計程車為什麼拒載

Ⅰ 杭州計程車為什麼拒載

教給您一個辦法，在中國各城市都通用。
您先上車，然後再說想去地方，如果司機不去，才是拒載；如果沒上車，這不構成拒載的。
發生拒載你可以投訴司機，記下車牌，打96520。杭州對計程車投訴的管理還是有力度的。
一般來說，您要去的那幾個地方都很正常，可能就是要交班，如果您不是很急，還是相互體諒一下吧。
還有，城站火車站和汽車東站都有專門的計程車上車處，您應該不是在上車處上得車吧，在計程車上車處應該不會發生等到客人還不去的情況
這兩個時間都比較尷尬，再早半個小時或者遲半個小時應該都問題不大

Ⅱ 為什麼只有傳統計程車會拒載

圖說：2月21日21時45分左右，便衣執法人員在南京路新世界門口攔下一輛牌號為滬FN7***的計程車。

隨著節後返滬客流的增加，計程車市場挑客、拒載現象又有回潮。從昨天至本月底，市交通執法總隊將在全市范圍開展大整治，嚴查嚴處計程車拒載、繞道、多收費、計價器舞弊等違法行為。

記者昨晚在西藏中路南京路現場看到，執法人員除了交通執法總隊的隊員外，還有黃浦區城管的執法隊員。為進一步推進執法管理力量下沉和社會管理重心下移，在南京東路、豫園、新天地、靜安寺等中心城區32個重點區域，城管執法部門可對出租汽車駕駛員違反客運服務管理的違法行為實施行政處罰。

21時45分，便衣執法人員在新世界城門口攔下一輛牌號為滬FN7***的計程車，當時該車頂燈顯示「待運」，綠色的空車標志燈也開著。執法人員表示要去浦東正大廣場，但駕駛員以不順路為由拒絕搭載，並在執法人員再次詢問後，明確表示不去。執法人員隨即亮明身份，依法對駕駛員處以暫停營運15天並處200元罰款的行政處罰，「若一年內再次被查實拒載的，將依法吊銷准營證，5年內不得從事出租汽車經營」。

拒載等出租行業頑症長期以來呈現出表現形式多樣、隱蔽性強、取證困難的特徵。為克服查處拒載取證難，執法人員將在本市重點監管區域採用「執法人員乘車執法」取證模式。「執法人員乘車執法」即由執法人員著便衣對存在拒載嫌疑的車輛實施核查，並對過程採取全程錄音錄像，如果發現計程車存在拒載行為的，執法人員可當即出示執法證件表明身份，並對當事駕駛員的違法行為開展調查取證。

Ⅲ 中國計程車拒載應該怎麼解決，到底是人的問題還是管理

司機普遍拒載的原因是載客會賠錢
不過，即便監管的水平提高，只靠監管作用也是有限的。所謂有果必有因，目前計程車「拒載」現象普遍的原因就在於，在擁堵的時候載客劃不來。例如晚高峰的時候，北京的中央商業區往往會有30餘輛計程車首尾相接，停靠在路邊，「只去通州和大興，100塊以內的活兒不拉。」——為何要這么貴？就是因為「高峰必堵，堵車必賠。」
那堵車時賠的錢不能在其他時段賺回來嗎？然而許多調查和采訪都顯示，在現行制度下，即使是北京，計程車司機賺的也並不多，每月要交給運營公司「份子錢」，並且承擔交通違規、車輛修理和保養等各種風險費用，加上油錢成本，確實不能算少。如果不小心雨天的時候「在路上堵了、熄火了，3天賺的都賠進去」。
這就是為什麼明知道違規，計程車司機也往往拒載。
但讓計程車自由漲價並不是解決問題的好辦法
有不少人認為，計程車拒載的原因既然在於「沒賺頭」，那放開計程車市場的價格就能解決問題，只要有賺頭，不管什麼原因都不會拒載。
然而，在巡行計程車這個行業上，放開價格不見得就能達到好的效果——這是因為，如前所述，消費者無法比較不同計程車的服務質量，計程車司機也無法向消費者展示自己的價格低於別的司機，所以價格始終會有向上浮動的趨勢。這使得市場價格競爭失靈，供給價格水平居高不下。世界許多個城市的經驗標明，放開價格的結果就是如此，因此各國普遍對計程車市場都有最高限價。
在本網的調查中，有77.9%的網友反對用漲價的方式解決「打車難」的問題。這確實說明計程車作為一項公共服務，民眾並不願意支付過高的價格。…[詳細]
應對拒載，最重要的是開放市場准入資格
「黑車」興旺說明計程車市場並非無利可圖
既然開計程車並不是一門很賺錢的生意，那麼，數量巨大的黑車為何又要在這個行業摻一腳呢？與正規計程車相比，「黑車」照樣要交油錢，承擔交通違規、車輛修理和保養等各種費用，還要冒被警察抓的風險。答案就在於「份子錢」，這個計程車市場最大頭的利潤，完全被計程車運營公司佔去了，不用交份子錢的黑車們擠進來，要分的就是這杯羹。
政府部門審批、計程車公司承包運作，這樣的模式，本意是加強計程車市場管理。但在實際運作中，由於計程車公司壟斷經營，特許經營費演變成價格不菲的「份兒錢」，輾轉攤到了司機身上。加上運營價格無法隨著市場稀缺而上漲，這些因素使得計程車行業「活難干，錢難掙」。相比之下，計程車公司所作的就是提供一些「品牌管理」，就獨享「份兒錢」，無疑就是「拒載」現象的罪魁禍首。
因此，開放市場，讓個體經營者也能通過拍賣獲得牌照參與運營計程車，從而提升計程車行業的整體利潤水平，無疑將有助於減少「拒載」現象。而在通訊技術日趨發達的今天，個體經營的計程車同樣也能提供很好的服務。目前，許多發達國家和地區的計程車行業都是這種公司和個體經營混合存在的形式。
也有學者認為，取消特許經營，讓計程車只需注冊即可運營，政府進行必要的監管，能更好地促進競爭，減少拒載現象。不過據研究，這種做法可能會讓市場變得過度飽和，讓道路更加擁堵，也不利於環保。
總體而言, 目前發達國家計程車行業的經驗就是, 在總體放鬆准入限制、放鬆價格管制的同時, 全面加強對計程車經營者、司機執業標準的規制, 以保證計程車行業的服務質量。…[詳細]
03
徹底解決「打車難」，還需提升城市交通能力
計程車運營本身有很多辦法可想
「打車難」的現象，如前所述，一般發生在巡行計程車上——這種狀況下，乘客和司機都不曉得對方要往哪裡去，即處於相互信息不透明的狀態，這種狀況下，交易成本就比較高，還不得不嘗試交易，因此就會出現「不坐滾蛋」這種讓人不快的現象。
蘇州試行百輛計程車只接電話預約
但如果是電話預約租車，交易就很容易符合互相需要，價格也更具彈性不必非按標準定價來，因此交易往往能夠非常順暢。還有一種是「定點候車」的情況下，拒載現象也會比較少，例如在某個人流多的交通樞紐，設立幾個通向不同的主要目標的候車點，乘客與司機就能輕易匹配到一起達成交易了。另外，在地鐵站等處設立「拼車點」、計程車採取更智能的人流分析系統等等，都有助於讓交易更易達成。
以上這些，需要計程車這個行業帶動民眾轉變打車的習慣。…[詳細]
加快大型公共交通的建設
不過，「打車難」最根本的原因，還是城市路面交通過於擁堵，這個城市病，只能通過加快大型公共交通的建設來解決了。

Ⅳ 為啥北京的計程車司機老拒載！！

投宿他們Y挺的

Ⅳ 計程車為什麼會拒載

有以下幾種情況：
1：你去的地方比較偏僻，司機回來帶不上活。2：你去的地方是個堵車地方，費時間，因為等待費不掙錢。
3：坐車的客人給司機不安全的感覺。
4：喝酒喝多的乘客。
5：你要去的地方有出租管理局的再查車，比如火車站等。
6：司機在趴活，已經等了很長時間，您上車後去一個很近的地方。
總之，別往心裡去，換個車就得了。

Ⅵ 北京計程車為什麼拒載

計程車構成聚在條件是；在空車待租狀態下與乘客招手停車問明去向後與種種理由拒絕送達的就構成拒載，如果計程車是停運沒停車或沒問去向是不構成拒載條件的，出租司機現在工作現狀也是不合理的，因為計程車現在還處在壟斷狀態，比如說出租司機的運營車本過高，其中包括車份。維修，汽油等等，如果要嚴格遵守交通法比如不疲勞駕駛不違章停車等等，再有按照勞動法再有休息每月公司例會車輛保養等，那他們每天的成本就會十個小時工作還不能保本，現在基本都是雙班，跑大班二十四小時更疲勞，小班十二小時那就全靠最後那一兩個小時是自己收入，人都是首先生存第一位，如果他最後要嚴格按規定及道德那就應該提前兩三個小時停運進行交班，因為北京堵車，那就意味生存都有問題，還有就是計程車的保險問題造成雨雪天氣不敢出車等諸多原因我認為最該遭投訴的是那些政府主管部門不作為白拿國家錢的工作人員；最後並祝願我們大家的生活環境越來越美好。

Ⅶ 計程車為什麼不能拒載

我們知道，合同是平等主體之間關於民事權利義務關系的協議。因此，平等原則、自願原則、合同自由原則是合同法的基本原則。平等是指當事人在訂立合同時的法律地位平等。自願是指當事人享有自願訂立合同的權利。合同自由是指當事人有訂立和不訂立合同的自由，有選擇跟誰訂立合同的自由，有決定合同內容與形式的自由。自願原則與合同自由原則是市場經濟發展的產物和表現。平等原則禁止一方將自己的意志強加給另一方，自願原則、合同自由原則禁止任何單位和個人的非法干預。在乘客與司機的關系中，兩者法律地位平等，乘客乘車付錢，司機載客收錢，乘客與司機之間是一種合同關系。依照自願、合同自由原則，乘客當然地擁有選擇計程車乘坐的權利。那麼，計程車司機是否也擁有選擇同意乘客乘坐的權利呢？事實並非如此。合同法上的自願、合同自由原則並不是絕對的。現代合同法為保護合同關系中的弱者，限制壟斷，保護消費者的利益，對於一些社會主體規定了強制訂約義務。所謂強制訂約義務是指按照法律的規定，某種特別的當事人所承擔的在通常情況下必須與他方訂立合同的義務，這種當事人對於他方通常合理的訂約請求不得拒絕。負有強制訂約義務的當事人一般都是社會公用事業部門，例如供水、供電、供氣部門， 運輸部門，醫院等。還有一些非社會公用事業部門的當事人也負有強制訂約義務，例如擁有知識產權（著作權、專利技術等）或某些服務行業的當事人在某種情況下就負有強制訂約義務。如果沒有強制訂約義務，就會導致技術壟斷或損害消費者等影響社會公共利益的情況發生。因為個別消費者與龐大的商家相比，力量對比實力相差懸殊，消費者處於弱勢，也就是法律上所說的弱者。對於弱者，法律總是作出特別規定，進行特別的保護。很難想像，如果沒有強制訂約義務的話，醫院就可以拒絕病人就醫，讓病人得不到醫治而死亡。這種情況下，醫院就成了屠宰場的別稱了。乘客與運輸商的關系也是這樣。運輸商處於強者的地位，乘客處於弱者的地位，因此從事公共運輸的乘運人必然也要承擔強制訂約義務。《合同法》第289條規定：「從事公共運輸的乘運人不得拒絕旅客、托運人通常、合理的運輸要求。」 由於義務不得違反，違反義務要負法律責任。因此，強制訂約義務作為法律規定的一項義務，負有這種義務的當事人在權利人要求時不得違反，違反時要負相應的責任。也就是說，負有強制訂約義務的計程車司機不得拒絕乘客提出的通常、合理的運輸要求，否則要負相應的法律責任。 具體到朋友的這個遭遇，計程車運輸公司及其司機作為從事公共運輸的乘運人，負有法定的強制訂約義務。因此，該司機不得拒絕乘客通常、合理的運輸要求。在這件事中，朋友要去的地方雖然較偏遠，但也屬於廣州市近郊，其運輸請求是通常、合理的。司機不能因為地方較偏遠，路面難行，空車返回的可能性很大，可能影響他掙錢而拒載。該司機拒絕我朋友的運輸要求，即違反了強制訂約義務。正是因為司機的拒載，使得朋友由於長時間等待受涼，回去以後受寒生病發高燒。朋友受寒生病發高燒與司機的拒載有直接的因果關系，司機對這後果也應該有所預見。因此，計程車公司應承擔賠償醫療費的責任。 強制訂約義務作為法律的特別規定，與合同自願、合同自由原則對立統一，共同承擔著維護個體私有權利與保護社會公共利益的統一和諧的神聖職責。 啟示根據以上的分析，我們清楚地知道了，在通常情況下，計程車對於乘客通常、合理的運輸要求不能拒絕。這就是合同法所說的強制訂約義務。作為消費者的我們在遇到負有這種義務的主體違背義務時，有權向消費者委員會投訴，依法保護自己的利益。負有強制訂約義務的主體主要是社會公用事業部門。比如說用戶要用水，供水部門就必須與用戶形成供用水關系。其它如供電、供氣部門，運輸部門，醫院，電信等都負有法定的強制訂約義務。在權利人要求訂約時不得拒絕，拒絕時要負相應的責任。

Ⅷ 為什麼哈爾濱的計程車總拒載

計程車挑活兒、拒載困擾著市民，也影響了哈爾濱市整個計程車行業的良性發展。拒載讓市民添堵，更令冰城「的哥」、「的姐」形象大打折扣。昨天，記者采訪有關部門了解到，客流激增、法規漏洞、舉證難令計程車拒載成為城市頑疾。 客流激增的士活兒好 市出租汽車管理處副處長稽智表示，春節前後，哈爾濱市打車人數大幅增長，客流扎堆激增30—40%，造成計程車供不應求。個別計程車也因此而「牛氣」起來，個別駕駛員挑活、揀客、拒載。但這種供需不平衡是短期和暫時的。 稽智說，目前，全市有計程車1.2萬余輛，基本供需平衡。特別到了春、夏、秋淡季，空駛率達30%左右。在春、秋兩季，打車人寥寥無幾。有駕駛員說，那時看到大街上的市民「撓撓頭」，都會以為要打車，馬上就有車開到面前，甚至出現搶客。 法規漏洞拒載難杜絕 稽智說，目前，計程車出現拒載和宰客，執法部門依據的處罰辦法只有《哈爾濱市城市出租汽車管理辦法》，對「拒載、繞道、未經乘客同意合載的」做出由市交通行政主管部門責令停止違法行為，並處以500元以上1000元以下罰款的規定。但並未對違規司機所屬企業應承擔的連帶責任做出明確規定，這意味著司機受罰後，企業並不在乎，司機可以交完錢接受下崗培訓後再上崗，造成這一現象的久治不絕。 稽智說，行業部門正就完善方案積極上報市人大法制辦。全行業也正在推出「黑名單制度」，期待通過「駕駛員服務質量記分制考核」，實現優勝劣汰。 舉證難投訴常「流產」 據了解，市出租汽車管理處每年接到的拒載投訴達1000餘件，發生於春節前後兩個月的佔90%。但部分乘客舉報後並不配合行政主管部門進行取證，給行政主管部門查處拒載計程車造成困難。稽智說，按《哈爾濱市城市出租汽車管理辦法》規定，乘客自乘車之日起5日內不提供投訴材料或不協助調查的，視為放棄投訴權利。 有些乘客第一天還氣沖沖投訴，行政主管部門進入調查取證時，他們卻以「不願惹麻煩」或「無所謂」的態度，拒絕向調查方提供車牌號、票據等有力證據。直接使得全市20—30%的投訴「流產」，違規計程車司機無法得到應有的處罰，助長了拒載的再次發生。 稽智說，目前全市計程車駕駛員3萬餘人，而相關執法人員才100多人，去年進入11月，他們全員上街晝查夜查。可是3萬計程車從業人員素質良莠不齊，執法人員有限，很難杜絕拒載的再次發生。

Ⅸ 為什麼一些計程車司機會肆無忌憚的拒載

可能是大部分人都是懶得計較啊 不會說真的去投訴 但是 感覺投訴了也沒什麼用的感覺 他們都會以沒氣了 去加氣拒載 或者交接班這樣子

Ⅹ 北京計程車為何拒載

嫌路短唄，我一個開出租的朋友告訴我這樣的訣竅，你可以學學，是百試不爽啊。你直接拉開車門上車，告訴他你要去的地方，別在上車前給他說要去哪，他要敢說個不，你直接掏手機按照你面前的服務監督電話投訴，他們就不是罰錢的事情了，出租公司直接不讓他們開車了