暑期實習波音

① 「波音之父」是誰

【王助】（1893-1965）波音之父

【王助】（1893～1965），字禹朋，南宮縣人。
1909年8月被清朝政府選派去英國留學。1915年在德蘭姆大學機械科畢業後，轉赴美國麻省理工學院學習航空工程，1916年畢業，並獲航空工程碩士學位。
1916年7月，美國波音飛機公司創辦人威廉·波音正式成立了太平洋航空器材公司，波音於1917年4月把這家公司改名為波音飛機公司。王助被聘為波音飛機公司第一任總工程師。經過多次改進，王助設計出一架雙浮筒雙翼的「B&W-C」型水上飛機，成功地通過了試飛。該機作為波音公司製造成功的第一架飛機和開辟美國第一條航空郵政試驗航線的飛機而載入史冊。美國海軍部認為這種飛機兼具巡邏艇和教練機的雙重功能，一次就訂購了50架，新成立的波音公司從此開始站穩了腳跟，並逐步發展成為世界上最大的飛機製造公司。
1917年冬,王助因不滿美國的種族偏見，憤而辭職，毅然回國。成為我國最早的一批留學歸國的高級航空工程技術人員。
1929年9月，王助任海軍製造飛機處處長。
1934年6月底中國杭州飛機製造廠建成投產，王助任第一任監理，是中方的最高負責人。
1939年7月，中國航空研究所在成都建立，王助任副所長。研究所在王助的領導下，先後研製成國產層板、蒙布、酪膠、油漆、塗料等，創造出以竹為原料的層竹蒙皮和層竹副油箱，研製出以木結構代替鋼結構的飛機，解決空軍之急需。1941年8月研究所擴充為航空研究院。王助任副院長除主管院務和研究工作外，還親自參加飛機設計工作，航空研究院在王助的領導和直接參與下，利用國產材料研製出大批急需的航空器材和備件，研製出多架獨特的飛機。
1947年，王助任中航公司總經理的主任秘書。1949年5月，國民政府命令中航公司遷往台南。後王助遂在台南隱居。
1965年3月4日在台南病逝，終年73歲。
王助一生，任勞敬業，成果卓著，為創建和發展我國的航空事業奉獻了畢生精力，是我國航空工業傑出的奠基人。

② 米倫伯格被波音公司炒了，當年的他是如何從一個實習生登上了CEO的寶座

丹尼斯·米倫伯格剛開始進入波音公司，他才大學畢業，他通過自己的不斷努力才能夠在波音公司獲得CEO這一個職位的。

丹尼斯·米倫伯格在職場上是一個特別了不起的人，他從一個實習生做到CEO這一個位置，除了他這30年來的堅守，更重要的是他的野心和他的策略。他進入波音公司堅守了30年的時間，才當上CEO，證明在職場中只要努力堅守，還是會有晉升的機會的。

③ 美國留學選校，首先確定哪方面

以智慧留學的老師在美國游歷三十多個州與幾乎所有美國大城市的經歷, 與遍布美國的老朋友， 同學， 學生的親身體驗, 得出一些對大家選擇學校有價值的經驗: 選擇學校是一個綜合考慮, 要從以下幾點入手,
1. 綜合排名
2. 專業排名
3. 地理位置
4. 就業機會
其他的氣候, 風景, 都是次要因素.
首先我們認為學校排名是最重要因素, 哈佛, 耶魯, MIT這些綜合大U是大家都嚮往的, 說出去能把別人給震住，國內外五百強招聘也非常重視這個綜合排名。 其次要考慮的是專業排名, 如BABSON COLLEGE商學院的創業學排第一, 可是國內又有多少人與公司知道這個學校? 而哈佛, 耶魯, MIT是人盡皆知的. 同時我們還要考慮學校的風格, 如果你是一個IT背景的學MBA要畢業搞高科技創業, 從校園文化上更適合去MIT與STANFORD, 如果是金融背景申請商學院, 則更適合NEW YORK UNIV與COLUMBIA UNIV. 注意是更， 選擇的前提是你有多個OFFER在手。
地理位置是最難取捨的一個因素, 智慧留學的老師認為, 如果有多個錄取， 研究生留學最好去大城市, 如紐約, 波士頓, 華盛頓, 舊金山, 西雅圖, 芝加哥(包括大城市附近發達地區,如康涅迪格與新澤西州, 羅德島, 馬里蘭與佛吉尼亞州, 賓州東部),這些商業, 金融, 高科技高度發達的城市. 第一是好就業, 中國學生找工作最有效的辦法是暑期實習, 如果在用人單位幹得好, 一般可以畢業後留在那裡工作, 如果留學在一個大農村, 離哪裡都很遠, 暑期實習很麻煩. 在大城市的同學, 你的大學往往與當地公司都有千絲萬縷的聯系, 學校能幫大家找到實習單位. 第二是可以最大限度體驗美國文化. 如果是本科， 可以選擇寧靜一些的地方，專心致志學習。
值得一提的是, 有些地區具有比較多的大公司的總部, 就業機會會豐富一些, DELAWARE有杜邦等大公司總部, CONNECTICUT有聯合技術公司等總部, SEATTLE有微軟, 波音, BOSTON有吉列, EMC等公司, ATLANTA有CNN, 可口可樂. CINCINNATI有寶潔總部. 而美國其他一些老製造業中心在急速衰落中, 治安會差些, 就不如以上這些地方理想, 如DETROIT等地方.
如果你是學金融與會計的, 建議你多考慮東海岸的大城市, 如紐約, 波士頓, 華盛頓. NEW YORK CITY是金融的大本營, WALL STREET上投資銀行與為其服務的機構多如牛毛, 有時候, 如紐約城市大學, CUNY商學院, 排名並不很高的, 都比去排名前20的UCLA,或UNIV OF MICHIGAN商學院更容易找到理想的事業. NEW YORK還有聯合國, 特別適合學MPA專業的同學發展.
BOSTON, 東北地區重鎮, 有大量金融機構與管理咨詢公司, 如Bank of America, State Street Bank, Fidelity Investment, Boston Consulting Group等等.
Washington DC, 首都, 有大量政府背景的機構, 如房利美, 房地美, 美聯儲等等, 還有很多大銀行, 如CAPITAL ONE等.
如果你學的是公共管理, (MPA)等專業, 最好是NEW YORK和WASHINGTON.
如果你是學IT, 創業學, 或者MIS專業的, 那麼美國IT業最發達的地區是, 北加州地區(矽谷), BOSTON-NEW YORK地區, 西雅圖, 北卡三角區, 馬里蘭-佛吉尼亞州(其實就是大華盛頓地區), 德州達拉斯, 奧斯丁地區.
如有留學相關問題，歡迎咨詢智.慧.留.學

④ 錦天城律師事務所的高級合夥人

錦天城律師事務所的高級合夥人有史煥章、陳乃蔚、丁啟偉、傅東輝、黃毅、李內東力、李培容良、羅建榮。

⑤ 波音炒掉現任CEO米倫伯格，他在位期間都為波音公司做了哪些貢獻

米倫伯格算得上是「土生土長」的波音人，他服役於波音公司長達三十多年，畢竟大好的青春和熱血都奉獻給了波音公司，這對米倫伯格來講，也是他終身的事業了。即使最後的離場方式不是多麼地光彩，但是也不能完全將他對波音公司的貢獻全部抹殺。

雖然現在米倫伯格已經卸職，目前還未知未來波音公司，將要採取什麼措施，來挽救波音危在旦夕的命運。米倫伯格最終還是承認了波音737存在很嚴重的設計漏洞，不過事後許久被迫承認，導致波音的信譽危機，怎麼破解，這都是米倫伯格卸任之後需要考慮的問題。

⑥ 波音777駕駛員工資是多少

我在南航開了6年77w了，飛國際，從實習到現在副機長，飛行時數也將近7000小時了，固定收入是一開始待遇9000多到現在的3萬，，，，，尼瑪我真的編不下去了

⑦ 中學生參觀科技館暑假社會實踐報告500字

中國科學普及館的展出項目世界一流，可以免費下載展品的設計資料；遊客如果奉獻和公開創新設計與原型，經過專家的評審達到原創，同時具有新穎鮮明的教育效果，可以退回門票費用，同時給予獎勵。這就是改革開放、科學發展觀的偉大成果，當屬領軍全球的開拓創新、獨樹一幟的重大實踐。
以下舉措，能從根本上迅速提高全民素質，樹立嚴謹的科學態度，培訓鍛煉手工技巧，增強工業基礎，花費小，無需正面交鋒就將學術騙子、裝神弄鬼的偽科學、泛濫的學術腐敗、經濟貪污詐騙犯滋生的土壤徹底清除，剝除他們崇高、耀眼的偽裝，無形剿滅由來已久而且浪費資源、消耗青少年寶貴青春時光、毫無意義的傳統科普宣傳，請你就在當地實施吧。

嚴肅而重大的課題：
雷鋒！向我看齊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
考核科技館的量化指標，檢驗當代雷鋒的剛性指標
現在招聘科技館人員和選擇展品的要求嚴格了，要能夠自行設計、製造世界上一流、國際上領先的創新展項，而且要撰寫優秀的文件，將設計、采購、製造、裝配、工藝過程、夾具、量具、理論推算分析過程、調整、校正、整定、標定、維修、檢測、今後的發展、如何簡化為在國際上有競爭力的產品、如何做形象宣傳等等的清晰文件，並且向全社會無償公開，公諸於眾，推進全國人民的科學素質，促進國家競爭力。具有歷史性突破的、不同反響的公益性質。 你能達到這個硬指標嗎？ 歡迎你來展示，我們期待著你的到來！ 這就是革命性的脫胎換骨地變化，是科學發展觀的里程碑性質的變革。
對於國內科學普及展覽館的建設提出以下要求，對於高等院校的教材編寫、教學實驗、畢業論文、教師的論文、職業培訓，都提出同樣的要求，應該作為國策、國家戰略來嚴格推廣實行，並且作為科學發展觀、可持續發展、社會資源充分利用率的量化考核剛性指標：
關鍵是展項要創新，展項的技術資料要完全公開。
要做經得起歷史檢驗的貢獻，要有歷史意義，要服務大眾，要有勇氣和魄力，要充分、高效率地使用社會資源，特別是對於國家財政撥款資助的事業部門、特別是對於國家財政撥款資助的科研項目。
科學普及展覽的人流大（反映了群眾對科技的渴求，也凸顯了現在教育的缺失，核心意義的匱乏）、同一原理和相同設計的產品有許多企業在低水平重復生產，並不是好事情。
現有的展項在設計、製造上就有明確缺陷，損壞率高，演示和互動不能深刻地揭示其工程和科學上的本質；每個展項沒有可以供參觀者免費下載或低價下載的電子文檔系統、詳細地解說，特別是要完全公開地介紹材料、元器件的采購地點、采購價格，非標准部件的加工過程，調試過程，設計和製造時受到的約束，希望參觀者今後回去簡化、改進、發展的具體建議，就是要達到參觀者能製造商業化的產品出售；現有展品製造者都是奔錢而來的，對設計資料保密，使維修成本高、維修周期長（有的要運回去維修），明顯影響展覽效果；准備就此無償提供超過百項創新展項，由附近的各大學在學學生製造，只需提供公共交通費用就可以了。這就是國家戰略，立國之本；尤其要指出，現在大學本科和研究生的實驗課、畢業論文、創新研究都缺乏工程技術的支持，將國家寶貴的資源變成了垃圾，所以就業難，產品在國際市場上檔次上不去，對發達國家沒有高端的威懾力。
籍此，票價不是問題，還可以提高，不但在學的學生會來，社會上待業的人員、企業上的技術骨幹都會來，就是要通過免費的創新教育與基礎技能快速教育，來提高國民的素質。本人已經在**的展覽館，深圳高交會上，以參觀者的身份用各種原型通過英語免費向歐美、日本人介紹了國際市場上尚未出現的許多創新技術。***通過授權在國內外同行銷售全套的創新展項，還可以創收嘛。
以現有的運行方式，運行費用當然居高不下。
本人已經有一個展項的完整資料、原型送達****，歡迎全球任何人免費仿製和改進，這個機器人供電方式，就是從數學分析的結果提出的工程結構，從工程應用上已經是完整的；不足之處是目前只能做到概率解，請觀眾在將來做出純數學的解析解，目前一般的數學研究所和普通的數學博士還無法解答；有兩項展項將向有關部門送審，看是否在保密限制之內，因為具備創新的軍事用途。
現在的大學生上完實驗課，你在實驗室門口堵住他，向他借來實驗教材，就這本教程的內容提問，只要是問題准確、細致，他們保准回答不上來，他剛才還懵懵懂懂的呀，問老師也是瞠目結舌；如果要他製造實驗設備那就是八格牙魯、死啦死啦地也沒轍。現在的學校教學儀器都是從社會上采購來的，實驗講義的原稿是教學儀器供應商提供的，其他就可想而知了。到了研究生，就是在國外原版科技文獻和資料庫指導下的進口軟體系統、硬體平台、市場上采購的模塊以及專用集成電路和組件的系統集成，科技快餐，現代技術大拼盤。
現已向****免費提供的原型是機器人從平面、曲面、台階上，用腳或輪子取得動力電源，就不必像日本本田機器人那樣背後背負動力電池；清華大學畢業的機器人專業博士到北京交通大學工作後製造並在深圳高交會上展出的機器人還拖帶供電電纜呢，又環保、又創新，還提出了四驅車競賽的新方法；****就是愛國主義、國防軍事、科學普及教育的展項；至於超越國外飛行模擬訓練艙，能產生可控***的設備基礎資料，都已經通知到****，在附近的企業就能製造出來，以本人的孤陋寡聞，尚未見識過同類裝置。還可以指導在學學生撰寫發明專利申請文件（大學知識產權課程和專利代理律師都不教你！），凡此種種，都是提高票價吸引觀眾的硬道理。
現在理工科學生的金工實習、電子元器件裝配實習，都是在組裝一樣的基礎零件和電路板，完成後請教師評分後就當廢品扔掉；畢業論文、創新工程等等都醜陋的不堪入目，任由學生下載網上的資料初級模仿；***就在**中，應該為祖國的下一代提供實踐的課題、充分使用學生的實驗與教學經費，本人願意義務指導他們製造各種創新展項，引導他們跨過書本內容與市場聯系與參與社會競爭的門檻。
你們在維修上有什麼問題，可以發電子郵件通知我：或者撥打電話：，本人將盡快予以答復，因為工業、設備、儀器上的問題，一般都要到現場拆卸、測量、觀察分析。
中國製造的工業裝置和儀器，基本上都是模仿發達國家現有產品而來的，在簡化原有設計上就有重新設計的缺陷，材質不足等等問題；所以，你們的展品故障的徹底解決，往往都是要重新設計更完善的部件、重新製造零件，原來的製造部門又有許多保密，就不能等同於維修進口設備，例如機場的飛機維修公司，就有波音公司完整的維修手冊，對於各種故障的分析、處理，都有非常細致的書面規定，我途經見到他們的厚度5厘米的維修手冊成排地准備著。
本人長期都在為改善自己的工作環境而奔忙，大約要在1年後到2年後才告一段落，在此之前，如果不是你們同意本人製造本人獨立設計的展品，就暫時不到你們那裡上班了。至於你們有什麼疑難問題，本人可以召之即來、來之能戰，戰之能勝、揮之則去，不保證能解決問題，將會盡快趕到，如果解決了問題，將留下完整的電子文檔，說明材料、零件的采購地點、今後的對策，也敬請你們報銷來往公共交通費用為盼。
准備提供創新展項。部分基本素材請見光碟（已經送達****），涉及的范圍和領域將很廣闊。
本人認可文化大革命時期知識訣竅完全無償公開的方式，認為那是對中國工業基礎和科技水平推動的最有效方式，是對社會資源最高的利用率，是中國國情迫切需要的。
一些發達國家使用國家科研經費的研究項目，部分相關的資料是公開的，例如對太空探索所取得的基礎資料是公開的，為全球任何人進行分析和研究提供入門。中國科學院的院士也曾經集體簽名表示要盡可能公開科研資料。
本人提供的展品，將完全公開全部設計、製造資料、全部圖紙、配件采購地點和價格、加工方式、調試修改過程、計算機程序。這些資料可以由你們向觀眾提供光碟、允許觀眾下載，是否收費、是否允許在網上公開、是否允許他人復制展品後出售或展出、是否申請發明專利、是否有償特許國內外科學普及展覽部門生產和展出均由你們決定。歡迎觀眾提出修改意見，如果經過測試有進步意義，你們可以自行改進原來展品。
對於低齡、低學歷的觀眾，目前不能看懂光碟中的內容，隨著年齡、閱歷、學歷、經驗的增長，在升學、工作後，必將逐步加深理解；無論如何，都比當下走馬觀花的效果要強。進一步的發展，是用電子文檔回答觀眾的專題問題、為觀眾特殊要求製造展出項目、為企業提供應用技術服務，解決技術難題，而且繼續貫徹答復完全公開的原則。還可以為觀眾提供親手製造展出項目的實踐環境。
對於控制部分，盡量採用模擬計算機、盡量採用分立元器件，其次才是採用通用集成電路構成的電子線路。
對於機械部分，要預先作成本預算，採用數控加工中心製造的外觀和性能好，價格必然高；手工用電動工具加工就必然是本人倒賠加工費用，工時長、不規整，適合於限定收購價格的要求，同時指出，在國內外，手工加工為主製造的裝置，市場價值一概高於採用機床加工為主和批量生產的裝置。
本人足夠大度，在沒有先決經濟要求的條件下，允許任何方面運用本人獨立提出的基礎設計資料製造展品。而且，對於製造成本高於5000元的展品，如果沒有出售展品累積的資金，本人一律不做，由你們自由選擇製造單位和個人。
提出這種方式的背景
由於本人清楚地知道如今各校的學生模擬電路設計能力低下，也就是部分學生能編制一般的計算機程序罷了。從模擬電路到高頻電路，不是給出線路就可以模仿出來的；以醫療電子儀器為例，進口儀器對於信號處理前置部分，就有用分立元器件為主的，國內按照原線路仿造，性能就達不到原裝的水平，這就是對基礎電子線路理解不深刻的體現。
只要本科生調試不出來的，研究生也一樣，解決的方法就是採用專用集成電路、採用進口整機，系統集成嘛。
就以本人文化大革命時期在**的現場親自觀察，*****廠自製了射流邏輯控制的沖床機械進料裝置、***廠自製車床和刨床、***廠自製半自動車床、***廠自製線切割機床等等，都在生產中實際發揮了作用。究其技術支持，是當時的圖紙在國內完全無償交流、行業之間免費復制設計圖紙，當年時興全國統一設計、大合作、集體攻關、大協作、全國一盤棋。
如今在舉國科研體制下，相互封鎖，以鄰為壑，大家都是互相為敵，勾心鬥角，爾虞我詐，一個工作單位內都相互敵對、保密、封鎖。就中國的工業基礎而言，在市場競爭之下，從日用品到工業裝備，零配件不通用、沒有互換性；設計圖紙嚴格保密，給維修帶來了極大地困難；其結果是各企業同功能產品的生產模具大量重復，在生產、物流、銷售和維修行業的配件倉庫儲存量大；結局是日用品、設備報廢快、社會資源浪費巨大。
國家對科研院所、高等院校投入的教育和科研經費巨大，而低水平重復研究現象普遍，在校學生的創新設計基本上都派不上實際用場。學生就知道上網下載線路，科技書籍無法直接指導基礎設計，教師自己也茫茫不知所然；企業中個別生產設計能力強者，以市場佔有率為目標，並不公開技術訣竅，也不對國外先進產品構成技術威脅。
所以，十分有必要將基礎教育與生產實際向結合的題材技術關鍵向社會免費公開，只要不是涉及到該領域前沿、不是與軍事技術直接相關的，都有這個必要，以此提高全民的科學素質，這就是一個戰略的眼光和決策。
古人有曰：取法乎上，僅得乎中。引領世界科技潮流對於國內工程技術人員是太難了點，他們還迷茫地摸不著北呢，要想趕超世界先進水平實在是不知所措。領導要他們將產品升級換代、改變產品結構，他們還在對國外產品跟蹤、模仿、進行逆向工程的圈子裡面打轉呢。所以，就要提供具備實用價值的展品，達到奢侈品的檔次；這樣對於參觀者具備前瞻性，企業能通過簡化設計，做出進軍世界市場的高端產品。
(網友xiajhua8) 創新升級改造引進消化吸收，變成學、偷、搬、抄以及改退。頭目到死都不明白。
為了節約開支，就以機電與電子技術為主題。
財務與招標
你們可以指定、推薦任何有資質的公司，本人與該公司之間進行財務的聯系；也可以與你們實報實銷，接受財務審計。
本人身先士卒，率先垂範，無私奉獻，勇於奉獻，甘當鋪路石、道釘、鐵軌、螺絲釘、銷釘、枕木、基石，創建公益性質的就業見習基地、免費培訓基地、產業孵化基地，無償地用不可替代的方式鼓勵和支持任何人創業。
送你去觀看美國太空梭發射與返航，請你去按動核爆炸實驗的按鈕，你又能學到什麼？
必須全面調查社會現狀，要從基本設計依據學起，要知道根據功能採用何種結構，找到最佳的器材采購地點，熟悉具體的加工工藝過程，這才是完整、系統、全過程地學習進程。
用金融投資來拉動內需、增加就業機會就太俗套、太淺顯了、在目前的社會環境下也太腐敗了；人們所說的「充電」提升自己的能力，化學二次電源的充放電是有循環壽命的，容量要隨著充放電次數增加而遞減地！人是可以植入義齒，它與人們與生俱來的牙齒區別之一就是無天然的根基，要經常清理，而且不容易清理；我們要發掘新的商業空間，更換化學電源的活性物質、賦予新的反應機理。

以上舉措，能從根本上迅速提高全民素質，樹立嚴謹的科學態度，培訓鍛煉手工技巧，增強工業基礎，花費小，將學術騙子、經濟貪污詐騙犯滋生的土壤徹底清除，剝除他們崇高的偽裝，請你就在當地實施吧。

⑧ 求一篇關於《飛機機電》的畢業實習論文，5000字既可

相關範文：

機場實習報告

國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條；國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據美國《航空業務》雜志的報道，南航1992年的凈收益增長率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，佔全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來說，南航在國內和國際上，都起著重要的作用，佔有相當地位。

中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於1959年1月1日，管理范圍即為中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團）公司，它與白雲國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。

中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。

①職工人數：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。

②運輸總周轉量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從佔全國總數的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里，比1990年增長約77%。

③旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約佔全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。

④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從佔全國總量的約20.4%上升到21.6%。

⑤固定資產總值、凈值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中凈值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。

⑥業務收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。

⑦利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。

⑧勞動生產率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。

⑨航線。

國內航線：1977—1990年，全國民航開辟了從廣州始發或通往廣州的航線共92條，占這一時期全國新航線總數的20%；其中由廣州民航開辟的有47條，約佔一半。

國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。

⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標志之一。廣州民航使用的飛機經歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先後有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調拔所得。1983年以後，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架（租期15年）。1987-1990年，又先後從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架（租期10年）。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設備也先進得多了。

1991年，南航賣給愛爾蘭GPA飛機租賃公司10架老舊B737-200型飛機，又向它租入5架B737-300型及10架B737-500型新機，以及2架B757-200型飛機。

至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架B767-300ER、17架B757-200、10架B737-500、12架B737-300、7架B737-200。南航已建成了一支以波音系列機型為主的現代化機隊，而且還將繼續擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架B777大型寬體客機也將於1995年到貨。

全國的改革開放只是民航事業發展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。1980年實行完全企業化的管理體制後，獨立經濟核算，並通過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段，使生產迅速發展。

1979年民航廣州管理局已實行獨立經濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業經營管理體制，開始實行「利潤包幹上交，超收分成，虧損不補」的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包干制，執行國家統一的「利改稅」制度。

管理體制改革的主要內容是政企職責分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最實質的問題是要強化經濟核算，強調經濟效益，使企業盈利。

1985年，企業自主權下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次採用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立後，在國內率先使用經營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節約現值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成為世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數都是採取租賃方式解決的。

民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現象的發生。同時，充分估計未來的經營風險，並採取措施作好相應的准備，對於高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。

總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業一樣也需要改革開放。民航的內部改革是中國整個改革開放事業的一部分，搞好它，促進民航本身的發展，同時也可以促進中國經濟的發展，而經濟的發展又為民航事業的發展提供有利條件，它們的關系是互相依存、互相促進的關系。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業的發展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經驗教訓的基礎上，進一步深化改革，完善企業管理，擴展業務，在中國的改革開放事業中起到經濟的「先行官」的一份作用。

這次實習，通過對中國南方航空（集團）公司這個國營大企業的改革與發展的調查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業能夠取得最後的成功，社會主義市場經濟最終能夠建立起來。可見，這次實習的意義是重大的。

其他相關：

http://bbs.wollon.net/showtree.aspx?postid=97037

僅供參考，請自借鑒

希望對您有幫助

補充：

囧，好不容易找的。那我真找不到了。

現在學校都是這樣，不過還是恭喜你。

⑨ 我現在寫關於波音飛機起落架收放系統的論文，但找不到一篇關於B757的起落架故障分析的資料，

要不你去（國際航空航天科學）裡面去看下~找下有沒有這樣的資料可以讓你參考的

⑩ 去美國留學該如何選校

因素一：學校的錄取條件

美國有4000所大學，每一所大學的錄取條件都不一樣。但是有一點相同，就是學生在本科入學之前必須已經高中畢業。這也是唯一的相同之處。也就是說，語言成績有學校要，有學校不要。SAT/ACT 有的要，有的不要。論文題目各個學校不同。推薦信也不是必要的。就連學費每個學校都是不一樣的。

因素二：學校的專業設置

美國有4000所大學，但是不是每一所大學都有所有的專業。留學專家說我們上大學一定要學一個專業的，所以一所學校有沒有學生想學的專業是最重要的。那麼同學們在美國留學選擇大學時候，就要做長遠的考慮，我們去美國讀大學的最終目的是什麼，一個好的學校和一個好的專業，哪個對你更有價值，這非常重要，所以同學們要慎重考慮。

因素三：學校的學費和獎學金

在美國大學的獎學金方面，留學專家表示，極少的美國大學為國際學生提供助學金，特別是本科生。一些非常優秀的學生才能拿到獎學金，且數量不等。所以美國留學都要做好自費的准備。在美國讀本科，學校之間學費的差別很大。在這里要提一點的是，由於受近期美國經濟形式的影響，有些美國大學可能會在學費上有一些變動，不過也都在這個范圍之內，而且這個學費的變動帶給我們的利好就是，由於美國許多本土學生放棄了一些美國優秀私立大學的申請，從而提供給了更多國際生的申請機會。

因素四：美國留學的生活費

生活費會根據不同的城市有差別。東西兩海岸的繁華地帶的生活費很高，中南部人口不多的地方生活費就會便宜。此外，節省生活費的方式還有很多。留學專家也提醒大家，一定要學會理財，比如預算好自己每個禮拜的花費，住在離學校遠一點的地方然後乘公交或者騎單車上學，購買二手的教科書。做好資金准備，為自己和家庭減少壓力，才能安心學習。

因素五：學校的地理位置

美國很大，它即擁有繁華的大都市，也有安寧的小鄉村。對於地理位置的選擇，完全靠個人喜歡和對美國的了解，其實美國有許多在當地非常出名的小城市，他們有著濃厚的文化底蘊，也是許多本土學生更願意就讀的學校，而且我們國內的許多學生可能不太了解。

因素六：學校區域的氣候

美國的區域不同氣候也有不同之處，這選擇國內大學是一樣的，有些同學喜歡溫度適宜的城市，有的同學喜歡四季分明的城市，在美國也一樣，甚至更為突出，一些有特殊氣溫的城市往往有著具有他們特點娛樂和體育項目。

因素七：學校所在城市的文化

美國沒有大家想像的那麼開放。東西兩個海岸的地方是思想比較開放的，但是中南部地方還是比較保守的。這一點每一次大選都會體現出來。保守的地方宗教氣息也比較濃厚，一般以基督教和天主教為主。但是專家提醒大家的是，其實即使是宗教學校並不一定要求你必須有相應的宗教信仰，只是這些帶有宗教性質的學校，往往會有更加濃郁的美國文化在其中。

因素八：相關機構對學校輿論評價

很多美國的非官方機構都提供客觀的大學評價。他們的評價是值得參考的。也可以了解不少有意思的事情。

因素九：學校的不同排名

想告訴美國留學的同學，排名不是最重要的因素。其實美國教育部從未給予過官方的學校排名。所以排名只是為大家提供參考意見，不要過分迷信。