仓储历史

㈠ 我想知道仓储的起源和发展（包括整个发展历程 急求~~求帮助）

仓储是物流系统的一部分, 是在原产地、消费地,或者在这两地之间存储包括原材料、在制品、成品等仓储物品,并且向管理者提供有关存储仓储物品的状态、条件和处理情况等信息。

自动化立体仓库的产生和发展是第二次世界大战之后生产和技术发展的结果。50年代初，美国出现了采用桥式堆垛起重机的高架仓库；50年代末60年代初出现了司机操作的巷道式堆垛起重机高架仓库；1963年美国率先在高架仓库中采用计算机控制技术，建立了第一座计算机控制的高架仓库。此后，自动化高架仓库在美国和欧洲得到迅速发展，并形成了专门的学科。60年代中期，日本开始兴建高架仓库，并且发展速度越来越快，成为当今世界上拥有自动化高架仓库最多的国家之一。
我国对高架仓库及其物料搬运设备的研制开始并不晚，1963年研制成第一台桥式堆垛起重机（机械部北京起重运输机械研究所负责），1973年开始研制我国第一座由计算机控制的自动化高架仓库（高15米，机械部北京起重运输机械研究所负责），该库1980年投入运行。到目前为止，据不完全统计，我国高架仓库数量已超过500座。高架仓库由于具有很高的空间利用率、很强的入出库能力、采用计算机进行控制管理而利于企业实施现代化管理等特点，已成为企业物流和生产管理不可缺少的技术，越来越受到企业的重视。
自动化高架仓库应用范围很广，几乎遍布所有行业。在我国，自动化高架仓库应用的行业主要有机械、制药、IT、冶金、化工、航空航天、电子、食品加工、烟草、家电、印刷、配送中心、机场、港口等。

㈡ 珠三角地区仓储业发展历史

通俗点来说,仓储业就是物流

近来,物流金融的快速发展引起了学术界的注意,形成了相应的理论体系。本文回顾了物流金融的发展历程,归纳了这一领域的理论成果,并对其核心思想进行提炼;最后在总结前人成果的基础上,展望了物流金融研究的发展方向。
关键词:物流金融 融通仓 仓单市场 物流银行 物流保险

中国与世界各国的资本和物资交流日益频繁,这促使我国物流产业和金融产业迅猛发展。在网络和通信技术广泛应用的条件下,物流和金融之间强大的吸引力已经产生学科交融的奇葩,它给物资流通带来的巨大影响被敏锐的学者准确地捕捉到,进而从理论的高度构建出一个崭新的平台—物流金融。

物流金融理论研究的发展历程

国内物流金融的理论研究最初是沿着物资银行、仓单质押和保兑仓的业务总结开始的。早在1987年3月,中国人民大学工业经济系的陈淮就提出了关于构建物资银行的设想。90年代初期也有学者发表文章,探讨物资银行的运作。但是,那时的“物资银行”还带着非常浓厚的计划经济色彩,主要是探讨通过物资银行来完成物资品种的调剂和串换。由于物流的概念没有被充分发现和认识,所以当时的物资银行的概念与现在的概念存在较大差异。
1998年4月,时任陕西秦岭曾氏有限金属公司总经理的任文超探讨了利用“物资银行”解决企业的三角债问题,是这一概念的一个突破。随着物流学的不断发展,物资银行的概念也逐渐发展成熟。2003年9月,西安交大管理学院的学者于洋、冯耕中,2004年任文超以及2005年华中科技大学的王治等,都对物资银行的含义重新进行了研究,得出了比较规范的概念。仓单质押业务的理论总结始于1997年6月,当时中国农业发展银行的张平祥、韩旭杰对粮棉油货款的仓单质押业务展开了研究,但是并没有将物流的概念结合进来。
此后,随着物流学的兴起,相应的研究开始增多。2001年,烟台大学的房绍坤;2002年,学者孙宁;2003年,东南大学的郑金波;2004年,学者邵辉等对此都进行了研究。该业务与物流业发生紧密联系只是近几年的事。对于保兑仓业务的研究则是基于仓单质押业务而衍生出来的。
物流金融领域的一项标志性成果是“融通仓”的研究。2002年2月 ,复旦大学管理学院罗齐和朱道立等人提出“融通仓”的概念和运作模式,迄今仍有系列成果推出。 2004年5月,浙江大学经济学院邹小、唐元琦首次提出“物流金融”的概念,定义了它的内涵和外延,“物流金融”被正式确立为一个新的研究平台。至此,物流金融的研究对象、研究方向基本确立,并且与实践相结合归纳出了一系列的运作模式。在学科概念的发展过程中,也有学者做出探索。2005年3月,复旦大学管理学院的陈祥锋、朱道立提出了与物流金融相类似的“金融物流”的概念。但因其相对于“物流金融”在表达上不够准确,续用者不多。物流金融领域的另一项标志性成果是“物流银行”业务的出现与普及。2004年,广东发展银行在“民营100”的金融平台基础上及时推出了“物流银行”业务,期望有效解决企业的融资与发展难题。从2004年底至今物流银行业务迅速在各行业中得到应用,如中储与华夏银行的合作,福建中海物流公司 、泉州正大集团与中信银行的合作等等。物流银行业务是以产品畅销、价格波动幅度小、处于正常贸易流转状态且符合质押品要求的抵押或质押为授信条件,运用实力较强的物流公司的物流信息管理系统,将银行资金流与企业的物流有机结合,向客户提供集融资、结算等多项银行业务于一体的银行综合服务业务。可以看出“物流银行”是“物资银行”业务的升华,具有标准化、规范化、信息化、远程化和广泛性的特点。物流金融近期的研究热点主要集中在基于网络技术的物流金融产品设计和风险管理等领域。

物流金融的相关概念

浙江大学经济学院的邹小芃、唐元琦首次定义了“物流金融”的概念。他们认为物流金融就是面向物流业的运营,通过开发、提供和应用各种金融产品和金融服务,有效地组织和调剂物流领域中资金和信用的运动,达到信息流、物流和资金流的有机统一。这些资金和信用的运动包括发生在物流过程中的各种贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、结算、有价证券的发行与交易,收购兼并与资产重组、咨询、担保以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。物流金融是为物流产业提供资金融通、结算、保险等服务的金融业务,它伴随着物流产业的发展而产生。物流和金融的紧密融合能有力支持社会商品的流通,提高全社会的福利。该定义指出了物流金融所研究的领域和基本的研究方向,它还强调金融创新思维和金融工程技术的运用。
“融通仓”作为物流金融领域的重要概念最早是由复旦大学的罗齐和朱道立在2002年提出。朱道立等人系统地介绍了融通仓理论。他们认为,因为融通仓所涉及的对象数量众多,要想把这些分散的个体有机地连接起来,实现资金、信息和物流的结合,除了借助先进的信息通讯系统和交通技术之外,还要用系统的思想和方法设计出切实可行的模式和结构,包括基于动产管理的融通仓运作模式、基于资金管理的融通仓运作模式、基于风险管理的融通仓运作模式等三种。他们设想的融资结构有纵向结构、横向结构、星状结构和网状结构四种。这些结构的设想主要是来自对不同环境与规模类型的企业给出的因对象而异的分析。基本思路是以“仓”为突破口,运用各种各样的信息传递程序,实现对仓中动态的物资的计价,使它们可以与资本实现转化。资本、物流、仓储是企业运作过程中流动资产的三个代表性的形态,它们覆盖了企业日常运作的全部流程。朱道立等人的理论研究强调物流对金融的融资功能的辅助,注重基于银行服务的讨论,给出了第三方物流企业扩大服务范围,开发新的高利润服务项目的思路。其中虽然涉及了物流金融的结算职能,但没有把它作为重要的内容加以讨论。
物流金融理论在实践中另一个重要的应用是物流银行业务的开展。物流银行打破了固定资产抵押贷款的传统思维,创新地运用动产质押解决民营企业的融资难问题。广发银行在国内物流银行业务的开拓上走出了第一步。广发行对生产企业的一个(或多个)品牌产品在全国范围内的经销给予支持,改变了以往单个经销商达不到银行授信条件而无法获得银行支持的局面,同时银行通过全国范围内的经销商和生产商内部的调剂,分散了风险。“物流银行”与前面的“融通仓”在寻求对流通中的资产进行评估的思路上保持了一致,区别是它更多地站在银行努力寻求在扩大贷款的同时控制风险的角度提出了相应的解决方案。

物流金融理论的研究发展

在“物流金融”概念问世之后,越来越多的学者开始涉足这个领域,他们的研究丰富了物流金融学的内容。刘高勇(2004)从网络技术的角度讨论了企业物流与资金流的融合。他论证了网络环境下企业物流与资金流融合的可能,其中信息充当物流和金融整合的媒介,对生产和经营过程产生重要的影响。陈祥锋、朱道立(2005)提出了面向供应链的金融物流的概念,尝试从物流金融提供者的角度转换到物流金融的客户角度来开展分析。徐莉、罗茜、熊侃霞(2005)介绍了物流银行业务的特点与作用,指出开展物流银行业务面临的风险,并就风险防范和利益分配等问题提出设想。王颖琦(2005)介绍了物流保险在现实的生产过程中的应用,以及未来的发展趋势。唐少艺(2005)以UPS和和广东发展银行为案例,描述了第三方物流企业和金融机构开展的物流金融业务,向准备在我国开展物流金融业务的企业提出了针对市场现有状况合理运作的建议。邹小 (2005)在《管理塑料价格

㈢ 中国仓储和日本仓储的详细发展史，请各位大神指教

仓储业是专为他人储藏、保管货物的商业营业活动，是现代化大生产和国际、国内商品货物的流转中一个不可或缺的环节。
到目前为止，仓储业者的作用有输送、保管、配送、理货，发展的趋势是连接起销售。将货主与物流中心两者结合在一起的接口.

一、中国的仓库是多了还是少了？
1995年，内贸部召开储运工作会，我代表部在会上做了一个主报告，题目叫《为储运业的社会化、现代化而奋斗》，当时提到商业、物资、粮食系统的仓库面积为1.8亿平方米，冷库容量380万吨，铁路专用线800多条，大小船只3100艘，货用汽车15万辆，各种储运机械2500台（套）。后来在1995年至1998年完成的《跨世纪中国流通发展战略》的国家级课题中，专门对仓储业作了研究，里边有个数字讲到商业、粮食、供销社、物资、外贸五个系统的仓库面积为3亿平方米，铁路系统为1126万平方米。讲到物资系统由于仓库落后，一年要损失25亿元人民币。2005年国家进行经济普查，全国仓储业有了一个新的数量概念。2004年，全国共有仓储企业10177个，就业人员为39.9万人，仓储业资产总额为2578亿元，负债为1791.4亿元，所有者权益为786.6亿元。主营业务收入897亿元，利润总额23.6亿元。从总体分析，仓储企业平均规模偏小，仓储业经济效益偏低，仓储业资产负债率在各行业中最高。但全国有多少仓库，这些仓库的现状是什么，还是不清楚。
从总体看，我国仓库量很大，形成这种局面的根本原因是计划经济体制下的短缺经济，为了保证生产的连续性，必须大库存，大库存必然有大仓库。一方面库房很多，2005年，仓库的基本建设投资达到356亿元。第一，原有的仓库非常陈旧、落后，已不适应现代库存的要求；第二，大量制造企业的仓库无法得到整合重组。在这种情况下，外资进入启动了中国的物流地产，比如美国的普洛斯。农民也看到了仓储业的前景，以租代征进行新建仓库的投入。所以在仓储业界形成了激烈竞争的格局，使仓储业的利润率下降。
仓库总体面积是多了，但符合要求的少了，这就是中国仓储业的现实。

二、物流总费用中，仓储费用所占比例是合理的，还是不合理的，是对物流业的推动，还是制约？
我们可以来看两组数字，一组是中外对比，我们可以看到，在10～20年中，美国、德国、日本的运输费及管理费与GDP的比率基本上不变，变化大的是保管费即仓储费与GDP比率的下降。也就是说，物流成本下降的主要空间在降低仓储费用，减少库存，加快周转。而中国，运输费、保管费及管理费与GDP的比率基本不变，既说明了中国物流的粗放运行，更说明中国物流业发展没有抓住关键。
第二组数据是中国仓储费用的构成。2005年，中国物流总成本为3.38万亿元，其中保管费为10632亿元，比2004年增长18.4%，占整个物流总费用的31.4%，在10632亿元保管费中，利息费2902亿元，仓储费2808亿元，货物损耗费622亿元，配送、包装、流通加工费2150亿元，保险费111亿元。这一组数字中，一般仓储费用过大，而加工增值部分过小，原有的仓储业刚开始向现代物流的多功能一体化运作转轨。
在2005年物流业增加值中，78%来自运输，来自仓储的只占4.36%，说明仓储业的效益比较差。
因此，可以得出结论，减少库存，加快货物周转速度，是中国物流发展下一步的主攻目标。

三、政府应该给仓储业的发展什么政策？
政策是为了创造一种环境，是为了鼓励某种发展，而反对某种发展，政策往往带有指导性。在物流业的发展中，运输与仓储必不可少，是物流业的物质基础，但物流业又不可能去代替运输业与仓储业，大家都有质的规定性，男人与女人都是人，但在日常生活中又必须严格区分男人与女人。
第一，仓库作为一个企业是物流运作主体，作为场地又是物流运作载体。仓储企业可以有三种方向选择，一是仓储企业向现代物流企业转型，二是保持仓储企业的性质，但必须加以改造、提升，三是变成物流企业或生产与流通企业的配送中心。
第二，仓储业是早已存在的一个行业，对仓储企业的有关政策也是明朗的，现在的问题是原有仓储企业在向现代物流企业转型过渡中，要给予必要的鼓励政策。这里涉及到市场准入、土地政策、税收政策、金融政策等等。比如总公司统一上税与抵扣，为工业配套用的配送中心、中转库应视为工业用地，推行以仓库为抵押的仓单质押等等。
第三要重视现有仓库资源的整合，包括改造。这样做，对国家有利，对企业有利，省投资也省土地，但要有政策，特别是制造企业在物流外包后，仓库没有用，有的仓库面积不少，装备也可以，闲置是一种极大浪费。中国物流与采购联合会今年要在调查研究的基础上提出政策建议。
中国物流业的发展，要有政府推动，要有企业强
09-05-22 | 添加评论
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anhongyan123456

近年来，因物流市场供需变化，我国的仓储业正在向仓储社会化、仓储产业化、仓储标准化、仓储现代化的方向发展。拥有先进管理理念的物流企业，开始注重对整体供应链进行管理，积极发展与客户的长期合作关系，通过提供各种增值服务来参与客户的供应链管理，降低客户的成本，从而也提高自身的竞争力。
2004年仓储业发展趋势
2004年，仓储业将会随着物流行业的整体发展而进一步提升。预计第三方仓储需求将会增大，仓储现代化更进一步加快，各企业更注重核心竞争力的打造，物流园区也将在政府的支持和引导下进入良性发展阶段。 1、基于仓储平台的增值服务迅速发展。更多的企业开始从供应链管理的角度出发，积极发展基于仓储的各项增值业务，创新适合本企业的业务模式。这必将使2004年仓储行业快速发展。
2、第三方仓储需求增大。2004年越来越多的中小型企业借助第三方仓储来减少资本的投入，提高服务水平。从长期来看，第三方仓储因有众多的优点，而会成为市场主体。
3、仓储管理现代化步伐加大。众多的仓储企业逐渐加大现代化改造的步伐。包括两方面：其一，加大对仓库的硬件投入。这包括库房建设和改造、购置新型货架、托盘、数码自动识别系统和分拣、加工、包装等新型物流设备，大幅度提升现有仓储自动化水平和物流运作效率，增加物流服务功能。其二，加大对仓库的软件投入，加强物流信息化建设。实现仓储管理、商品销售、开单结算、配送运输、信息查询、客户管理、货物跟踪查询等功能，为客户提供更为方便、可靠、快捷的物流服务。
4、物流园区的发展更加合理规范。国家对物流园区发展的总体指导性将加强，2004年有望出台的国家物流发展规划，对物流园区整体的健康发展将产生有利影响。
总之，物流基地、物流中心、配送中心等物流基础设施将成为我国社会化仓储行业主要的生存状态，静态的、单一功能的仓库将逐步向货物流转中心或综合物流企业转变。
（节选自《物流中国与采购网》）
09-05-22 | 添加评论
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程静怡

仓储业是专为他人储藏、保管货物的商业营业活动，是现代化大生产和国际、国内商品货物的流转中一个不可或缺的环节。
到目前为止，仓储业者的作用有输送、保管、配送、理货，发展的趋势是连接起销售。将货主与物流中心两者结合在一起的接口.

一、中国的仓库是多了还是少了？
1995年，内贸部召开储运工作会，我代表部在会上做了一个主报告，题目叫《为储运业的社会化、现代化而奋斗》，当时提到商业、物资、粮食系统的仓库面积为1.8亿平方米，冷库容量380万吨，铁路专用线800多条，大小船只3100艘，货用汽车15万辆，各种储运机械2500台（套）。后来在1995年至1998年完成的《跨世纪中国流通发展战略》的国家级课题中，专门对仓储业作了研究，里边有个数字讲到商业、粮食、供销社、物资、外贸五个系统的仓库面积为3亿平方米，铁路系统为1126万平方米。讲到物资系统由于仓库落后，一年要损失25亿元人民币。2005年国家进行经济普查，全国仓储业有了一个新的数量概念。2004年，全国共有仓储企业10177个，就业人员为39.9万人，仓储业资产总额为2578亿元，负债为1791.4亿元，所有者权益为786.6亿元。主营业务收入897亿元，利润总额23.6亿元。从总体分析，仓储企业平均规模偏小，仓储业经济效益偏低，仓储业资产负债率在各行业中最高。但全国有多少仓库，这些仓库的现状是什么，还是不清楚。
从总体看，我国仓库量很大，形成这种局面的根本原因是计划经济体制下的短缺经济，为了保证生产的连续性，必须大库存，大库存必然有大仓库。一方面库房很多，2005年，仓库的基本建设投资达到356亿元。第一，原有的仓库非常陈旧、落后，已不适应现代库存的要求；第二，大量制造企业的仓库无法得到整合重组。在这种情况下，外资进入启动了中国的物流地产，比如美国的普洛斯。农民也看到了仓储业的前景，以租代征进行新建仓库的投入。所以在仓储业界形成了激烈竞争的格局，使仓储业的利润率下降。
仓库总体面积是多了，但符合要求的少了，这就是中国仓储业的现实。

二、物流总费用中，仓储费用所占比例是合理的，还是不合理的，是对物流业的推动，还是制约？
我们可以来看两组数字，一组是中外对比，我们可以看到，在10～20年中，美国、德国、日本的运输费及管理费与GDP的比率基本上不变，变化大的是保管费即仓储费与GDP比率的下降。也就是说，物流成本下降的主要空间在降低仓储费用，减少库存，加快周转。而中国，运输费、保管费及管理费与GDP的比率基本不变，既说明了中国物流的粗放运行，更说明中国物流业发展没有抓住关键。
第二组数据是中国仓储费用的构成。2005年，中国物流总成本为3.38万亿元，其中保管费为10632亿元，比2004年增长18.4%，占整个物流总费用的31.4%，在10632亿元保管费中，利息费2902亿元，仓储费2808亿元，货物损耗费622亿元，配送、包装、流通加工费2150亿元，保险费111亿元。这一组数字中，一般仓储费用过大，而加工增值部分过小，原有的仓储业刚开始向现代物流的多功能一体化运作转轨。
在2005年物流业增加值中，78%来自运输，来自仓储的只占4.36%，说明仓储业的效益比较差。
因此，可以得出结论，减少库存，加快货物周转速度，是中国物流发展下一步的主攻目标。

三、政府应该给仓储业的发展什么政策？
政策是为了创造一种环境，是为了鼓励某种发展，而反对某种发展，政策往往带有指导性。在物流业的发展中，运输与仓储必不可少，是物流业的物质基础，但物流业又不可能去代替运输业与仓储业，大家都有质的规定性，男人与女人都是人，但在日常生活中又必须严格区分男人与女人。
第一，仓库作为一个企业是物流运作主体，作为场地又是物流运作载体。仓储企业可以有三种方向选择，一是仓储企业向现代物流企业转型，二是保持仓储企业的性质，但必须加以改造、提升，三是变成物流企业或生产与流通企业的配送中心。
第二，仓储业是早已存在的一个行业，对仓储企业的有关政策也是明朗的，现在的问题是原有仓储企业在向现代物流企业转型过渡中，要给予必要的鼓励政策。这里涉及到市场准入、土地政策、税收政策、金融政策等等。比如总公司统一上税与抵扣，为工业配套用的配送中心、中转库应视为工业用地，推行以仓库为抵押的仓单质押等等。
第三要重视现有仓库资源的整合，包括改造。这样做，对国家有利，对企业有利，省投资也省土地，但要有政策，特别是制造企业在物流外包后，仓库没有用，有的仓库面积不少，装备也可以，闲置是一种极大浪费。中国物流与采购联合会今年要在调查研究的基础上提出政策建议。
中国物流业的发展，要有政府推动，要有企业强

㈣ 物流历史之三：古代的仓储是如何形成的

在中国古代，天灾往往难以避免，在与自然灾害斗争的长期实践中，古人形成了一套系统的救灾制度。而仓储也应运而生。仓储就是物流的支点，没有仓储就没有物流。

说仓储啊，得先从古代的一个成语说起，叫做“美轮美奂”。好多人都该说了，这个词不太恰当啊，美轮美奂该是形容建筑的吧？确实，美轮美奂最早就是形容建筑的，这个故事出于《礼记》。《礼记》上有这样一个故事，说晋文子修了一个大宅子，修完了之后，邀请晋国大夫张老去看，当时张老就这样形容：“美哉轮焉，美哉奂矣。” 给大家科普一下，这里的轮，其实考据下来就是谷仓的意思，因为都是圆的嘛。那为什么，晋文子要修谷仓？其实，在那个时候，大夫的家，国君的城以及天子的都（）它都是城，只是大城、小城之分，每一个城里它必须有谷仓，没有谷仓他就不叫城。那为什么古人要建这个仓呢？
古代的仓储，它有两个大用处，第一个就是备战，第二个叫做备荒。我们今天可以详细的了解一下仓储在战争中的作用。
凡是打仗，都必须要有粮食。古语讲的好，“兵马未行，粮草先行”，粮草不仅要有运输，而且还要有粮仓来进行贮存，贮存不了粮草仗就没法打，所以这就体现了修仓储的重要性。经考古发掘，在敦煌往西一百多公里，有一个巨大的汉仓城遗址，就是当年战时用来储粮的。 历史上还有一个另外的成语也很好玩。春秋时期，春秋五霸之一的楚庄王，跟宋国发生矛盾了，他要打宋国，但是宋国好胆识，人家说：我有粮，我不怕。那楚庄王就说：那好啊，我就把你围起来，看谁耗得过谁！结果三个月耗下来之后，宋国都城里的粮食给耗光了，人们易子而食，析骨而炊（就是拿死人的骨头当柴烧），这样宋国的子民受不了了，所以最后，宋国的一个大夫，就趁着黑夜坠城而出，偷偷到了楚庄王的帐篷里，就说“我们可以投降，但是得请你们后退三十里，给我们留下一点面子，然后我们就签投降书。”楚庄王答应了，于是楚宋两国就签署了一个协议，上书云:“尔无虞我，我无诈尔”，后来这句话就演化成我们今天耳熟能详的尔虞我诈。
还有一说，项羽跟刘邦打仗，长期在成皋一代对峙，刘邦确实打不过项羽，打一仗败一仗，最后连自己的父亲和妻子都被抓去了，那最终，为什么号称“力拔山兮气盖世”的楚霸王项羽，会败给刘邦这个无赖混混呢?就是因为萧何，他帮助着刘邦建了很多的谷仓，源源不断的把粮食从汉中运到前线，而项羽的粮道，项羽的粮仓，却被刘邦命人烧毁了，看这场战争的结局，就会知道胜负的关键取决于粮仓的好坏。

曹操跟袁绍有一场大战，史称官渡之战。袁绍兵多将广，曹操兵微将寡，强弱之势立判，但是为什么曹操取得了胜利呢？也是因为他听了谋士许攸之计偷袭了乌巢，乌巢是袁绍的粮仓，袁军手中无粮，心里就慌，最后袁绍只能撤了。后来诸葛亮六出祁山，实际上是因为他的运粮，他必须运到一个中转点，去建谷仓，这就是为什么街亭不能失，因为街亭是一个粮食中转点，这是一个非常关键的地方，汉武帝为什么要出征呢匈虏？就是因为他的仓里粮食太多，他才可以去想着扩建疆土。
成成相因，粮仓的用处，其实不光是为了打仗，它还对国内人民生活，以及整个国家的治理，有着非常重要的作用。仓储对于战争其实是必需品，与战争的胜负息息相关。

㈤ 仓储的历史作用

首先，明确仓储的含义：
“仓” 即仓库，为存放、保管、储存物品的建筑物和场地的总称，可以是房屋建筑、洞穴、大型容器或特定的场地等，具有存放和保护物品的功能。

“储” 即储存、储备，表示收存以备使用，具有收存、保管、交付使用的意思。
仓储就是指：通过仓库对商品与物品的储存与保管。
其次，了解仓储和社会生产力的关系——只有社会生产力得到大力发展，物资才会有富余，对待富余的财富才能够进行积累与保管，她体现了一种有社会生产力发展导致的社会进步。
再次，富余的物资财富，也是确保社会、国家、统治稳定的一个重要条件，因此仓储上升到国家战略的高度。

㈥ 现代仓库的发展历史

人类究竟从何时开始，有了“时间”的概念？ 人类的远祖最早从天明天暗知道时间的流逝。大约六千年前，“时钟”第一次登上人类历史的舞台：日晷在巴比伦王国诞生了。古人使用日晷，根据太阳影子的长短和方位变化掌握时间。距今四千年前，漏刻问世，使人们不分昼夜均可知道时间。而钟表的出现，则是十三世纪中叶以后的事。
一二七O年前后在意大利北部和南德一带出现的早期机械式时钟，以秤锤作动力，每一小时鸣响附带的钟，自动报时。一三三六年，第一座公共时钟被安装于米兰一教堂内，在接下来的半个世纪里，时钟传至欧洲各国，法国、德国、意大利的教堂纷纷建起钟塔。
不久，发条技术发明了，时钟的体积大为缩小。一五一O年，德国的锁匠首次制出了怀表。当年，钟表的制作似乎仅限于锁匠的副业，直到后来，对钟表精度的要求越来越高，钟表技艺也日益复杂，才出现了专业的钟表匠。
一八O六年，拿破仑之妻、皇后J.约琵芬为王妃特制的一块手表，是目前知道的关于手表的最早记录。这是一块注重装饰、被制成手镯状的手表。当时，男人世界里凤行的是作为身分、地位象征的怀表，手表则被视作是女性的饰物。
一八八五年，德国海军向瑞士的钟表商定制大量手表，手表的实用性获得世人的肯定，逐渐普及开来。
本世纪初。ROLEX（劳力士）的前身——WILSDORF&DAVIS公司推出银制绅士表和淑女表，大获成功，带动了各家钟表厂商竞相研制开发手表。当年就以怀表技艺闻名世界的瑞士，在手表制作方面也一马当先，ROLEX在一九二六年就开发出完全防水型的手表“ROLEX OYSTER”，一九三一年又率先将自动上发条的手表“OYSTER PERPETUAL”推向市场。LONGINES（浪琴）公司也不甘示弱，其研制的精密航空钟与美国飞行家林德伯格一起飞渡大西洋，名声大振。一九二九年，推出带秒表功能的手表“CHRONOGRAPH”，翌年又在此基础上开发出飞行用精密手表“CHRONOMETER”。
六十年代末，机械手表史掀开了新的一页：一九六九年，日本精工手表公司开发出世界上第一块石英电子手表，日误差缩小到零点二秒以内。一九七二年，美国的汉密尔顿公司发明了数字显示手表，马达和齿轮从手表中消失了。
手表制造业新技术层出不穷，机械手表却并未寿终正寝，产量虽然大减，制造技艺却得以保存。特别是瑞士的钟表厂家，在石英手表独占鳌头的今日，仍对机械手表情有独钟，坚持生产高档机械手表，并源源不断地输往世界各地。

制表技术之所以停滞不前,要归因于12世纪金人入侵,苏颂出色的古钟被毁,结果,传统制表学问辗转失传。此外，蒙古人入主中土后，仅让占星术继续发展，以保国运，其余所有有关计量时间的学问，都一概漠视。
最早一批从欧洲传到中国的时钟，是由耶稣会教士引入的，他们以传扬基督信仰，建立天国为志，早于16世纪中叶就来到中国了。他们迅即了解到，可以藉着传扬西方累积的科学知识来达到宣教目的。他们成功掌握了帝王的口味，在其后的两个世纪中，介绍了很多天文学家、医生、画家和制表匠到朝廷来。
第一个洋钟是在1582年运入中国的，并于同年十二月二十七日献给总督陈瑞。
1601年利玛窦（Matteo Rici)神父到中国，得到万历皇帝款待。利氏进贡了一座有驱动坠的铁钟，它每小时发声四次；钟身置于木柜内，柜身刻有龙饰，以鹰嘴指示用汉字写成的时间刻字。
洋钟大受欢迎，并不是因为中国人对于时间精确与否极其关注（以当时的技术也根本未能做到非常精确），而是因为钟表新奇鲜见，遂一时成为天子和朝廷中人争相谈论的东西。
1912年以前，中国人仍以“更”（两小时）来划分一天的时间，而每更分为100个时段，每段一分钟；西历则每天分为24小时，共96个刻钟，每刻钟15分钟。可见两者并无相关之处。
17世纪以后，耶稣会教士开始起用中国工匠造钟。利玛窦神父本人，就连同两位本地工匠造了一个铜钟，可以每隔两小时（一更）报时一次。
1630年，来华二十二年的耶稣会神父阿尔瓦罗·塞梅多（Alvaro Semedo)说：“中国人极欣赏西洋的机械技术。他们懂得造桌钟。假使他们的工资跟西洋的匠师一样高，他们可以做得更精巧。”由此可见，天才无经济支持，也无用武之地。
中国宫廷的造钟坊是乾隆年间（1736-1795）建立的。监督的沙林（Chaler)神父,辖下有差不多一百名奴仆。
接近1810年的时候，有几份报告提到当时在广东省售卖时钟的西方商人，说他们惨淡经营，原因是要面对来自本地产品的竞争——它们可以以低一半的价钱出售啊。
到了18世纪，清廷所见的钟，无不手工精巧，而且镶嵌了华丽耀目的宝石黄金，都是西方使节争相敬赠，以取悦天子的。为了出奇制胜，献上的表更益发珍贵。于是，更多具代表性的造洋钟技术得以在中国流传，广为人知。
1811年，法国驻北京的领使写信给拿破仑，他说：“现在到华的外国使节，都手持奉献，上贡成应尽之礼，然因汉人对于艺术美感的机械作品，未能欣赏，每多只将之堆放在宫中仓库。我国正动干戈，所献之礼，宜由陛下工房之所出，设计轻巧，方便使吏携带。
钟表贸易一向给驻扎在广东省的海军将领垄断，然而因大量货品充斥涌入，不久，此门生意也变得甚难经营。
1824年，宝威(Bovet)兄弟从瑞士到广东经商，复兴了钟表业。当时，宝威的手表是在纳沙泰尔(Neuchatel)的弗勒里耶(Fleurier)生产；时至今日，这些地方仍然是制表的中心。
1840年，宝威兄弟率先为自己的产品采用了中国的商标名称，叫做“宝哗”或“播威”，都是从“宝威”字音译而来的。直至20世纪之初，这牌子仍然深受欢迎。
同时，中国人也开始输入欧洲的游丝发条，然后以合理的价钱，生产日常使用的表。值得注意的是，现在的欧洲，反从亚洲，特别是香港，输入很多制表用的石英。
总括而言，中国人最初对入口的洋钟是不感兴趣的。第一，因为东西方计算时间的方法不同；第二是中国人不像洋人般要求时间精确；最后，因为交通和气候因素不利精细的机件操作。洋钟吸引之处则于在精巧的设计，美观和名贵的装饰，中国宫廷视这种贵重的礼品如珠宝首饰，或是一些自己会动的小玩意。

㈦ 最早仓库起源是什么

《诗经·小雅》有“乃求千斯仓”句，可知仓库建筑源远流长
大约在5000多年前，母系氏族的原始社会里就出现了“窖穴库”、“仓廪”。那时，“仓”是指专门用来储藏谷物的地方。在西安半坡村的仰韶遗址 可以看到仓库的雏形。西汉时建立的“常平仓”是我国历史上最早的、由国家经营的仓库

㈧ 中百仓储的历史沿革

自97年以来，公司借鉴国外商业发展道路，大力拓展连锁经营模式，至今已开办5000--12000平方米仓储式大卖场60家，500--2000平方米便民超市400余家，主要经营食品、日用百货、家用电器、文体用品、服装鞋帽等大类商品，突出了放心肉、放心鱼、放心米、放心油、无公害蔬菜的经营。
公司不断强化流通现代化建设，投资9000余万元，建立了集团商务计算机管理系统，实现了超市连锁经营网点电脑联网和数据实时传输，同时公司在武汉东西湖台商投资区和武汉阳逻开发区兴建华中地区最大的商品物流配送中心和农产品加工配送基地，并利用自身商业网点多、物流配送及时等有利条件，积极发展农副产品的深加工、精加工业务，大力开发自有品牌，精心构建商品供应链，支撑中百连锁超市的快速发展。
2004年，公司被国家商务部列为重点扶持的全国20家大型流通企业之一。2005年，中百仓储进军重庆，公司连锁经营实现跨省发展。面对中国加入WTO的机遇和挑战，公司将继续实施仓储超市与便民超市并举的发展战略，逐步形成以连锁经营为基础，多元化、多业态、跨地区的大型连锁集团。
2005年4月25日，武汉市中百连锁仓储超市有限公司与国际独立杂货商联盟（IGA）主席Haggai博士签订协议，中百仓储正式加入IGA，搭乘上全球采购直通车。2006年，涉足定位于高端消费群的高级超市和农村乡镇消费群的农家店。

㈨ 梳理中国仓储制度的发展历史及其影响。

中国仓储制度的发展历史及其影响具体如下：

一、古代仓储的发展

1、官办仓储

农业是中国古代的“决定性的生产部门”。因所处灾害多发的地理环境和国防安全需要，我国很早就有了仓储制度，一直可以上溯到夏商时代。周朝以后，官办仓储进一步发展，功能逐步明确，相应出现了不同的称谓，对仓储的管理历朝历代也设立了相应的管理人员制度。

2、常平仓

汉朝耿寿昌提出了“常平仓”的方法，是国家以财政补贴的形式，通过增、减谷价来达到目的。从汉朝开始，“常平仓”作为政府调控粮价、储备粮食的重要手段，历代沿袭，并不断改。如魏晋南北朝时晋武帝泰始四年，“乃立常平仓，丰则籴，俭则粜，以利百姓”。

3、义仓

义仓，是最早直接以备荒救灾为主要目的的粮食储备仓。初见于隋朝，平日积粮，在灾年通过赈济、借贷等方式救济灾民。据统计，从唐太宗到文宗，用义仓中的粮食对灾民赈济多达102次，可见唐朝义仓在救灾中的重要作用。

4、惠民仓

广惠仓创于宋嘉佑二年(1057年)，是宋朝特有的救济性仓储。仓储粮源来源于本州县没官绝户田地上的租入，用于赈济本州县内老幼贫疾而不能自存者，如果有余可及其他地区。

5、民办仓储

民办仓储是以民间自主、自愿为主要特点的积储方式，更多的作为官办仓储的补充。清朝的义仓和社仓平行，依照就近、就便以利救赈的原则，社仓设在乡村，义仓设在市镇，多由民间出资，掌管于地方绅士之手。

二、影响意义

国仓储建设的完善，与各朝有识之士的重视是分不开的。春秋战国时期,自然灾害连连，西周以后，史籍记录了很多，水、旱、地震、蝗、疫、霜、雹之灾。仓储的目的是既备灾又备战。

由于封建统治阶级的本质属性，古代仓储制度存在明显的局限性，一些官吏巧取豪夺，中饱私囊，或管理慵怠，以至灾时无法有效施行救灾，直至丧失民心，最终不能长久。

从历史的发展看，仓储制度一直处于动态的演变过程，仓储的种类不断增多，功能不断细化，相互补充，覆盖了城乡广大地区，在救灾备荒中起到了十分重要的作用。

三、对现代的启示

1、要分级设置救灾物资储备库。救灾的要求是在灾害发生后，最短时间内把救灾物资运送到第一线，这就要求我们要探索灵活的储存方式——分级设置。

2、救灾物资储备要覆盖乡村。在农村地区，可以根据当地实际情况，结合“避灾工程”建设，选择一些公共设施作为救灾物资储备点，储备灾民急需的生活用品。

3、要调动民间力量参与救灾仓储建设，鼓励民间储备粮食。

4、扩大中央储备粮食规模，保证国家粮食安全。

5、建立高效率的国家储备粮食调控机制。

(9)仓储历史扩展阅读

仓储是指通过仓库对物资进行储存、保管以及仓库相关储存活动的总称。仓储是商品流通的重要环节之一，也是物流活动的重要支柱。

在中国古代，天灾往往难以避免，民以食为天，没有粮食，老百姓不仅不能安居乐业，还得饿肚子，严重的会引发动荡在与自然灾害斗争的长期实践中，古人形成了一套系统的救灾制度。为了为了防止发生天灾而导致饥荒的悲剧发生，因此中国古代便逐渐建立起粮食的仓储制度。

战略性粮食储备，是战争年代克敌制胜、和平年代长治久安的重要保障。从秦始皇创立大规模官营仓储制度，到朱元璋靠“广积粮、高筑墙、缓称王”夺取天下，再到十余年前那场“谁来养活中国”的争论。这一制度对中国的发展稳定起到了难以估量的巨大作用。

㈩ 仓储活动的我国仓储活动的发展历史

仓储业是指从事仓储活动的经营企业总称，仓储业是一个古老的行业，我国的仓储具有悠久的历史。随着社会经济的不断发展，仓储业已成为社会经济发展的重要力量，目前我国的仓储业已有了较大的规模，且形成了各种专业化的门类齐全的仓储分工，在数量上已完全能满足经济发展的需要，但是在服务质量和效益上存在着明显的不足。纵观中国仓储活动的发展历史，大致经历以下四个阶段：
（1）古代仓储业：中国古代商业仓库是随着社会分工和专业化生产的发展而逐渐形成和扩大的。“邸店”可以说是商业仓库的最初形式，它即具有商品寄存性质，又具有旅店性质。随着社会分工的进一步发展和商品交换的不断扩大，专门储存商品的“塌房”从“邸店”中分离出来，成为带有企业性质的商业仓库。
（2）近代仓储业：随着商品经济的发展和商业活动范围的扩大，中国近代商业仓库得到了一定的发展。19世纪的商业仓库叫做“堆栈”，既指堆存和保管物品的场地和设备。堆栈业初期的业务只限于堆存货物，物品的所有权属于寄存人。随着堆栈业务的扩大，服务对象的增加，解放前的堆栈业已经具有码头堆栈、铁路堆栈、保管堆栈、厂号堆栈、金融堆栈和海关堆栈等专业划分。近代堆栈业的显著特点是建立起明确的业务种类、经营范围、责任业务、仓租、进出手续等。
（3）社会主义仓储业：新中国成立以后接管并改造了旧中国留下来的仓库，当时采取对口接管改造的政策，如铁路、港口仓库由交通运输部门接管；物资部门仓库由全国物资清理委员会接管；私营库由商业部门对口接管改造；外商仓库按经营的性质，分别由港务、外贸、商业等有关部门接管收买。1962年，国家物资储运局（后改为物资储运总公司）成立，1984年，国家物资储运总公司在各地设有14个直属储运公司，下属76个仓库，主要承担国家掌握的机动物资、国务院各部门中转物资以及其它物资的储运任务，再加上各地物资局下属的储运公司以及仓库，在全国逐步形成了一个物资储运网。在这一阶段，无论仓库建筑、装备、还是装卸搬运设施，都比旧中国商业仓库有了较大的发展。
（4）现代化仓储业：中国在一个较长的时间里，仓库一直属于劳动密集型企业，即，仓库中大量的装卸、搬运、堆码、计量等作业都是由人工来完成的，因此，仓库不仅占用了大量的劳动力，而且劳动强度大、劳动条件差，特别在一些危险品仓库，还极易发生中毒等事故。为迅速改变这种落后状况，政府在这方面下了很大力气，首先重视旧式仓库的改造工作，按照现代仓储作业要求，改建旧式仓库，增加设备的投入，配备各种装卸、搬运、堆码等设备，减轻工人的劳动强度，改善劳动条件，提高仓储作业化的机械水平；另一方面，新建了一批具有先进技术水平的现代化仓库。我国从20世纪70年代开始建造自动化仓库，并普遍采用电子计算机辅助仓库管理，使中国仓储业进入了自动化的新阶段。