譜系地理學

① 關於地理學習

書本的東西只是導航,總結書裡面的關鍵可以答題的詞就行!
才開始 急什麼 慢慢學 誰能一下成才
留著吧 高三會用到了
高中地理答題思路集錦
一、影響日照時間長短的因素：
1、晝長；2、地勢（地勢高，日出早，日落晚，日照時間長）；天氣狀況。
二、影響太陽輻射強度的因素（即影響大氣對太陽輻射削弱作用的因素）
1、太陽高度（即緯度）；2、天氣狀況；3、地勢；4、空氣密度。
如為什麼青藏高原太陽輻射最強？①緯度較低，太陽高度較大；②晴天多；③地勢高；④空氣稀薄，大氣潔凈。
三、影響氣溫高低的因素：
1、緯度；2、地形、地勢；3、下墊面性質（海陸位置、植被狀況）；4、天氣狀況。
四、影響氣溫年較差的因素及變化規律：
1、緯度：低緯小，高緯大；
2、下墊面性質：海洋小於陸地，沿海小於內陸，有植被的小於裸地；
3、天氣狀況：雲雨多的地方小於雲雨少的地方。
五、河流的治理措施：
上游：治理原則是調洪，做法是修水庫、植樹造林；中游：治理原則是分洪、蓄洪，作法是修水庫，修建分洪、蓄洪工程；下游：治理原則是泄洪、束水，做法是加固大堤，清淤疏浚河道，開挖河道。
六、河流洪澇災害的成因分析：
自然原因（主要從三個方面考慮：水系特徵、水文特徵、氣候特徵）；
人為原因（主要從兩個方面考慮：植被破壞，圍湖造田）。
例如，長江洪災的原因：
一自然原因：
1、水系特徵：
①流域廣，支流多；
②中上游植被破壞嚴重，含沙量增大；
③中下游多為平原 ，河道彎曲，水流緩慢，水流不暢。
2、水文特徵：流經濕潤地區，降水豐沛，幹流汛期長，水量大。
3、氣候特徵；有些年份，氣候異常，流域內普降暴雨，造成洪水泛濫。
二人為原因：1、過度砍伐，植被破壞嚴重，水土流失加劇，造成流域涵養水源、調節徑流、削峰補枯能力降低；泥沙入江、淤積抬高河床，使河道的泄洪能力降低。
2、圍湖造田，泥沙淤積，從而導致湖泊萎縮，調蓄洪峰能力下降。
七、分析河流水能豐富的原因：
主要從兩個方面分析：一是流速（位於階梯過渡地帶，河流落差大）；二是徑流量大（看降水量的多少、流域面積的大小、蒸發量的大小）。
一凌汛的形成條件：
凌汛的形成必須具備兩個條件：一是有冰期；二是流向高緯。在我國凌汛最嚴重的是黃河，主要發生在上遊河段和下遊河段（即山東河段）。
二潛水等水位線的應用：
判斷潛水的流向：垂直於潛水等水位線從高水位指向低水位的方向，即為潛水流向。
潛水面的坡度（潛水水力坡度）：確定潛水流向之後，在流向上任取兩點的水位高差，除以兩點間的距離，即為潛水面的坡度。
潛水埋藏深度：等水位線與地形等高線相交點，二者高程差即為潛水埋藏深度。若所求地點的位置不在等水位線與地形等高線交點處，則可用內插法求出該點地面與潛水面的高程，潛水的埋藏深度即可求得。
潛水與地表水的相互關系：根據潛水流向來判定。
利用等水點陣圖合理地布設取水井和排水溝，一般應沿等水位線布設水井和排水溝。
三解決缺水問題的措施：
主要從開源和節流兩個方面入手：保護有限的水資源，防止水污染；開發水資源，提高供水能力；加強用水管理，增強節水意識，提高用水效率，控制需水量的增長；控制人口增長。
八、影響雪線高低的因素（雪線是指存在冰雪下線的海拔高度）
主要影響因素有兩個：一是0℃等溫線的海拔；二是降水量的大小（影響降水量的因素是坡向，即迎風坡降水量大），因此喜馬拉雅山的南坡比北坡雪線低。
註：可根據該特點來判斷迎風坡或背風坡。
九、影響山地垂直帶譜的因素：
一是山地所處的緯度（緯度越高帶譜越簡單）；二是山地的海拔（海拔越高，帶譜可能越復雜）。
另外，影響同一帶譜的海拔高度主要取決於熱量（即陽坡和陰坡）
十、衛星發射基地的區位選擇：
自然因素（氣象條件需要天氣晴朗，地球自轉的初速度：取決於緯度和地勢，地形平坦開闊）；人文因素（地廣人稀，交通便利，符合國防安全需要）。
十一、開鑿隧道問題：
開鑿隧道應注意兩個問題：一是滲漏問題；二是塌方問題。因此，開鑿隧道要選擇在背斜處，因為背斜岩層向上拱起，地下水向兩側滲流，不容易發生滲漏問題；並且，背斜為穹形構造，不易塌方。
十二、水庫壩址的區位選擇：
主要考慮以下3個方面：1、選在河流較窄處或盆地、窪地的出口（因為工程量小，工程造價低）；2、選在地質條件較好的地方，盡量避開斷層、喀斯特地貌等，防止誘發水庫地震；3、考慮佔地搬遷狀況，盡量少淹良田和村鎮。
十三、農業區位因素分析：
一自然條件
土地（地形、土壤）+氣候（光照、熱量、降水、晝夜溫差）+水源（指灌溉水源）
註：自然因素的改造：通過培育良種、改良耕作制度等技術改革，擴大某種農作物的區位范圍；另外，人們根據經濟技術條件，對不適宜農業生產的自然因素進行改造，使之適宜發展農業。
二社會經濟因素：
1、市場：市場需求量最終決定了農業生產的類型和規模。市場區位及需求的變化，對農業區位的影響最為突出。
2、交通運輸：交通運輸條件的改善和農產品保鮮、冷藏等技術的發展，使市場對農業區位的影響在地域上大為擴展，即市場對農業區位的影響減小。在最適宜的地方形成區域專業化生產，從而形成區域性或世界性的農產品生產基地。如美國、加拿大、澳大利亞、法國、阿根廷5國成為世界主要商品糧生產國；荷蘭、丹麥、紐西蘭等成為世界主要的乳畜產品供應國；拉丁美洲、非洲以及東南亞和南亞成為世界熱帶經濟作物的生產基地。
3、政策
4、勞動力
5、科技
6、工業基礎
十四、如何分析某一作物生長的氣候條件：
1、從有利條件和不利條件兩個方面去分析；
2、從光照、熱量、降水、晝夜溫差、氣象災害等方面去分析；
3、從春、夏、秋、冬4個季節的氣候條件分段分析。
例如，試分析華北地區棉花生長的氣候條件。
有利條件：夏季高溫多雨，雨熱同期；秋季雨水少，天氣晴朗，有利於棉花後期生長和收摘。
不利條件：播種期適逢春旱，灌溉水源不足。
十五、工業區位因素分析：
一自然條件：位置、土地、水源。
二經濟因素；農業基礎、原料、燃料、市場、交通、勞動力、技術。
三社會因素：政策、個人偏好、工業慣性、社會協作條件、國防安全需要、社會需要、歷史條件、政策。
四環境因素；主要用於微觀布局。
工業區位因素是多方面的，在諸多的區位因素中，某種工業的區位選擇所要考慮的主導因素可能只有一個（或少數幾個），因此，在現實的區位選擇中，要首先考慮其主導因素或具有明顯優勢的條件。
註：①原料地對工廠區位的影響逐漸減弱（原因是工業所用原料的范圍越來越廣，可替代原料越來越多，加上交通運輸條件的改善）；②市場對工廠區位的影響在逐漸加強；③沿海、沿江港口、鐵路樞紐、高速公路沿線地區，對工業具有很大的吸引力；④信息通信網路的通達性越來越重要；⑤勞動力素質對工業區位的影響在逐漸加強。
十六、區域工業發展條件分析：
一分析思路：
某地發展工業的條件，一般從以下幾方面來加以分析：地理位置；資源條件；農業基礎（農業可以為工業提供糧食、副食品、原料、勞動力等）；交通條件；市場條件；勞動力條件；技術條件；歷史條件；政策條件等9個大的方面。
註：①在分析某地工業發展條件時，不需要把每個方面都分析到，要抓住當地特色，前面提供的只是分析角度；②分析時應從有利條件和不利條件兩個方面去分析。
二舉例：
例1：分析我國沿海四大工業基地發展工業的條件是：①均位於我國東部沿海，海運方便，有利於對外開放，鐵路、公路、水運、管道運輸連接國內各地，便於物資、人員、信息交流；②當地及鄰近地區資源或原料豐富，如，遼中南地區的鐵、石油，京津唐地區的煤、鐵、石油、海鹽、棉花等；③京津唐和滬寧杭地區科技力量雄厚，遼中南地區工業基礎好，珠江三角洲靠近港澳台和東南亞，為僑鄉，有吸引外資、先進技術和管理經驗的優勢；④四大基地中有不少的開放城市和經濟特區，享有發展經濟的優惠政策。
例2：上海建立大型鋼鐵企業的有利條件是什麼？海南為何目前仍沒有建立鋼鐵企業？
上海無煤無鐵，缺乏原料、燃料，它之所以能發展鋼鐵工業具有以下有利條件：
①位置優越，交通便利。上海位於長江入海口，居我國大陸南北沿海航運中點，京滬、滬杭兩條鐵路在此相接，是水陸交通樞紐。可以利用便利海運、廉價的河運從內地和國外輸入煤、鐵，發展臨海型鋼鐵工業。
②接近消費市場。上海市是全國最大的綜合性工業基地，上海所在的長江三角洲工業區又是我國最大的綜合性工業區，各種工業的發展需要消耗大量鋼鐵，建立鋼鐵企業，可以就地消費，減少運輸費用，降低成本。
③工業用水方便。上海位於長江入海口，大型現代化寶山鋼鐵聯合企業就建立在長江之濱，工業用水極為方便。
④技術力量信雄厚。上海工業的發展有悠久的歷史，是我國沿海地區老工業基地，知識技術密集，高等教育、科學技術都很發達，能為我國生產高、精、尖、新的產品，為全國鋼鐵企業培養和輸送高級技術和管理人才。
海南島雖然蘊藏著豐富的富鐵礦，但由於能源短缺，開發較晚，技術落後，市場狹小，目前還沒有建立大型鋼鐵企業。自從1986年成立海南省以來，它已成為我國最大的經濟特區，隨著改革開放的逐步深入，海南的鋼鐵工業也會興起的。
十七、影響城市的區位因素：
一自然因素：
1、地形：
⑴世界上的大城市多數位於平原地區。因為平原地區地形平坦，土壤肥沃，便於農耕，且有利於交通聯系和節省建築投資，是人口集中分布地區，也是城市發育的理想環境。
⑵在熱帶地區，低地悶熱，居住條件不利，所以，城市多分布在高原上。
⑶山區城市一般都沿河谷或在比較開闊的低地分布。
2、氣候：世界上的城市大多分布在中低緯度氣溫適中，降水適度的沿海地區。
3、河流；河流對城市區位的影響主要體現在供水和運輸功能上。城市最容易出現在河運的起點或終點、河流的匯合處或河口。
⑵社會經濟因素：
1、自然資源；
2、交通；
3、政治、軍事、宗教；
4、科技和旅遊。
十八、交通運輸網中線的區位因素分析方法：
包括社會經濟因素——決定因素；自然因素——制約因素；科技因素——保障因素。
1、從自然因素考慮歸納如下；
⑴地形：地勢平坦，對交通線的選擇限制少；地形起伏大，鐵路多要築洞架橋；工程難度大，公路、管道需沿等高線延伸，延長里程；河流湍急，不利航行；但對航空影響小。
⑵地質：喀斯特地形——防塌陷、滲漏；地質不穩定——加固地基，避開斷層等。
⑶氣候：暴雨、洪澇、凍土、泥石流——公路、鐵路；氣象災害（大風、霧等）水運、航空。
⑷土地；少佔耕地，尤其是良田。
2、從人為因素考慮，歸納如下：
⑴合理布局交通網——分配交通線上的客貨運量，獲取最大經濟效益。
⑵經濟：經濟發展了——客貨運量大增，資金充足；反過來，交通建設——加快物資流通，促進區域發展。
⑶資金——盡量減少橋梁、隧道，縮短里程，節省投資。
⑷人口分布——盡量聯系城鎮、人口稠密區，最大限度受益。
⑸污染——干線不要穿過城區，遠離重要文物古跡等。
⑹政治；京九線——維持香港穩定與繁榮；進藏鐵路——加強援藏，鞏固國防等。
⑺科技——如在凍土上修築鐵路的技術已解決等。
注；公路選線的分析方法：
⑴國道選線的一般原則；路線基本方向以直達運輸為主，並適當照顧沿線重要經濟點，盡量縮短線路長度，以節省運營時間。
⑵地方性公路選線的一般原則：地方性公路以滿足地方經濟發展和居民的需要為主，可以盡量多地通過當地的居民點、鐵路車站、碼頭等。
⑶公路選線的一般原則：
①從宏觀上要考慮自然、社會經濟、科技等因素：
②從微觀上考慮是在交通量最大、線路最短、佔用耕地最少三者之間尋求平衡。
十九、交通運輸網中點的區位因素：
1、交通運輸點的區位選擇同樣也要受社會經濟、技術、自然等因素的影響，但是不同的點主導因素是不同的。如對港口來說，自然因素起決定作用；而對火車站、汽車站、航空港來說，社會經濟因素起主導作用。從總體上說：點的區位選擇需要考慮以下因素：
火車站、汽車站、航空港需要考慮場所條件、交通條件、客貨流集中程度等。
港口需要考慮自然條件（水域、陸域）、經濟腹地、城市等。
2、影響港口的區位因素：
⑴水域條件（包括航行條件、停泊條件）
河港：沿河，水深、流緩、河寬——提供淡水和空間。
海港：沿海，水深、易靠岸、有避風浪的港灣
⑵築港條件：
地質穩定、地形平坦、坡度適當——有利於安排建築用地、港口設備。
⑶腹地條件：
經濟腹地：經濟腹地的大小影響著客貨流量，客貨流量影響著港口的興衰。
經濟性質；決定港口性質（綜合港、專業港）
⑷城市依託：城市為港口提供人、財、物的優勢，有利於港口建設和發展。
⑸政策條件：
自由貿易港
對外開放港口
注；對港口來說，自然因素決定港口的位置；社會經濟因素影響著港口的興衰。
應用：如分析紐約港的主要區位因素：①哈得孫河為港口提供了淡水，避風的深水海港並且保證了入港航道應有的寬度和大量船舶拋錨所需的空間；②哈得孫河口地勢平坦開闊，為港口設備、建築以及紐約市進行合理的平面布局提供了有利條件；③紐約港的經濟腹地是美國最發達的東北部工業區，有多條鐵路通往美國各地；④紐約港以紐約市為依託，紐約市是美國最大的工商業城市和對外貿易口岸，人、財、物的優勢對港口的建設和發展有良好的促進作用。
3、影響航空港的區位因素：
汽車站區位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客。具體來說，要考慮以下4個因素：①路寬；②與市內交通聯系；③與市外交通聯系；④工程量。
4、影響航空港的區位因素：
⑴自然條件：航空港對自然條件的要求比較嚴格；①地形；有平坦開闊、坡度適當的地形，以保證排水；②地質：有良好的地質條件；③氣候條件：少雲霧。
⑵社會因素；要與市內有便利的交通聯系。
⑶經濟因素：需要建在經濟發達的地區。
二十、交通運輸中的點、線的典型案例與區位選擇：
1、京九線、南昆線和青藏線區位選擇的異同
⑴從完善路網、經濟發展需要、人口與城市分布、自然條件、科學技術5個方面加以比較。
⑵突出共同點：社會經濟條件是主導因素，自然條件是限制因素（主要是地形地質條件的限制）。
⑶不同地位：京九線是全國南北干線，南昆線是西南地區出海通道，青藏鐵路有利於開發邊疆，加強西藏和內地聯系。
⑷不同的自然條件：京九線突出溝通五大水系，多穿山跨河；南昆鐵路穿越喀斯特地形；青藏鐵路需穿越高山高寒氣候區，此處地質地貌復雜。
2、「西氣東輸」管道建設的區位因素分析：
⑴建設「西氣東輸」管道的主要目的，是把西部塔里木盆地及沿線地區的天然氣輸送到能源緊缺的東部沿海地區，最終到達上海市。
⑵沿線選點的主要區位因素：沿線油、氣田的分布（西段）以及人口和城市的分布。
沿線穿越多座大山，三垮黃河並穿越多條河流。

② 什麼是聚類分析說說它在地理學中的應用。

聚類分析的職能是建立一種分類方法，它是將一批樣品或變數，按照它們在性質上的親疏程度進行分類。距離的種類很多，其中歐式距離在聚類分析中用得最廣，它的表達式如下：

其中Xik表示第i個樣品的第k個指標的觀測值，Xjk表示第j個樣品的第k個指標的觀測值，dij為第i個樣品與第j個樣品之間的歐氏距離。若dij越小，那麼第i與j兩個樣品之間的性質就越接近。性質接近的樣品就可以劃為一類。
當確定了樣品之間的距離之後，就要對樣品進行分類。分類的方法很多，本節只介紹系統聚類法，它是聚類分析中應用最廣泛的一種方法。首先將n個樣品每個自成一類，然後每次將具有最小距離的兩類合並成一類，合並後重新計算類與類之間的距離，這個過程一直持續到所有樣品歸為一類為止。分類結果可以畫成一張直觀的聚類譜系圖。
應用系統聚類法進行聚類分析的步驟如下：
①確定待分類的樣品的指標；
②收集數據；
③對數據進行變換處理（如標准化或規格化）；
④使各個樣品自成一類，即n個樣品一共有n類；
⑤計算各類之間的距離，得到一個距離對稱矩陣，將距離最近的兩個類並成一類；
⑥並類後，如果類的個數大於1，那麼重新計算各類之間的距離，繼續並類，直至所有樣品歸為一類為止；
⑦最後繪制系統聚類譜系圖，按不同的分類標准或不同的分類原則，得出不同的分類結果。

③ 系統發生生物地理學的常見格局及成因

通過對眾多生物類群的研究，發現幾種常見的系統發生生物地理格局：
1）基因譜系不連續的種群，占據不同地理空間：主要由於地理隔離，造成基因流長期中斷和一些過渡類型的逐漸滅絕所造成。
2）基因譜系不連續的種群，分布同一地區：這些同域分布的不同種群由於基因流的長期中斷，造成被此之間生殖隔離所造成。
3）基因譜系連續的種群，地理分布不同：遺傳距離近的種群由於隔離分化而占據不同地區，但由於分化時間短，種群內突變尚未在種群間散布，由此，占據不同地區種群的遺傳距離相差很近，這種結構可理解為傳統種群遺傳學中的島嶼模型。
4）基因譜系連續的種群，空間分布也連續：種群不存在地理隔離，種群間相互遷移，具廣泛的基因交流。
5）基因譜系連續的種群，空間分布部分連續：一些基因型廣布，與其具有同源關系的另一基因型佔有某特定區域，此格局的形成主要由於地理種群間的中度基因流水平造成。

④ 系統發生生物地理學的發展

系統發生生物地理學的出現應該歸功於以下方面。
1）20世紀70年代中期開始，線粒體標記開始被大量應用於群體遺傳學和分子系統學研究，大量的研究發現系統發育分析的概念和方法可以被用於種內水平的研究，並且線粒體基因譜系常呈現明顯的地理格局，此類研究的大量積累促進了系統發生生物地理學的出現。
2）群體遺傳學中發展的溯祖理論（coalescent theory）為系統發生生物地理學提供了理論根基，並成為系統發生生物地理學統計分析方法的基礎。
3）DNA測序技術（1977年）和聚合酶鏈式反應（PCR，polymerase chain reaction）（1983年）的發明從技術層面促進了線粒體DNA的應用，為系統發生生物地理學提供了技術基礎。

⑤ 系統發生生物地理學的介紹

系統發生生物地理學（Phylogeography）也叫譜系生物地理學（中文譯法的差異），由John C. Avise和其同事們於1987年提出，主要研究基因譜系（尤其是種內和近緣種間）地理格局的歷史演化以及形成的原理和過程。系統發生生物地理學從系統發育角度來探討類群的地理學格局，並估計影響空間格局的基因流動、歷史或生態的阻隔等。

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⑦ 系統發生生物地理學的研究內容

1）物種生物地理格局演化；
2）種群基因譜系格局；
3）比較系統發生生物地理學；
4）從遺傳水平揭示生物保護關鍵地區。

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⑨ 施萊歇爾譜系樹

印歐語系譜系（我不會傳圖表，不過根據下面的敘述，很容易畫出圖表來）
世界上分布區域最廣的語系，使用者幾乎遍及整個歐洲、美洲、澳洲，還有亞洲和非洲的部分地區。以某一種印歐語言為自己母語的人，加起來有15億以上。18世紀後期，英國學者提出這些語言有共同的來源。19世紀初葉，學者們開始稱之為印歐語系，因該語系分布於印度和歐洲。德國學者曾依據分布地兩端的語言將其易名為印度-日耳曼語系 。此外，還有少數學者稱之為雅(利安)-歐語系。
K類語言與S類語言的二分法 印歐諸語言傳統上分作K類語言和S類語言兩大類。K類語言包括拉丁語、希臘語、義大利克諸語言、凱爾特諸語言、日耳曼諸語言，以及赫梯語和吐火羅語。S類語言包括波羅的諸語言，斯拉夫諸語言、阿爾巴尼亞語、亞美尼亞語和印度-伊朗諸語言。K類語言得名於拉丁語中表示一百的詞centum，其特點是保留了原始印歐語的／K／音 ；S類語言得名於阿吠斯陀語中表示一百的詞satum，其特點是把原始印歐語中的軟齶塞音／K／變為齒齦清擦音／S／。長期以來K類語言被看作構成西部語群，而S類語言構成東部語群。但是，隨著20世紀初在中國新疆一帶的洞窟中發現吐火羅語文獻，以及釋讀用楔形文字書寫的赫梯語(一種原始印歐語)文獻，學者們看出K類語言和S類語言的地理分布不再像早先想像的那樣簡單，並曾經就赫梯語跟印歐語系其他語言的關系爭論了好些年，甚至一度導致了印度-赫梯語系的假說(把赫梯語看作印歐語的姐妹語言)。
印歐語言的細分 印歐語系西部語群和東部語群可以進一步劃分為如下語族。
①日耳曼語族。日耳曼語族分西支、北支和東支：西支包括英語、德語（在德語基礎上衍生了依地語和盧森堡語）、荷蘭語、弗拉芒語（也有學者認為弗拉芒語只是荷蘭語的一種方言）、南非的阿非利堪斯語，以及弗里西亞語；北支包括斯堪的納維亞諸語言——瑞典語、丹麥語、挪威語和冰島語；東支的代表是哥特語，但在1000多年前就已消亡。見日耳曼語族。
②羅曼語族，又稱義大利克語族或拉丁語族。羅曼諸語言的共同母語是古拉丁語。羅曼語族通常分東支和西支，這兩支語言的傳統分界是沿斯培西亞-里米尼線走向劃出同言線。該線以南的巴爾干羅曼語屬東支，如羅馬尼亞語；該線以北的其他羅曼語支屬西支，包括拉丁語、義大利語、法語、西班牙語、葡萄牙語等。
③凱爾特語族。凱爾特諸語言習慣分為兩大類：大陸凱爾特語和海島凱爾特語。前者公元500年以前已消亡；後者指不列顛群島凱爾特諸語言，以及通行於法國布列塔尼地區的布列塔尼語。海島凱爾特諸語言分為北支和南支。北支即蓋德爾語支(又稱蓋爾語支)，包括愛爾蘭語、蘇格蘭蓋爾語；南支即不列顛語支(又稱布列塔尼語支)，包括威爾士語、布列塔尼語，以及已消亡的科尼什語等。（見凱爾特語族）
④波羅的語族。僅存立陶宛語和拉脫維亞語（又稱萊蒂語）。（見波羅的語族）
⑤斯拉夫語族。有3個分支：東支包括俄語、烏克蘭語、白俄羅斯語；西支包括波蘭語、捷克語、斯洛伐克語、卡舒比亞語和盧薩提亞語(又稱文德語或索布語)；南支包括塞爾維亞-克羅埃西亞語、斯洛維尼亞語、馬其頓語，保加利亞語，以及古教堂斯拉夫語。(見斯拉夫語族)
⑥印度-伊朗語族。印度-伊朗語族是印歐語系最東部的一個語族，所包括的語言比印歐語系任何別的語族都多，約60種 。分為印度語支（又稱印度-雅利安語支）和伊朗語支。印度語支中，使用人數超過1000萬的語言至少有9種：印地語、烏爾都語、孟加拉語、旁遮普語、馬拉提語、古吉拉特語、比哈爾語、奧里亞語和拉賈斯坦語。其他語言還包括僧伽羅語、吉普賽語等。伊朗語支包括波斯語、普什圖語、俾路支語、塔吉克語、庫爾德語、奧塞梯語，以及若干使用人數很少、且已消亡的語言。
⑦希臘語、阿爾巴尼亞語和亞美尼亞語各構成印歐語系中單獨的一個語族。此外，安納托利亞語和吐火羅語代表了印歐語系兩個已消亡的然而卻佔有一定地位的語族。
語言的主要特點 在印歐諸語言的早期階段，共同特徵比較明顯，但是隨著時間的推移，語言間的差別逐漸增多，有時甚至出現了廣泛的差別。盡管如此，有些結構特徵還是當代印歐語所共有的。語音方面，所有印歐語言都有較多的塞音，並有清濁對立，如p、t、k和b、d、g，但擦音較少；母音系統較嚴密，但w、y、r、l、m和n等響音，則既可起母音作用，也可起輔音作用；鼻母音不普遍；聲調用來區別詞義的情況極為罕見。在語言演變過程中，語音也發生了某些變化。語法方面，名詞有性、數、格的變化，有自然性別；動詞有人稱、數、式、時、態的變化，有些語言還有體的變化。但是，印歐語言總的發展方向是：屈折變化系統所起的作用逐漸由大到小，而詞序和虛詞在決定語法關系時所起的作用則越來越大。只有波羅的諸語言和斯拉夫諸語言等，仍保留了復雜的屈折變化系統。詞彙方面，農業方面的許多常用詞很相似，大多源於某個早期共同形式。許多語言有結構相似的數詞。
印歐語使用許多不同的文字。赫梯語用楔形文字和一種特殊的象形音節文字；古波斯語用楔形文字；梵語用天城體、婆羅米和其他文字；阿吠斯陀語等使用幾種特殊的文字；新波斯語用阿拉伯文字；歐洲的語言則使用自古代腓尼基文字派生的各種不同類型的文字，主要有拉丁文字、基里爾文字等。

⑩ 譜系分類法的分類

據國內外多數語言學家研究，全世界的語言分屬17個語族。其中：
①屬一洲獨有的語族有10個：美洲一個，即：印第安諸語；大洋洲有兩個，即澳大利亞諸語和巴布亞諸 語；非洲3個，即尼羅—撒哈拉語族、尼日—科爾多凡語族和科伊桑語族；亞洲4個，即漢藏語族、南亞語族、達羅毗荼語族和古亞語族。
②屬兩洲跨界的語族有7個：亞、美 一個，即愛斯基摩—阿留申語族；亞、大一個，即南島語族；亞非一個，即閃含語族，亞歐4個，即印歐語族、高加索語族、烏拉爾語族和阿爾泰語族。
這是「地理大發現」以前的情況。隨著近代移民的擴散，語言分布也發生較大變化。