缸的歷史

❶ 汽車發動機缸體的發展史

發動機是汽車的心臟，想了解汽車，有必要先對發動機進行一個大概的認識。

首先來看看最常見的一個發動機參數———發動機排量。發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是非常重要的發動機參數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。一般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。

了解了排量，我們再來看發動機的其他常見參數。很多初級車友都反映經常在汽車資料的發動機一欄中見到「L4」、「V6」、「V8」、「W12」等字樣，想弄明白究竟是什麼意思。這些都表示發動機汽缸的排列形式和缸數。汽車發動機常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

一般說來，排量1升以下的發動機常用3缸，例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車。排量1升至2.5升一般為4缸發動機，常見的經濟型轎車以及中檔轎車發動機基本都是4缸。3升左右的發動機一般為6缸，比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車。

排量4升左右的發動機一般為8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的發動機一般用12缸發動機，例如排量6升的寶馬760Li就採用V12發動機。在同等缸徑下，通常缸數越多排量越大，功率也就越高；而在發動機排量相同的情況下，缸數越多，缸徑越小，發動機轉速就可以提高，從而獲得較大的提升功率。

以上是有關發動機缸數的知識，下面我們接著了解「汽缸排列形式」這個重要參數。一般5缸以下發動機的汽缸多採用直列方式排列，常見的多數中低檔轎車都是L4發動機，即直列4缸。另外，也有少數6缸發動機採用直列方式排列。

直列發動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點則是功率較低。一般1升以下的汽油機多採用直列3缸，1至2.5升的汽油機多採用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施，例如北京吉普的JEEP4000就採用直列6缸發動機。

另據專業人士介紹，直列6缸發動機的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車所採用。6到12缸的發動機一般採用V形排列，其中V10發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。一般認為V形發動機是比較高級的發動機，因而成為轎車級別的標志之一。

V8發動機結構非常復雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用，比如上面提到的寶馬760Li。而大眾公司近來還新開發出了W型發動機，有W8和W12兩種，即汽缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，大眾的頂級轎車輝騰就有一款採用了排量6.0升的W12發動機。

機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

❷ 故宮隨處可見的大水缸是用來做什麼的

作用：

1、鎮宅辟邪：

幾乎所有的水缸都有著厚厚的缸壁，大多數都是銅色，旁邊的「耳朵」還帶著守護神頭像，有鎮宅的寓意。明清時期，人們把這種大水缸稱為「門海」，作為一種辟邪的存在，以此來減少宮內災禍的發生。

2、救火：

這些水缸有一個非常實用的作用，那就是救火。故宮整體建築基本上都是木質材料，在乾旱季節或者人為縱火的情況下，很容易就形成蔓延性火災，這種時候大量的水缸就可以發揮作用了，能夠最快的防止火勢加重。

所以那時候，太監宮女經常要做的一件事就是將水缸填滿水，以此防患於未然。

(2)缸的歷史擴展閱讀：

北京故宮於明成祖永樂四年開始建設，以南京故宮為藍本營建，到永樂十八年建成，成為明清兩朝二十四位皇帝的皇宮。民國十四年國慶節故宮博物院正式成立開幕。

北京故宮南北長961米，東西寬753米，四面圍有高10米的城牆，城外有寬52米的護城河。紫禁城有四座城門，南面為午門，北面為神武門，東面為東華門，西面為西華門。城牆的四角，各有一座風姿綽約的角樓，民間有九梁十八柱七十二條脊之說，形容其結構的復雜。

❸ 把人放到缸里用火燒缸的古代歷史故事

故事見於《資治通鑒·唐紀則天皇後天授二年》，成語「請君入瓮」由此而來，比喻用某人的方法整治他自己。
《資治通鑒·唐紀·則天皇後天授二年》：或告文昌右丞周興與丘神勣通謀，太後命來俊臣鞫之。俊臣與興方推事對食，謂興曰：「囚多不承，當為何法？」興曰：「此甚易耳！取大瓮，以炭四周炙之，令囚入中，何事不承?」俊臣乃索大瓮，火圍如興法，因起謂興曰：「有內狀推兄，請兄入此瓮！」興惶恐，叩頭伏罪。
唐朝女皇武則天，為了鎮壓反對她的人，任用了一批酷吏。其中有兩個最為狠毒，一個叫周興，一個叫來俊臣。他們利用誣陷、控告和慘無人道的刑法，殺害了許多正直的文武官吏和平民百姓。 有一回，一封告密信送到武則天手裡，內容竟是告發周興與丘神勣聯絡謀反。武則天大怒，責令來俊臣嚴查此事。來俊臣心裡直犯嘀咕，他想，周興是個狡猾奸詐之徒，僅憑一封告密信，是無法讓他說實話的；可萬一查不出結果，太後怪罪下來，我也擔待不起呀。這可怎麼辦呢？苦苦思索半天，終於想出一條妙計。他准備了一桌豐盛的酒席，把周興請到自己家裡。兩個人你勸我喝，邊喝邊聊。酒過三巡，來俊臣嘆口氣說：「兄弟我平日辦案，常遇到一些犯人死不認罪，不知老兄有何辦法？」周興得意地說：「這還不好辦！」說著端起酒杯抿了一口。來俊臣立刻裝出很懇切的樣子說：「哦，請快快指教。」周興陰笑著說：「你找一個大瓮，四周用炭火烤熱，再讓犯人進到瓮里，你想想，還有什麼犯人不招供呢？」來俊臣連連點頭稱是，隨即命人抬來一口大瓮，按周興說的那樣，在四周點上炭火，然後回頭對周興說：「宮里有人密告你謀反，上邊命我嚴查。對不起，現在就請老兄自己鑽進瓮里吧。」周興一聽，手裡的酒杯啪噠掉在地上，跟著又撲通一聲跪倒在地，連連磕頭說：「我有罪，我有罪，我招供！」

❹ 氣缸的歷史

1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用火葯作燃燒爆炸物，將炮彈改成「活塞」，把炮筒作「汽缸」，並開一個單向閥。他在汽缸內注入火葯，當點燃火葯後，火葯猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，並產生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而後，汽缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，汽缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以准備進行下一次爆炸。當然，由於行程過長，效率太低，他最終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了「內燃機」的設想，後人在此基礎上才發明了汽車用的發動機

❺ 陶瓷大缸和大瓮製作歷史的起源是哪裡

陶瓷

china,
大寫
China,
其意則為中國。

我們的祖先和世界上一些國家和地區，如埃及、印度、希臘、波斯、西南亞的先民們，在長期的實踐中發明了陶
器。陶器的製作也有近萬年的歷史，人類自從開始懂得製作陶器，各方面都發生了深刻的變化，正如恩格斯所說的
那樣
「
野蠻時代的最低級階段
——
是由制陶術的應用開始的
」
。在制陶技術不斷發展和提高的基礎上，中國人發明了
瓷器。陶瓷器的發明不僅解決了人們生活問題，如生活用具、建築材料等，還提供藝術的享受。
陶器的發明

古代人類大多依山傍水而居，他們需要尋找貯水、汲水、貯存和蒸煮食物的器具。從技術上來講，很早就知道土
壤加水就具有可塑性，加上用火的豐富經驗這些都是製作陶器的准備條件。另一個條件就是要
「
定居
」
。因為陶器不
易攜帶，既笨重又容易破損。當然，陶器的生產又促使定居生活逐漸鞏固下來。

有人推測，古人為了使枝條編制的器皿耐火和密緻無縫而塗上黏土，經過火燒之後，黏土部分很堅硬，進而發現
成型的黏土不要內部容器也可以燒製成器，這可能是最原始的陶器。也有人認為，古人是偶然發現用手捏成的器物
經火燒之後變得結實了，而且不怕水，因此而發現了陶器。

我國已發現距今約
10000
年新石器時代早期的殘陶片。河北徐水縣南庄頭遺址發現的陶器碎片經鑒定為
10800~9
700
年的遺物。
此外，在江西萬年縣、
廣西桂林甑皮岩、廣東英德縣青塘等地也發現了距今
10000~7000
年的陶器碎
片。

我國已發現新石器時代早期的殘陶片，質地粗糙，厚薄不等，摻雜有大小不等的石英粒，質松易碎。用以燒制這
些陶器的原料都是就地取土。根據這些陶片中存在的礦物，以及測量少數陶片的燒成溫度，可以確定這些陶器的燒
成溫度大致在
700°
C
。在這些遺址中沒有發現窯爐遺跡，可以推斷是平地堆燒的。器型都是用盤築或手工捏成型的
罐、缽之類的小型陶器。雖然這些陶器原料粗糙、造型簡單、燒成溫度低，但這畢竟是人類利用化學變化製造器物
的嘗試，它大大地改進了原始人的生活質量。

距今
5
、
6
千年的仰韶文化時期的陶器以紅陶為主，灰陶、黑陶次之。當時處於新石器時代的母系氏族社會。從
出土的文物來看，當時的制陶業以比較發達，已發掘的陶窯遺址大部分在村落附近，表明為部落集體所有。燒制陶
器的黏土是經選擇具有一定塑性的黏土。陶器基本上是手製成型，也有部分小型器件採用模製。到了仰韶後期開始
出現慢輪修整。普遍使用陶窯燒制陶器。在陶窯中陶器不再直接在火焰上燒烤，火力也比較均勻，減少了陶器的龜
裂和變形。
這是一個相當大的進步。
最能反映當時制陶水平的是細泥彩陶。
它表面呈紅色，
里表磨光，
且造型獨特，
可見當時的制陶工藝已達到相當成熟的階段。此外這些陶器上還繪有生動逼真美麗的圖案，這充分表現了繪畫者的
想像力和創造才能，這些都為我們提供了解原始社會先民生活和生產的可靠信息。

一萬年前，原始窯燒制時，由於陶坯與大量空氣接觸燒成的陶器為紅色，成為紅陶。

七千年前，在陶坯表面用紅、白、黑等繪紋形圖案，入窯燒制後花紋附著於器物表面，稱彩陶。

龍山文化時期的陶器以灰陶為主，制陶工藝的珍品是黑陶這種陶器器壁薄如蛋殼而堅硬厚度僅
1
—
3
毫米，表面
漆黑有光。燒制這種陶器的關鍵工藝是在燒成後期，用泥封窯頂，同時滲水入窯，煙熏滲碳。

相當於中原龍山文化後期，
在江南和東南沿海一帶出現一種印紋硬陶。
由於原料中酸性氧化物相對增加，
因此燒成
溫度達
1100°
C
。到了商代印紋硬陶開始大量生產，它吸水率外型美觀、堅硬耐用，成為深受歡迎的陶器品種。

❻ 缸是哪朝代產生的

歷史老師告訴你
歷史很悠久了。早在原始社會時期就有了。在許多原始部落遺址里就出現了。

❼ 氣缸的發展歷程

氣缸原理源於大炮：
氣缸源於大炮？這並不是聳人聽聞。你車上的氣缸確實與大炮有關。
1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用火葯作燃燒爆炸物，將炮彈改成「活塞」，把炮筒作「氣缸」，並開一個單向閥。他在氣缸內注入火葯，當點燃火葯後，火葯猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，並產生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而後，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以准備進行下一次爆炸。當然，由於行程過長，效率太低，他最終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了「內燃機」的設想，後人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。
早期汽車使用單缸機
汽車鼻祖卡爾·賓士和戴姆勒在當年設計製造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩台或更多台發動機一樣，估計當時的人們也不會想像出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 「4缸比3缸好」、「6缸比4缸好」、「v型比直列好」、「v型發動機是高級發動機」等概念。國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。
單缸發動機的曲軸每轉兩周才能產生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。最為不能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩缸機也不好找了，最少是3缸發動機。國內生產的華利麵包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。
1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機一般採用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。
在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數都在6缸以上，最多者已達到16缸。
但是，氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高製造成本和使用費用，增加燃料消耗，並使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之後做出的合適選擇。
肩並肩站成一排。
直列發動機
直列發動機（line engine），它的所有氣缸均肩並肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個氣缸蓋，製造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。「直列」可用l代表，後面加上氣缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。
直列3缸（l3）。

❽ 跪求呢個缸的歷史

小夥子留個電話 多少錢賣

❾ 這是清朝的缸嗎

不是，就算是，歷史意義也不大。不值什麼錢

❿ 油缸/液壓缸起源或者發展歷史答案滿意，定有重謝。

油壓機由主機及控制機構兩大部分組成。油壓機主機部分包括機身、主缸、頂出缸及充液裝置等。動力機構由油箱、高壓泵、低壓控制系統、電動機及各種壓力閥和方向閥等組成。動力機構在電氣裝置的控制下，通過泵和油缸及各種液壓閥實現能量的轉換，調節和輸送，完成各種工藝動作的循環。
油壓機的分類
利用帕斯卡定律製成的利用液體壓強傳動的機械，種類很多。當然，用途也根據需要是多種多樣的。如按傳遞壓強的液體種類來分，有油壓機和水壓機兩大類。水壓機產生的總壓力較大，常用於鍛造和沖壓。鍛造水壓機又分為模鍛水壓機和自由鍛水壓機兩種。模鍛水壓機要用模具，而自由鍛水壓機不用模具。我國製造的第一台萬噸水壓機就是自由鍛造水壓機。油壓機按結構形式現主要分為：四柱式油壓機、單柱式（C型）油壓機、卧式油壓機、立式框架油壓機等。
油壓機的用途
主要分為金屬成型液壓機、折彎液壓機、拉伸液壓機、沖裁液壓機、粉未（金屬，非金屬）成型液壓機、壓裝液壓機、擠壓液壓機等。
油壓機工作原理
液壓傳動是利用液體壓力來傳遞動力和進行控制的一種傳動方式． 液壓裝置是由液壓泵，液壓缸（液壓馬達等執行機構），液壓控制閥和液壓輔助元件
液壓泵：將機械能轉換成液壓能的轉化裝置．
液壓缸（液壓馬達等執行機構）：將液壓能轉化為機械能．
控制閥：控制液壓油的流量，流向，壓力，液壓執行機構的工作順序等及保護液壓迴路作用．講的通俗一點就是控制和調節液壓介質的流向，壓力和流量．從而控制執行機構的運動方向，輸出的力或力矩．運動速度．動作順序，以及限制和調節液壓系統的工作壓力，防止過載等作用（如單向閥，換向閥，溢流閥，減壓閥，順序閥，節流閥．調速閥等）
輔助元件：1、油箱：用來儲油，散熱．分離油中空氣和雜質作用 2、油管及油管接頭 3、濾油器 4、壓力表 5、密封元件

前不久，萬全縣經河北省特產經濟研討會推薦，被「中國特產之鄉推舉暨宣揚運動組織委員會」認定為「中國液壓油缸之鄉」。業內人士指出，取得這一殊榮標記著萬全縣175家企業群體贏得海內液壓油缸生產行業的話語權。 龍頭舞動，大樹底下好納涼，集群模式撐起特點經濟「脊樑」 去年至今，跟著投資2.8億元的長宇工程機械液壓油缸有限公司20萬米液壓油缸生產線的建成投產，投資3億元的煤機製造項目、投資1.5億元的北京京儀集團建設機床生產基地等5個超億元名目在萬全縣接踵動工建設…… 這是萬全縣變「產業群集」為「產業集群」， *** 產業「低小散」困難的一個縮影。近年來，有著30多年發展歷史的萬全液壓油缸產業已經脫離了單打獨斗的原始積聚階段，逐步構成以龍頭企業為主導，園區建設為依靠，集群式發展的新模式，因產業會聚效應波及晉冀蒙等6省區，已成為河北省重點攙扶的25家產業集群之一。 萬全縣機械鑄造產業集群發展閱歷了一個漫長而苦楚的進程。上世紀80年代中後期，隨著經濟體系的轉軌，一批以機械與鍛造為一體的國有集體企業在震動中關停，而一些小企業則如雨後春筍般發展強大，但因為諸多起因，這些小企業始終停留在小打小鬧的層面上，未能形陳規模，產業發展模式急需轉型火燒眉毛。創新思路天地寬。萬全縣領導班子意識到，火車跑得快，全靠車頭帶，要想使機械加工產業「列車」提速，必定要為它找到強力「車頭」，而這車頭就是龍頭企業。從此，該縣踴躍創新思路，開端繚繞長城液壓油缸有限公司、礦山機械廠等一些較大企業制訂「龍頭帶動」策略。從各個方面給予重點傾斜,霍林郭勒市中國重汽HOWO重卡銷量創歷史新高，增進諸因素向龍頭企業集中，培養龍頭企業做大做強。目前，該縣機械加工產業的兩大龍頭企業長城液壓油缸有限公司、長宇鑽機液壓油缸有限公司都已成為業內有名企業，長宇工程機械液壓油缸有限公司更是憑借過硬的品質和不斷的創新發展，其產品暢銷全國27個省、市，為徐工團體、三一重工集團、福田重工、德國寶峨等20多家主機廠配套，隨主機出口到美國、加拿大等20多個國度，成為華北最大的液壓油缸生產企業，也是液壓油缸行業尺度的重要起草單位。 希望採納！！