航空生物煤

A. 生產生物航空煤油的上市公司

分析人士指出，生物燃料航班起航或帶動A股市場上的生物燃料概念股。目前，A股市場上的生物燃料概念股包括中國石化、天葯股份、中糧生化、天邦股份、凱迪電力、威遠生化等。

其中，中國石化研究開發的新一代生物柴油技術今年年初在石家莊煉化公司中試裝置試驗成功，變餐飲廢油為生物柴油產品，餐飲廢油變生物柴油產品的「夢想」終於照進了現實。

天葯股份投資的新項目生產兩種副產品： 天然d-α-生育酚和脂肪酸甲脂。脂肪酸甲脂俗稱「生物柴油」，是一種綠色環保性能源，具有可再生、清潔和安全三大優勢。

中糧生化能源是國內生物能源領域的重要的核心企業之一，目前國內生物能源競爭重點是燃料乙醇和生物柴油。

天邦股份公司旗下的湖南金德意飼料油脂公司，擁有利用廢棄食用油製造飼料營養油和生物柴油的技術，有媒體曾指出，其有望藉此成為兩市生物柴油概念第一股。

成立於2004的武漢凱迪，主要從事水處理、環保脫硫等業務。公司計劃開工建設兩條生物質汽化、液化燃料生產線，隨後投入商業化運行，年產生物柴油2萬噸。而凱迪控股旗下的凱迪研究院從2005年就開始儲備相關的技術人才資源,對油料木本植物果實進行提煉轉化,開發生物柴油。目前，凱迪旗下的研究院已攻克「木變油」的核心技術。經過人工控制裝備，高壓處理，皮油和脂油在一個小時後可煉成生物柴油,純度高，驅動力大，轉化率高達96%。

今天的資訊。

B. 生物航空煤油的推廣優勢

生物航油不需要對飛機及發動機進行改裝。未來如能在規模上實現商業化並滿足航空適航審定標准，航空生物燃料將有效解決民用航空業環境及能源問題。

C. 中國石化1號生物航空煤油，有什麼特點商業應用的意義又是什麼

中石化生物航煤生產技術適應的原料范圍廣泛，不但可以用菜籽油、棉籽油、棕櫚油專、大豆酸化屬油等為原料，還成功開發出了餐飲廢油為原料生產生物航煤的工藝技術，解決了餐飲廢油科學、合法、高效應用的難題，走出了一條餐飲廢油資源化綠色應用的新路。

D. 航空煤油生產技術，中國掌握了嗎

所謂的生物航煤就是指生物航空煤油，生物航空煤油是以多種動植物油脂為原料，採用加氫技術、催化劑體系和工藝技術生產。中國石化正在積極拓展生物航油原料來源，開發餐飲廢油和海藻加工生產生物航油的技術。2013年4月，中國自主研發的1號生物航煤首次試飛成功。簡單的說，就是將地溝油之類的廢棄油，採用化學方法轉化為煤油，給飛機用。

E. 中國石化1號生物航空煤油的主要成分是什麼

中國生物航空煤油是以多種動植物油脂為原料，採用自主研發的加氫技術、催化劑體系和工藝技術生產。中國石化正在積極拓展生物航油原料來源，開發餐飲廢油和海藻加工生產生物航油的技術。2013年4月，中國自主研發的1號生物航煤首次試飛成功。
目前我國已成為年消費量近2000萬噸的航空燃料消費大國，按照有關國際組織預測，2020年生物航煤將達到航油總量的30%，中國石化在國內率先研製出具有中國自主知識產權的生物航煤產品，並提出了生物航煤適航審定申請，充分體現了我國順應全球航空業發展趨勢，減少二氧化碳排放的積極努力。
綠色低碳發展已成為全球共識，也成為企業進入國際市場的通行證。目前中國石化的航煤產量佔到國內產量的73%左右。多年來，中國石化積極推進綠色低碳煉油技術開發，在生物航煤、生物柴油等生物質燃料的研發應用方面始終走在國內前列。中國石化生物航煤及其成套技術的成功研發，充分體現了公司持續推進科技創新、積極踐行綠色低碳發展的鄭重承諾。
1號生物航煤適航審定申請受理儀式後，中國民用航空局將正式啟動對中國石化生物航煤產品的適航審定，根據國際通行的檢測標准，按照技術標准規定的審定程序，進行實驗室性能檢測、相容性試驗和驗證試飛等一系列審定工作。在確保航空器使用安全後，才能正式批准用於民航商業飛行。

F. 中石化研發生物航空煤油進度怎麼樣

親，加註中國石化1號生物航空煤油的東方航空空客320型飛機平穩降落在上海虹橋國際機場。中國自主研發生產的1號生物航煤在商業客機首次試飛取得圓滿成功，中石化成為國內首家擁有生物航煤自主研發生產技術的企業。

G. 生物航空煤油的投入使用

2014年2月12日，中國民用航空局向中國石化頒發了1號生物航煤技術標准規定項目批准書，這標志著國產1號生物航煤正式獲得適航批准，並可投入商業使用。中國由此躋身世界上少數幾個掌握生物航煤自主研發生產技術的國家之一。
生物航煤是以可再生資源為原料生產的航空煤油。此次獲得適航批準的1號生物航煤以棕櫚油和餐飲廢油為原料。
中國民用航空局航空器適航審定司副司長徐超群介紹，1號生物航煤適航，我國生物航煤由此實現了從無到有零的突破。
安全性 審定程序長達兩年多
中國民航局將生物航煤作為航空零部件進行管理，對航煤生產過程及質量保證的要求提高到航空器及發動機製造標准，全面監督和管理，最終目標是確保民用航空器和乘客生命財產的安全。在正式獲批適航前，1號生物航煤經歷了長達兩年多的適航審定程序。在長達兩年的時間中對生物航煤進行了工藝評審、產品理化性能、特定性能試驗以及生產質量體系評審，並進行了發動機台架驗證和試飛驗證，最終投票通過審查報告。
下一步，我國也計劃將合格的生物航煤用於定期航班，取得可靠證據來驗證穩定性。
成本 為石油基航煤2至3倍
雖然生物航煤已經獲得商業化應用的「門票」，但距離大規模推廣仍有很長的一段路要走，主要問題是過高的生產成本。
以國際標准測算，生物航煤的生產成本是石油基航空煤油的2至3倍。
以餐飲廢油為例，大概3噸多餐飲廢油才能生產1噸生物航煤。餐飲廢油不同於地溝油，必須是不含水的油脂，收集成本較高。
進入市場初期，價格必然是石油公司和航空公司共擔。隨著碳減排力度的強化以及生物航煤市場化的推進，最終將由市場決定價格。

H. 航空煤油是什麼啊

航空煤油是石油產品之一。英文名稱Jet fuel No.3，別名航空煤油。是由直餾餾分、加氫裂化和加氫精製等組分及必要的添加劑調和而成的一種透明液體。主要由不同餾分的烴類化合物組成。
簡介
「3號噴氣燃料」 航空煤油
3號噴氣燃料密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩定、連續、完全燃燒，且燃燒區域小，積碳量少，不易結焦；低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要；潔凈度高，無機械雜質及水分等有害物質，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對機件腐蝕小。 航空煤油主要用作航空渦輪發動機的燃料。汽油不安全，容易揮發，太容易燃燒，但是活塞發動機還在用。柴油黏度太大，在渦輪發動機里不適合，因為是要靠很細小的噴嘴把燃料噴成霧狀的，才能跟高壓高溫空氣充分混合，產生猛烈燃燒。
編輯本段詳細介紹
物化性質
閃點: 38℃ 自燃溫度: 超過 425℃ 凝固點: -47℃(-40℃for JET A) 露天燃燒溫度: 260-315 ℃ 最大燃燒溫度: 980 ℃ 航空煤油是噴氣發動機飛機專用的航空燃油。
現代航空煤油
現行最常用的航空煤油，是以煤油為基礎的JET A-1，並根據國際標准規格生產。在美國，另有一種型號的JET A-1煤油，稱為JET A。 另一種常用的民用航空煤油是JET B，這是一種以石腦油與煤油混合配方製成的航空煤油，主要是為改善寒冷天氣下的性能而制的。不過，JET B航空煤油的重量較低，處理時的危險性較大，因此只有在寒冷天氣而有絕對需要時才會使用。
航空煤油添加劑
兩種航空煤油都具有一些添加劑： 四乙基鉛 （TEL, Tetra-ethyl lead），以提高燃油的閃點； 抗氧化劑，用來防止起膠，通常為鹼性酚，如 AO-30、AO-31或AO-37； 防靜電劑，以消減靜電並防止發生火花；其中一個例子是Stadis 450，含有 dinonylnaphthylsulfonic acid (DINNSA)作為有效成分； 腐蝕抑制劑，例如用於民用與軍用燃料的DCI-4A，以及軍用燃料專用的DCI 航空煤油
-6A； 燃料系統結冰抑制劑 (FSII)，例如 二乙烯甘油單甲基醚，一般在使用前才混合，這樣，具有燃料加熱管道的飛機，就不需要額外支付此類添加劑的費用； 殺滅生物的添加劑。 世界各地的軍隊，使用的航空煤油具有另外一套稱為JP系列的編號。部分類型與民用燃油幾乎相同，只是部分的添加劑含量稍有不同：JET A-1與JP-8類同，而JET B與JP-4相似。其他的軍用燃料屬於高度專門化的製品，為特定的用途而設。JP-5燃油頗為常見，最初用於航空母艦，以減少船上火警的危機。其他的燃油就針對某一種飛機而開發：JP-6專為XB-70戰神侍婢式轟炸機而制，而JP-7就是SR-71黑鳥式偵察機的特定燃油。兩者都經過特別調配，具有很高的閃點以應付高超音速飛機遇上的高熱與應力。另外一種為美國空軍所使用的單一型號飛機專用燃油是JPTS；此燃油於1956年開發，專為洛克希德U-2間諜飛機而設。 有時候，噴氣發動機燃料被分類為「煤油型」與「石腦油型」。煤油型燃料包括Jet A、Jet A1、JP-5與JP-8，而Jet B與JP-4，就屬於石腦油型燃料。
Jet A航空煤油
Jet A航空煤油自一九五零年代就成為美國的標准航空煤油類型。目前，只有美國才有供應Jet A航空煤油。Jet A與Jet A-1相似，但凝固點為-40 °C，比Jet A-1的-47 °C為高。與Jet A-1一樣，Jet A的閃點也在最少38°C，而自燃溫度則為超過425°C. Jet A的標准燃油編碼為1863，在運油車與儲存設施也會註明。Jet A專用的運油車、油庫與管道，均會以黑底貼紙寫上白色「JET A」字樣，以及下面的另一條黑線作為識別。由於水比Jet A燃油重，水會在油箱的下面沉積，故此，儲存Jet A的油箱，需要定期排空，以檢查燃油是否混了水分。水份子可能會懸浮在Jet A燃油之中，這可以透過「明凈測試」檢出。若燃油呈混濁狀態，即表示含水量超出30ppm（百萬分之三十）的可接受水平。 美國法規並不要求商用燃料需要加上防靜電添加劑，故此Jet A燃油一般不含防靜電添加劑。 噴氣發動機燃料 活塞發動機飛機所使用的燃料（通常為高辛烷值 汽油，美國一般稱為AvGas）具有較低的閃點以改進其發火特性。渦輪發動機可以使用不同種類的燃料，而噴氣發動機一般使用高閃點的燃料，可燃性較低，運輸與處理時較安全。最初的噴氣發動機燃料是以煤油為基礎，或是使用煤油與汽油的混合配方；現代大多數噴氣發動機燃料，都是屬於煤油燃料。 商用燃料 商用燃料起源自軍用燃料，但全球作商業用途的燃料，遠比軍事用途多。Jet-A與軍用的JP-8，都是純煤油燃料，而Jet-B與軍用的JP-4，則屬於煤油與汽油的混合配方。

I. 生物燃料真的能替代航空煤油開飛機嗎

生物燃料替代航空煤油是可能的，但現在還在研究中，這也是能源科研的方向。
生物燃料(biofuel)泛指由生物質組成或萃取的固體、液體或氣體燃料，可以替代由石油製取的汽油和柴油，是可再生能源開發利用的重要方向。所謂的生物質是指利用大氣、水、土地等通過光合作用而產生的各種有機體，即一切有生命的可以生長的有機物質。它包括植物、動物和微生物，不同於石油、煤炭、核能等傳統燃料，這些新興的燃料是可再生燃料。
生物燃料泛指由生物體組成或轉化的固體、液體或氣體燃料。它是可再生能源開發利用的重要方向，具有良好的可貯藏性和可運輸性，可提供可替代石油的液體燃料。狹義的生物燃料僅指液體生物燃料，主要包括燃料乙醇、生物柴油和航空生物燃料等。
20世紀70年代以來，受傳統能源價格、環保和全球氣候變化的影響，世界各國日益重視生物燃料的發展。尤其是巴西、美國、歐盟等積極發展生物燃料技術，目前，美國和巴西分別是世界第一、第二生物燃料生產國。我國20世紀末為消化陳化糧和為豐產的玉米尋找新出路開始推廣燃料乙醇。目前為促進生物燃料行業的健康發展，中國研發的重點主要集中在以木薯、甜高粱等澱粉質或糖質非糧作物以及木質纖維素為原料的生物液體燃料技術。