場依然缺少晶元；第二、現代人的消費升級了，有錢的人越來越多了；第三、新能源汽車越賣越好，傳統燃油車只能漲價。那麼影響汽定價的因素究竟有哪些呢？

4、市場競爭者的行為

任何一次汽車價格的制定與調整都會引起競爭對手的關注，並導致競爭對手採取相應的對策。在這種對抗中，競爭力強的汽車企業定價自由度較大，競爭力弱的汽車企業定價的自由度相對較小。

5、政府幹預

為了維護國家與消費者的利益，維護正常的汽車市場競爭秩序，國家制定了相關法律法規約束汽車企業的定價行為。

6、社會經濟狀況

一個國家或地區經濟發展水平越高，發展速度越快，人們的收入水平增長就越快，購買力就越強，汽車企業為汽車定價的自由度就較大。反之，一個國家或地區經濟發展水平越低，發展速度越慢，人們的收入水平增長就越慢，購買力就越弱，汽車企業為汽車定價的自由度也就越小。

F. 為什麼要買汽車

首先，汽車讓我們可以變得更「懶」

惰性是一種人性的弱點，但如何偷懶卻是人類不斷進步的原始動力。汽車的出現，解放了我們的四肢，讓奔走和遷徙這兩樣人類的基本需求得到極大地滿足。對於家庭用戶來說，汽車讓我們實現了點對點的活動軌跡，從家門口到目的地的無縫對接。在這方面，最明顯的優勢體現搬運物件時。在自己沒有車之前，我搬運行李的軌跡是這樣的：先拖著行李步行到小區門口，然後花5元錢喊上一輛摩的，坐到公交車站，然後可能還要換乘一次才能到底目的地。而自己有車的話，這一切就變得簡單多了。而一旦你習慣了這種偷懶的方式，再讓你回到從前就會很不習慣。很多人都有這樣的體驗，即使把車放在4S修幾天，心中也會空盪盪，好像丟了生活中什麼很重要的東西，而出門的時候，也會時不時想一下：現在要是車子在就好了。至於像城郊的那種大型購物MALL，沒有車，估計就是沒法想像的事了。除了搬運物件，人員接送，遮風避雨，都是汽車實實在在的好處，至少像我，有了車之後，就很少用雨傘了。

第二，汽車極大拓展了我們生活空間和時間，是自由精神的象徵

這其實一句誰都知道的廢話，但之所以要單獨拎出來，是因為我覺得在汽車對國人生活的影響還有很大的提升空間，汽車作為一項解放人類時空束縛的偉大發明，其本質精神在於對自由的追逐。看看美國就知道了，在這個已經踏入全民汽車社會近百年的國家，汽車對生活的影響已經無孔不入，最典型的表現就是美國人對房車的熱愛，美國的高速公路上常可以見到不少長長的房車，後面往往還拖著一輛小車行駛在高速公路上。一家人一路上有說有笑，真是一幅其樂融融的景象。每到一個目的地，他們就找好地方停車。車主把房車挺好後，他們還可以再開著小車去周邊的地方購物或遊玩。這種將居所與汽車結合的生活方式真正體現了一種自由灑脫和解放自我的精神，將時間和空間對人的束縛弱化到最小，這才是汽車文化的真正精髓。雖然目前國人對汽車的認知還比較淺，但隨著物質富裕程度的提升和基礎設施的不斷完善，汽車必將越來越深入地改變我們的生活。

第三，駕駛樂趣是最貼近人性的樂趣之一

現在，各項公共交通工具越來越發達，可私家車的數量也越來越多，環保是人人都在思考的話題，可落實到自己頭上，未必就有壯士斷腕的決心。我覺得，除了汽車帶給人的巨大便利之外，還與汽車本身的駕駛體驗有關。在所有交通工具中，汽車是最能體現人類操控意志的，我們常常說到路感、方向感、距離感，其實就是車與人之間交流的一種感覺，而人總是喜歡自己能夠掌控，親身體驗，找到存在感的活動。一個小小的方向盤，讓我們得以操控一輛龐大的鋼鐵機器，這本身就是一種奇跡。不要說是達喀爾拉力賽這種發燒級別的駕駛體驗，就是普通的家轎車，我們也同樣可以享受自己操控它所帶來的樂趣。我們之所以經常討論某輛車的各項性能，正是因為我們都在乎操控過程中所得到的駕駛樂趣。現在很多車企，包括互聯網企業都在研究無人駕駛車，但我覺得這是與汽車的本質屬性相違背的，如果一輛車在你睡覺時也能開，那它與火車與飛機就沒有太多的區別了，也就失去汽車最根本的魅力。

第四，汽車的深度人格化和社會化讓我們深陷其中，欲罷不能

車如其人，此言不差。現在的汽車多種多樣，品牌各異、車型各異、特點各異，不過是為了滿足各色人等的不同需求。一個人與一輛車的相遇雖說偶然，但也體現著每個人的價值觀、審美取向、個性氣質等等。作為一種日常使用頻率很高的工具，與人息息相處的汽車已經高度人格化，就彷彿我們豢養的一隻寵物，日久生情，相互影響，人格化商品的魅力要遠遠大於工具化商品，所以我們經常可以看見煽情的提車日誌，卻沒有誰寫過一篇飽含情感的買電視日誌。同時，汽車作為大宗商品，與房子一樣被賦予了很強的社會屬性，特別是在中國這樣一個講究面子、渴望物質成功的國度，汽車往往與社會地位、財富等級掛鉤，更重要的是，汽車是一個曝光度很高的商品，與隱藏在深邃小區里的豪華房子相比，汽車會在各種場合「見證」我們的實力。

G. 為什麼汽車是經濟商品

汽車產業是國民經濟的支柱產業。第一，汽車工業是需求收入彈性系數高的產業，其飽和普及率為500-700輛/1000人，而1990年，世界平均<82輛/1000人，我國上世紀末<4輛/1000人；
第二，汽車工業充分體現機械製造業技術進步方向（機械加工、電子技術、新型材料）；
第三，規模經濟效益高，勞動生產率高，人均生產凈值在美國第四位，我國第五位；第四，對整個經濟有較大的帶動性效果，能提供大量的就業機會；第五是重要的出口創匯產業，全世界汽車進出口貿易額占總貿易額20%以上。

因為迄今為止，汽車仍然是大規模生產的民用產品之中最為復雜的。汽車有數萬個零件，設計壽命往往在十年以上，期間要經歷風霜雨雪，夏季酷暑和冬季嚴寒。它要求維護盡可能地簡單，可靠性則盡可能地高。而民用產品的特性則要求成本還要盡可能的低。現代工業的奇跡之一就是能把這么復雜的一個東西做得可靠性如此之高、可維護性如此之好，成本還如此之低。但是，奇跡是不存在的，要造出這么個東西，挑戰是相當巨大的。（有幾位朋友提到了飛機、手機等行業。這里要說一下。就零件數量和製造難度而言，手機是遠遠比不上汽車的。至於飛機，普通單發活塞民用小飛機的復雜度和生產規模遠遠比不上汽車。而商務機、支線客機、干線客機的復雜度及可靠性要求確實高於汽車，但這些都是商用產品而不是民用產品。商用產品相較於民用產品的特點是生產規模小、可維護性要求相對低、價格相對不敏感。比如2016年空客交付了688架飛機，而波音交付了748架。這並不是大規模生產。需要注意的是，這里的「大規模生產」主要指的是產量而不是工廠佔地面積。飛機行業對生產管理水平的要求是沒有汽車行業高的，也不要求或無法要求供應鏈做到本地化。汽車的復雜度與其產量綜合起來才造成了其特殊地位。）汽車的這些特點帶來了兩個重要的後果：第一，汽車行業對於生產管理有著非常高的要求，能夠輻射其他製造行業。因為產品本身的復雜，帶來了現場生產管理、設備管理、倉儲管理、供應商管理、物流管理等等各個方面的嚴峻挑戰。為了解決這些挑戰，汽車行業不得不持續改進生產管理方式。因此，從汽車行業興起以來，製造業中最先進的管理體系一直都是在汽車行業之中首創。最早的福特公司的大規模流水線生產，到後來的豐田公司的精益生產。這些製造業的最先進的管理理念總是在汽車行業首先誕生，然後才傳播到其他行業。所以，一個國家汽車行業的管理水平，標志著這個國家製造業的最高管理水平。只要一個國家能實實在在地打造一個強勁的汽車產業，這個產業就會源源不斷地向其他製造業部門輸送管理理念、管理制度和管理人才，提升整個國家的製造業水平。第二，汽車行業是一個高度綜合的行業，會帶來幾乎整條產業鏈。它的上遊行業幾乎囊括所有製造業部門——冶金、電子、化工等等。而汽車行業是個重資產行業，對於庫存十分敏感。庫存量意味著積壓的資金。而無論是自有資金的機會成本還是融資帶來的資金使用成本，積壓資金總之都是有成本的。所以巨大的庫存就意味著公司每時每刻都要付出巨額成本。大部分車廠為了控制庫存量，都要求供應商在盡可能近的地方設廠，或者反過來——在盡可能近的地方找到供應商。對於一個國家來說，有一個強勁的汽車行業，意味著整條汽車產業供應鏈都在本地。換句話說，汽車行業的強大與否，基本表明了該國製造業各部門的強大與否。

H. 汽車為什麼叫汽車

汽車發展史可分為蒸汽機發明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產汽車開始等三個階段。也就是說汽車的發展和蒸汽機的發明、生產和使用有很大關系。也就是汽車的「汽」，其實現在有的指汽油的「汽」，也是有一定的道理的

I. 世界上為什麼會有汽車

因為有科學家的研究，人類的探索，對新型交通工具的發明創造... 隨時代進步，科技發展引領人類得到突破，從而在各個方面取得成果。因此，為了滿足人類對於交通便利的嚮往，發明了汽車。

J. 汽車為什麼叫汽車，它的名字來源是怎樣的

要想要知道為何小汽車又叫小汽車，那大家最先要掌握英文名字“Sedan”的發源。它在很早以前就是指歐洲貴族們所乘用的一類奢華牛車，它不但裝飾藝術，而且密閉式，能夠抗風防污，提升安全系數。早在汽車發明時，就應用了“小汽車”這個詞。18世紀散播到美國後，僅有紐約市、費城等好多個大都市的有錢人才有資質享有。

依據有關的國家行業標准，用以帶上人與她們的物件而且在2個傳動軸中間具備座位的四輪車被稱作乘用車。