校園物流配送

① 我想做校園物流配送團隊，前期需要准備些什麼對於配送軟體有什麼建議呢

1、市場調查
2、可實施行強嗎
3、尋找配送人員
4、宣傳
再來找一款適合做校園物流配送的軟體，比如快跑者

② 校園內部物流配送方案從那幾項開始寫，主要是學生們的日用生活品，求指點。

學生日用品消費習慣
學生日用品購買地點
學生當前的購買習慣劣勢及內部配送的優勢
學生可內以使用的容下單平台分析
學生使用校園內部物流配送的拉力與阻力
推廣策劃等
大家可以試試遞易的校園末端配送系統，關注【遞易校區版】擁有成熟的校飛俠系統直接送貨上門。

③ 大學生對校園物流配送存在哪些需求

安全，信息不被泄露
便捷，送貨速度快
透明，實時報告送貨進度
不知道大家有沒有聽說過遞易的校園末端配送，代拿快遞，代寄快遞，還有外賣代拿，水果代拿等服務。

④ 校園代收快遞如何策劃

一．內容摘要
現如今大學校園內，網購市場一直走在前列，越來越多的大學生已經將網上購物作為一種消費習慣，然而很多人都在為接收快遞而苦惱，包裹數量多、需要花費時間去等待、並且存在本人不在校園內的情況！為此我們將建立一個校園快遞代收站點，來解決這一問題。
二．初步分析
（1） 環境分析：
當前在我校快遞公司大部分派送地點都在學校東門，與學生宿舍相離較遠，鑒於存在天氣問題（如高溫，刮風下雨等）和時間問題（收件人未在學校），很多學生都會有一定的抵觸情緒！因而建立該站點作為物流與學生之間的橋梁至關重要。
（2） 產品服務分析：
在我校，我站將提供優質的代收服務，不分時間，不分天氣、只要您下訂單，我們就為您服務，保證學生的快遞能夠有安全保證地被存取。
（3） 行業競爭與狀況分析：
據調查本校內暫無競爭對手，所以可以繼續開拓市場，目前來看，具有非常大的盈利前景。

（4） 消費市場分析：
學校師生為了快件的安全保證和便利收取，會支持我們。
三．方案實施
註：（學校周圍主要物流配送公司有：順豐、圓通、中通、申通、宅急送、EMS、全峰、天天、匯通等。）
1.人員安排及工作時間：
本隊成員在運營期間每天到崗進行方案中快遞代收業務的實施，人員調配視空閑時間而定.
2.業務建立模式：
主要以微信公眾平台(基於微信微信平台的公眾平台，由我方向騰訊公司進行申請，通過審核後進行功能建設)來接收業務，並以電話簡訊等方式 (提前發送信息:收件人姓名及電話號碼)進行輔佐，每天在公眾平台及手機上進行統計數據，統一領取快遞，存放於站點，讓學生可以隨時領取，以達到節省時間，方便用戶的目的.
3.業務實施方案：
客戶通過微信公眾平台或手機及簡訊提出請求後，我們將即時進行代收業務，在保證有限時間的情況下，收取快遞，並且保證快遞包裹的安全性，目前我們將代收業務細分為以下兩種：
A．即時領取：
在快遞員到達學校門口，由客戶通過微信公眾平台或手機及簡訊提出請求，我方即時進行快遞代收
B．全程收取：
客戶由於自身原因，在快遞訂單確認後，不能及時收取快遞，我方將全程跟單，客戶須將訂單號碼即時發送至我站，我方才可完成代收業務。

⑤ 本人想建立一個以校園為分地區的o2o的商城網站，自建物流校園物流體系，配送貨物至寢。求網站名字

名字可以結合你的想法+校園名稱及校園相關歷史及學校性質特性等合起來一個比較好的名字。
1、校內購O2O在線商城。
2、中國高校O2O校內商城
3、校內易購商城

⑥ 高校最後一公里物流配送還存在哪些需求

快遞業最後一公里目前的問題主要有幾個：
1、送貨速度慢。如「雙十一」之類的購物狂歡節，各快遞網點都是貨滿為患，快遞人手嚴重不足，影響送貨速度。臨時增加人手成本過高，管理環節難以把控。所以目前有兼職快遞類的創業公司出現，如「人人快遞」，基於高校等特殊環境出現的「校園快遞」類創業項目。
2、快遞車輛至今無統一的標准。快遞人員頻頻遭遇送貨車輛被扣或沒收的情況，採用單車送貨的話無疑降低送貨效率，這一塊目前各地都在制定相應的規則，但短期內還是難以形成統一的標准。
3、快遞簽收難問題。 快遞員代簽現象已經成為潛規則，收貨人不在家的情況經常發生是導致這種現象發生的原因。小區快遞櫃之類的行業隨之而生，但要走的路還很長。
理想的狀態：

1 安全，確保個人信息不被泄露；
2 高效，送貨速度快；
3 透明，實時報告送貨進度

⑦ 我想做個校園快遞代收點 該怎樣做下來。

青橙校園—切入學生用戶配送生態系統，獨特玩法玩轉娛樂生活
青橙校園是一款專門服務大學生的軟體，一款行走在各大高校的神器，功能比起一般的跑腿軟體都要多得多，包括二手買賣，九點半私密社區等等，最重要的是校內快遞，隨著購物節日大批量來到，學生已經成為網購的主要力量，各種各樣的快遞層出不窮，其實代取包裹的現象是當下潮流引發的。
學校的用戶非常集中，而且學校物流有特殊性。與社區不同，快遞是不能把物品真正送貨上「寢室門」的，往往是堆在學校里一個集散點進行分發。但由於兩件相同的事沖突，這就需要有人幫你代拿快遞，同學之間的有償服務，為對方付出的勞動力買單的形式在各大高校界十分推崇。
青橙校園總體來說其實是C2C任務平台，用戶在App上發布自己的需求，自行定價，注冊的「服務者」可以進行搶單（為了提供足夠的服務者供給，校內達平台上除了有「自由人」外，也有招募的兼職服務人員，如果5分鍾過後，還未有人搶單，那麼後台就會進行派單。
青橙校園直接切入到學生用戶的配送生態體系。而這也屬於校園市場的獨有情況，由於校園、寢室樓棟等的管理，外賣、快遞等配送員無法將物品直接送到學生用戶手上，外賣一般只能送到寢室樓下或學校門口。而快遞則基本都在學校內或附近的固定集中點。
當下買賣雙方的關系進行重構，跑腿服務可以直接與用戶連接，那麼除了拿外賣、拿快遞等外，進行商品售賣及進行場景導流也有較大的想像空間。如今校園市場內，外賣、快遞的日均訂單量都在300萬單以上。學生願意為跑腿服務支付的費用。
青橙校園不斷向校園市場滲透，跑腿業務的核心還在於如何提供運力的綜合效率，在不久的將來，校園這個特殊的市場，勢必會出現一套獨特的玩法。

⑧ 校內物流有發展前景嗎

一、校園數字消費與快遞發展現狀
(一)校園網路消費規模
近年來，世界經濟陷入滯漲前夜，中國經濟進入新常態，在增長方式上，中國正在由「WTO+外貿」模式轉向「互聯網+消費」模式，年輕人是數字消費的引領者，據阿里研究院數據顯示，以過往雙11為例，約50%以上的消費者年齡在30以下，其中18-25歲的年輕人佔25%左右。
高校消費也同樣自己的特點，主要體現在消費頻率高，人均網購額度低於社會平均。阿里研究院數據顯示，2015年，全國2000多所高校人均網購額為1100元，低於全國平均。同時，高校內部消費水平也顯示出較大差異，211高校的人均網購額為1500元，高出全國高校平均水平的36%，985高校人均1650元。
(二)校園快遞的現狀
電子商務不僅改變了消費習慣，也改變了供應鏈模式，快遞業在電商的帶動下規模迅速膨脹，2015年國家郵政局統計，全國快遞包裹量超過206億個，年均增速超過50%，其中7成為電商包裹，直接帶動203萬人就業，統計，2015年全年，全國高校收到的包裹數約佔全國總量的6%，這個市場至少可以帶動7萬個直接就業機會。
二、校園快遞市場分析
(一)校園快遞的季節特殊性
快遞包裹是高校與社會連接的重要紐帶。高校快遞物流市場體現出與社會完全不同的季節特性，具有明顯的寒暑假特徵，每年1-2月，7-8月物流量明顯下降。
(二)校園快遞區域規模與高校數量正相關
高校區域快遞物流規模與全國區域物流分布幾乎完全不同，全國區域電商物流規模與本地電子商務發展一致，高校物流與之相關性不高，而與區域高校數量正向相關。
從省份、城市來看都高度一致，高校快遞業務量前5城市分別是北京、武漢、廣州、南京和鄭州，而全國城市高校數量排名前五的城市除鄭州外名次完全一致，其中北京(87所)、武漢(69所)、廣州(58所)、南京市(55所)、天津市(52所)，全國高校電商物流城市排名，就是全國高校數量城市排名。
(三)校園快遞市場格局
和全社會一樣，高校電商物流仍然以快遞占絕對主導，市場格局與社會相差無幾，三通一達與百世匯通占據了淘系81%的市場份額，高於社會平均75%的總份額。可見校園內部電商物流集中度更高，這與大型快遞公司的網點拓展規模力度有關，也與這些企業長期重視，關注校園市場緊密相關。
三、校園快遞面臨的困難與問題
近年來，學校、後勤協會、快遞企業及平台企業開展一系列卓有成效的工作，推動了校園快遞行業整體順利健康向好發展，已經逐步擺脫了無序運作，但在個體運行上還存在著不同的步驟基調，主要困難與問題有以下幾個方面：
(一)校園站點的性質問題
校園快遞站點的定性，是經營性質還是公益性質，沒有明確說法。學校在對校園快遞末端服務進行招標的過程中，應該依據什麼來確定標的價格、經營方式等，有待政府或行業相關部門給出明確意見，指導學校得以更好地落實「促進快遞進校園」工作。
(二)站點運營問題
顯示隨著快件量的迅速增長，快遞站點的選址及空間布局如何確定急需參考標准。快遞選址以什麼環境因素來定位，站點面積又該以什麼數據確定，亟待規范。站點的建設與服務如何體現教育後勤「管理育人、服務育人、環境育人」宗旨，尚待研究。
其次，校園快遞站點由第三方運營，經營利潤微薄甚至虧損，服務質量難以保證，可持續經營面臨挑戰。
缺乏市場准入機制，以及服務標准，包括安全責任的界定，安全隱患的防範方面仍存在巨大欠缺。
(三)相關各方角色定位問題
一些高校快遞運營「亂象」依然存在，許多學校還沒有實施「集中統一的末端配送」。高校對社會第三方企業提供「集中統一的末端配送」的運營能力存在質疑。第三方是不是有能力和有實力把校園零星快遞有效整合起來，在學校與快遞企業之間形成相互制約，對第三方的能力又該如何進行考量，學校還存有疑慮，因而對末端服務站點是否建、由誰建、如何建難下決心。
學校管理內部校園快遞業務模塊的部門較為混雜，具體由誰管理無相關標准可依，導致管理責任不明確，在日常管理中容易存在懈怠和推諉的情況，甚至造成無人監管的狀態。
學校、社會企業和物流公司溝通難度大，交易成本高。由於校園快遞規范管理正處於初始階段，缺乏相應的行業標准及管理辦法又涉及到郵政等相關部門，導致學校、社會企業和物流公司在業務對接及合作方面很難達成共識。
為落實「促進快遞進校園」的工作要求，關鍵在於解決好快遞配送「最後一公里」難題。目前，校園快遞服務站點建設已經成為高校服務師生的必須的「標配設施」，成為高校後勤配套服務內容的重要組成部分，本報告提出以下原則性建議：
1.發揮行業主管部門的作用，聯合教育主管部門，支持各種校園快遞末端運營模式的創新，規范快遞末端服務市場有序競爭，強化行業安全管理，打造政府主導下的校園快遞「末端集中統一」的共同配送體系。
2.通過政府主管部門制定規范校園快遞末端管理的綜合性扶持政策，行業組織出台校園快遞末端服務站點建設及服務規范，校方提供基本設施條件保障及參與監管，第三方企業提供優質高效的快遞末端配送服務，共同推動校園快遞的綠色運營和科學發展。
3.明確校園快遞站點的性質與定位，強化其公益屬性，將提供集中統一的收寄服務和末端配送的「校園快遞站」作為學校為師生提供後勤服務的公共產品，成為學校基礎設施的一部分。政府相關部門應該在學校對快遞服務運營場所的租賃、經營等方面出台相關的配套政策和優惠措施。
四、校園快遞運營模式與案例分析
(一)校方直管主導模式：集中自取
高校電商物流存在的亂象已引起了社會各界的廣泛重視。在一段時期內，社會各界紛紛自發提出了解決方案，並開始了實踐。其中主要的是由學校後勤部門發起，校方主導，其原則思想是校方作為東道主向物流快遞公司提供場地，對企業進行集中管理。
在社會化管理型模式下，校方完全不參與經營，只負責將場地租賃給物流快遞企業，快遞企業集中管理運營，自負盈虧。運營過程中的任何責任校方均不承擔，同時學校可以邀請聘請勤工儉學學生。在該模式下，校方憑借身份優勢屏蔽了所有風險，本身成為快遞經營鏈的一環。
(二)企業主導型加盟代理模式：分散自取
該模式的主導原則是允許快遞企業在校園內設立代理網點，與校方集中式管理的區別在於，該模式下，快遞企業可以代理的形式在學校各個區域設立網點。
在該模式當中,整個快遞流程和各個環節的協同運作理論上都由快遞公司獨自完成,具有較高的快遞效率而且利於快遞企業在高校區域內迅速搶占市場,打開局面。但是受高校快遞消費具有較強的分散性和零散性的影響,大型快遞企業和高校師生之間很難完全獨立完成快遞需求和服務的直接交換，校方對零散的快遞網點也難以進行管理。
校園物流面積大，成本高，地理位置偏僻，按時收派服務難度大，如果自提則需要更多時間，如果消費者無法當日取件則只能次日再取，提高了存儲成本。在該模式下,大型快遞企業與高校師生之間通常會出現快遞區域加盟商、代理點形成的快件收攬鏈條，各節點都要盈利，成本較高。此外，現階段高校代理網點數量過多，穩定性不是很好，地點時常變更。
(三)高校智能快遞箱模式：自動化自提
前兩年各大快遞與電子商務企業均在智能快遞箱領域投入了大量資金和人員，進行了廣泛的業務實踐。智能快遞箱走入高校，服務廣大師生，還是近期的事且主要依靠高校推動。
高校通過建島式和圍牆式兩種快遞服務專用區，將處置快件的地方隔離出來，形成專用區域。其中，島式快遞服務專用區是指利用校園院牆內空閑區域架設圍欄建立封閉的服務中心，快遞人員將普通快件投遞至智能快件箱，將異形或貨到付款等特殊快件交付給人工服務。圍牆式快遞服務專用區是指將城市道路旁校園圍牆拆除，安裝雙面智能快件箱。
專用區域內配備可拆卸智能快件箱、實名收寄設備、驗視記錄儀、視頻監控等設施設備，可記錄下快件操作過程，追溯快件狀態。快遞入箱後會發送簡訊或微信告知收件，學生可憑簡訊密碼開箱取件或通過微信掃碼取件。
當然，智能快遞箱模式也有自己的問題，例如覆蓋規模與前期投入，具有典型的臨界點效應。覆蓋率在超過50%，區域渠道和廣告價值方開始凸顯，當超過80%以上，快遞公司投遞效率開始高於成本的增長，傳統配送人均80件/天，使用設備後幾乎能夠超過200件/天，當前快遞公司普遍能夠接受根據區域不同價格在0.5元/件左右，而廣告價值對於區域周邊企業也有一定價值。
(四)綜合第三方模式：校園O2O
此類綜合服務模式，是以校園服務門店綜合服務模式。在該模式下，校方不必與多家物流企業對接，直接與第三方對接，對校方來說，降低了交易成本。
(五)物流數據平台模式：基礎設施與規則
物流數據平台模式，以菜鳥驛站為代表，定位是基礎設施。菜鳥網路是阿里巴巴生態體系中的大數據物流協同平台，可以稱其為電商物流的基礎設施中間層，底層是基於阿里雲的大數據與雲計算技術，上層則是各類物流合作商，菜鳥網路提供平台、規則、標准、技術服務、基礎設施。菜鳥網路由三大部分組成，天網即數據基礎設施，地網即物理基礎設施，還有一大基礎設施，就是末端毛細血管的菜鳥驛站。
菜鳥驛站是末端基礎設施綜合體，輸出數據、標准和規則，通過整合最後100米網路，減少重復配送，降低物流成本，同時也加強了消費者隱私保護的權利，並通過天網數據支持，以包括溯源機制，取貨碼在內的一系列數據定位產品降低校園快遞的安全隱患。
校園驛站是菜鳥網路多種形態中的一種，每個菜鳥驛站都可以與阿里平台進行系統對接，基於物流雲的服務，網點無需自建系統；在物理基礎設施層面，菜鳥也進行了標准統一，降低校方與物流企業對接的交易成本。菜鳥通過平台自主的方式，讓大學生創業也可以參與其中，與之前大學生快遞代理網點的區別在於，菜鳥驛站輸出了一套數據、實體和服務標准，讓每個主體之間的大規模協作成為可能。
從另一個層面上來看，菜鳥驛站事實上實現了消費，物流，末端均在同一個平台上完成，交易成本降到最低，同時消費者數據安全也得到了更好的保障。截止目前，菜鳥校園驛站已經覆蓋全國1500餘所高校，和校方、學生團隊、第三方公共快遞服務方等共建2000多個站點，全年服務2000多萬師生用戶。包括浙江大學、江南大學、華東理工大學、廣西大學等多所高校採用菜鳥驛站模式，通過數據驅動等智慧物流平台大大改善了校內快遞問題，並且幫扶了一大批學生創業團隊發展。
(六)APP+眾包物流模式：眾包送貨
這是一種由互聯網企業為主導，利用眾包模式進行「順路送」業務的模式，形式類似於眾包版的貨車幫或者專車。
這些公司一般會在學校設立直營店，以手機APP平台為起點，整合學生和物流公司兩端，通過APP預約，讓學生給學生送快遞，直達需求地點。物流公司在提貨點按照APP提示讓學生小派取件，打破快遞收取上的時間和空間限制，最終輻射整個校園，物流狀態簡訊由平台統一發送。由菜鳥驛站提供的包裹俠服務是中國高校最大的眾包物流服務。校園眾包模式，可以充分利用學生群體的閑置精力，減輕站點倉儲和取件人流量的壓力，也降低了驛站運營成本。
實際上類似的業務模式，DHL和美國亞馬遜都進行過嘗試，DHL在瑞典推行國MAYWAYS軟體，亞馬遜與FLYWHEEL進行過合作，本質上都是想通過眾包物流降低成本。中國的情況就是校園版細分市場MAYWAYS，核心理念是根據中國高校的特性，以學生服務學生。
五、校園快遞的行業發展趨勢
(一)校園快遞物流靜態化與市場細分化
一言以蔽之，高校人口密度遠低於城市城區人口密度，通常只有城區人口密度的一半或三分之一，物流配送成本高，例如清華大學人口密度在1萬人每平方公里左右，而北京市西城區接近3萬人每平方公里。在這種情況下，快遞物流市場自發給出了答案，模式由貨找人自動轉為人找貨，物流路徑平均運輸距離應當盡量縮短，物流規模應該盡量集中。
顯示大學生消費力相對較低，時間足夠充裕，自提方式將會成為市場主流，無論是校企合作還是平台運營，其核心理念都是擴大集貨效應，由動到靜。中國快遞末端配送平均只有1-2元的收益，除非人力資源供需劇烈失衡，該收益不會產生本質的改變，而行業內配送又有事實和名義上的難度系數，配送服務價值不能扭曲市場規律。
隨著市場服務的分級，產品將會逐漸分層，更多的個性化需求將會被激發。因此，未來高校將會形成中低端產品自提，高端產品特色化、細分化、動態化的局面，真正實現校園快遞物流形態的多元化。
(二)校方定位公益化與業務市場化
高校與學生的關系，不是單純的管理者與被管理者的關系，也不是單純的客戶關系，高校應該是服務提供者。高校屬於事業單位，受到國家財政支持，理應提供一定公共服務，而不是成為高校物流的利益相關方，成為多出來的一個環節，學生的學雜費，也應當包括物流相關配套服務。
市場是由交易推動的，無論商業模式如何，最終買單的始終是客戶，物流服務商理論上是從學生身上掙錢，但校方不可以。場地作為物流基礎設施的部分，應當由校方支持，在此之上的物流快遞經營活動可以由市場發揮主導作用。校方可以對經營主體制定進行事前准入，事中監管，事後追責的管理體系，明確相關權責。
(三)校園物流體系生態化
在一個相對封閉系統下，沒有與外界對接的數據系統，沒有管理體系，沒有標准規則和統一的基礎設施，無法做到協同有序，DT時代的電商物流已經不是單純的物流作業，而是供應鏈協同的概念。
物流數據平台正在積極布局高校物流，行業標准正在建立當中，校方、後勤協會、企業等機構也在考慮基礎設施的標准化問題，《校園快遞服務站建設與服務規范》團體標准即將發布，一旦這些問題得到解決，即使是高校內部工作人員，在校學生創業團隊，也可以保持在相對封閉的環境中，靠內部自循環將工作做得更好。
在此基礎上，在校學生、校方工作人員、電商物流平台、物流企業可以形成大規模社會協作效應，進而輻射帶動更多的衍生產業，在校大學生也可以得到更好的直接創業機會和衍生機會，為實現智慧校園再進一步

⑨ 校園物流配送會給你那種脫離社會新浪潮的感覺嗎

還是會有一點吧！但是多關注實事，看看同學群里信息，比如配送的系統的快跑者，也很好啊！