大眾高爾夫歷史

『壹』 大眾經典車型，高爾夫的由來

說到大眾大家不會陌生，不過要是說到其旗下的經典車型怕是能夠隨口說的不多，甲殼蟲是大眾經典車型之一，除此之外還有高爾夫，但你知道高爾夫的歷史嗎？今天小編就給大家聊一聊高爾夫的那點事。

在上個世紀60年代末期，大眾甲殼蟲在經歷了近40的輝煌後，銷量開始逐漸下滑，大眾深知，不管是內部空間還是後置發動機技術都已經跟不上時代的發展了，所以急需一款新車型來扭轉局面。

由於第一代高爾夫積累了良好的口碑，在1979年基於高爾夫MK1衍生而來的高爾夫敞篷版正式亮相，第一代車型採用的是可手動折疊的軟頂敞蓬。當然了在高爾夫MK1銷量大增之時，大眾推出更多基於MK1平台的衍生車型，而且還推出過皮卡車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 來瞧瞧高爾夫有多強，回顧歷史上經典的大眾高爾夫

最早在上個世紀60年代末，大眾集團覺得旗下甲殼蟲車系已經老了，它們需要一個新的現代化汽車，作為替代品取代甲殼蟲，它們希望在新車上提供了更多的實用性，並且售價方面要更加經濟實惠，從而吸引到更多買家，當初公司希望生產後置發動機的緊湊型車型。

不得不說這是我最近最為期待的汽車之一。

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『叄』 高爾夫有幾代了，分別是哪個年代

大眾高爾夫至今經歷7代

1. 第一代高爾夫：1974至1983年

1974年5月，第一代高爾夫正式進入人們視線。和EA-276原型車略顯呆板的造型相比，義大利汽車設計師喬治亞羅（Giorgio Giugiaro）提出的「折紙」設計理念賦予了第一代高爾夫不可磨滅的經典造型，「掀背」這一概念首次被高爾夫應用並引入汽車設計領域

『肆』 高爾夫R歷代歷史回顧，展望未來全新一代高R

什麼叫作優秀？

正如談到籃球運動員就繞不開的喬丹，談到手機繞不開的iPhone一樣。在其所在的領域，只要談及相關的話題，總是繞不開會被提到的，我認為就是優秀。

而談到所謂的「小鋼炮」車型，我覺得永遠繞不開的車型就是高爾夫R。

我個人覺得這一理由非常牽強。在我看來，拒絕大眾，更多的是為了給自家的RS3，TTS，或者S3之類的車型讓道。畢竟在定位和價格上，高爾夫R和這一些車型有些許重合。

但是我覺得吧，奧迪這一做法有點杞人憂天的感覺在。正如我上文所說，買高爾夫R的人是有信仰在的，不會和奧迪的目標用戶產生重合，所以完全沒有必要有這方面的擔心。

雖然沒有採用奧迪2.5T的五缸發動機，讓人覺得有點小遺憾，但是大眾用自己的發動機卻依然能提供330匹的馬力輸出，和現款相比提升了40匹。等到真正亮相的那天，希望第八代高爾夫R能帶給我們更多的驚喜。

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『伍』 大眾高爾夫的車型歷史

2012款高爾夫於2月10日正式上市。除了配置有所調整和升級，一汽-大眾首款搭載藍驅技術的車型高爾夫藍驅也將同期上市。
由於一汽-大眾全系產品熱銷，尤其是裝備DSG變速器的車型，導致DSG變速器產能相對不足。2012款高爾夫1.6L自動擋車型將由原來搭載的DSGDSG雙離合手自一體變速箱改為6速Tiptronic手自一體變速器，這款變速器搭載在速騰1.6L、寶來1.6L等車型上，在換檔速度和傳動效率上表現都非常優秀，技術先進性處於領先地位。高爾夫1.4TSI自動檔車型將繼續使用DSG雙離合手自一體變速箱，裝備2.0TSI發動機的GTI車型，變速器也沒有改變。
盡管是一個改款車型，2012款高爾夫還是做了不少改變和提升。2012款高爾夫舒適型增加了非常實用的定速巡航系統，使右腳遠離長途駕駛的勞累。時尚型除了增加定速巡航系統之外，還升級了方向盤，真皮包裹的方向盤提升了駕駛者的手感。在豪華型上增加了座椅加熱系統和門檻條，不僅在功能上更加完善，視覺效果也更加時尚。高爾夫1.4TSI豪華型還增加了6.5寸觸摸屏，駕駛席12向電動座椅和後排中央扶手等配置。
2012款高爾夫車型價格
2012款高爾夫車型價格表 Golf 1.6 手動時尚型 ￥118，900元 Golf 1.6 自動時尚型 ￥130，900元 Golf 1.6 手動舒適型 ￥126，800元 Golf 1.6 自動舒適型 ￥138，800元 Golf 1.6 自動豪華型 ￥155，800元 Golf 1.4TSI 手動舒適型 ￥136，800元 Golf 1.4TSI 自動舒適型 ￥150，800元 Golf 1.4TSI 自動豪華型 ￥167，800元 Golf 1.4TSI 藍驅車型 ￥159，800元 GTI ￥235，800元 2014年正好是大眾高爾夫誕生40周年，一汽大眾於2014北京國際車展上推出了高爾夫四十周年概念版車型。整體外觀與第七代高爾夫相比有部分改變，內飾則採用更加豪華的設計風格。
這款高爾夫四十周年概念版的外觀採用Magic Morning特殊漆面，從特殊角度看過去會出現金色光澤。除此之外還加入了亞光色的鍍鉻後視鏡、特有的19寸大輪圈以及紀念徽章。
內飾方面，大眾提供了採用黑白兩色真皮包裹的座椅，椅面則使用專屬菱形裝飾，體現高端風格。中控台、空調出口等地方採用鋼琴漆裝飾，並且還加入了實木裝飾條，這也是大眾第一次將木紋裝飾加到高爾夫車型上，體現出十足的豪華感。 說到衍生車型最早引入的高爾夫GTI絕對可以算是國內知名度最高的一款高爾夫車型了。第6代高爾夫GTI已實現國產化，售價為23.58萬,GTI是英文Grand Touring Injection的縮寫。Injection是指汽油直噴技術，這種技術向發動機氣缸內直接噴射汽油和空氣的霧狀混合物，提高了燃料的利用率，在20世紀末完全取代化油器的應用。
外觀方面，與普通版相比高爾夫GTI車身前臉更加扁平頗有尚酷的味道，紅線裝飾的蜂巢式中網配合GTI小字足以勾起駕駛者的運動慾望。GTI配備了戰斧式輪轂和225/45輪胎。後尾排氣管採用了雙邊設計。車型尺寸方面與普通車型相同，僅在高度方面降低了10mm。內飾方面，高爾夫GTI採用了純黑內飾，並搭配紅線縫制，非常激發駕駛慾望。此外作為一款家用轎車的高性能版，在滿足駕駛樂趣的同時，舒適也成為不可舍棄的重點值得值得欣慰的是國產後的GTI僅與海外版存在著導航系統和DVD系統上的差別。
作為一款高性能車型，動力性肯定是其最大亮點。新高爾夫GTI採用了2.0排量的渦輪增壓發動機,最大功率可達147kW，最大扭矩280N.m，並匹配了6速DSG雙離合變速箱，百公里加速僅為6.9秒。 與GTI同為高性能版車型的高爾夫R，又代表著什麼區別呢?高出近乎一倍的價格或許在暗示著我們這款高爾夫R比GTI有著更強的動力和傳動系統。
在外型方面，高爾夫R配備了巨大的前進氣格柵與日間行車燈，並選擇了225/40輪胎，整體高度比高爾夫6降低了19mm，最小離地間隙降低了18mm。並改用LED尾燈和中置排氣管的設計。
內飾方面，最新款高爾夫R內飾與GTI相仿，真皮包裹的D型運動方向盤配有撥片換擋，以及多功能按鍵。當然高爾夫R也有其獨特的一面藍色指針的炮筒式儀表盤和更加專業的桶形前排座椅，中央靠背由翻毛皮包覆，摩擦力更大，配以寬大的側向支撐，將身體牢牢固定在座椅上，防止高速過彎時身體滑動，當然這套競賽及的桶形座椅只能手動調節。後排座椅兩邊獨立區域也是由翻包皮包覆，並且在後排配有獨立的空調出風口，整個後排空間與普通高爾夫和GTI大小無異。
接下來說到最關鍵的動力，新一代高爾夫R的動力採用了2.0L排量的渦輪增壓發動機，最大功率188kW，最大扭矩330N.m，輸出區間在2500-5000而與高爾夫GTI的最大的區別在於採用了日本K04渦輪，提高了41kW的最大功率以及50N.m的最大扭矩，使R20在公路對決中佔有絕對優勢。
海外版的Golf R最大功率199KW,最大扭矩為350N·M。百公里加速僅為5.7秒。跑完1000米只需短短25.4秒。並且配備了空氣懸掛系統.
除了在動力上的區別以外，配備了4-Motion四驅系統的高爾夫R也有著更好的抓地能力，這套系統更多採用了電子系統控制的四驅形式。與奧迪的Quattro相比，對彎道性能的提升相對有限，但卻可以更好的彌補前後軸載荷不均以及路面濕滑情況下的抓地力問題，對操控性的提升不可小視。 跑車與敞篷總是有著很多聯系，因此我們將高爾夫敞篷版放在了兩款高性能車型後。高爾夫敞篷版的申報圖日前已在網上曝光，或許不久這款定位低於EOS的高爾夫敞篷版就將正式登陸國內。
在外觀上，高爾夫Cabrio的長寬高為4215/1779/1424mm，軸距為2578mm，在軸距不變的情況下車型尺寸有所增加，並且不同於硬頂的EOS採用了經典的軟頂設計，保證了後備箱250L的空間。並且與歷史上的高爾夫敞篷版相比，新一代的高爾夫Cabrio終於去掉了B柱和車頂防滾架。高強度的A柱和科學的車身設計，可以解決翻滾中出現的問題。根據大眾公布的數據，高爾夫Cabrio的這個軟頂電動折疊的時間只有9.5秒，而且整個折疊過程，在時速低於30公里/小時的情況下都可以完成。內飾方面，與其他大眾車一樣，高爾夫Cabrio在內飾方面絕不會玩什麼創新，而是會刻意的與普通版保持高度一致。整個中控台、方向盤，以及主機、儀表燈布局，都與國產高爾夫一模一樣。此外，值得一提的是大眾高爾夫Cabrio提供了同類產品中最大的車內長度。後排腿部空間更達到了833mm。
動力方面，海外的高爾夫Cabrio將有6款動力配置選擇。除表中4款發動機外還將有1.6TDI和2.0TDI兩款柴油發動機，但根據國內柴油車市場的情況分型，大眾不太可能引進這兩款動力車型。此外1.4T的發動機也分別高功率和低功率版本車型可供選擇。
Variant（旅行版）
據悉，高爾夫旅行版將推出Comfortline與Highline兩款不同配置的車型。其中在外觀上，標配了車頂行李架、後視鏡一體式轉向燈以及日間行車燈，而高配車型(Highline版本)還提供帶動態彎角照明的氙燈與前大燈清洗功能。此外，車身尺寸方面，其長寬高分別為4534/1781/1504mm，軸距達到2578mm。而作為一款旅行版車型，其提供了505L的後備箱儲物空間，而後排座椅全部放倒後容積達到1495L。
在車內舒適性配置上，高爾夫Variant除全系車型標配全景天窗外，高配車型還提供前排座椅加熱與電動腰部支撐功能，而帶中文導航系統的可觸摸顯示屏也是該車型中獨有配置。另外在安全配置上，高爾夫Variant配備了電子隨速助力轉向、副駕駛氣囊關閉開關以及前後頭部簾式氣囊等等。
動力部分，高爾夫Variant搭載了一台1.4L雙增壓(機械+渦輪)發動機，最大輸出功率118kW，峰值扭矩達到240N.m。傳動部分匹配7速DSG雙離合變速器。依靠這套動力系統，其百公里加速為8.4秒，極速為220km/h，而百公里油耗為6.1L。 從外觀來看Cross高爾夫配備了銀色行李架、可加熱電動後視鏡以及205/55 R16規格的輪胎。前臉部分高爾夫Cross下中網採用了蜂窩設計，並且用大包圍取代了前霧燈進氣格柵，更高的車身也提供了更好的通過性。當然作為一款家轎舒適性也是必不可少的，在此方面配備了Vienna真皮運動座椅、駕駛席電動調節腰部支撐、雙區自動空調、定速巡航以及帶冷藏功能的手扶箱。多出方向盤換檔撥片、自動防眩目內後視鏡以及可觸摸多功能顯示屏(帶導航系統)。
在安全配置上，ESP電子穩定系統、ASR加速防滑系統以及上坡輔助功能等。還具有自動停車輔助系統。此外在動力方面，Cross高爾夫搭載了與Variant相同的1.4L雙增壓發動機，傳動部分匹配7速DSG雙離合變速器。而在油耗方面為6.8L。
此外與Cross高爾夫同平台而生的還有另一款高爾夫Plus在外觀方面高爾夫Plus車型尺寸為4204/1759/1621mm略小於Cross高爾夫配置也略低於Cross高爾夫。 日前，大眾在日內瓦車展前公布了其基於第六代高爾夫設計的軟頂敞篷版的官圖。該車同現款普通版高爾夫在設計上有一些細節區別，並有著豐富的安全配置。新一代大眾高爾夫敞篷版將於日內瓦車展正式亮相。新一代高爾夫敞篷版基於目前的第六代高爾夫設計，此前，大眾在第一代和第三代高爾夫上曾推出過敞篷版。新車和普通版高爾夫最大的區別就是車尾的設計，新一代高爾夫敞篷版將像GTI一樣使用LED尾燈，而其前大燈可選裝雙氙大燈。新的軟頂敞篷，通過傳統的液壓傳動，可以在30km/h時速下9.5秒之內完成開啟和關閉。
新車的安全配置也很豐富，配有自動彈出式的防滾架，前安全氣囊，側氣簾，駕駛員頭部側面、胸部、膝部氣囊以及ESP等。
動力方面，大眾為新的高爾夫敞篷版提供了多款動力組合。汽油機方面，1.2TSI（103馬力）1.4TSI（122馬力和158馬力）和208馬力的2.0TSI發動機可供選擇。柴油方面則為103馬力的1.6TDI和138馬力的2.0TDI發動機。與之配備的是6速手動以及6速和7速DSG變速器。
此外，大眾的藍驅系統也將引入新一代高爾夫敞篷版。其中，最大功率輸出103馬力的1.6TDI藍驅版有著更好的燃油效率，官方百公里油耗為4.4升，二氧化碳排放為117g/km。在德國，新高爾夫敞篷版在德國已經接受預定，售價為23625歐元起（約合人民幣21.1萬元），比普通版高爾夫在海外貴了3000歐元左右。
與捷達、寶來、速騰 第一代捷達1979年誕生於德國，叫高爾夫。當這款兩廂高爾夫在歐洲倍受青睞時，美國、加拿大等一些國家卻對它表示出冷漠。原因是這里的人和眾多的中國人一樣接受不了「沒屁股」的兩廂車。在此種情況下三廂的捷達也就應運而生。其實三廂捷達就是在高爾夫後加了個讓美國、加拿大人喜歡的後屁股，除了前臉和尾部有些細微的變化外，發動機、底盤、內飾均用高爾夫的，可以說當時的捷達就是高爾夫三廂版。
第二代捷達1984年投放市場並於1991年在德國停產。這條生產線當時被中國一汽大眾引進，在長春的轎車基地生產，也就是目前我國大街上跑的國產捷達。早期的捷達採用SKD的方式裝車，1996年國產化率達到80%的同時，一汽為當時的捷達進行了發動機改造，採用新引進的缸體和缸蓋，整機的穩定性有了較大提高，並曾創出60萬公里無大修的紀錄，在國內獲得了良好的口碑。 一、首3000公里建議換一次機油和機油格；
二、首7500km免費首保；
三、每15000km或者12個月做一次保養，該保養包括更換機油和機油格：
1 、更換發動機機油及機油濾清器。
2 、檢查排氣系統是否有泄漏或損壞。
3 、目測檢查發動機及機艙內的部件是否有泄漏或損壞。
4 、清洗空氣濾清器，必要時，更換濾芯。
5、 檢查清洗火花塞，如必要，更換火花塞。
6 、檢查傳動帶狀態及張緊度，如必要張緊傳動帶。
7、 檢查冷卻液濃度，如必要，添加冷卻液或調整濃度。
8 、查詢自診斷系統故障存儲器。
9 、檢查制動摩擦襯塊厚度。
10 、目測檢查制動系統是否有泄漏和損壞。
11 、檢查制動液液位。
12 、若油質太差，更換燃油濾清器(柴油發動機)。
13、 排掉燃油濾清器內的水(柴油發動機)。
14 、檢查大燈光束，如必要，調整大燈光束。
15 、更換粉塵濾清器。
16、 檢查手動變速箱及主減速器內的齒輪油油位，如必要添加齒輪油。
17、 目測檢查車身底部防護層是否破損。
18 、目測檢查變速箱、主減速器及等速萬向節防護套有無泄漏或損壞。
19、 檢查轉向球節防塵套有無泄漏或損壞。
20 、檢查轉向橫拉桿接頭的間隙、緊固程度及防塵套狀況。
21 、檢查蓄電池。
22 、檢查所有輪胎(包括備胎)的花紋深度及磨損型態；檢查輪胎氣壓，必要時校正氣壓。
23 、潤滑車門限位器及車門鉸鏈。
24 、檢查車外照明燈、轉向信號燈、警報燈及行李箱照明燈的工作狀態。
25、 檢查車內照明燈、雜物箱照明燈、點煙器、喇叭及警報指示燈的工作狀況。
26 、檢查安全氣囊罩殼是否損壞。
27 、檢查風窗刮水器及清洗器、清洗液噴嘴的功能及刮水器的停止位置，如必要調整噴嘴和添加清洗液。
四、每24個月更換剎車油；
五、每30000公里定期保養時必須更換空氣濾清器濾芯及火花塞；
六、每60000公里保養：除前頁所列定期保養項目外，轎車每行駛60000公里還需增加下列保養項目：
1、 更換火花塞。
2 、更換空氣濾清器濾芯，清洗殼體。
3 、更換燃油濾清器(柴油發動機)。
4、 檢查多楔傳動帶的狀態。
5 、檢查助力轉向機構液壓油油位，如必要，添加液壓油。
6、 檢查自動變速箱潤滑油(ATF)油位，如必要，添加潤滑油。
7 、檢查自動變速箱主減速器潤滑油油位，如必要，添加潤滑油。
8 、更換凸輪軸傳動機構齒形傳動帶及張緊器。

『陸』 大眾高爾夫的發展歷史，內飾和現在相比非常的簡潔

第一代高爾夫（1974年-1983年）高爾夫的設計者是義大利人喬治亞羅老爺子，這位「喬老爺子」經他手設計的名車，都很了不得，有布加迪、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂等。1974年，「喬老爺子」將「折紙」設計理念，用在高爾夫身上，內飾和現在相比非常的簡潔，寬大的C柱一直保留至今，不過雙炮筒儀表盤搭配銀色的儀表台，在當時還是很時尚的。當時被當做棄兒預計能有500台的高爾夫，一面世就一炮而紅。 ?第一代GTI於1975年上市，從此車壇多了一個新的名詞——「小鋼炮」，因為它的重心較低、底盤扎實、動力強勁。生產GTI的初衷是讓消費者即便購買經濟型轎車也能享受到駕駛的樂趣。GTI有三大特徵：一是車頭進氣格柵的一圈紅色裝飾線，二是正中央黑色的大眾標，三是車標一旁的「GTI」三個字母。三輻式方向盤，現在也是很潮的，高夫爾球換擋桿也很有特色,這代「小鋼炮」搭載的是1.6升直列四缸自然吸氣燃油噴射發動機，最大馬力110匹（普通版是86匹），最大扭矩140N·m（普通版是127N·m）。百公里加速時間僅為9.2秒，極速180km/h，第一代就挺進十秒大軍啦！ ?第二代高爾夫（1983年-1992年），由於上一代取得了很大的成功，大眾順勢推出了第二代。它的三廂版，就是捷達。前臉和第一代的區別不大，但造型看起來更飽滿些。儀表盤由原來的筒形設計變成了矩形設計，內飾有沒有點眼熟啊？國產捷達的內飾就是照它設計的。第二代慢慢在國內已經開始流通了。1984年第二代GTI誕生，外觀上與普通版沒有太大的差別。但內飾區別就很明顯了，高爾夫球擋桿頭和運動格子座椅是它的標志，這個座椅風格又成了一代經典。並且在1988年，大眾在第二代高爾夫GTI的基礎上推出了G60的性能版車型。G60車型搭載1.8升直列四缸燃油噴射發動機，最大馬力160匹，最大扭矩225N·m，最高時速可達216km/h，百公里加速時間就突破9秒了（8.2秒）。在今天看來不算什麼，但是當年可是鋼炮之王??。 ?第三代高爾夫（1991年-1997年），1991年，第三代高爾夫車型正式上市銷售。整體造型與第二代相比矩形大燈變成了內側橢圓形。三代的內飾與前往的相比，配置豐富，電動車窗、電動天窗、後視鏡電動調節、立體聲音響、遙控鑰匙和安全氣囊等都有，全系標配轉向助力和高位剎車燈。車身尺寸比上一代大，外形更有了「曲線美」。第三代GTI搭載2.0升直列四缸自然吸氣發動機，最大馬力116匹，最大扭矩166N·m，0-100km/h加速時間9.9秒，最高時速210km/h。 ?第四代高爾夫（1997年-2003年），1997年，大眾推出了第四代高爾夫，外觀採用了全新的設計，最大的亮點是後備廂蓋上的車門變成了「拉手式」，後保險杠兩側添加了防擦條。中控台向駕駛員一側略微傾斜，各功能鍵布局清晰。同期高爾夫的最大競爭對手福特福克斯面試。1999年，第四代高爾夫GTI問世，這代車型攜帶了大眾最新的渦輪增壓發動機技術，動力更強勁了。並且，高爾夫旅行版「出世」：1999年大眾推出了第四代旅行版造型比上一代更流暢。高爾夫R32：2002年，大眾為了滿足有「賽車情結」的德國人的需求，推出了比GTI還兇悍的高爾夫R32。R32又是什麼意思呢？R代表Racing賽車，32表示它採用3.2升VR6發動機。這台VR6發動機可以爆發出240匹的動力，0-100km/h只需要6.6秒（採用DSG變速箱為6.4秒），在2800轉時可以輸出320N·m的扭矩，最高時速可達247km/h。外觀上也和普通高爾夫有所不同，前保險杠有三個碩大的進氣口、側裙更加低矮、車尾雙出排氣管都是它的獨有特徵。進入內飾可以看到帶「R」標識的三輻運動方向盤，還配有換擋撥片。可以理解為初代扮豬吃老虎的主面世了，高R。

『柒』 大眾高爾夫發展史：經典就是能經得住時間考驗的東西

說起德系汽車，我想80%的人腦海中第一個蹦出來的品牌就是大眾。不得不說，大眾在華的成功是不可復制的，除了其強大的品牌實力之外，還有旗下車型的產品力夠強大，所以在華圈粉無數。

寫在最後：高爾夫經過了幾十年的沉澱，最終進化到第八代車型。之所以被人奉為經典，高爾夫肯定是有其充分的理由，不在情懷，只在產品，高爾夫都不失體面。但是最為大眾旗下重要的車型，高爾夫在近年來競爭力大不如前，同級別的「鋼炮」選手層出不窮，而且大有「青出於藍而勝於藍」的趨勢，高爾夫新車的發布，到底能不能帶給大家不一樣的驚喜呢？那就只能等待大眾去揭曉答案了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 高爾夫的起源

荷蘭起源說
荷蘭人一直都不認同高爾夫起源於蘇格蘭的說法，他們認為最早的高爾夫是起源於荷蘭的。荷蘭人把一個名叫「kolven」的古老運動稱為最早的高爾夫，而且他們認為這個運動是通過兩國的商品貿易傳進蘇格蘭的。但是，很多人並不認同這種說法。反對者指出：「kolven」是一種室內運動，而高爾夫是一種戶外運動，這是兩者最基本最本質的區別。而且，「kolven」運動所使用的球要比一般的高爾夫球大，球桿要比高爾夫球桿重，更重要的是這項運動所使用的桿是沒有角度的。所以，人們並不認同高爾夫起源於荷蘭的說法。
蘇格蘭起源說
流傳最廣的一種是古時的一位蘇格蘭牧人在放牧時，偶然用一根棍子將一顆圓石擊入野兔子洞中，從中得到啟發，發明了後來稱為高爾夫球的運動。因此，高爾夫這個詞最早出現在十四世紀蘇格蘭議會中的文件中。這是唯一一個有議會文件記錄的說法，而且得到了世界大部分高爾夫熱愛者的認同。其中聖安德魯斯球場被認為是高爾夫的聖地。每一個高爾夫球手最大的願望就是能親身在聖安德魯斯球場打一場高爾夫球。它還是高爾夫規則的制定機構，所有的大型比賽規則都必須符合它的基本要求。蘇格蘭起源說是最權威最有說服力的一種說法。
中國起源說
公元前二、三百年時，中國有種被形象地稱為「捶丸」的球戲，而公元前27年至公元395年的古羅馬有一種以木桿擊打用羽毛充塞製成的球的游戲。相傳在明朝，皇室有一種類似高爾夫運動的游戲，叫「捶丸」，明朝時期所繪的「宣宗行樂圖」也印證了此觀點。它被描述為：在走路的過程中用棍子擊球的運動。之所以有這樣的說法是因為在中國至今仍保存著關於這種運動的壁畫。這也是高爾夫起源於中國的唯一證據。
法國起源說
正如我們今天所了解的，這項運動的歷史就是蘇格蘭高爾夫的紀錄。但是在歐洲也有反對這種說法的，主要是法國和荷蘭。荷蘭宣稱他們的證據是，他們的桿和球的運動叫"kolven"；法國是"jeu de mail"。但是他們唯獨沒有最簡單，也是高爾夫最獨一無二的因素：洞。高爾夫運動是將球在球場上驅動，球場上分布著設計的障礙物，這些障礙物阻止球從開始點飛向空中，而後到另一個點的前進，以球進入洞中而告結束。這是高爾夫運動獨一無二之處。
結語
有文件記載的最早的俱樂部是"雷斯紳士球手"，後來於1744年成為"愛丁堡高爾夫球手榮譽公司"。當時，第一個高爾夫球固定在愛丁堡城市委員會贈送的銀球桿上。第一個勝利者，John Rattray，被授予"高爾夫首領"稱號。銀球桿獲勝者將成為下一年的"首領"，這一做法成為傳統。這就是為什麼，今天由前首領委員會選出的聖安德魯皇家古代高爾夫俱樂部的首領要親身參加9月舉行的俱樂部秋季獎牌爭奪賽開場賽。為了保持優勝者擔當當年首領的傳統，優勝者是比賽唯一的參賽者，一旦他擊出第一桿，他就自動成為優勝者。加農炮的轟鳴標志著獎牌賽的開始，撿回首領擊出的球的球僮被授予一枚金幣。

『玖』 高爾夫起源於哪裡

高爾夫的起源有幾種說法：
1、荷蘭起源說
荷蘭人一直都不認同高爾夫起源於蘇格蘭的說法，他們認為最早的高爾夫是起源於荷蘭的。荷蘭人把一個名叫「kolven」的古老運動稱為最早的高爾夫，而且他們認為這個運動是通過兩國的商品貿易傳進蘇格蘭的。但是，很多人並不認同這種說法。反對者指出：「kolven」是一種室內運動，而高爾夫是一種戶外運動，這是兩者最基本最本質的區別。而且，「kolven」運動所使用的球要比一般的高爾夫球大，球桿要比高爾夫球桿重，更重要的是這項運動所使用的桿是沒有角度的。所以，人們並不認同高爾夫起源於荷蘭的說法。
2、蘇格蘭起源說
流傳最廣的一種是古時的一位蘇格蘭牧人在放牧時，偶然用一根棍子將一顆圓石擊入野兔子洞中，從中得到啟發，發明了後來稱為高爾夫球的運動。因此，高爾夫這個詞最早出現在十四世紀蘇格蘭議會中的文件中。這是唯一一個有議會文件記錄的說法，而且得到了世界大部分高爾夫熱愛者的認同。其中聖安德魯斯球場被認為是高爾夫的聖地。每一個高爾夫球手最大的願望就是能親身在聖安德魯斯球場打一場高爾夫球。它還是高爾夫規則的制定機構，所有的大型比賽規則都必須符合它的基本要求。蘇格蘭起源說是最權威最有說服力的一種說法。
3、中國起源說
公元前二、三百年時，中國有種被形象地稱為「捶丸」的球戲，而公元前27年至公元395年的古羅馬有一種以木桿擊打用羽毛充塞製成的球的游戲。相傳在明朝，皇室有一種類似高爾夫運動的游戲，叫「捶丸」，明朝時期所繪的「宣宗行樂圖」也印證了此觀點。它被描述為：在走路的過程中用棍子擊球的運動。之所以有這樣的說法是因為在中國至今仍保存著關於這種運動的壁畫。這也是高爾夫起源於中國的唯一證據。
4、法國起源說
正如我們今天所了解的，這項運動的歷史就是蘇格蘭高爾夫的紀錄。但是在歐洲也有反對這種說法的，主要是法國和荷蘭。荷蘭宣稱他們的證據是，他們的桿和球的運動叫"kolven"；法國是"jeu de mail"。但是他們唯獨沒有最簡單，也是高爾夫最獨一無二的因素：洞。高爾夫運動是將球在球場上驅動，球場上分布著設計的障礙物，這些障礙物阻止球從開始點飛向空中，而後到另一個點的前進，以球進入洞中而告結束。這是高爾夫運動獨一無二之處。

『拾』 第一代高爾夫存活了35年這些汽車發展史的冷知識，你值得擁有

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