馬自達mx5怎麼樣

1. 當年的馬自達mx5贏在了哪裡，為何能火遍全球

當年，馬自達在國內主推了一款車型，那就是馬自達MX-5。這款車型剛問世的時候，許多人被其獨特的外觀設計所深深吸引。馬自達基本上是生產轎車和SUV的，當時推出這么一款敞篷小跑車對許多人來說都是不可思議的。當時還有人說，原來馬自達也會做跑車。那麼，這款車的實際銷量如何呢？總體來說，馬自達MX-5的銷量還是十分理想的，但它的成功更在於其設計方面，因為消費者對它過目不忘。那麼，當年的馬自達mx5贏在了哪裡，為何能火遍全球呢？一方面，它贏在了外觀設計上。另一方面，它贏在了操控上。下面，讓我們具體看一下。

因此，憑借出色的外觀設計和良好的操控感，讓馬自達MX-5迅速火遍了全球。

2. 馬自達MX5怎麼樣

最新一代的MX-5基本型價格為48.03萬人民幣。
在完全放棄了Miata的硬體的同時，馬自達公司試圖通過其自稱的「Kansei工藝」來傳遞軟體概念。公司對其的解釋是，你所看到的馬自達是無形價值，如在研發期間對「樂趣」及「美觀」的要求比傳統的0到60加速時間及馬力工藝指標要來得重要。這聽起來是個很有趣的想法，但是執行該理念的工程師們卻得為這種難以量化的概念進行量化：在技術說明中，執行計劃經理Tetsuo Fujitomi就得解釋一個裝備有42個感測器的試駕車如何通過記錄行駛期間的肌肉負載來衡量「敏捷」的概念。
或許更重要的是，所有的研發責任都由Takao Kijima負責，他是1998年型的主管計劃工程師以及最初車型的底盤工程師（他笑著說：「我超過三分之一的時間都花在這款車上了。」）。而一直領導從最初的概念（在1982年由前任MT職員Bob Hall偶然提出的建議，他如今負責馬來西亞汽車製造商Proton的未來產品）到車型生產的Toshihiko Hirai也回憶起幫助將Miata推廣至所有新一代馬自達工程師的經歷。
Kijima的小組主要集中於四個關鍵領域：輕質、穩定、性能感受及工藝，這些涵蓋了新款MX-5設計的各個方面，從採用鋁制機罩和行李箱到車橋之間大部分汽車組件的組合以實現在兩乘員時完美的50/50重量分布（例如，將行李箱右後角的電池移至發動機前面以便將距離汽車重心的距離減少10.4英寸）。
雖然幾乎比現有每個車型的尺寸都要大，但是新款MX-5的凈重卻減少了3.5磅。前懸架的鋁制上下控制臂比原先採用的鋼制組件總共輕了5.5磅；除去了安裝動力轉向泵和空調壓縮器的支架，也減少了7磅；換為中空的前部穩定桿也省下了5磅。狂熱的Kijima工程師在重量方面竭盡了全力：通過簡化後視鏡的設計而節省了0.19磅。
馬自達的研發主管Joe Bakaj說，前部雙獨立懸架的叉形臂和多連桿後懸架看上去很熟悉，但卻經過了完全重新設計。提高了懸架的行程，並且盤管上方的震動幾乎是垂直的以確保更快的線性響應。新型制動裝置各方面都更為寬大，前部採用11.4英寸回轉軸，後部採用了11.0英寸回轉軸，由新型且強度更大的鋁制卡鉗夾緊。
盡管在歐洲提供了1.8升發動機，但是全部美國規格的MX-5仍然由改裝的縱向安裝型式全合金2.0升MZR直列四缸發動機提供動力，這是馬自達主流前輪驅動車型的裝備。動力輸出取決於變速箱，如果購買了抵擋車型的五速變速箱或馬自達自有的全新六速度手動變速箱，在6700轉時將獲得170馬力的動力。但是如果購買的是新款六速Activematic車型，就只能獲得166馬力。但是不論變速箱型式如何，輸出扭矩仍然相同，為5000轉140磅-英尺。
與之前的大量推測不同的是，馬自達堅持新款MX k 5與旋轉動力RX-8雙門敞篷轎車採用不同的主要零件，所有組件都有自身的生產平台。但它仍然共享了幾個定位點，通過使用滑動載面車架模板和焊接機器人可以識別不同的部件，馬自達將在日本的Ujina第一工廠的同一生產線上組裝新款MX-5和RX-8。

個人認為，勞恩斯酷派有五大賣點：
A. coupe跑車風格濃郁，延續了現代酷派開始便為國人所接受的動感、時尚外觀，整體設計符合年輕人與時尚人群的審美。
B. 車身尺寸更大。長寬高分別為(mm): 4630/1865/1385，軸距達到了空前的2830mm。這都得益於其全新的勞恩斯平台。
C. FR後驅結構。與現代酷派的前驅結構有所不同，勞恩斯coupe採用了更具駕駛樂趣的FR後驅結構。也就是說，作為一台跑車，勞恩斯coupe要比它的前輩更適合用來追求駕駛樂趣與精準的操控。
D. 動力充沛。勞恩斯coupe目前在全球范圍內可以提供兩款引擎供車主選擇，其一是最大功率210匹馬力的2.0T渦輪增壓引擎，其二是3.8升的V6引擎。二者在動力響應與扭矩輸出上都有上佳的表現，而其各有偏好的車型定位也讓勞恩斯coupe可以滿足更多用戶購車需求。
E. 價格充滿競爭力。目前進口國內的勞恩斯coupe包含了5款車型，其中2.0T版共三款車型，3.8升版共兩款車型，其售價從19.9萬到32.5萬。其四缸車型20萬上下的銷售價格，對於年輕人實現跑車夢想來說，的確是一個莫大的福音。
勞恩斯酷派4缸增壓車型的價格接近於國產中高級轎車4缸2.4排量產品的價格區間。其中售價最高的勞恩斯-酷派 2.0T 豪華自動版廠商指導價為25萬元，自動擋版本的入門車型勞恩斯-酷派 2.0T 靚雅自動版廠商指導價22.7萬元，而採用6速手動變速器的勞恩斯-酷派 2.0T 酷動手動版售價19.9萬元。
目前在國內這一級別的產品並不多見，而勞恩斯coupe的跑車外觀、後驅結構以及增壓引擎往往又是競爭對手們所不具備的優勢。

3. 為什麼馬自達MX-5 國內這么難買,或者買不到

因為價格比較高，進口的數量比較少所以馬自達MX-5國內這么難買，或者買不到。

MX-5在全球是銷量最好的跑車，主要原因是因為它便宜，它能帶來物超所值的體驗。但是這個優勢，在國行RF上不存在，落地38萬，平行進口軟頂更貴。想想這個價格BBA都能買到怎樣的車子，還有多少人會下決心買一輛馬自達小跑車呢。當然，貴的主要原因不能怪廠家。

配置偏科國行MX-5取消了軟頂、1.5升發動機、MT、LSD、頂吧、運動模式、CD等關鍵配置。取而代之的RF版變重了，左腳和右手殘廢了，也不好漂了，這其中有一部分政策的原因，也有一部分原因是廠家對中國市場的錯誤定位。

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非主流大眾眼中的跑車是富有、速度、張揚的代名詞。但MX-5作為一輛馬自達小跑車，沒有品牌光環，沒有大馬力，沒有後座也不大氣，它在國內的定位就很尷尬。你很難跟別人解釋通這是一輛兜風車。

買它就是為的是享受純粹的駕駛樂趣，並不想跑太快也不想引來異端的矚目聽到的人會覺得你腦子壞了。得不到身邊人的理解，你會動搖，會去看符合國人口味的跑車，比如說野馬、二手保時捷或者一些鋼炮，將MX-5和其他年少時的夢想一起默默埋葬。

綜上所述，MX-5 ND在中國賣的並不好，馬自達看到慘狀，自然不會再輸入新的車源，導致這不到600輛成為了絕唱。現在這批車主要在圈子內流通，持有的都當寶貝，自然可遇不可求。

4. 若進行綜合對比，馬自達mx5與野馬哪個要略勝一籌

價格最有可能是福特野馬的2.3T模型，無論是平行的進口還是官方進口，價格確實只有400,000，這是一個超過300馬力的「便宜」。如今，這個范圍是另一種選擇：進口馬自達MX-5RF，340,000起價，登陸價格不到40萬，國家有限的500美元，但很多人認為「昂貴」。

反視圖MAZDA MX-5，依靠160馬力和功率參數翻了一番，不幸的是，難怪有必要說「昂貴」。然而，馬自達似乎從來沒有擔心過MX-5的力量過去，這個數字不是引人注目的，但是那些打開它的人並不舒服。所有沒有打開MX-5的人也對馬自達所有者是如此優秀的驚人，160馬力笑。Mazda MX-5是完全相反的，這個小植物產生了這個手推車的最終物體，只處理了兩個單詞。因此，懸架的幾何設置，底盤的重量輕，內部的重量損失已經放入巨大的能量，最終產品是一輛非常輕盈的小型汽車，體積和野馬不是一個年級。然而，通過這種輕身可以使160馬力的良好加速度得分，沒有必要說它可以在拐角處使用。這種駕駛經歷真的不是野馬。

5. 馬自達MX-5怎麼樣值得買嗎

馬自達MX-5很不錯，值得購買。

全新進口 Mazda MX-5 RF將產品魅力提升到了全新的高度。為了保證「人馬一體」的動態性能，實現小型輕量化的高剛性車身，新車的電動折疊硬頂採用了輕質緊湊的樹脂材料，兼顧了敞篷駕駛的樂趣和雙座跑車的舒適性。

雙座布局、短軸距、縱置引擎、後輪驅動、輕量化車身、再加上50：50的前後重量分布都賦予了它優異的操控性能。

(5)馬自達mx5怎麼樣擴展閱讀：

車系歷史：

第一代MX-5 （1990-1998）

最早的MX-5（亦名Miata/米雅塔）在1989年2月10日美國芝加哥車展上面世。

裝用馬自達323上的一台1.6升發動機。設計上參考了經典英國小跑車的風格，簡單、樸素，滿足了很多追求復古的消費者的需要，操控性好，但是又賦予了此車日本車的可靠性，因此大受市場歡迎，到今天，第一代的MX-5仍是二手市場上的搶手貨，堪稱一代經典。

第二代 （1999-2005）

第二代MX-5放棄了第一代的跳燈式設計，幾乎全車的部件都進行了重新設計，但是盡量延續了第一代的設計精神。

第三代（2006-今）

第三代在設計上又有重新返回第一代設計的感覺，而且首次在MX-5上配置了電動硬頂（PRHT）。在中國，用純進口方式銷售。第三代馬自達雙座敞篷跑車MX-5 於2009年6月18日在中國正式上市。此次進入中國的是它的第三代中期改款車型。

二十年來，MX-5共創造85萬輛以上的驕人銷量業績，是世界上銷量最大的雙座硬頂敞篷跑車。這個記錄已經被《吉尼斯世界紀錄》收錄。

第四代（2014-今）

2014年9月，馬自達官方正式發布了全新一代MX-5官圖 ，在此之前網路上就有很多關於新MX-5的信息，大家對這部經典雙座敞篷跑車的熱情隨著幾天後實車的發布到達了一個新的頂峰。

2015年1月，馬自達官方對外公布全新一代MX-5的動力信息，新車將配備1.5升和2.0升SKYACTIV-G自然吸氣發動機。緊接著4月份，馬自達又推出了Club車型，並在2015紐約車展上亮相。

6. 馬自達MX5怎麼樣

你好，這車不錯的，馬自達MX5在國外已經銷售了很長時間，受到眾多汽車愛好者和汽車媒體的好評，而且獲得過很多獎項，包括「2005-2006日本年度車型」、Wheels雜志「2005年度車型」、BBC Top Gear雜志「2005年度跑車」、Car and Driver雜志「2006年度十佳車型」在內，馬自達MX-5已在世界各地獲得180多項殊榮（截至2009年3月底），這也從一個側面體現出它極高的人氣。

馬自達MX5的理念是「人馬合一」，此次在國內上市的車型，MX5在內飾、外觀設計、工藝品質、功能性和行駛性能方面實現了進一步提升。作為一款提供「無窮樂趣（Lots of Fun）」的輕型敞篷跑車，Mazda MX-5將產品魅力提升到了全新的高度。為了保證「人馬一體」的動態性能，實現小型輕量化的高剛性車身，新車的電動折疊硬頂採用了輕質緊湊的樹脂材料，兼顧了敞篷駕駛的樂趣和雙座跑車的舒適性。MX-5：進口跑車，2009款在售。售價在29.98萬左右；2.0L手自一體，後輪驅動，三廂硬頂敞篷跑車；最大功率118KW/6700min,最大扭矩188Nm/5000r;L型4缸發動機，動力雖然與一般轎跑區別不大，但是7500r的極限轉速加上輕量化（大約1176kg）車身，使得百公里加速在7-8S左右，最高時速可突破190邁。50:50的完美地盤重量分配，方向盤配有換擋撥片，操控性不錯，但舒適性一般，FR的驅動模式，增加了操控性。缺點是地盤低，空間小點

馬自達MX5此次全力出擊國內中高檔跑車市場，而這個領域也一直是日韓系跑車的天下，縱觀競爭對手無論是勞恩斯（報價 參數）酷派還是三菱的伊柯麗斯（報價 參數），在性能參數上都比MX5稍遜一籌，MX5此次是有備而來，無論在市場考察還是定價上都有很大的競爭優勢。

馬自達MX5中國規格主要參數：

車身尺寸長4,020mm（有牌照）、4,015mm（無牌照）

寬1,720mm、高1,255mm、軸距2,330mm

輪距（前/後）1,490mm/1,495mm

限載2人

發動機類型MZR 2.0L 直列4缸DOHC 16氣門

最大輸出功率（目標值）118kW<160PS>/6,700rpm

最大扭矩（目標值）188N?m<19.2kg-m>/5,000rpm

缸徑×沖程87.5mm×83.1mm

變速箱類型6擋自動 轉向系統類型齒輪齒條式

懸掛前/後雙A臂前懸掛結構/多連桿式後懸掛

制動前/後通風盤式/實心盤式

7. 馬自達mx5性能怎樣

馬自達硬頂敞篷跑車——MX-5（報價 參數）正式在中國上市，官方價格也於MX5上市正式公布，該車售價為29.98萬元。

馬自達MX5在國外已經銷售了很長時間，受到眾多汽車愛好者和汽車媒體的好評，而且獲得過很多獎項，包括「2005-2006日本年度車型」、Wheels雜志「2005年度車型」、BBC Top Gear雜志「2005年度跑車」、Car and Driver雜志「2006年度十佳車型」在內，馬自達MX-5已在世界各地獲得180多項殊榮（截至2009年3月底），這也從一個側面體現出它極高的人氣。

馬自達MX5的理念是「人馬合一」，此次在國內上市的車型，MX5在內飾、外觀設計、工藝品質、功能性和行駛性能方面實現了進一步提升。作為一款提供「無窮樂趣（Lots of Fun）」的輕型敞篷跑車，Mazda MX-5將產品魅力提升到了全新的高度。為了保證「人馬一體」的動態性能，實現小型輕量化的高剛性車身，新車的電動折疊硬頂採用了輕質緊湊的樹脂材料，兼顧了敞篷駕駛的樂趣和雙座跑車的舒適性。

馬自達MX5此次全力出擊國內中高檔跑車市場，而這個領域也一直是日韓系跑車的天下，縱觀競爭對手無論是勞恩斯（報價 參數）酷派還是三菱的伊柯麗斯（報價 參數），在性能參數上都比MX5稍遜一籌，MX5此次是有備而來，無論在市場考察還是定價上都有很大的競爭優勢。

馬自達MX5中國規格主要參數：

車身尺寸長4,020mm（有牌照）、4,015mm（無牌照）

寬1,720mm、高1,255mm、軸距2,330mm

輪距（前/後）1,490mm/1,495mm

限載2人

發動機類型MZR 2.0L 直列4缸DOHC 16氣門

最大輸出功率（目標值）118kW<160PS>/6,700rpm

最大扭矩（目標值）188N?m<19.2kg-m>/5,000rpm

缸徑×沖程87.5mm×83.1mm

變速箱類型6擋自動 轉向系統類型齒輪齒條式

懸掛前/後雙A臂前懸掛結構/多連桿式後懸掛

制動前/後通風盤式/實心盤式

8. 馬自達MX5的性能

MX-5的操控性能是值得稱道的，MX-5採用前雙叉臂後多連桿懸掛，後輪驅動，運動天性在這里顯露無疑，彎道中，得益於很好的懸掛支撐，MX-5的側傾幅度很小。方向盤回饋力度適中，不像傳統日系車那麼輕浮，也不像歐系車那麼厚重，路感清晰，整體駕駛感覺可以用輕盈、靈活來形容。雙座布局、短軸距、縱置引擎、後輪驅動、輕量化車身、再加上50：50的前後重量分布都賦予了它優異的操控性能。
馬自達MX5的理念是「人馬合一」，此次在中國大陸的車型，MX-5在內飾、外觀設計、工藝品質、功能性和行駛性能方面實現了進一步提升。作為一款提供「無窮樂趣（Lots of Fun）」的輕型敞篷跑車，Mazda MX-5將產品魅力提升到了全新的高度。為了保證「人馬一體」的動態性能，實現小型輕量化的高剛性車身，新車的電動折疊硬頂採用了輕質緊湊的樹脂材料，兼顧了敞篷駕駛的樂趣和雙座跑車的舒適性。