大切諾基歷史
❶ 請問切諾基的來歷
1984年新切諾基問世了。它是唯一的裝有四門的緊密性運動型多功能車。
問世之後 便迅速風靡全球，此後其外形和內部鮮有改變，這種狀況一直持續到切諾基 1997型面市之前。
1997型內飾煥然一新，外部也做出了相應的改進，並配備了雙安全氣囊，在兩輪驅動車型上採用了新的V8發動機。一直到1997年年底，吉普車1997一共生產了200萬輛，成為那一年的「年度四輪驅動車」。這些都是後話。
1987年8月5日,克萊斯勒公司兼並了美國汽車公司（AMC），這為吉普車歷史的新紀元開創了一個新舞台。
1992年，大切諾基問世，它成為一種能夠在運動型多用途車領域里獨樹一幟的汽車，並獲得了巨大的成功。
1996年，全新「牧馬人」投產。新「牧馬人」的目標和大切諾基的目標相同——在汽車工業中樹立又一個新的楷模。
1998年11月17日，克萊斯勒與戴姆勒·賓士合並成戴姆勒-克萊斯勒公司，從那以後，戴姆勒-克萊斯勒公司就成了傳奇吉普車的衛士。
隨著全新的 1999吉普車大切諾基的登場，吉普車公司的工程師和設計師把他們對高端SUV市場的理解再次提升到一個新的高度。業內人士評價它是一款'有史以來最無所不能的SUV'，它配備了吉普車技術最先進的四輪驅動系統並贏得了無數的獎項，其中包括'年度北美卡車獎'。之後切諾基一直在不斷的改進升級之中，一直到今年推出了05款的大切諾基。
大切諾基雖與切諾基取名相似，但實際上比切諾基車型在裝備、性能、檔次等方面都有著天壤之別，其在外形尺寸和內部空間上都比切諾基大許多。大切諾基的檔次可與豐田陸地巡洋艦，三菱帕傑羅，英國陸虎和德國賓士等媲美。美國<四輪越野>雜志是這樣描繪的，「大切諾基是頂級的峽谷開拓者」。
外觀
大切諾基車身造型趨向追求弧形曲線美， 以適應城市交通和空氣動力學要求;大傾角的前風擋玻璃，盾形前散熱器護柵，寶石般的前大燈，與車身融為一體的霧燈，較好地溶入了轎車設計要領，簡潔，雄渾，尊貴，其外觀尺寸的長，寬，高分別為 4610x1826x1763(mm)。舉升門上還帶有可開啟式後尾門玻璃窗。
內飾
大切諾基作為吉普家族的頂級產品，其豪華程度完全可與高級轎車媲美，其裝備處處體現出高科技，進入車內，首先映入眼簾的是其典雅，質地細致的儀錶板和中央控制台，其高光的木紋裝飾，顯示出高檔的品位和尊貴的地位。
澎湃強勁的動力性
從前面的介紹可以看出大切諾基完全具備了高級轎車的舒適性，而大切諾基在動力性，可操縱性等方面甚至超過了同類高級轎車，他所具有的卓越的越野性能是許多高級轎車所望塵莫及的，而這一切都是由於大切諾基的設計者將以下的高科技技術溶入了大切諾基之中。
大切諾基裝備有4.7升POWER TECH V8發動機，該發動機能夠提供最高175千瓦的功率和400牛。米的扭矩， 加上新型的具有世界等級的齒輪精度的多段式五速自動變速器的精巧配合，給駕駛者提供了強勁的起步力，敏捷的加速性及燃油經濟性。 另外，二檔速比的平滑減檔特性能使在拖車時保持較高的車速。在合適的裝備下，裝備4.7升POWER TECH V8大切諾基能牽引6500磅的重物。 美國權威雜志<汽車世界>在試車評論中寫道，大切諾基4.7升V8發動機的動力之所以領先群雄，稱霸於其它同級車，關鍵是它在越野車發動機的爆發力和高級轎車發動機的穩定性之間巧妙地達到了完美的統一。
根據有關試驗測試顯示，大切諾基最高時速為200公里，轉彎半徑5.9米，0至80公里加速為5.9秒，0至100公里加速為8.6秒。百公里平均油耗為15.6升。據吉普愛好者試駕評論，大切諾基在爬30多度斜坡河堤時，十分輕松;而在機場高速上開150公里/小時並沒有感覺到快，且加速非常有力，很輕松就可達到190公里/小時的高速，而且高速時車內噪音也比較小，坐在車內感覺很平穩，轉彎和並線都很到位。
高科技術的充分體現
帶微型電腦的頂置控制台可將你的意識得以充分地體現。汽車信息中心在選定模式下，通過司機位置，可控制車庫門、屋門及家庭安全系統。另外，共有13種電控優先選擇(如車外溫度顯示，自動門鎖開關情況，目前油耗，油箱剩餘汽油可續性里程，低燃油報警，前大燈延時，U.S 或公制顯示，語言選擇，聲控喇叭帶鎖等)可由用戶按需要進行設定。即使在車內，程序可用來測量你行駛了多遠，同時也可告訴你如何到達。大切諾基寬敞，優雅的環境使每一次的旅行都回味無窮， 大切諾基也能提供給世界上的人們所渴望的-自由自在。
大切諾基在其同類級別的車型中是唯一裝備有紅外線雙重區域恆溫控制系統的汽車。紅外線感測器不斷地感應監控前排司機及副座乘員周圍不同表面的溫度，然後自動調節到選定的舒適水平。因此無論是在炎熱的地方或是嚴寒的地方駕車旅行，大切諾基均可保持駕駛室兩側的最佳舒適程度，為駕乘者營造出最理想的車內環境溫度。
10自由度電動前座椅，帶電動調角，司機容易下車功能，帶選裝的司機及前副座椅可加熱功能並帶座椅高、矮設定功能。
高級真皮裝飾。通過兩種可編程記憶設定，可利用觸摸式按鈕調節最佳駕駛位置。所有主要裝置的控制對於司機都很容易做到，比如速度控制按鈕就是安裝在真皮纏繞的方向盤前端可觸到的部位。在其下側是方便控制六個揚聲器的INFINITY聲響系統及180W功率的功放系統。
此外，大切諾基還裝備了動力轉向，電動門窗，電動門鎖，電動天窗(2002型)，帶記憶功能的防霧式電動後視鏡，自動調節白天與夜晚使用的光感式車內後視鏡，後窗除霧器，用於開啟住房和車庫大門的電子遙控器等。
性能優良的QUADRA-COIL 懸掛系統
卓越的QUADRA-COIL 懸掛系統使大切諾基在壞路上也可舒適行駛。越野時，整體式前後橋提供了22-23厘米的充分離地間隙，三連桿式後懸掛系統，給橫拉桿以足夠的活動空間，前後懸掛均裝有螺旋彈簧，加上17英寸車輪，為駕乘者提供了舒適的道路駕駛。優化的轉向幾何學結構及准確的轉向操縱系統，可將車輪所接觸的不同路面情況准確地返饋給司機，即使身處惡劣路面，也能保持舒適駕駛，並保證轉彎時平穩安全。
世界一流的安全性能
大切諾基裝備有新一代前座雙安全氣囊及側部安全氣囊，一次成型的整體式車身結構，四輪盤式防抱死剎車系統，高強度鋼製成的側防撞桿，可調式三點式安全帶以及後門兒童安全保護鎖等，最大限度地保護到司機和乘員的安全，同時本車還配備了安全鑰匙防盜監視系統，以及最先進有效的發動機鎖死系統，當將鑰匙從點火開關上拔調後，如果不用有效的鑰匙，發動機將無法運轉，防止汽車被盜。
卓越的四輪驅動技術
QUADRA-TRAC II 分動器：使用新二代智能性全時自動QUADRA-TRAC II分動器， 無需駕駛員操作即可進行高范圍的工作。正常情況下，它將發動機扭矩直接全部分配給後橋和車輪。當遇到粗糙和光滑路面時，分動箱中的轉子耦合器自動將扭矩分配到前橋以幫助司機控制。
QUADRA-DRIVE 控制系統：綜合包括了QUADRA-TRAC II 分動箱和前後VARI-LOK 差速器橋，三個轉子耦合器，一個裝在分動器中，另二個分別裝在兩個差速器橋中，通過轉子泵，活塞和離合器元件傳遞扭矩，這種完全的機械傳遞系統充分保證了大切諾基在任何情況下都有足夠的牽引力。QUADRA-DRIVE 控制系統在通常情況下，通過分動箱將發動機扭矩傳送給後橋和車輪。當遇路滑情況時，QUADRA-DRIVE 系統可以多種方式來應對牽引力的損失。比如，後橋轉子耦合器能將扭矩傳遞給另一各後車輪。如果沒有牽引力，分動箱轉子耦合器能夠將扭矩傳遞到前橋，這時轉子耦合器能將扭矩從一側傳到另一側，如果需要的話，將發動機產生的扭矩幾乎100%的傳遞到僅某一個輪子上，以保持牽引力。無論哪一個輪子缺少了牽引力，QUADRA-DRIVE 可連續監測和保持這一扭矩的傳遞作用-以保持平穩的駕駛。這一最先進的技術竟然能夠在僅有一個輪子有牽引力時也能輕松地爬上山坡！
寬大的儲物空間
大切諾基的後排座椅可60/40折疊，而且後座當一側坐人時，另一側可折疊放倒以存放物品。另外，大切諾基的備胎很巧妙地藏置在後地板下，上面加蓋後，完全不佔後備箱的空間；後備箱還配有行李艙遮蓋及物品護網，使得車內即使存放許多物品也比較整齊、美觀。
在人類現代文明高速發達的今天，汽車已不單單是代步工具，它現在更多地是代表著一種時尚，集代步、載物、運動和休閑等SUV多用途為一體，這種汽車發展的新潮流也正在逐步滲透到中國的汽車市場，而BJC所引進的大切諾基正是SUV中的佼佼者，相信會給中國汽車市場帶來更多的繁榮。
❷ JEEP的歷史
1938年初期，歐洲戰火開始蔓延；美國陸軍總部向所有汽車製造公司公開征詢一款輕型偵查車款，以便取代用來傳遞軍情與負責先遣偵查任務的傳統軍用三人座摩托車。1940年夏季，美國軍方對外表達較為具體的製造想
法，希望是一款輕量化、好操作、耐用度高、可信賴及靈活的車型，同時又須符合軍方所要求的規格。最後有三家汽車公司參與競標，同時製造1,500部的車輛供軍方進行實地越野測試。結果由Bantam 所提交的設計構想雀屏中選，而這款由Bantam所交出的車型，最後與Ford及Willys-Ove rland的設計構想加以綜合改良，以更符合軍方要求的車型。美國軍方於1941年7月23日這一天，與位於俄亥俄州Toledo的Willys-Overland車廠簽訂製造Willys MB車款的合約，Jeep從此便正式開始拓展汽車市場領域。在第二次世界大戰期間約有六十萬部的Jeep車種加入作戰行列，證明了Jeep產品的成功。
第二次世界大戰結束後，美國軍隊陸續自歐陸撤退。當地居民以使用Jeep為樂，於是開始將它應用在日常工作上，Jeep以其優異的耐用性及可靠度，讓人們重新建立起自己的家園及版圖。由於人們太享受Jeep所帶來的寬廣生活空間，因此Jeep很快地便被用來作為營造生活樂趣的運輸工具。
從1941年7月23日至今，Jeep品牌一直象徵著真正的四輪驅動性能、創新技術和持續改進。六十多年前，Jeep通過Willys-Overland開創了四輪驅動細分市場，並在1983年以其四門四輪驅動Jeep切諾基開辟了緊湊型運動型多用途車(SUV)的蓬勃發展之路。如今，Jeep車依然與第一輛Jeep車血脈相連。Jeep從1950年注冊為國際性商標，已經成為全球最著名的消費品牌之一，並且已經成為越野性能的國際代名詞。如今，Jeep車銷往全球將近100個國家，銷量已經超過960萬輛。在過去60多年中，Jeep品牌已經建立了粗獷、多功能和真正四輪驅動動力的聲譽。不僅在軍用領域，而且在像耕種、惡劣路況運輸和自然災害救援等各個領域，Jeep也始終占據主導地位。幾十年來，Jeep品牌一直提供眾多引導潮流的先鋒車型，包括戰爭年代的Willys MB以及當今的車型。Jeep品牌在汽車領域率先定義了運動型多用途車(SUV)細分市場，並將繼續引領SUV市場的未來。
❸ 急求Jeep品牌的發展史。
1940年，美國軍方確立了Willys MA的車型方案，同事借鑒了Ford、Bandtam兩家車型的部分特點，重新設計出了Willys MB越野車，成就了這款最早的標准化「Jeep」車1945年，世界公認的第一款Jeep民用車CJ-2A問世，Jeep民用車型由此開端。1946年，汽車工業領域里首輛全鋼旅行車Jeep All-Steel Station Wagon誕生，並成為一駕乘舒適性為核心打造家庭車的經典車型。1948年，Jeepster「Jeep少年」問世，它具有多功能車的雛形，開創了生活型用車的理念。同年，更注重細節的CJ-3A車型問世並演變為知名的Jeep Universal車型。1950年，Jeep正式成為商標，並成為越野的傳奇品牌1953年，Kaiser公司收購Willys-Overland車廠，改名Willys Motors1954年，CJ-5車型登場，成為當時人們越野活動的首選車型，這款車一直熱銷20世紀80年代1962年，首款配備自動變速器的JeepWagoneer旅行車上市，踏實現代多功能運動車（SUV）車型的開山鼻祖。同年，Willys Motors正式更名為Kaiser Jeep Corporation1965年，全新1966年款Super Wagoneer當年一亮相就成為風靡一時的Jeep車型。1966年，1967年款Jeepster Commando車型，它有旅行車，四門敞篷車，小貨車及雙門敞篷車等款式，她靈感來源於1950年代流行的Jeepster系列車型。1970年，美國汽車公司收購Kaiser Jeep公司，成功擴展的Jeep產品線為Jeep塑造了70年代的新形象—駕駛Jeep上山下海是一件有趣的好事。1971年，Jeep推出限量版Renegade第二代車型即叛逆者。它實際是曾獲得歷屆汽車越野和越野耐力賽冠軍的CJ-5四驅車型的定製款。1973年，全時四驅系統首次應用在Jeep Wagoneer車系1974年，Jeep家族在Wagoneer車型基礎上，誕生出動感十足的Cherokee（切諾基），成為越野歷史上傳奇車型之一1984年，1984年款Jeep Cherokee（切諾基）是當時的頂級越野車型選擇之一。它不僅有2門和4門款可選，還可以有兩種四驅系統供選擇，即分時四驅系統（Command Trac）或可切換式非全時四驅系統（Select Trac）1986年，1987年款Wrangler（牧馬人）亮相，取代CJ-7成為Jeep旗下高端，專業越野車型的傳奇。1993年，Grand Cherokee（大切諾基）問世，並成為高端四驅越野車的代名詞。1996年，19996年款Wrangler（牧馬人），其受歡迎的程度成為越野歷史上的一個新里程碑。1999年，1999年改款的Grand Cherokee（大切諾基），以全新的造型襲卷高端越野車市場2005年，Jeep Wrangler Unlimited Rubicon成功將最佳越野車型Jeep WranglerRubicon和更加寬敞和多功能的新款Jeep WranglerUnlimited融為一體2006年，Jeep三排七座高端車型問世—Jeep Commander（指揮官）
❹ 吉普大切諾基的發展歷史
在第二次世界大戰末期，美國軍方公開招標請廠商設計一款多用途小型軍用車，由Willys Overland車廠的設計獲得採用（Jeep Wrangler前身），但由數家車廠一起生產。1953年WillysOverland公司被H.J.Kaiser買下，車名變為Kaiser Jeep。Kaiser Jeep70年代被AMC汽車並購，1971年AMC將Jeep旗下的General Procts Division of Jeep改成立為AM General公司，製造軍用車，並於後來推出軍用悍馬車。
AM General公司1983年被AMC汽車賣出成為獨立公司，因為法國國營的雷諾汽車當時有意投資AMC汽車，而美國政府不希望國防合約落入外國廠商手中。
Jeep在二戰時期的著名產品後來推出民用版CJ吉普，1987年新車型改稱為Wrangler，1997年推出改良版，恢復傳統圓形車頭燈，外型修改不多，但風阻系數仍從0.63減為0.55，底盤懸掛系統由液壓彈簧(Quadra-coil)取代葉片彈簧等。2007年版大幅修改的Wrangler風阻系數減為0.49，機械上有許多電子控制裝置，包括特殊的前懸吊電子控制防滾桿，在車輪需要更多上下活動行程時可切斷防滾桿與兩個前輪的連結。
1984年Jeep推出帶有轎車與越野車特性的Cherokee車款，極受市場歡迎，80年代Jeep成為AMC汽車唯一獲利的廠牌。1987年克萊斯勒並購AMC汽車，將AMC轎車改為Eagle品牌，Jeep品牌則維持原貌。1980年代Jeep Cherokee帶動美國運動休旅車(SUV)流行風潮，許多車廠也紛紛推出運動休旅車，包含保時捷等過去從未生產SUV車的車廠。
大切諾基是為了阻擊福特的探索者而推向市場的全新車型。
❺ 最早的切諾基是什麼型號
1984年新切諾基問世了。它是唯一的裝有四門的緊密性運動型多功能車。
問世之後 便迅速風靡全球，此後其外形和內部鮮有改變，這種狀況一直持續到切諾基 1997型面市之前。
1997型內飾煥然一新，外部也做出了相應的改進，並配備了雙安全氣囊，在兩輪驅動車型上採用了新的V8發動機。一直到1997年年底，吉普車1997一共生產了200萬輛，成為那一年的「年度四輪驅動車」。這些都是後話。
1987年8月5日,克萊斯勒公司兼並了美國汽車公司（AMC），這為吉普車歷史的新紀元開創了一個新舞台。
1992年，大切諾基問世，它成為一種能夠在運動型多用途車領域里獨樹一幟的汽車，並獲得了巨大的成功。
1996年，全新「牧馬人」投產。新「牧馬人」的目標和大切諾基的目標相同——在汽車工業中樹立又一個新的楷模。
1998年11月17日，克萊斯勒與戴姆勒·賓士合並成戴姆勒-克萊斯勒公司，從那以後，戴姆勒-克萊斯勒公司就成了傳奇吉普車的衛士。
隨著全新的 1999吉普車大切諾基的登場，吉普車公司的工程師和設計師把他們對高端SUV市場的理解再次提升到一個新的高度。業內人士評價它是一款'有史以來最無所不能的SUV'，它配備了吉普車技術最先進的四輪驅動系統並贏得了無數的獎項，其中包括'年度北美卡車獎'。之後切諾基一直在不斷的改進升級之中，一直到今年推出了05款的大切諾基。
大切諾基雖與切諾基取名相似，但實際上比切諾基車型在裝備、性能、檔次等方面都有著天壤之別，其在外形尺寸和內部空間上都比切諾基大許多。大切諾基的檔次可與豐田陸地巡洋艦，三菱帕傑羅，英國陸虎和德國賓士等媲美。美國<四輪越野>雜志是這樣描繪的，「大切諾基是頂級的峽谷開拓者」。
外觀
大切諾基車身造型趨向追求弧形曲線美， 以適應城市交通和空氣動力學要求;大傾角的前風擋玻璃，盾形前散熱器護柵，寶石般的前大燈，與車身融為一體的霧燈，較好地溶入了轎車設計要領，簡潔，雄渾，尊貴，其外觀尺寸的長，寬，高分別為 4610x1826x1763(mm)。舉升門上還帶有可開啟式後尾門玻璃窗。
內飾
大切諾基作為吉普家族的頂級產品，其豪華程度完全可與高級轎車媲美，其裝備處處體現出高科技，進入車內，首先映入眼簾的是其典雅，質地細致的儀錶板和中央控制台，其高光的木紋裝飾，顯示出高檔的品位和尊貴的地位。
澎湃強勁的動力性
從前面的介紹可以看出大切諾基完全具備了高級轎車的舒適性，而大切諾基在動力性，可操縱性等方面甚至超過了同類高級轎車，他所具有的卓越的越野性能是許多高級轎車所望塵莫及的，而這一切都是由於大切諾基的設計者將以下的高科技技術溶入了大切諾基之中。
大切諾基裝備有4.7升POWER TECH V8發動機，該發動機能夠提供最高175千瓦的功率和400牛。米的扭矩， 加上新型的具有世界等級的齒輪精度的多段式五速自動變速器的精巧配合，給駕駛者提供了強勁的起步力，敏捷的加速性及燃油經濟性。 另外，二檔速比的平滑減檔特性能使在拖車時保持較高的車速。在合適的裝備下，裝備4.7升POWER TECH V8大切諾基能牽引6500磅的重物。 美國權威雜志<汽車世界>在試車評論中寫道，大切諾基4.7升V8發動機的動力之所以領先群雄，稱霸於其它同級車，關鍵是它在越野車發動機的爆發力和高級轎車發動機的穩定性之間巧妙地達到了完美的統一。
根據有關試驗測試顯示，大切諾基最高時速為200公里，轉彎半徑5.9米，0至80公里加速為5.9秒，0至100公里加速為8.6秒。百公里平均油耗為15.6升。據吉普愛好者試駕評論，大切諾基在爬30多度斜坡河堤時，十分輕松;而在機場高速上開150公里/小時並沒有感覺到快，且加速非常有力，很輕松就可達到190公里/小時的高速，而且高速時車內噪音也比較小，坐在車內感覺很平穩，轉彎和並線都很到位。
高科技術的充分體現
帶微型電腦的頂置控制台可將你的意識得以充分地體現。汽車信息中心在選定模式下，通過司機位置，可控制車庫門、屋門及家庭安全系統。另外，共有13種電控優先選擇(如車外溫度顯示，自動門鎖開關情況，目前油耗，油箱剩餘汽油可續性里程，低燃油報警，前大燈延時，U.S 或公制顯示，語言選擇，聲控喇叭帶鎖等)可由用戶按需要進行設定。即使在車內，程序可用來測量你行駛了多遠，同時也可告訴你如何到達。大切諾基寬敞，優雅的環境使每一次的旅行都回味無窮， 大切諾基也能提供給世界上的人們所渴望的-自由自在。
大切諾基在其同類級別的車型中是唯一裝備有紅外線雙重區域恆溫控制系統的汽車。紅外線感測器不斷地感應監控前排司機及副座乘員周圍不同表面的溫度，然後自動調節到選定的舒適水平。因此無論是在炎熱的地方或是嚴寒的地方駕車旅行，大切諾基均可保持駕駛室兩側的最佳舒適程度，為駕乘者營造出最理想的車內環境溫度。
10自由度電動前座椅，帶電動調角，司機容易下車功能，帶選裝的司機及前副座椅可加熱功能並帶座椅高、矮設定功能。
高級真皮裝飾。通過兩種可編程記憶設定，可利用觸摸式按鈕調節最佳駕駛位置。所有主要裝置的控制對於司機都很容易做到，比如速度控制按鈕就是安裝在真皮纏繞的方向盤前端可觸到的部位。在其下側是方便控制六個揚聲器的INFINITY聲響系統及180W功率的功放系統。
此外，大切諾基還裝備了動力轉向，電動門窗，電動門鎖，電動天窗(2002型)，帶記憶功能的防霧式電動後視鏡，自動調節白天與夜晚使用的光感式車內後視鏡，後窗除霧器，用於開啟住房和車庫大門的電子遙控器等。
性能優良的QUADRA-COIL 懸掛系統
卓越的QUADRA-COIL 懸掛系統使大切諾基在壞路上也可舒適行駛。越野時，整體式前後橋提供了22-23厘米的充分離地間隙，三連桿式後懸掛系統，給橫拉桿以足夠的活動空間，前後懸掛均裝有螺旋彈簧，加上17英寸車輪，為駕乘者提供了舒適的道路駕駛。優化的轉向幾何學結構及准確的轉向操縱系統，可將車輪所接觸的不同路面情況准確地返饋給司機，即使身處惡劣路面，也能保持舒適駕駛，並保證轉彎時平穩安全。
世界一流的安全性能
大切諾基裝備有新一代前座雙安全氣囊及側部安全氣囊，一次成型的整體式車身結構，四輪盤式防抱死剎車系統，高強度鋼製成的側防撞桿，可調式三點式安全帶以及後門兒童安全保護鎖等，最大限度地保護到司機和乘員的安全，同時本車還配備了安全鑰匙防盜監視系統，以及最先進有效的發動機鎖死系統，當將鑰匙從點火開關上拔調後，如果不用有效的鑰匙，發動機將無法運轉，防止汽車被盜。
卓越的四輪驅動技術
QUADRA-TRAC II 分動器：使用新二代智能性全時自動QUADRA-TRAC II分動器， 無需駕駛員操作即可進行高范圍的工作。正常情況下，它將發動機扭矩直接全部分配給後橋和車輪。當遇到粗糙和光滑路面時，分動箱中的轉子耦合器自動將扭矩分配到前橋以幫助司機控制。
QUADRA-DRIVE 控制系統：綜合包括了QUADRA-TRAC II 分動箱和前後VARI-LOK 差速器橋，三個轉子耦合器，一個裝在分動器中，另二個分別裝在兩個差速器橋中，通過轉子泵，活塞和離合器元件傳遞扭矩，這種完全的機械傳遞系統充分保證了大切諾基在任何情況下都有足夠的牽引力。QUADRA-DRIVE 控制系統在通常情況下，通過分動箱將發動機扭矩傳送給後橋和車輪。當遇路滑情況時，QUADRA-DRIVE 系統可以多種方式來應對牽引力的損失。比如，後橋轉子耦合器能將扭矩傳遞給另一各後車輪。如果沒有牽引力，分動箱轉子耦合器能夠將扭矩傳遞到前橋，這時轉子耦合器能將扭矩從一側傳到另一側，如果需要的話，將發動機產生的扭矩幾乎100%的傳遞到僅某一個輪子上，以保持牽引力。無論哪一個輪子缺少了牽引力，QUADRA-DRIVE 可連續監測和保持這一扭矩的傳遞作用-以保持平穩的駕駛。這一最先進的技術竟然能夠在僅有一個輪子有牽引力時也能輕松地爬上山坡！
寬大的儲物空間
大切諾基的後排座椅可60/40折疊，而且後座當一側坐人時，另一側可折疊放倒以存放物品。另外，大切諾基的備胎很巧妙地藏置在後地板下，上面加蓋後，完全不佔後備箱的空間；後備箱還配有行李艙遮蓋及物品護網，使得車內即使存放許多物品也比較整齊、美觀。
在人類現代文明高速發達的今天，汽車已不單單是代步工具，它現在更多地是代表著一種時尚，集代步、載物、運動和休閑等SUV多用途為一體，這種汽車發展的新潮流也正在逐步滲透到中國的汽車市場，而BJC所引進的大切諾基正是SUV中的佼佼者，相信會給中國汽車市場帶來更多的繁榮。
❻ 切諾基的發展歷史
切諾基的內裝有三個檔次：基本型、豪華型的「先鋒」（Pioneer）和運動型的「酋長」（Chief）。動力方面，有2.5升105馬力四缸發動機和2.8升115馬力六缸發動機可以選擇（後者實際上是由雪佛蘭提供的），六缸發動機有三種變速箱可以匹配：四檔手動、五檔手動和三檔自動，四缸發動機只有四檔手動。在當時，切諾基的油耗明顯低於美國市場上同類產品。
新推出的「切諾基」幾乎得到了汽車雜志和顧客一致的好評，在它推出的第一年，就創下78000輛的銷量，這對於一款非主流的越野車是罕見的。
1985年, 切諾基提供了更多選擇，包括裝備有前座頭枕、中央扶手、合金輪箍、長毛絨地毯和鍍鉻前罩的更高級的「拉雷多」（Laredo）登場；兩輪驅動版本提供給不需要四驅的顧客，而由雷諾提供的四缸渦輪增壓柴油機也在選裝之列。
1986年，切諾基的動力系統得到顯著改進，重新設計的四缸發動機功率提高到117馬力，啟動更容易，運轉更順暢。另外為越野發燒友准備的越野套裝(Off-Highway Package)包括重型懸架、225/75/15寬胎、前後剎車片、有助於爬陡坡和過泥濘的4:10的前後軸動力比率和較高的離地間隙。
1987年，切諾基全面更新了動力系統，淘汰了2.8升V6發動機，代之以吉普自己開發的強勁的4.0升直六發動機作為選裝，功率提高到177馬力，新的Power-Tech Six動力系統使切諾基的0－100公里加速性能達到9秒，這在SUV中是非常快的記錄，而且，它的牽引能力達到2270kg。四缸機在這一年也得到改進，功率增加到121馬力。新的電子控制四檔自動變速箱取代了原來的三檔自動變速箱，新的變速箱提供了「強力」和「舒適」兩個模式，強力模式在高速檔時提供更好的高轉速性能，而在調低檔速時有更快的反應，舒適模式注重經濟性，在換檔方面不太嚴格。與此同時，五檔手動變速淘汰了老式的四檔手動變速器。
這一年，切諾基增加了雙色車身漆，改進了車門內儲物槽式樣。在年中推出了頂級豪華版本Limited，它裝備了4.0升直六引擎和Select-Trac驅動系統，車身同色保險杠是它的明顯標志，真皮座椅，電動車窗、後視鏡，8喇叭音響系統，金色輪圈和輻條輪箍等都是標准配置，其它的內裝級別也有小修改。
1988年，切諾基增加了三門款式，淘汰了不太流行的渦輪柴油機。細心的吉普發燒友可以發現它的前臉豎格柵由10幅改成了8幅，Laredo增加了車身底部的金屬色塗層。為了挖掘潛在的用戶，切諾基推出了「運動版」（Sport）三門運動款，裝備了外置絞盤並簡化了內飾。
1989年，切諾基在配備六缸發動機和自動檔的車型上裝備了ABS，吉普的ABS無論汽車在兩輪或四輪驅動狀態都可以作用，不象其它廠家的ABS是固定在後驅或四驅狀態的。所有切諾基都配置了助力轉向，而在此以前在基本型上這項功能是選裝的。另外，新的20加侖油箱取代了老式的13.5加侖油箱。
1990年，切諾基配備了三點預緊式安全帶，在頂級豪華版的Limited上配備了中控台頂置的指南針和室外溫度計、反光玻璃。
1991年，切諾基的四缸和六缸發動機全部改為電噴，四缸機功率達到130馬力，六缸達到了190馬力，0－100公里加速性能低於9秒。Pioneer級別被淘汰，新的仿木紋外飾的Briarwood登場了，Sport增加了五門版。一個比較特別的新功能是可以選配一種新型雙面鑰匙，可以通過鑰匙發出的光束打開車門。1992年，基本型的切諾基增加了地毯，Laredo五門款可以選裝真皮座椅。 1991年，比切諾基更大、更豪華的福特「探險家」（Ford Explorer）進入了SUV市場，立即吸引了眾多的顧客，掀起了90年代美國SUV市場的第一個高潮。作為這個新興市場的始作俑者，吉普自然不甘落後，在切諾基推出十年後的1993年，吉普「大切諾基」（Jeep Grand Cherokee）登場，為這個市場再添一把火。
性能
「大切諾基」秉承了「切諾基」優良的越野性能，在公路行駛方面更為出色。它採用承載式車身，只有五門款，軸距比切諾基長115mm，提供了比切諾基大得多的後座空間和整個內部空間。配置方面，」大切諾基」沿用了」切諾基」的命名：基本型（Base）、拉雷多（Laredo）和限量版（Limited），基本型標准配備五檔手動變速、織物內飾和全功能儀錶板，拉雷多在此基礎上增加車身低邊覆層、專業座椅、電動門窗及後視鏡和巡航控制，限量版再增加真皮座椅、空調、高級音響和四檔自動變速。所有車型都配置安全氣囊和四輪ABS，這在其它SUV上是沒有的。在93年下半年，大切諾基推出一款木邊裝飾的車型，取名Grand Wagoneer, 讓人想起60年代吉普的Wagoneer 廂式客貨車。
「大切諾基」的動力系統沿用了「切諾基」的4.0升190馬力直六發動機，不久又增加了5.2升V8發動機，功率為220馬力。這是在SUV中第一個配備V8引擎的車型，它的拖拽重量可以達到6500磅（2951kg），非常適合拖帶野營車，使大切諾基在同類車型競爭中有明顯優勢。驅動系統方面，基本型和拉雷多配備Command-Trac分時四驅系統，限量版裝備Selec-Trac全時四驅系統。新的Quadra-Trac全時四驅系統配備在93年後期的Limited和Grand Wagoneer上，拉雷多也可以選裝，同時，拉雷多還增加了只配備六缸發動機的兩輪驅動版。吉普的Quadra-Coil懸掛系統為大切諾基提供了優良的平衡性和舒適性。
由於「大切諾基」登場，「切諾基」93年調整了系列型號，以前的五個級別（基本Base、運動Sport、拉雷多Laredo、木邊Briarwood、限量Limited）調整為三個（基本Base、運動Sport、鄉村Country），新的「鄉村」 繼承了已停產的Limited的大部分豪華特性，並配以香檳色漆低邊包圍（包括保險杠、擋泥板和輪罩），「運動」也配置了雙色調內飾和黑色低邊, 另外，所有型號都安裝了耐用的不銹鋼排氣管。
1994年，在「大切諾基」出現以後，「切諾基」依然暢銷。「切諾基」安裝了在撞擊和翻車時提供更好保護的側面和頂部加固梁、高位剎車燈和無氟空調，入門級型號改稱SE。
「大切諾基」 也增加了側面和頂部加固梁，限量版增加了四輪盤式制動、後座頭枕、電動天窗和升級的音響系統，取消了木紋車身裝飾的Grand Wagoneer。為了應對福特「探險家」以一家高檔野外用品品牌Eddie Bauer命名的車型，大切諾基推出了以另外一家野營裝備提供商Orvis命名的特別版，在限量版的基礎上增加了車身和內飾多種雙色搭配方案。
1995年，「切諾基」安裝了前排乘員安全氣囊，為四缸的SE級提供了三速自動變速器，「運動」和「鄉村」版仍然配備4.0六缸發動機，有五檔手動和四檔自動變速箱可以選擇，並增加了更多顏色選擇。
「大切諾基」V8引擎增大了扭矩，爬坡和加速性能有所改進。所有車型都把四輪盤式制動和染色玻璃作為標准配置，增加了兒童安全座、可升降的後窗玻璃門兩項選裝，同時，為喜歡豪華而不需要越野的用戶提供了Limited二驅版。
1996年，「切諾基」對直六發動機進行了改進，運轉更為順暢寧靜，提供更大的低轉速扭力，在加速和爬坡時反應更快，這款發動機同樣用於大切諾基。通過駕駛員在起步時必須用剎車踏板開啟泊車檔的自動變速和剎車踏板互鎖裝置，安全性能得到提高。電子控制系統增加了加強的電機和蓄電池，發動機增加了鋁合金缸套和新的動力控制模塊。
「大切諾基」提供了乘客安全氣囊，陳舊的Command-Trac分時四驅系統和低檔的SE型號被取消，只保留拉雷多和Limited兩個型號，四驅系統分別用改進了的Selec-Trac和Quadra-Trac,電動感應助力轉向在低速和停車時提供助力，隨速度增高逐步減少助力。外觀有了些許改動，加大了前格柵，採用新的保險杠和低邊覆層，前霧燈置於保險杠內，車身看起來更為干凈流暢。室內更新了儀錶板和方向盤，新的儀錶板裝有雙安全氣囊，限量版裝有在方向盤上調節的CD音響系統、可預熱記憶前座（可自動記憶駕駛員習慣位置，並在冬天預熱）和在光線強烈的時候變暗，防止反光耀眼的自動變色後視鏡。 1997：在推出14年後，切諾基終於進行了一次改款。這次改款從整體外觀上沒有大的改變，但是成功地減去了車身的硬角，前臉和後尾變得更為圓滑，水箱罩格柵位置略低，外張的輪罩被與保險杠一體的底邊包圍所取代。內飾是重新設計的，現代化的儀錶板更為符合人機工程學原理，並配置了雙氣囊。中控台結構緊湊而功能齊全，有CD和磁帶卡座音響、電動後視鏡和車窗。室內噪音、振動和風噪水平有所下降。動力系統經過96年的改進而沒有大的變化，但新車的電子線路控制系統是重新設計的。克萊斯勒通過對工廠設備的更新，採用激光焊接技術，使切諾基的裝配質量有很大提高，新款車的車身縫隙明顯減小。
97年「大切諾基」的改進包括4×2版本配置V8引擎，直六引擎符合新的加州排放標准，改進的ABS操作更加順暢，基本型的音響和地毯提升了檔次。稍後，運動版的TSi登場，該型號配置16英寸合金輪轂，225/70R16寬胎，真皮座椅和高級音響。大切諾基的型號調整為三個：拉雷多、TSi、Limited。
1998年，吉普調整了「切諾基」車型系列，恢復Limited型號取代「鄉村」作為頂級車型，中級的車型稱為「經典」（Classic），增加了和保險杠同色大包圍，「運動版」保留下來，並增加了頂置行李架、電動後視鏡和合金輪箍。
「大切諾基」這一年打出了一記重拳，推出了5.9 Limited限量版，裝備245馬力/345fpt 5.9升V8發動機，0-100公里加速達到7.3秒，成為當年最快的SUV。5.9限量版除了沿用原有的豪華裝備外，外觀採用網格前罩、五幅合金輪轂，180W音響和長毛絨地毯。此外，其它車型在安全性能方面作了一些改進。 1999年：第二代車型外形線條比原來更柔和，但依然保持了大切諾基的俊朗形象。雖然軸距沒有增加，但車身略為加長加高，車廂體積增大了，尤其是布局調整後的行李艙空間明顯加大。新的230馬力，400Nm頂置凸輪軸4.7升V8發動機取代了舊的5.2升V8發動機，4.0升直六發動機經過改進功率提高了10馬力，操作更加順暢。兩種引擎都配置自動變速，但V8配置了另外的加力檔，以提高高速段的速度。新裝備的Quadra-Drive分動器是Selec-Trac和Quadra-Trac的結合,它能夠在其它三個輪胎打滑時把動力集中在一個輪子上。它分為三個檔：空擋、低速四驅和高速四驅。在公路高速行駛是是後驅，在後軸打滑時動力傳至前輪，變為四驅。
「切諾基」 99年繼續進行小改進，運動版提供了大包圍和同色前格柵，可提供防盜報警鑰匙、前座預熱等選項，改進了排氣筒催化轉換器。
2000年，「切諾基」將「大切諾基」上改進的六缸發動機應用過來，適應新的排放法規，SE配置六缸發動機和新的五檔手動變速器，經典和限量版使用四檔自動作為標准配置。限量版配置了鍍鉻格柵和晶鑽前燈。
2001年，克萊斯勒發表了切諾基的接班人－吉普「自由人」（Jeep Liberty），盡管97年克萊斯勒對切諾基進行了改進，但它源於八十年代早期的結構早已不適應快速發展的美國SUV市場，生產了17年的「切諾基」漸漸淡出美國市場。 1984年，北京吉普汽車公司在引進「切諾基」的時候，已經接觸了美國最新的汽車潮流，當時SUV這個詞還沒有誕生，在美國國內市場也才剛剛開始萌芽。不過，中國當時的汽車用戶主要是單位，它們需要的是一款和北京吉普一樣廉價的、能夠適應邊遠地區交通工具，而切諾基比當時流行的上海桑塔納轎車還要貴，在許多中國用戶的觀念里，吉普車比轎車低檔，在正式的場合也沒有轎車氣派，因此「切諾基」對中國用戶是過於昂貴了。隨著中國私人用戶的增加，許多越野車愛好者選擇了「切諾基」，但它的質量問題和過高的油耗限制了它的流行。雖然中國是美國以外唯一生產這種汽車的國家，但由於兩國汽車市場的截然不同，使切諾基成為引進國外汽車技術的一個失敗的例子。
很明顯，不論是「切諾基」還是「大切諾基」都是以美國市場為藍本的，它們不適合中國市場。在切諾基17年的發展中，北京切諾基並沒有同步進行眾多的改進，它一直生產的97年以前的型號，在中國市場的競爭力遠遠不如日本三菱、豐田、日產的同類車型。在美國切諾基停產以後，北京吉普決定引進「大切諾基」。2001年9月18日，「大切諾基」在北京吉普汽車有限公司下線。一年來，「大切諾基」在國內賣得並不好，它五十多萬的售價比當年的「切諾基」還要離譜。在2002年北京吉普引進六缸引擎的「大切諾基」以後，售價有所降低，但仍然沒有能夠挽救它在市場上的失敗。雖然美國汽車雜志認為「大切諾基」是駕駛感覺最接近四驅車的極品－英國的Range Rover的一款美國SUV，但在中國，有多少人知道Range Rover呢？
❼ 誰能介紹一下JEEP車的歷史及發展情況
吉普名稱的起源 品牌名稱：吉普車 英文名稱：jeep 創立年份：1941 創始人：威利斯公司 所屬地區：美國 人們經常提起眾多問題之一是：吉普這個名稱從何而來。許多人認為吉普名稱的來源可以追溯到19世紀30年代連環漫畫形象，那是個相當頑皮的細長小動物，取名為尤金尼吉普。尤金尼吉普喜歡到處亂跑，機智勇敢並善於應付各種突如其來的險境且屢屢化險為夷－正如一輛吉普車。 依照另一些人的說法，「吉普」的發音是鳥叫聲，是源於一種四分之一噸重美國軍隊偵察車的名字－「通用功能」的兩個英文單詞詞首字母「GP」連續讀音的效果。 吉普(Jeep)，由於它具有傳奇的歷史和響亮易記的發音，很多人都知道它，甚至不少人將吉普視為越野車的代名詞，以為所有的越野車都可稱為吉普，這是對吉普這個名字的的誤解。 吉普是一個越野車的品牌，屬於克萊斯勒的吉普公司。它的產品有牧馬人(Wrangler)和切諾基(Cherokee)。其中經典作品牧馬人的原車型是在二次大戰中應美國軍方的要求，由當時的班塔姆公司設計師卡爾.普羅伯斯特設計出來的。牧馬人是1962年推出的四驅越野車，它繼承吉普原型車的輪廓基礎上進行了設計，具有車身寬敞、造型新穎、操縱靈活、動力強大、適應性強的優點。 JEEP車標的含義就是英文吉普的意思，也是戴姆勒·克萊斯勒公司旗下生產越野車的公司JEEP的名稱。而越野是泛指有越野性能的車。 1940年6月27日，汽車史上發生了一件不尋常的事情：美國政府邀請135家汽車廠，請他們展開競爭，設計生產一種既靈活又結實的全輪驅動軍用車。這款車的驅動力是當時同類車的3倍，時速65英里。 吉普汽車標志 這種車的名字叫「GP」，是GENERAL PURPOSE(多用途車)的縮寫，它的發音與美國漫畫家施格於1937年創作的漫畫形象中的一種神通廣大的小鳥在飛行時發出的「吉普吉普」叫聲很相近，因此，美國士兵把這種小越野車稱為「吉普」。 1944年6月，「吉普」車隨著美國兵橫渡大西洋，參加第二次世界大戰，盟軍在諾曼底登陸時，指揮官都是乘坐「吉普」，這使得「吉普」名聲大噪。 另據傳說，早在1934年人們就把一種擁有特殊裝備的鑽油井卡車稱為「吉普」了。吉普名字從何而來至今仍然是公開爭論的話題。但是，有一點是毫無疑問的：盡管公司和市場發生了許多變化，吉普商標在數十年中依然倖存。其商標權益及全球性的公認足以證明這一點。以下是過去幾十年吉普的歷史，吉普的繼承、汽車及商標。
❽ 吉普大切諾基的文化內涵和發展歷史一千字論文
1．高瞻遠矚：站得高，看得遠，不要就事論事。有時看上去好像沒有什麼，但認真分析一下還是能夠發現問題。在看似沒有問題的問題中發現了問題，這就是高瞻遠矚。
2．見微知著：也就是說，要從報微小的事物中看到一種發展的趨勢，看到一種大的事情。
3．由表及裡：要從表面深入到事物的本質進行分析。
4．由此及彼：有時兩個事物看上去沒有什麼聯系，其實他們有一定的內在聯系，你要能把他們掛起鉤來。
❾ 在suv的發展歷史中，大切諾基沒獲得過以下的哪個稱號
大切諾基，是非常不錯的一款車子
❿ 吉普車的發展歷史
第二次世界大戰無可否認推動了另一次的工業革命，這其中就包括汽車。軸心國戰敗後，大多數德國軍車被憤怒的群眾燒毀，美國車自然成為仿造的對象，世界各地的國防部門都認為四輪驅動的小型吉普車是不可缺少的。戰後的歐洲，由於一批東歐國家選擇走共產主義道路，和西方形成了對峙局面，這促使他們更加意識到擁有吉普車的迫切性。
美軍在亞洲的Willys全部由三菱廠維修，在美國本土Willys廠開始重新改良Willys，名字叫M38，主要表現在引擎出廠時已防水並加大車輪，開高彈簧片。英國國防部也希望路華和Austin可以各自提供一部車作測試，路華用一輛Willys開發出中舵的吉普，底盤來自Willys，引擎用了四缸的1600cc小車引擎。Austin則用勞斯萊斯引擎放在自己設計的車架上，採用四驅、獨立避震。但由於許多原因（包括車價和廠家利益關系），英軍最後還是選用了路華吉普。
西德的大眾車廠戰爭中被炸毀，已無能力很快再生產，後來僅做了兩輛四驅的甲蟲TYPE87給法軍、英軍試用，而做166的模具已不復存在，但TYPE82改良後成為西德的基地車。西德戰後用了許多美軍軍車，但德國人一直在開發製造自己的吉普車，奧迪四驅車就是戰後造出的。
在東方，戰敗國日本被限制發展軍事力量，自衛隊開始使用Willys。1953年日本三菱廠得到Willys的許可，生產自己的Willys，但第一批仍是左舵車（日本使用右舵車）。豐田1951年也拿了一架Willys去仿造出第一輛LC系列的吉普，馬力增加許多。日本最早做吉普車的是日產1948年生產的Petrol，完全由Willys發展而來。印度也得到Willys的許可，生產吉普。蘇聯借鑒大量的美軍吉普和德軍吉普發展了自己一系列的小型吉普車以供應東歐、中國等地使用。在蘇聯，有不少車廠造吉普車，但整體設計遠遠落後於西方。在社會主義國家，除蘇聯外很少有其它國家造車，但東德罕有地做了一輛吉普，而且越野性能和設計在當時非常出眾。此外羅馬尼亞得到許可生產蘇聯吉普。
到70年代，中東戰爭和越戰再次推動汽車設計家去改良吉普車。70年代以後，每種車的設計開始各具特色，美軍再次訂下福特的M151，此車設計很大膽，採用一體成型車殼，四驅獨立避震且沒有加力擋（低速擋），1擋力氣特大，比2擋慢一倍半，但此車設計有重大缺陷，後懸掛角度設計有問題，高速入彎容易造成翻車，在越戰中很多美軍就曾因此死於車禍，於是美軍後來推出了M151A1。英國路華20多年沒什麼大變，一直保持著傳統的設計，只是每次加大排量，但加得很可憐。福特M151和英國路華很快成為軍事市場的競爭對手。英國發展出自己的空降車和由路華變出的小型卡車和加多一軸的6驅車。
60年代中國與蘇聯斷交以後，中國生產出自己的北京吉普四門軍車，這是中國歷史上第一部自製的吉普。性能雖不突出，卻為中國汽車工業發展邁出一大步。
70年代末，日本在吉普車製造方面迎頭趕上，豐田LC40以大馬力、可靠著稱。日產的吉普以便宜、體積大吸引買家，但在設計技術上並沒什麼突破。70年代，路華設計了一輛可以穿西裝駕駛的吉普，RangeRover，改良了公路行駛的舒適性、高速性及內部的豪華設備，大馬力V8引擎、恆時四驅、四輪碟剎及鋁合金車身、彈簧圈避震，這些在當時都是非常先進的。這使得市場認識到，原來吉普也可以進城。（其實它的不少設計在40年代的寶馬吉普早已有了，而且更多：4輪獨立避震，4輪轉向）
1979年德國賓士推出了G系列吉普，大梁的堅固程度無人能及。其使用4輪彈簧圈避震，前後差速鎖。此車再次推動英美汽車廠在吉普車製造方面的競爭。1981年，賓士看重RangeRover的民用市場，將一輛軍用G改良成民用G，把豪華的設備放進去，與之爭市場。美國的吉普也開始將豪華設備加入吉普車，其中包括自動波。當時只有RangeRover、G及美吉普才有自動波。此局面維持到1985年才被打破。豐田LC60才開始加入自動波及豪華內裝，此後Pajero也跟進加入自動波，日產當時則未有。不過如今自動波已非常普遍了，幾乎所有的吉普車都有自動變速器型號的選擇。
這里還有一個小趣聞，據說吉普車曾在某些國家是國家的專利，私人不能擁有四驅車，以防你做壞事後逃走。可見四驅車的高超性能曾一度讓世界震驚。