廣西智慧校園

㈠ 柳州職業技術學院怎麼樣

簡介：柳州職業技術學院坐落在祖國西南工業重鎮廣西柳州市，是1998年全國首批國家批准成立的全日制綜合性高等職業院校，是全國100所、廣西僅有的2所國家示範性高職院校之一。學校由柳州市人民政府舉辦，實行區市共管。 學校佔地面積75.3萬平米，固定資產總值約8.2億元，圖書75萬冊。擁有國家級示範實訓基地10個，自治區示範特色專業及實訓基地5個，自治區示範性高等職業教育實訓基地14個，自治區示範性高等職業教育建設實訓基地2個，柳州市級千萬元實訓基地2個，校內外實訓基地總共142個，職業技能鑒定機構9個，是全區實訓條件最為先進、功能最為齊全的高職院校。 學校現有全日制高職生近1.2萬人，教職工近800人，其中專任教師600多人，雙師素質專任教師441人，具有研究生學歷或碩士學位教師314人，高級職稱專任教師238人，國家級教學名師1人，自治區級教學名師6人，是廣西擁有國家級、自治區級教學團隊和教學名師人數最多的高職院校。 學校設有機電工程學院、汽車工程學院、電子信息工程學院、環境與食品工程學院、財經與物流管理學院、貿易與旅遊管理學院、藝術學院、馬克思主義學院、通識教育學院等9個教學院部，開設有57個專業。其中國家級重點專業10個，自治區級特色專業15個，自治區級優勢特色專業3個，自治區示範特色專業及實訓基地5個，自治區級精品專業1個，自治區級優質專業14個。現有國家級精品課程6門，國家精品資源共享課5門，國家級教改試點專業1個，自治區精品課程27門，參與國家級專業教學資源庫建設5個，主持自治區級專業教學資源庫2個，自建校級專業教學資源庫18個。擁有國家級教學成果6項，是廣西擁有國家級教學成果獎勵最多的高職院校。 學校設有職業技能鑒定所，開展機電、汽車、計算機、經濟、藝術類等40個工種的初、中和高級職業資格的鑒定培訓，積極為企業提供「訂單式」人才培養服務、技術研發服務等，每年培訓和技能鑒定近2萬人次。 學校深化國際化辦學水平，引入國際人才培養標准。自2012年以來，先後實施教育部-DMG MS數控專業領域合作項目、FANUC數控系統應用技術中心項目、德國西門子先進自動化技術聯合示範實訓中心項目、教育部-中德職業教育汽車機電(SGAVE)項目、英國現代學徒制項目、德國「雙元制」培養模式、柳州市德國AHK職業培訓中心項目。2017年，成為歐洲侍酒師學校中國項目首家合作院校，並與馬來西亞成功禮待大學、烏克蘭基輔國立大學等達成合作意向。同年，啟用與廣西柳工機械股份有限公司共建的「柳工-柳職院全球客戶體驗與培訓中心。2018年初，「柳工-柳職院全球客戶體驗中心印度分中心」在印度成立;在沙烏地阿拉伯王國與柳工、沙特卡坦尼集團合作籌建的卡坦尼學院招生在即。 學校積極開展雙主體辦學。與企業共建中興通訊信息學院、華育中航學院、恆企管理會計學院、百捷互聯網學院和尚雲客軟體工程學院，校企合作共同提升人才培養質量。 學校實施卓越績效管理模式，大幅提升現代化管理質量。在廣西高校首設「一站式」綜合服務中心，實現24小時響應、全方位覆蓋。引入CRP數字化校園信息平台，建立雲計算中心和智慧校園，實現校園無線網路全覆蓋。 學校連續十七年被評為廣西高校畢業生就業工作先進單位，培養出黨的十九大代表、全國傑出青年崗位能手、「全國五一勞動獎章」獲得者丘柳濱，「廣西五一勞動獎章」獲得者梁華、房九林，「當代張海迪」袁茵等一批典型的優秀畢業生，許多畢業生現已成為企業技術骨幹，為學校贏得了良好聲譽。 在各級政府大力支持下，在社會各界的高度關注下，學校的建設與發展取得了累累碩果：國家示範性高職院校、全國首批全國節約型公共機構示範單位、全國首批教育信息化試點優秀單位、全國高職院校創新創業教育工作先進單位、全國高職院校創新創業示範校50強院校、全國青工技能鑒定示範單位(廣西高校唯一)、廣西電子行業職業技能鑒定先進單位、廣西高技能人才培育突出貢獻獎單位(廣西高校唯一)、廣西優秀貧困村勞動力轉移就業培訓基地(廣西高校唯一)、廣西職業教育先進單位、廣西高等學校教學改革與管理先進集體、自治區文明單位、廣西高校安全文明校園。 學校秉承「讓學生成為企業的首選」的使命和「求真務實、追求卓越」的價值觀，實施「國際引領、內涵升級、六化並舉，建成特色鮮明高職名校」發展戰略，不斷向「成為受人尊重的高職名校」的願景奮力邁進。 (註：數據更新截止時間：2018年6月)

㈡ 校外人士要怎麼辦理廣西大學的借書證及就餐卡據說現在弄一卡通了，不知道校外人士能不能辦理呢

拿身份證或其他證件到廣西大學西校園金龍卡服務中心辦理就餐卡，卡費15不退，充多少可以在飯堂用多少，然後拿著這卡到西大圖書館，校外200押金，50免費，還是60，不記得了

㈢ 柳州市德潤小學是自治區示範性小學嗎

柳州市德潤小學是自治區示範性小學，是魚峰區政府重點打造的一所窗口學校和示範性學校。

柳州市德潤小學建校於2016年8月29日。佔地62畝，總建築面積15368平方米，總投資9791萬元，辦學規模為48個班，可容納學生2160人。學校毗鄰魚峰區機關，周邊為華潤、恆大、廣西科技大學以及柳州市人民醫院等重量級城市綜合體。

整個校園布局合理，環境優美。主要建設有2棟教學樓、1棟實驗綜合樓、1棟體育館，以及錄播教室、校園電視台、創客室、圖書室、實驗室、藝術室、生活技能室等功能室。

學校以「以德潤身，以文化人」為辦學理念，把「修德行，善學習，潤人生」作為學生發展目標，以「為了每個學生健康快樂成長」為根本目標，致力打造開啟孩子的智慧，滋潤學生的品行修養的現代化學校。

(3)廣西智慧校園擴展閱讀：

【師資力量】：

目前學校有18個教學班，在校學生835人,教師53人。學校擁有一支結構合理，素質優良的教師隊伍，匯集柳州市名校長、魚峰區「梯級名師」、優秀學科帶頭人、優秀班主任以及優秀的年輕大學生,師資力量雄厚，隊伍建設過硬。

【信息化教育】：

學校大力發展信息化校園建設，創建有內涵的智慧課堂。德潤小學 「智慧校園」第一期工程項目將初步實現wifi全覆蓋、電子書包進課堂、移動錄播系統的使用、自助式微課設計系統的建立、創客室的建設等等。

作為柳州市的「電子書包項目」實驗校，學校證積極嘗試應用這一全新學生自主學習平台，並以此為契機推動信息技術與教育教學深度融合。

㈣ 廣西宏途智慧校園方案是什麼產品今天聽人介紹，還不清楚

校園安全：可全面對接校園門禁及考勤系統，實時收集相關數據，並進行智能整合及數據處理，降班級、個人門禁信息及考勤信息及時發放給對應的家長、班主任、及相關工作人員。

㈤ 有個業務員天天給我推薦河南宏途的智慧校園方案，我想知道他們目前主要服務了哪些區域

覆蓋區域主要有河南、廣東、湖北、山東、重慶、廣西等，，在國內做智慧校園管理也算數一數二的，公司實力很強，還是很有競爭力的。

㈥ 華北理工大學實力怎麼樣，如何評價搬遷提升後的華北理工大學，這所學

華北理工大學 由 華北煤炭醫學院 和 河北理工大學 合並組建，目前為省部共建、河北省屬骨乾重點綜合性大學，學校有 博士學位授予權 和 研究生推薦免試資格 。

華北煤炭醫學院 為原中央部委直屬高校，隸屬於原國家煤炭工業部，1926年建校，1963年面向全國招收醫學本科生；

河北理工大學 創建於1958年。由河北省、原國家煤炭工業部、唐山鐵道學院（現西南交通大學）共同籌建，1959年天津大學礦冶系成建制並入該校。

2010年5月，兩校強強聯合，學校合並過渡期，校名為「河北聯合大學」；

（類似於1993年11月，四川大學和成都科技大學合並組建「四川聯合大學」，1998年12月定名為「四川大學」）

2015年2月，取華北煤炭醫學院之「華北」，河北理工大學之「理工」，經國家教育部批准，學校定名為「華北理工大學」。

由於兩校均為歷史悠久的學校，老校區設施陳舊，校區分散，合並後甚至長期處於「八地辦學，九地住宿」的狀態。2016年9月，學校啟動搬遷，全部本科校區融合，共同遷入曹妃甸新校區，打造現代化硬體一流智慧校園。2016級、2017級新生均在新校區入學。

學校在2016年搬遷後，生源質量不斷提高。2017年得到全國近20個省份教育考試院的認可，經批准被納入本科一批招生（一本）院校，主要包括河北、天津、江蘇、黑龍江、遼寧、甘肅、寧夏、河南、安徽、四川、重慶、江西、湖北、廣西、貴州、雲南；山東（2016年起本一招生；2017年山東不區分本一本二）、海南（本科A批）等。

科研方面，學校在2017年國家自然科學基金評審中，獲得立項數及金額排名河北省第6位。

㈦ 新高考標准

簡單來說，「新」在不再是「一考定終身」，需要學生自己「個性化學習」，「改」在取消文理分科，讓學生自主選擇3門或4門科目計入高考成績。新高考更注重學生的個性化選擇，也對學校的整體實力有了更高的要求，不再是給學生什麼學生學什麼，而是學生需要什麼學校給什麼。所以現在很多學校都開始與時俱進，發展智慧校園，因為很多東西靠人工解決實在太麻煩了，像我們學校的走班排課、教學評價都交給校寶，減輕了老師很多的負擔。新高考改革真的向全國大面積推行也是在這一年，剛剛開始可能很多學校會不適應，但是總體來說，教育是越來越接地氣的，教育本質就是以學生為核心，以社會發展為驅動，所以新高考改革是必須要的。

㈧ 廣西有哪些在校園OA方面做的比較好的宏途的怎麼樣啊，有人了解過嗎

校園OA主要是做智慧校園這一塊的，未來校園的發展也必定會朝著校園智能化、信息化的方向去發展，如電子借閱、智能水閘、智能考勤系統等。

廣西市場的話目前不是很清楚，自己可以從各個方面去收集信息，然後做進一步的了解。

㈨ yn智慧校園六節課用多少流量

估計就10M樣子 不看視頻只看通知 請假之類的

㈩ 校內物流有發展前景嗎

一、校園數字消費與快遞發展現狀
(一)校園網路消費規模
近年來，世界經濟陷入滯漲前夜，中國經濟進入新常態，在增長方式上，中國正在由「WTO+外貿」模式轉向「互聯網+消費」模式，年輕人是數字消費的引領者，據阿里研究院數據顯示，以過往雙11為例，約50%以上的消費者年齡在30以下，其中18-25歲的年輕人佔25%左右。
高校消費也同樣自己的特點，主要體現在消費頻率高，人均網購額度低於社會平均。阿里研究院數據顯示，2015年，全國2000多所高校人均網購額為1100元，低於全國平均。同時，高校內部消費水平也顯示出較大差異，211高校的人均網購額為1500元，高出全國高校平均水平的36%，985高校人均1650元。
(二)校園快遞的現狀
電子商務不僅改變了消費習慣，也改變了供應鏈模式，快遞業在電商的帶動下規模迅速膨脹，2015年國家郵政局統計，全國快遞包裹量超過206億個，年均增速超過50%，其中7成為電商包裹，直接帶動203萬人就業，統計，2015年全年，全國高校收到的包裹數約佔全國總量的6%，這個市場至少可以帶動7萬個直接就業機會。
二、校園快遞市場分析
(一)校園快遞的季節特殊性
快遞包裹是高校與社會連接的重要紐帶。高校快遞物流市場體現出與社會完全不同的季節特性，具有明顯的寒暑假特徵，每年1-2月，7-8月物流量明顯下降。
(二)校園快遞區域規模與高校數量正相關
高校區域快遞物流規模與全國區域物流分布幾乎完全不同，全國區域電商物流規模與本地電子商務發展一致，高校物流與之相關性不高，而與區域高校數量正向相關。
從省份、城市來看都高度一致，高校快遞業務量前5城市分別是北京、武漢、廣州、南京和鄭州，而全國城市高校數量排名前五的城市除鄭州外名次完全一致，其中北京(87所)、武漢(69所)、廣州(58所)、南京市(55所)、天津市(52所)，全國高校電商物流城市排名，就是全國高校數量城市排名。
(三)校園快遞市場格局
和全社會一樣，高校電商物流仍然以快遞占絕對主導，市場格局與社會相差無幾，三通一達與百世匯通占據了淘系81%的市場份額，高於社會平均75%的總份額。可見校園內部電商物流集中度更高，這與大型快遞公司的網點拓展規模力度有關，也與這些企業長期重視，關注校園市場緊密相關。
三、校園快遞面臨的困難與問題
近年來，學校、後勤協會、快遞企業及平台企業開展一系列卓有成效的工作，推動了校園快遞行業整體順利健康向好發展，已經逐步擺脫了無序運作，但在個體運行上還存在著不同的步驟基調，主要困難與問題有以下幾個方面：
(一)校園站點的性質問題
校園快遞站點的定性，是經營性質還是公益性質，沒有明確說法。學校在對校園快遞末端服務進行招標的過程中，應該依據什麼來確定標的價格、經營方式等，有待政府或行業相關部門給出明確意見，指導學校得以更好地落實「促進快遞進校園」工作。
(二)站點運營問題
顯示隨著快件量的迅速增長，快遞站點的選址及空間布局如何確定急需參考標准。快遞選址以什麼環境因素來定位，站點面積又該以什麼數據確定，亟待規范。站點的建設與服務如何體現教育後勤「管理育人、服務育人、環境育人」宗旨，尚待研究。
其次，校園快遞站點由第三方運營，經營利潤微薄甚至虧損，服務質量難以保證，可持續經營面臨挑戰。
缺乏市場准入機制，以及服務標准，包括安全責任的界定，安全隱患的防範方面仍存在巨大欠缺。
(三)相關各方角色定位問題
一些高校快遞運營「亂象」依然存在，許多學校還沒有實施「集中統一的末端配送」。高校對社會第三方企業提供「集中統一的末端配送」的運營能力存在質疑。第三方是不是有能力和有實力把校園零星快遞有效整合起來，在學校與快遞企業之間形成相互制約，對第三方的能力又該如何進行考量，學校還存有疑慮，因而對末端服務站點是否建、由誰建、如何建難下決心。
學校管理內部校園快遞業務模塊的部門較為混雜，具體由誰管理無相關標准可依，導致管理責任不明確，在日常管理中容易存在懈怠和推諉的情況，甚至造成無人監管的狀態。
學校、社會企業和物流公司溝通難度大，交易成本高。由於校園快遞規范管理正處於初始階段，缺乏相應的行業標准及管理辦法又涉及到郵政等相關部門，導致學校、社會企業和物流公司在業務對接及合作方面很難達成共識。
為落實「促進快遞進校園」的工作要求，關鍵在於解決好快遞配送「最後一公里」難題。目前，校園快遞服務站點建設已經成為高校服務師生的必須的「標配設施」，成為高校後勤配套服務內容的重要組成部分，本報告提出以下原則性建議：
1.發揮行業主管部門的作用，聯合教育主管部門，支持各種校園快遞末端運營模式的創新，規范快遞末端服務市場有序競爭，強化行業安全管理，打造政府主導下的校園快遞「末端集中統一」的共同配送體系。
2.通過政府主管部門制定規范校園快遞末端管理的綜合性扶持政策，行業組織出台校園快遞末端服務站點建設及服務規范，校方提供基本設施條件保障及參與監管，第三方企業提供優質高效的快遞末端配送服務，共同推動校園快遞的綠色運營和科學發展。
3.明確校園快遞站點的性質與定位，強化其公益屬性，將提供集中統一的收寄服務和末端配送的「校園快遞站」作為學校為師生提供後勤服務的公共產品，成為學校基礎設施的一部分。政府相關部門應該在學校對快遞服務運營場所的租賃、經營等方面出台相關的配套政策和優惠措施。
四、校園快遞運營模式與案例分析
(一)校方直管主導模式：集中自取
高校電商物流存在的亂象已引起了社會各界的廣泛重視。在一段時期內，社會各界紛紛自發提出了解決方案，並開始了實踐。其中主要的是由學校後勤部門發起，校方主導，其原則思想是校方作為東道主向物流快遞公司提供場地，對企業進行集中管理。
在社會化管理型模式下，校方完全不參與經營，只負責將場地租賃給物流快遞企業，快遞企業集中管理運營，自負盈虧。運營過程中的任何責任校方均不承擔，同時學校可以邀請聘請勤工儉學學生。在該模式下，校方憑借身份優勢屏蔽了所有風險，本身成為快遞經營鏈的一環。
(二)企業主導型加盟代理模式：分散自取
該模式的主導原則是允許快遞企業在校園內設立代理網點，與校方集中式管理的區別在於，該模式下，快遞企業可以代理的形式在學校各個區域設立網點。
在該模式當中,整個快遞流程和各個環節的協同運作理論上都由快遞公司獨自完成,具有較高的快遞效率而且利於快遞企業在高校區域內迅速搶占市場,打開局面。但是受高校快遞消費具有較強的分散性和零散性的影響,大型快遞企業和高校師生之間很難完全獨立完成快遞需求和服務的直接交換，校方對零散的快遞網點也難以進行管理。
校園物流面積大，成本高，地理位置偏僻，按時收派服務難度大，如果自提則需要更多時間，如果消費者無法當日取件則只能次日再取，提高了存儲成本。在該模式下,大型快遞企業與高校師生之間通常會出現快遞區域加盟商、代理點形成的快件收攬鏈條，各節點都要盈利，成本較高。此外，現階段高校代理網點數量過多，穩定性不是很好，地點時常變更。
(三)高校智能快遞箱模式：自動化自提
前兩年各大快遞與電子商務企業均在智能快遞箱領域投入了大量資金和人員，進行了廣泛的業務實踐。智能快遞箱走入高校，服務廣大師生，還是近期的事且主要依靠高校推動。
高校通過建島式和圍牆式兩種快遞服務專用區，將處置快件的地方隔離出來，形成專用區域。其中，島式快遞服務專用區是指利用校園院牆內空閑區域架設圍欄建立封閉的服務中心，快遞人員將普通快件投遞至智能快件箱，將異形或貨到付款等特殊快件交付給人工服務。圍牆式快遞服務專用區是指將城市道路旁校園圍牆拆除，安裝雙面智能快件箱。
專用區域內配備可拆卸智能快件箱、實名收寄設備、驗視記錄儀、視頻監控等設施設備，可記錄下快件操作過程，追溯快件狀態。快遞入箱後會發送簡訊或微信告知收件，學生可憑簡訊密碼開箱取件或通過微信掃碼取件。
當然，智能快遞箱模式也有自己的問題，例如覆蓋規模與前期投入，具有典型的臨界點效應。覆蓋率在超過50%，區域渠道和廣告價值方開始凸顯，當超過80%以上，快遞公司投遞效率開始高於成本的增長，傳統配送人均80件/天，使用設備後幾乎能夠超過200件/天，當前快遞公司普遍能夠接受根據區域不同價格在0.5元/件左右，而廣告價值對於區域周邊企業也有一定價值。
(四)綜合第三方模式：校園O2O
此類綜合服務模式，是以校園服務門店綜合服務模式。在該模式下，校方不必與多家物流企業對接，直接與第三方對接，對校方來說，降低了交易成本。
(五)物流數據平台模式：基礎設施與規則
物流數據平台模式，以菜鳥驛站為代表，定位是基礎設施。菜鳥網路是阿里巴巴生態體系中的大數據物流協同平台，可以稱其為電商物流的基礎設施中間層，底層是基於阿里雲的大數據與雲計算技術，上層則是各類物流合作商，菜鳥網路提供平台、規則、標准、技術服務、基礎設施。菜鳥網路由三大部分組成，天網即數據基礎設施，地網即物理基礎設施，還有一大基礎設施，就是末端毛細血管的菜鳥驛站。
菜鳥驛站是末端基礎設施綜合體，輸出數據、標准和規則，通過整合最後100米網路，減少重復配送，降低物流成本，同時也加強了消費者隱私保護的權利，並通過天網數據支持，以包括溯源機制，取貨碼在內的一系列數據定位產品降低校園快遞的安全隱患。
校園驛站是菜鳥網路多種形態中的一種，每個菜鳥驛站都可以與阿里平台進行系統對接，基於物流雲的服務，網點無需自建系統；在物理基礎設施層面，菜鳥也進行了標准統一，降低校方與物流企業對接的交易成本。菜鳥通過平台自主的方式，讓大學生創業也可以參與其中，與之前大學生快遞代理網點的區別在於，菜鳥驛站輸出了一套數據、實體和服務標准，讓每個主體之間的大規模協作成為可能。
從另一個層面上來看，菜鳥驛站事實上實現了消費，物流，末端均在同一個平台上完成，交易成本降到最低，同時消費者數據安全也得到了更好的保障。截止目前，菜鳥校園驛站已經覆蓋全國1500餘所高校，和校方、學生團隊、第三方公共快遞服務方等共建2000多個站點，全年服務2000多萬師生用戶。包括浙江大學、江南大學、華東理工大學、廣西大學等多所高校採用菜鳥驛站模式，通過數據驅動等智慧物流平台大大改善了校內快遞問題，並且幫扶了一大批學生創業團隊發展。
(六)APP+眾包物流模式：眾包送貨
這是一種由互聯網企業為主導，利用眾包模式進行「順路送」業務的模式，形式類似於眾包版的貨車幫或者專車。
這些公司一般會在學校設立直營店，以手機APP平台為起點，整合學生和物流公司兩端，通過APP預約，讓學生給學生送快遞，直達需求地點。物流公司在提貨點按照APP提示讓學生小派取件，打破快遞收取上的時間和空間限制，最終輻射整個校園，物流狀態簡訊由平台統一發送。由菜鳥驛站提供的包裹俠服務是中國高校最大的眾包物流服務。校園眾包模式，可以充分利用學生群體的閑置精力，減輕站點倉儲和取件人流量的壓力，也降低了驛站運營成本。
實際上類似的業務模式，DHL和美國亞馬遜都進行過嘗試，DHL在瑞典推行國MAYWAYS軟體，亞馬遜與FLYWHEEL進行過合作，本質上都是想通過眾包物流降低成本。中國的情況就是校園版細分市場MAYWAYS，核心理念是根據中國高校的特性，以學生服務學生。
五、校園快遞的行業發展趨勢
(一)校園快遞物流靜態化與市場細分化
一言以蔽之，高校人口密度遠低於城市城區人口密度，通常只有城區人口密度的一半或三分之一，物流配送成本高，例如清華大學人口密度在1萬人每平方公里左右，而北京市西城區接近3萬人每平方公里。在這種情況下，快遞物流市場自發給出了答案，模式由貨找人自動轉為人找貨，物流路徑平均運輸距離應當盡量縮短，物流規模應該盡量集中。
顯示大學生消費力相對較低，時間足夠充裕，自提方式將會成為市場主流，無論是校企合作還是平台運營，其核心理念都是擴大集貨效應，由動到靜。中國快遞末端配送平均只有1-2元的收益，除非人力資源供需劇烈失衡，該收益不會產生本質的改變，而行業內配送又有事實和名義上的難度系數，配送服務價值不能扭曲市場規律。
隨著市場服務的分級，產品將會逐漸分層，更多的個性化需求將會被激發。因此，未來高校將會形成中低端產品自提，高端產品特色化、細分化、動態化的局面，真正實現校園快遞物流形態的多元化。
(二)校方定位公益化與業務市場化
高校與學生的關系，不是單純的管理者與被管理者的關系，也不是單純的客戶關系，高校應該是服務提供者。高校屬於事業單位，受到國家財政支持，理應提供一定公共服務，而不是成為高校物流的利益相關方，成為多出來的一個環節，學生的學雜費，也應當包括物流相關配套服務。
市場是由交易推動的，無論商業模式如何，最終買單的始終是客戶，物流服務商理論上是從學生身上掙錢，但校方不可以。場地作為物流基礎設施的部分，應當由校方支持，在此之上的物流快遞經營活動可以由市場發揮主導作用。校方可以對經營主體制定進行事前准入，事中監管，事後追責的管理體系，明確相關權責。
(三)校園物流體系生態化
在一個相對封閉系統下，沒有與外界對接的數據系統，沒有管理體系，沒有標准規則和統一的基礎設施，無法做到協同有序，DT時代的電商物流已經不是單純的物流作業，而是供應鏈協同的概念。
物流數據平台正在積極布局高校物流，行業標准正在建立當中，校方、後勤協會、企業等機構也在考慮基礎設施的標准化問題，《校園快遞服務站建設與服務規范》團體標准即將發布，一旦這些問題得到解決，即使是高校內部工作人員，在校學生創業團隊，也可以保持在相對封閉的環境中，靠內部自循環將工作做得更好。
在此基礎上，在校學生、校方工作人員、電商物流平台、物流企業可以形成大規模社會協作效應，進而輻射帶動更多的衍生產業，在校大學生也可以得到更好的直接創業機會和衍生機會，為實現智慧校園再進一步