歷史的倒車

① 幫幫忙啊。剛被歷史的車輪碾過,還沒爬起來,發現歷史在倒車什麼意思啊

前三復十年，後三十年。

「何謂王制道？」
「對手不乖，便從他身上碾過。」
「何謂霸道？」
「乖的，也碾過。」
「……何謂孔孟之道？」
「碾之前先跟他說一聲...」
「何謂列寧主義？」
「碾過去的時候還探頭大喊：歷史的車輪過來嘍。」

② 如何評價文章《歷史的倒車一旦開起來，就不會減速了》

文章本身沒什麼可討論的，
作者本人都說這一篇過於情緒化、
煽動性太強，請求大家不要再傳播了

③ 拿破崙稱帝是開歷史倒車么

不能說稱帝就是開歷史倒車。不同的歷史節點，不同的人文社會地理狀況都不能一概而論的。
在對拿破崙作出評價前，我們首先應該認清他的階級屬性——法國大資產階級，了解他所作所為的目的——維護國家的利益。
總有人咬住拿破崙「加冕稱帝」這一點不放，認為他的做法是歷時的倒退，是對法國大革命的反動（參見【蘇】葉·維·塔爾列《拿破崙傳》），那麼先讓我們來看看這位「歷時、革命反動者」在建立帝國後的所作所為吧。
1800年創辦法拉西銀行，鼓勵資本主義工商業發展；
1804年頒布《民法典》，保障了雅各賓派新建立的小農土地所有制，1807年頒布《商法典》，1810年頒布《刑法典》，這些法典成為資本主義社會的法律規范。
建立公立中學和法蘭西大學，培養人才，鼓勵科學研究和技術教育。
歷史證明，這一切保護了大革命的勝利果實，鞏固了資產階級社會的秩序。尤其是一系列資產階級性質法典的頒布，曾任法蘭西共和國政府首腦的歷史學家梯也爾在《執政府和帝國的歷史》中這樣評價道：「用民法典來組織我們的社會、國家」，「他把公民地位和行政組織連同秩序給了我們。」
一定又有人會提到拿破崙的對外戰爭。首先，我們要知道一個事實，那便是，拿破崙發動的戰爭並非都是非正義的。大體以1810年為分界點，在這之前的戰爭是以正義為主的，多次粉碎了反法聯盟的進攻。1810年以後，拿破崙先後入侵西班牙，進攻俄國，侵犯了歐洲許多國家的主權，但同時我們也應該客觀的認識到，拿破崙通過征戰把法國大革命的成果推廣到歐洲其他地區，客觀上動搖了歐洲封建統治。把拿破崙時期同法國大革命時期從縱的方面銜接起來看，拿破崙頒布的統治措施在法國國內產生了巨大影響，而把拿破崙統治時期的法國放到世界史范圍內加以考察，從橫的方面同歐洲各國歷史聯系起來，它還影響到他的征服國。「把他的法典帶到他被征服的國家裡，這個法典比歷來的法典都優越得多；它在原則商承認平等。」（恩格斯《德國狀況》）拿破崙順應歷史潮流，在鞏固資產階級政治制度和推進資本主義發展方面作出了重要貢獻。法國著名的資產階級史學家喬治·勒費弗爾在《拿破崙時代》中說：「在法國，革命後的新國家尚未定型，拿破崙給了它一整套行政機構，這顯然是大師的傑作。1789年的革命已使資產階級掌握爭權，但是隨後民主力量起而與之相爭，在皇帝的庇護下，新貴名流才得以保住政權，增殖其財富並擴大其勢力；一旦擺脫了貧民的威脅，他們就准備自己登台進行統治並恢復自由主義。在歐洲，法國思想的傳播、英國的影響、資本主義的發展以及隨之而來的資產階級的壯大，都在導致同樣的後果，拿破崙在摧毀歐洲舊制度並把現代歐洲社會秩序的各項原則傳入歐洲時，大大加速了這個演講過程。文化的蓬勃發展、人民主權原則的宣布、浪漫主義的傳播等等都預示了民族的覺醒，拿破崙所進行的領土調整和種種改革促進了這種覺醒。……拿破崙個人的影響誠 然是可貴的，但是只有順應正在推進歐洲文明的那些潮流，他的影響才能起作用。」
拿破崙的稱霸野心正是法國大資產階級本性的集中體現。他的國內外政策都是為了資產階級的利益，為了完成時代賦予他的歷時使命。正如馬克思指出：「拿破崙已經了解到現代國家的真正本質；他已經懂得，資產階級社會的無阻礙的發展、私人利益的自由運動等等是這種國家的基礎。他決定承認和保護這一基礎。」這就是說，拿破崙建立帝國這個政治上層建築的真正目的，就是為了維護法國大資產階級的利益，保護資本主義經濟基礎。
又有人提到拿破崙的「大陸封鎖」政策，我們並不否認它在後來與歐洲大陸發展的不利，但是，要清楚一點，當資本主義正在西歐生根發芽之時，大陸封鎖保護了資本主義早期的發展。
中國著名歷史學家張芝聯主編的《法國通史》中提到過：「拿破崙體現了平等，稱帝、侵略，不能推翻拿破崙資產階級政權、法典和戰爭的反封建意義。」拿破崙是法國資產階級的代表，他用武力和獨裁進一步摧毀了封建舊秩序，維護了法國資產階級統治秩序，捍衛了法國大革命的成果。在法蘭西第一帝國期間，他重視資本主義工商業，為保持資本主義的長久利益，他倡導用法律規范來資本主義秩序，他公布的一系列資產階級性質的法典成為以後立法的典範。拿破崙作為軍事家，經了了無數征戰，其正義戰爭捍衛了法國大革命的成果，其非正義戰爭雖然侵犯了歐洲許多國家的主權獨立，卻將大革命的思想和精神帶到歐洲大陸，客觀商動搖了歐洲封建統治。縱觀其一生，拿破崙功大於過。

④ 宋朝、元朝實行郡縣制，周朝、明朝實行分封制。明朝的行政區劃，怎麼開歷史的倒車呢

樓主可能沒搞明白，明朝仍然是「郡縣制」，只是初年朱元璋的時候分封諸王。下面可以簡單談談兩個草莽皇帝和中國歷史上的地方行政區域的劃分。

1.中國歷史上一共有兩個通過農民起義，直接躍居帝位的草莽皇帝。一個是漢高祖劉邦，另一個是明太祖朱元璋。劉邦從某一個角度可以說就是個流氓，他可以騎在文人雅士脖子上撒尿，可以在別人要烹煮他父親的時候說「願分一杯羹」。而朱元璋最有名的是殺功臣，他前後近二十年的時間殺了5萬多功臣宿將。他本想這樣可以讓他的子孫更好的統治。而戲劇性的是這樣以來朝中就沒有知兵的大臣了，導致朱棣起兵的時候，建文帝朱允炆都沒有將可派，而朱棣僅用了四年便攻陷了京師。

一般說來，打天下的開國皇帝文化水平都比較低。這兩位草莽皇帝也不例外，而一個共同點就是他們都以為只要把自己的至親分封到周邊建藩拱衛京師，便可永保太平。這也就導致了景帝時的吳楚七國之亂和建文帝時的靖難之役。而不同的是，景帝有周亞夫，而建文帝則無將可派。還有一點很有意思，那就是朱元璋做過兩件事，一個是廢除宰相這個職務，另一件是朱元璋不允許侍官（太監）干政。而他的後代倒沒再設宰相，卻十分依賴宦官，這就導致中後期宦官權勢頗重。

2.夏商周都實行分封制，也就是「封建」制，當時分封的諸侯國少則六七十，多則上百。到秦統一六國時，嬴政採納丞相李斯的建議，實行郡縣制，這是秦始皇非常高明的一點。而郡縣制在後來執行的時候雖有所不同，但大體還是如此。

秦時的郡大概不到四十個，且秦朝的時間較短，就不提了。漢朝初年的時候郡的數量變化不到，到七國之亂的時候一共有54個郡，而當時中央直接管轄的只有15個。後來平定後，中央便逐漸將郡收歸中央。武帝時將郡的規模減小，而把數量增加到一百二十多個。大郡的戶口可達百萬以上。郡的長官太守為二千石高官，地位和中央九卿一樣，下面一級便是縣。這樣漢代的官階很少，升遷優越，所以官員可以各安其職，效率很高，所以漢代的地方行政永為後世傳為美談。另外，漢將全國分為十三個監察區，各區派一刺史，而刺史開始只是六百石的小官。

唐代則將全國設為358個州，雖然州的地位和郡相等，但唐代的州的規模比漢時的郡就相去甚遠了，在唐代，戶口超過十萬的便稱為上州，而下州戶口不足兩萬。然後中央劃分了十道，各道派一觀察使監察。而後來觀察使逐漸演變成州的更上一級了。這樣地方上實際有了三級，而下縣長官要升遷，先要做中縣長官，然後做上縣長官，最後才能去下州擔任職務。這樣官階較多，雖然升遷機會多，但下級的永淪為下級，則人浮於事，效率低了很多。而邊疆地區賦予觀察使軍權，即演變成節度使，造成後來的藩鎮割據。

宋多沿襲唐舊制。在全國設置路，相當於唐時的道。一開始有15個，後來又二十多個。路下面是州，州下面還是縣。而每一路有四個監司官：倉、憲、帥、漕。這樣州長官上面便有四個上司，處事更難。

元代同宋一樣，也分為路、州、府、縣。但元統治者為了控制地方，將中央即中書省的官員派到地方，稱為行中書省，簡稱行省，時則長期駐扎。這也是現代咱們所說的省的由來。但實際上省的劃分只是為了軍事統治，而和道、路是很不同的。

明朝明知行省制度不合理，卻不知怎的沿襲了下來。明在全國設十三個承宣布政使司，即十三個省，但明人不稱為省。省的長官為布政使。而與承宣布政使司並列的還有提刑按察使司和都指揮使司，合成三司。司即省部又向下派分司（清時稱為道台）監察地方，這樣憑空又多了一級，地方官更難做。

清代為了控制地方，則又將明代非常設的巡撫總督規定為常設官員，這樣地方上又多了一級。而真遇事時，中央又會派遣經略大臣、參贊大臣之類的欽命官員，巡撫和總督不過聽命而已。

所以，綜上所述，我覺得地方官階越來越多，地方官越來越難做是趨勢，但郡縣制的本意並沒有變，朱元璋的分封建藩只是個插曲罷了。

⑤ 為什麼說晉朝開了歷史大倒車

公元266年，三國時代那群英雄死完之後，司馬懿的孫子司馬炎把曹操的孫子曹奐一腳踢開，篡魏稱帝，成立了晉國。14年後，滅亡了東吳，完成了統一，至此晉朝正式建立，史稱西晉。

有晉一代，神州大地，一片烏煙瘴氣。司馬氏建立的晉朝是中國歷史上唯一一個無功掌權、弒君篡位、驕奢淫逸、毫無建樹，第一個被外族滅國的國家。晉朝開啟了中國歷史上最黑暗的時代。它是我國歷史上最爛的朝代，沒有之一。

⑥ 為什麼清朝會開歷史的倒車

清朝時期是全世界資本主義大發展時期，清朝為了鞏固自己的統治，只能倒行逆施。

⑦ 剛被歷史的車輪碾過,還沒爬起來,發現歷史在倒車什麼意思

這是說時間剛過去，但是卻感覺沒有進步。
你這個要放在語境里去理解。如果說的是歷史時代，很明顯是在講，某些事件過去了，時間前進了，時代卻沒有進步。

⑧ 三大改造消滅的非公有制經濟。而改革後出現的非公有制經濟,是否在開歷史的倒車

某種意義上，確實是。但是，現在的說法是，過去完全消滅，太過激進，現在發展非公是修正。

⑨ "開歷史的倒車"，奧迪A4L匹配超低功率2.0T發動機

對於消費者而言，一部優秀的好車，離不開一款優秀的發動機，而一款優秀的發動機不但要衡量它的故障率，更多的在於它的油耗和動力的表現。而我們看到奧迪A4L在入門車型上匹配的2.0T發動機只有區區150匹馬力。今天就來聊一聊這個開歷史倒車的現象。

同樣的情況，不同車廠同樣的應對。

我們把目光轉向奧迪的競爭對手，寶馬和賓士身上。這個有趣的一幕同樣在發生。對比發動機的功率等參數，大家就給出了相同的答案。在國產車領域這個矛盾會更加的突出，小排量的發動機匹配大而重的車身，是一貫的做法。我們看到發動機小型化更多的是在中低負荷提高了燃油效率，在高負荷區間反而是一大劣勢。而隨著排放法規的更新，我們就會看到合適車身和合適的排量得到有合理的搭配。

總結，隨著發動機小型化，渦輪和直噴技術的深度挖掘，傳統內燃機對於更高排放法規的滿足，顯的越來越力不從新。而混合動力技術必然會大行其道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。