凱美瑞和阿特茲哪個好

『壹』 凱美瑞好還是阿特茲

阿特茲、凱美瑞尺寸對比
不過要細究設計風格的話，你會發現凱美瑞有些過於投市場所好：低趴車頭、攻擊性前臉，類似的轎跑的線條，基本上就是年輕人喜歡什麼就給什麼，表面功夫層面做到這個地步，當然無可指摘。

但相比之下，問問君認為阿特茲和馬自達在運動風格的堅持和產品塑造上卻更為成熟，或者說對運動的理解更為深刻，至少阿特茲的仿生學設計理念比凱美瑞顯得有據可循一些，況且阿特茲還使用了19寸輪轂，在側身的視覺效果上也比採用17寸輪轂的凱美瑞更好一些。

外觀畢竟見仁見智，在兩款車型的外形設計不存在太大差距的情況下，同價位的動力和配置取捨會成為購買決策的關鍵，我們選取了阿特茲2.5L藍天運動版和凱美瑞2.0G豪華版來進行對比，二者的指導售價都是19.98萬元，但值得注意的是，凱美瑞由於目前還處在新車的認知建立時期，在很多地方的經銷商終端尚未出現太大的價格松動，而阿特茲已經在不同地區有所優惠，在真正成交落地的時候，阿特茲的價格誘惑力可能要稍高一些。

首先是車輛核心的動態性能層面，這一部分阿特茲的優勢很明顯，2.5L發動機+6AT的組合在性能指標和匹配成熟度都無可挑剔，馬自達在這款車上的底盤調教功力同樣值得稱贊，只要實地體驗過阿特茲的意向買家，幾乎都是好評，並且新款阿特茲是全系標配馬自達GVC加速度矢量控制系統，還優化了FGR，整車的過彎性能和油門響應能力均擔得起運動型中高級車標桿一說。

而凱美瑞雖然外觀變兇悍，但善於挖掘車內空間的特長還是沒有忘，在前後排的空間營造上要略勝阿特茲一籌，不過用2.0L版本的凱美瑞去和2.5L阿特茲拼運動的話難有勝算，豐田盡管一直宣稱TNGA平台出產的車型都大幅優化了操控性，但真正的凱美瑞，還是老實當一台佛系買菜車比較適宜。
凱美瑞的動態表現不如阿特茲，但它的2.0G豪華型在主動安全部分找回了臉面，像主動剎車、車道偏離預警這樣的功能要到阿特茲的頂配版本上才會出現，豐田把這些配置下放到20萬元內的車款，也增加了賣點和吸引力。

很巧的是，凱美瑞2.0G豪華版正好是其整個2.0L車型里的高配，而阿特茲2.5L藍天運動版屬於2.5L車款的入門級型號，按理說凱美瑞會在配置領先，但實際情況是阿特茲除了上面的主動安全配置欠缺之外，在科技和日常舒適性裝備方面反而不落下風，而且配備的自動防眩目後視鏡和感應雨刷也顯出阿特茲重視行車安全的一面。

再比如二者均採用了照射效果更好的LED燈組，凱美瑞只是多出了一個自適應遠近光燈功能，阿特茲則擁有座椅記憶、更棒的中控交互系統以及後視鏡記憶功能，比凱美瑞顯得還要良心一些。

小結：
綜上，從選擇20萬元級B級車的本質上講，凱美瑞和阿特茲之爭反映出了這個級別很多買家越來越要求個性化、不想從眾的心態，之所以凱美瑞在外表上變得更為運動了，大部分因素是市場趨勢所致，後來跟著在國內完成換代的雅閣，也差不多是這個道理。
所以如果凱美瑞能吸引到那些願意為運動化設計買單、並不真正在意實際駕駛快感的消費者，就算成功了一大步。反觀馬自達一直堅持運動取向，阿特茲這兩年的銷路和保有量都是良性增長，去年改款時增加配置的做法也看得出是想進一步朝主流方向靠攏和延展車主群體，因此從產品素質上講阿特茲2.5L車型比2.0L凱美瑞更值得入手，而阿特茲能從幾年前相對小眾的市場區隔，到現在逐漸被新的消費群體喜愛，只能說B級車市場風水輪流轉，時也命也。

『貳』 阿特茲和凱美瑞怎麼選啊

這兩款車相比還是選擇凱美瑞啊，相比而言還是凱美瑞的性價比高，而且保值率也高一些的

『叄』 凱美瑞和阿特茲該怎麼選

凱美瑞和阿特茲該怎麼選？你在糾結嗎？來看看懂車的都怎麼說！

凱美瑞2.5和阿特茲2.5究竟怎樣選?兩款車同為日系車，已經在中國的中級車市場販賣的熱火朝天，保有量、保值率、口碑都十分高，那末兩款車究竟怎樣選呢?我想有許多消費者在兩車之間彷徨，兩款車優惠後的價錢簡直完整分歧，我們經過比擬，看看哪款車是你的菜?

表面，凱美瑞的表面設想與雷克薩斯十分相似，在設想上更加保守，十分契合年老人的口胃，進氣格柵看上去很勇猛，大燈的設想也有必然矛頭外露的覺得，活動作風分明，而阿特茲的表面設想，仍然採用了家族式的動魂設想，橫幅式進氣格柵十分精美，兩側大燈特有神情，有一種會語言的覺得，車身線條圓潤、優美。

內飾，凱美瑞的內飾設想可謂別開生面，Y型中控台的設想有一種背叛的覺得，但看上去不是很劃定規矩，關於那些比擬中庸的消費者很有一些惡感，而阿特茲的內飾設想，採用了對稱式中控台，整齊大氣，地方的鍍鉻橫條，使中控台特有層次感，懸浮式黑色大屏和多功能方向盤都帶有濃濃的科技信息。凱美瑞在車身尺寸上略有劣勢，軸距區分不大，不外因為阿特茲的創馳藍天手藝使發動機機艙後移，以是在乘坐空間上凱美瑞劣勢分明。

動力，兩款車都搭載了2.5L發動機，凱美瑞的最大功率為209馬力，最大扭矩為250牛米，採用了9擋手自一體變速箱，而阿特茲的最大功率為192馬力，最大扭矩為252牛米，採用了6擋手自一體變速箱，從發動機數據看，兩款車的差異不大，不外阿特茲在起步和提速要比凱美瑞微弱得多，阿特茲發動機轉速在3250轉時就能夠到達峰值扭矩，而凱美瑞則需求5000轉。

說到最初，凱美瑞十分保守的設想作風，能滿意年老人的口胃，不外也會得到局部比擬守舊的消費者，以是凱美瑞表面和內飾的宏大轉變是利仍是弊，還真很難說，而阿特茲與凱美瑞比擬就顯得中規中矩了，比擬契合國人的審美，並且採用的創馳藍天手藝的確也閱歷了時間的磨練，以是我引薦阿特茲。

『肆』 凱美瑞跟阿特茲到底選哪個

你好，這兩款車相對比來說可以選擇馬自達阿特茲，這款車的整體性能還是不錯的，發動機底盤變速箱三大件的整體質量都比較穩定。

『伍』 阿特茲和凱美瑞，怎麼選

凱美瑞是非常實用的車，但缺乏個性，即使18款凱美瑞做了一定的改動，還是不能摘掉家用車的帽子，比較普通。阿特茲的話外觀和操控都非常出色，並且新款凱美瑞加價，阿特茲有優惠，要是我的話我會選擇阿特茲。

『陸』 想買轎車凱美瑞和阿特茲，二選一，該選誰

與以往的凱美瑞不同，新一代凱美瑞在視覺上更偏向雷克薩斯的IS車型靠攏而不是ES車型，很明顯豐田設計師是為了更多迎合年輕人的胃口，在設計上更為激進，大燈、進氣格柵等都無處不顯露著銳利的設計，更令疆哥萬萬沒想到的是一向追求中規中矩的凱美瑞還提供了騷氣的雙色車身。

新凱美瑞的確能夠成為阿特茲的直接競爭對手了。TNGA架構下誕生的凱美瑞已經把天平傾向了操控感和駕駛感，不過疆哥認為，豐田沒有完全忘記以往屢試不爽的中庸之道，凱美瑞相比信仰人馬合一的馬自達阿特茲，仍舊在舒適性上有所保留，至少從凱美瑞分出運動版和普通版我們也大概可以猜到豐田並沒有把凱美瑞定位成純粹的運動中型車。