汽車之家歷史版本
『壹』 【新聞】土耳其首個汽車品牌來了，第一款SUV長這樣！
近日，外媒曝光了一組雷克薩斯LX600車型渲染圖，新車前臉採用大尺寸鍍鉻橫幅式進氣格柵設計，兩導風口形狀進行了優化，位置更貼近格柵，搭配的一體式大燈形狀更加纖細，整車更具豪華感。動力方面，外媒預測新車將提供3.5L混合動力車型。而國內現款LX車型搭載5.7LV8自然吸氣發動機，最大功率270kW，峰值扭矩530N·m，匹配8速手自一體變速箱，並標配四輪驅動系統。據悉，新車預計在明年年內亮相，並有望於2021年正式推出，新車正式上市後將與賓士GLS、寶馬X7等車型展開競爭。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 這家經歷過百年的國產車企，其實很能打
通常情況下，關於汽車的前世今生這個話題，我們討論的往往都是國外那些具有歷史性的汽車品牌，例如賓士、福特，甚至是年代稍近點的日系車品牌等。但事實上在我們國產車陣列里，同樣也有歷史悠久、故事曲折的品牌——長安汽車。
話說回來，真正讓人還沒有放下心來的，是長安的合資品牌。作為當年的利潤大戶長安福特，它近些年的下滑著實有些嚴重。相對來說，救回長安福特要比救回長安自己難得多。好在長安福特現在的反應也算很積極，預計到2021年共投放18款新車的計劃，等實行下去之後，市場的回饋應當是喜人的。
總結
從長安汽車的發展歷程我們知道，要想在國內這個瞬息萬變的市場里青春永駐，真的很難。技術儲備的投資，以及它的回報周期時間；全新車型的投放，以及它們的定位；品牌的傳播，以及它們的印象；市場終端的協調，以及它們的配合等等。要注重的方面很多，更苛刻的是，哪個方面都不能落後，否則就是多米諾骨牌的效應。沒有永遠的成功，相信經歷過跌宕起伏的長安汽車，終將會更成熟。
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『叄』 汽車之家的發展歷史
2017年8月"汽車之家"正式發布旗下"車家號"泛汽車領域自媒體內容及服務平台，推出助力汽車之家PGC生態構建的"+計劃2.0"戰略，標志著汽車之家進一步加速平台化轉型。
2017年6月"汽車之家"旗下二手車之家發布二手車服務雲平台，宣布從車源、資金、客戶、管理等方面全面賦能二手車商，並打造讓消費者更為放心的二手車買賣平台。
2017年6月"汽車之家"發布全新戰略級產品經銷商服務平台，助力經銷商破解行業困局。
2016年10月 "汽車之家"宣布啟動2016年11.11瘋狂購車節，並提出"4+1"發展戰略，打造汽車生態圈。建設"車媒體、車電商、車金融、車生活"4個圈，從"基於內容的垂直領域公司"轉型升級為"基於數據技術的'汽車'公司"1個核心。
2016年6月 中國平安收購並入主汽車之家。
2015年3月"汽車之家"聯合長安、奇瑞、吉利等二十餘家國內企業發聲，集體將"自主品牌"升級為"中國品牌"。
2014年12月"汽車之家"布局後市場業務，"養車之家"上線。
2014年6月"汽車之家"正式上線電商化平台"車商城"
2013年12月 "汽車之家"於美國紐交所上市
2013年5月 "汽車之家"日均覆蓋人數超過600萬，月度覆蓋人數達到8000萬
2013年4月 "汽車之家"獲艾瑞"金瑞獎"--"中國互聯網服務類-最佳創新力獎"
2013年3月 "汽車之家"SUV分級上線
2012年11月 "汽車之家論壇"iPhone/Android客戶端同時發布新版本V1.3.0
2012年10月 "汽車之家"用戶個人中心"我的汽車之家"上線
2012年09月 "汽車之家"和"二手車之家"與盛拓傳媒拆分，組建成一個公司，統一為"汽車之家"
2012年09月 "汽車之家"口碑頻道正式上線
2012年07月 "汽車之家"手機客戶端2.0.1版本正式發布
2012年06月 "汽車之家"對其論壇產品進行重構
2012年04月 推出"汽車之家"在線商城平台
2012年02月 "汽車之家"日均覆蓋人數超過500萬，月度覆蓋人數超過7000萬
2011年11月 "汽車之家"日均覆蓋人數超過460萬，月度覆蓋人數超過6100萬，中國互聯網汽車用戶59%的時間花費在汽車之家
2011年11月，"汽車之家"自製節能車以1升油765公里的成績在HONDA節能競技大賽上再次獲得普通組冠軍
2011年9月，"汽車之家"與"車168"進行整合劃分，變身為"汽車之家"和"二手車之家"
2011年2月，"汽車之家"流量突破1億
2010年10月，"汽車之家"推出移動應用
2010年，"汽車之家"獲艾瑞"中國汽車最佳網站"殊榮
2010年2月4日 "我們的精彩"車168與汽車之家合作夥伴新春聯誼酒會
2009年12月29日"汽車之家"圖片庫入庫精圖突破40萬張大關
2009年9月"汽車之家"成為唯一參賽網路媒體，參與第三屆HONDA節能競技大賽
2009年7月"汽車之家"連續六個月蟬聯汽車類網站流量排名第一
2009年6月"汽車之家"首部靜態電影"艷遇大黃蜂"成功上線，樹立產品評測表現形式的新典範
2009年3月"汽車之家"舉辦jeep指南者京滬蓉三地試駕活動，成功實現線下跨地域操作
2009年3月"汽車之家"日訪問流量突破5000萬頁，遙遙領先於汽車行業互聯網其他媒體
2009年1月"汽車之家"榮獲由DCCI互聯網數據中心頒發的"2008年中國互聯網汽車網站受眾規模第一名"的殊榮
2009年1月 "汽車之家"隨東風日產一同登上南極大陸，成為唯一抵達南極的汽車網站
2009年1月 "汽車之家"舉行首屆車主嘉年華暨車主營成立儀式，參與車主逾400人
2008年12月 "汽車之家"網站流量突破3000萬
2008年11月 "汽車之家"召開第一屆車主代表大會，參與車主遍及全國。
2008年9月"汽車之家"網站流量突破2800萬
2008年6月"汽車之家"與用戶共慶三周年華誕
2008年4月"汽車之家"榮獲2008新經濟獎2007-2008最具發展潛力汽車網站類企業獎
2008年2月"汽車之家"網站流量突破2000萬
2007年11月"汽車之家"在第五屆廣州車展期間發布2008年度車型關注度排行榜
2007年10月 "汽車之家"獲 "汽車社區類最佳網站獎"殊榮
2007年8月"汽車之家"營銷中心正式成立
2007年6月 "汽車之家"日均瀏覽量突破千萬，網站月度總體流量攀升至國內汽車網站第一位
2007年4月"汽車之家"與網路聯合發布《2007年網路風雲榜汽車行業報告》
2007年4月"汽車之家"榮膺 "2007年度汽車網站類最具發展潛力企業獎"
2006年10月"汽車之家"社區網友開始自駕游全國之旅活動
2006年8月 "汽車之家"躋身中國專業汽車網站前5名
2005年10月"汽車之家"第一篇測試文章誕生
2005年6月"汽車之家"網站開始正式運營
『肆』 K-Car始祖 斯巴魯Subaru 360歷史
KeiCar（以下簡稱K-Car）是日本特有的一種微型車種，如今K-Car意指根據日本法規限定，先行的第三代法例規定了一些必要參數，例如引擎排量不超過660cc、馬力上限64匹、車身長度不得超過3.4米，車身寬度不超過1.48米的微型車，車身高度規定是兩米以下。但是，K-Car並不是什麼新鮮事物；在第二次世界大戰結束後，日本經歷多年戰爭，破敗不堪，經濟衰落；由於收入較低，大部分日本國民都買不起汽車。為了提高汽車銷量，促進汽車產業發展，1949年，日本決定發展日本的「國民車」，而這直接導致了K-Car這個概念的出現。
雖然初衷是好，但在百廢待興的日本又何來消費群體呢？甚至連在重建過程中獲得巨額利益的日本黑社會也忙著支援國家建設，更何況平民？所以這個1949年定下的法例一直不被車廠們接受和相應，加上機械規范得太死，1949年定下的排氣量上限只有100cc/150cc，動力輸出去確實連車廠的工程師們自己都不滿意又何來會得到市場的認同呢？於是到了1995年，第一版法例被重新修成為360cc上限，加上獲得了日本政府層面的大力支持，日本車廠開始開始推出價格低廉、油耗低、車身小巧的微型車；而其中就有一款神似VolkswagenBeetle（大眾甲殼蟲）的Subaru（斯巴魯）360。Subaru360是由代號為K-10的原型車發展而來的四座微型車，由Subaru於1958年首次推出，也是Subaru生產的第二款汽車。
延展閱讀：斯巴魯車廠的由來
1945年二戰結束，中島飛機改組成斯巴魯產業（斯巴魯重工業前身），翌年開始在旗下群馬縣太田市吞龍工廠及東京都三鷹工廠開發製造斯巴魯兔子速克達（FujiRabbitScooter）。群馬縣伊勢崎工廠則在1947年起製造輕量化的公交車車體，接著1949年仿效美國生產巴士，並獨自開發出日本汽車史上第一輛後置發動機、無框架單體結構（或稱應力外皮結構）的公交車。不論發動機或金屬單體結構技術，皆與其飛機製造商的背景有關。1950年在GHQ的命令下（注1），斯巴魯產業拆分成12家公司，吞龍、三鷹工廠並成斯巴魯工業、伊勢崎工廠則改組成斯巴魯汽車工業。在這12家公司里，東京斯巴魯產業、斯巴魯工業、斯巴魯汽車工業、大宮斯巴魯工業、宇都宮車輛等5家在1953年集資成立富士重工。改組自伊勢崎工廠的斯巴魯汽車工業由1952年起致力於乘用轎車的開發，首先試作的是1,500c.c.發動機、單體硬殼式結構的四門轎車斯巴魯1500。
注1：盟軍最高司令官總司令部、盟軍最高司令部，簡稱盟總或盟總政府，日本又稱總司令部（英語：GeneralHeadquarters，縮寫GHQ），是美國遠東軍司令兼駐日美軍總司令道格拉斯·麥克阿瑟將軍在日本盟軍佔領時期期間的一個頭銜。
Subaru模仿了德國的Beetle，成為了「日本國民車」，促進了K-Car這個獨特車種的發展，同時也開啟了Subaru在車壇的傳奇歷史。反觀國內自主品牌，雖說在缺乏經驗的情況下，模仿的確是一個發展壯大的捷徑，但當吉利（Geely）、長城（GreatWall）、奇瑞（Chery）甚至比亞迪（BYD）這些品牌都在摒棄抄襲，嘗試找到自己的設計特色的時候；一些國內廠商執迷不悟地抱著這種沒有內涵的賺錢「法寶」，厚顏無恥地將國外成功車型的設計據為己有並以此為豪。對於部分消費者來說，用低廉的價格買到一台「長得像豪車」的自主品牌汽車會很有「面子」，這類消費者正是此類品牌銷量的來源，但是卻無法讓這些品牌在金錢的累積中獲得發展。一旦國內消費者對於山寨車的認知得到改善，越來越多的人將山寨車視作「低俗」、「土氣」的象徵，那麼這些止步於模仿層面的廠商都將受到沖擊，甚至一蹶不振。其實，對於處於發展初期的廠商來說，模仿並不是什麼羞恥的事情，這是學習的過程；但是「學以致用」，找到自己的發展路向，才是一個汽車廠商得以發展壯大，越做越強的正確途徑。
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『伍』 告別十六年重回中國 雪佛蘭開拓者歷史回顧
4月16日，全新雪佛蘭開拓者即將迎來上市，很多人都對這款車感到陌生。這是一個全新的車系嗎？之前沒有聽說過？另外很多人也被它粗獷的外表所吸引，三排大七座的中型SUV誰不愛呢？
新車將採用雙版本：RS系列和Redline尚·紅系列，配置有所區隔，提供更豐富的選擇。新款開拓者長寬高分別為：4999、1953、1736mm，軸距達到了2863mm，定位是中大型SUV，搭載2.0T的渦輪增壓發動機237匹馬力，匹配9AT手自一體變速箱。從各方面數據來看均在同級水平之上，而且相信性價比極高。
AM車鏡點評
AM車鏡覺得雪佛蘭已經是一種美國文化了，你真的可以在各種美國元素里找到雪佛蘭，無論是電影、動畫片、新聞還是游戲。而這其中也時常伴有雪佛蘭Blazer的身影，這是一種血脈相承、一種SUV的純正血統，一種生活方式。4月16日新車即將上市，現在唯一懸而未定的就是售價了，相信這款全新開拓者的上市會帶來更加激烈的市場競爭。
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『陸』 拉達復產純正俄式越野車Lada Niva Travel
AvtoVAZ曾與通用汽車聯合打造了一款代號為VAZ-2123的Lada越野車，其初代產品發布於1998年，此後於2003年更名為雪佛蘭Niva。數月前，通用汽車決定結束與AvtoVAZ的合作關系，並將自己持有的50％股份出售。目前，AvtoVAZ決定復產這款小型SUV，其最新版本將於2021年問世。新版本車型將使用Lada徽章，和NivaTravel這個名字。
顯然，對於今天汽車市場相對完善的地區來說，LadaNivaTravel並不是一款足夠「時髦」的產品，不論從外形或是動力配置上來看，它都顯得過於平庸，甚至可以說是落後。也許LadaNivaTravel註定將成為一款小眾車型，但LadaNiva曾為上個時代帶來的狂熱之情已被歷史永久銘記。
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『柒』 不能錯過系列，21世紀初的完美車型
【懂車之道 導購】一轉眼，千禧年的到來早已是20年前的事，那一年，上到豪華品牌，下到一些平民品牌，都誕生了不少經典產品，也正是這些車型，對於當今的汽車行業有著巨大的影響。
No.1 阿斯頓·馬丁V12 Vanquish
【本文來自易車號作者懂車之道，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
『捌』 紅旗H9還有更體面的版本，雙色加長版！氣場不輸馬雲的邁巴赫
紅旗H9還有更體面的版本，雙色加長版！氣場不輸馬雲的邁巴赫
紅旗汽車是國產領域歷史比較長的品牌，幾十年前就開發出了紅旗CA770禮賓車，當時甚至還有出口版本在海外很受歡迎。但是紅旗汽車幾十年來離普通老百姓有些遙遠，並未涉足民用私家車領域。近幾年紅旗汽車轉型之後，開始全面轉型民用，發展的速度非常快，轎車領域不僅有H5和H7支撐銷量，今年還推出了全新的H9旗艦產品。
問題來了，你覺得加長版紅旗H9定價多少合適？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。
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『玖』 法拉利最豪橫的三台車，十輛布加迪都不換，頂級收藏家才配擁有！
超級跑車價格昂貴那是出了名的了，一台蘭博基尼Aventador售價可以高達900萬、一檯布加迪Chiron的售價超過2000萬，可是這些車在今天的這三台法拉利面前都不值一提，今天我們就來看看三台怕賣價格過億的法拉利。
這台1963年的法拉利250GTO為什麼這么貴？
這台法拉利250GTO跑車，生產於1963年，不過僅在1964年法拉利250GTO就停產了，兩年間這輛跑車一共只生產了39輛。它是當時最先進的跑車，在鼎盛時期壟斷了世界運動汽車的冠軍，也是法拉利歷史上最重要的車型之一。
當年車身製造大師Scaglietti手工打造的鋁制翼子板，在全油門與剎車的切換點上形成一條狂野的正弦曲線。此後半個世紀法拉利250TestaRossa都長盛不衰。
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『拾』 在2020年裡 這些車型將被推入歷史洪流中
反觀國內的市場，雖然之前Smart有著賓士這棵背靠的「大樹」，但銷量同樣也不容樂觀。連年的虧損也讓戴姆勒集團失去了信心，現在Smart的中國官網上也已經撤下了所有的車型頁面。幸好，吉利汽車表示出對Smart的興趣，在2019年2月4日，吉利與戴姆勒將會聯手將Smart轉型為電動車型。簡單來說，就是未來電動版的Smart將由中國製造，而合資的夥伴便是吉利汽車。對於純電微型車的領域來說，國內的需求還是非常大的，但如果要做入門門檻較高的高端純電微型車，結果還有待市場驗證。希望在未來還能在路上看到這輛小巧可愛的Smart吧。
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