汽缸舞教學

❶ 六間房視頻騷舞下載

發動機感測器是現代汽車必不可少的部件，汽車上主要有九大感測器，它們的作用各不相同。
一、空氣流量感測器，作用是測量進入發動機的空氣流量、安裝在空氣旁通道上。
二、進氣壓力感測器是以檢測進氣歧管的負壓變化來感知發動機的進氣量大小的、安裝在進氣歧管上。
三、發動機轉速、凸輪軸位置感測器是發動機集中控制系統中最主要的感測器，是用來測量發動機轉速和確認曲軸位置的信號。
四、節氣門位置感測器安裝在節氣門體上，它包括線性節氣門電位計和怠速開關，前者供ECU控制噴油量和點火提前給後者供應ECU感知節氣門處於怠速狀態。
五、冷卻液溫度感測器安裝在發動機氣缸蓋的水套上。用於測量發動機冷卻液的溫度。
六、進氣溫度感測器，作用是發動機工作時，進入發動機的空氣質量大小與進氣溫度和大氣壓力的高低有關，當進氣溫度低時空氣密度大相同氣體的質量較大，反之當進氣溫度高時，相同氣體的質量較小。發動機感測器是現代汽車必不可少的部件，汽車上主要有九大感測器，它們的作用各不相同。
一、空氣流量感測器，作用是測量進入發動機的空氣流量、安裝在空氣旁通道上。
二、進氣壓力感測器是以檢測進氣歧管的負壓變化來感知發動機的進氣量大小的、安裝在進氣歧管上。
三、發動機轉速、凸輪軸位置感測器是發動機集中控制系統中最主要的感測器，是用來測量發動機轉速和確認曲軸位置的信號。
四、節氣門位置感測器安裝在節氣門體上，它包括線性節氣門電位計和怠速開關，前者供ECU控制噴油量和點火提前給後者供應ECU感知節氣門處於怠速狀態。
五、冷卻液溫度感測器安裝在發動機氣缸蓋的水套上。用於測量發動機冷卻液的溫度。
六、進氣溫度感測器，作用是發動機工作時，進入發動機的空氣質量大小與進氣溫度和大氣壓力的高低有關，當進氣溫度低時空氣密度大相同氣體的質量較大，反之當進氣溫度高時，相同氣體的質量較小。發動機感測器是現代汽車必不可少的部件，汽車上主要有九大感測器，它們的作用各不相同。
一、空氣流量感測器，作用是測量進入發動機的空氣流量、安裝在空氣旁通道上。
二、進氣壓力感測器是以檢測進氣歧管的負壓變化來感知發動機的進氣量大小的、安裝在進氣歧管上。
三、發動機轉速、凸輪軸位置感測器是發動機集中控制系統中最主要的感測器，是用來測量發動機轉速和確認曲軸位置的信號。
四、節氣門位置感測器安裝在節氣門體上，它包括線性節氣門電位計和怠速開關，前者供ECU控制噴油量和點火提前給後者供應ECU感知節氣門處於怠速狀態。
五、冷卻液溫度感測器安裝在發動機氣缸蓋的水套上。用於測量發動機冷卻液的溫度。
六、進氣溫度感測器，作用是發動機工作時，進入發動機的空氣質量大小與進氣溫度和大氣壓力的高低有關，當進氣溫度低時空氣密度大相同氣體的質量較大，反之當進氣溫度高時，相同氣體的質量較小。發動機感測器是現代汽車必不可少的部件，汽車上主要有九大感測器，它們的作用各不相同。
一、空氣流量感測器，作用是測量進入發動機的空氣流量、安裝在空氣旁通道上。
二、進氣壓力感測器是以檢測進氣歧管的負壓變化來感知發動機的進氣量大小的、安裝在進氣歧管上。
三、發動機轉速、凸輪軸位置感測器是發動機集中控制系統中最主要的感測器，是用來測量發動機轉速和確認曲軸位置的信號。
四、節氣門位置感測器安裝在節氣門體上，它包括線性節氣門電位計和怠速開關，前者供ECU控制噴油量和點火提前給後者供應ECU感知節氣門處於怠速狀態。
五、冷卻液溫度感測器安裝在發動機氣缸蓋的水套上。用於測量發動機冷卻液的溫度。
六、進氣溫度感測器，作用是發動機工作時，進入發動機的空氣質量大小與進氣溫度和大氣壓力的高低有關，當進氣溫度低時空氣密度大相同氣體的質量較大，反之當進氣溫度高時，相同氣體的質量較小。發動機感測器是現代汽車必不可少的部件，汽車上主要有九大感測器，它們的作用各不相同。
一、空氣流量感測器，作用是測量進入發動機的空氣流量、安裝在空氣旁通道上。
二、進氣壓力感測器是以檢測進氣歧管的負壓變化來感知發動機的進氣量大小的、安裝在進氣歧管上。
三、發動機轉速、凸輪軸位置感測器是發動機集中控制系統中最主要的感測器，是用來測量發動機轉速和確認曲軸位置的信號。
四、節氣門位置感測器安裝在節氣門體上，它包括線性節氣門電位計和怠速開關，前者供ECU控制噴油量和點火提前給後者供應ECU感知節氣門處於怠速狀態。
五、冷卻液溫度感測器安裝在發動機氣缸蓋的水套上。用於測量發動機冷卻液的溫度。
六、進氣溫度感測器，作用是發動機工作時，進入發動機的空氣質量大小與進氣溫度和大氣壓力的高低有關，當進氣溫度低時空氣密度大相同氣體的質量較大，反之當進氣溫度高時，相同氣體的質量較小。發動機感測器是現代汽車必不可少的部件，汽車上主要有九大感測器，它們的作用各不相同。
一、空氣流量感測器，作用是測量進入發動機的空氣流量、安裝在空氣旁通道上。
二、進氣壓力感測器是以檢測進氣歧管的負壓變化來感知發動機的進氣量大小的、安裝在進氣歧管上。
三、發動機轉速、凸輪軸位置感測器是發動機集中控制系統中最主要的感測器，是用來測量發動機轉速和確認曲軸位置的信號。
四、節氣門位置感測器安裝在節氣門體上，它包括線性節氣門電位計和怠速開關，前者供ECU控制噴油量和點火提前給後者供應ECU感知節氣門處於怠速狀態。
五、冷卻液溫度感測器安裝在發動機氣缸蓋的水套上。用於測量發動機冷卻液的溫度。
六、進氣溫度感測器，作用是發動機工作時，進入發動機的空氣質量大小與進氣溫度和大氣壓力的高低有關，當進氣溫度低時空氣密度大相同氣體的質量較大，反之當進氣溫度高時，相同氣體的質量較小。發動機感測器是現代汽車必不可少的部件，汽車上主要有九大感測器，它們的作用各不相同。
一、空氣流量感測器，作用是測量進入發動機的空氣流量、安裝在空氣旁通道上。
二、進氣壓力感測器是以檢測進氣歧管的負壓變化來感知發動機的進氣量大小的、安裝在進氣歧管上。
三、發動機轉速、凸輪軸位置感測器是發動機集中控制系統中最主要的感測器，是用來測量發動機轉速和確認曲軸位置的信號。
四、節氣門位置感測器安裝在節氣門體上，它包括線性節氣門電位計和怠速開關，前者供ECU控制噴油量和點火提前給後者供應ECU感知節氣門處於怠速狀態。
五、冷卻液溫度感測器安裝在發動機氣缸蓋的水套上。用於測量發動機冷卻液的溫度。
六、進氣溫度感測器，作用是發動機工作時，進入發動機的空氣質量大小與進氣溫度和大氣壓力的高低有關，當進氣溫度低時空氣密度大相同氣體的質量較大，反之當進氣溫度高時，相同氣體的質量較小。發動機感測器是現代汽車必不可少的部件，汽車上主要有九大感測器，它們的作用各不相同。
一、空氣流量感測器，作用是測量進入發動機的空氣流量、安裝在空氣旁通道上。
二、進氣壓力感測器是以檢測進氣歧管的負壓變化來感知發動機的進氣量大小的、安裝在進氣歧管上。
三、發動機轉速、凸輪軸位置感測器是發動機集中控制系統中最主要的感測器，是用來測量發動機轉速和確認曲軸位置的信號。
四、節氣門位置感測器安裝在節氣門體上，它包括線性節氣門電位計和怠速開關，前者供ECU控制噴油量和點火提前給後者供應ECU感知節氣門處於怠速狀態。
五、冷卻液溫度感測器安裝在發動機氣缸蓋的水套上。用於測量發動機冷卻液的溫度。
六、進氣溫度感測器，作用是發動機工作時，進入發動機的空氣質量大小與進氣溫度和大氣壓力的高低有關，當進氣溫度低時空氣密度大相同氣體的質量較大，反之當進氣溫度高時，相同氣體的質量較小。

❷ 求一個plc控制氣缸梯形圖

你這個程序非常簡單，如果只是考慮實現功能不考慮其他的話，我可以給你說下程序比如M0啟動開始Y0代表氣缸1，Y1代表氣缸2，X0氣缸1動點，X1氣缸1原點，X2氣缸2動點，X3氣缸2原點。
LDP M0 SET Y0
LDP X0 SET Y1
LDP X2 RST Y1
LDP X3 RST Y0
LDP X1 RST M0

一：什麼人可以學PLC
PLC是一門應用的學問，不是很高深的科學，普通人都可以學，相對來說，學問越高越容易，如果只是小學文憑的話，學起來確實有點費勁，裡面很多名詞都不能理解，需要花費更多的時間學習，但是也不是某些人說的，沒大學文憑就學不了，完全不是這樣。學PLC最主要的就是動手，不願意動手的人，或者只看指令視頻的人，就沒辦法入門了，當你有了一定基礎後，才可以拋開硬體只看視頻。

二：學習PLC階段
第一階段：熟悉硬體，了解plc系統常用零配件及其配線
第二階段：學習plc指令
第三階段：學做項目（做設備整套流程包括零件選型，工程程序，設備調試，及交接等）
如果時間比較充足可以按這個順序做，如果時間不充裕，第一第二可以一起學，邊學指令邊熟悉硬體，第一第二階段學得差不多了，就可以學第三階段

三：學習方法
最好能進非標自動化工廠學習，工廠裡面有實際的設備，又有師傅，學起來又快又好，1年內就可以單獨做項目，但是實際情況是工廠裡面很少招生手，小公司師傅又比較保守，不願意教人，大公司根本進不去。
如果進不了工廠，時間又很充足的話，可以進培訓班學習，但是培訓班要選好，現在很多濫竽充數的，很多老師自己都不怎麼會，就出來忽悠學員，講課基本上就是照書本讀，選培訓班不要聽老師吹，你直接問他們做個啥設備，零配件怎麼選型，元件電流怎麼計算，線材怎麼選，工程程序怎麼寫，機器怎麼調試，隨便問幾個，如果沒有做個的就會給你亂吹。
如果需要上班時間不夠，就可以在網上買學習機學習，網上也是很多吹牛皮的，一樣先問幾個項目問題，亂說的話基本上就是不太懂的，我見個很多都沒做個項目就出來教學的，不要迷信網上的，越吹得凶的越不靠譜，說什麼從零到精通的都是胡說八道，可以直接跳個，就算做了10幾年工控的都不敢說自己精通，何況只是買個機器學呢，自己想想是不是。
不管是進培訓班的，還是網上買學習機的，都只能學到PLC的第一，第二階段，第三階段做項目的，培訓班也不會教，網上基本上沒有，我只在淘-寶上面發現個一家，教做項目的，大家可以去搜索看下「三菱PLC項目設計，全自動貼標機從選型，電路，程序設計到調試」，網上光賣指令視頻，什麼精通的那種就不要去看了，這些指令視頻到處都是，也就幾塊錢，花幾百幾千真的沒意義，完全浪費錢。
另外給大家推薦幾個學習機，大家可以參考下，對學習還是很有幫助，一樣在淘-寶上面搜索，祝大家早日學好PLC，成為一名合格的項目工程師
三菱相關
1：三菱PLC學習機 三菱3uplc學習機 步進馬達+絲桿 免費送學習資料
2：原裝三菱PLC學習機 3u學習機 變頻器 脈沖步進 編碼器 pid 溫度
3：原裝三菱PLC學習機學習箱學習板 3軸學習機 pid 觸摸屏
西門子相關
1：西門子plc學習機224XP 變頻器 脈沖步進 編碼器 PID溫度 氣缸
2：西門子plc學習箱，西門子plc學習機，西門子smart plc 學習機
3：西門子1200plc學習機 變頻器 脈沖步進 編碼器 PID溫度
4：西門子plc學習箱，西門子plc學習機，西門子smart plc 學習機
歐姆龍：
1：歐姆龍plc學習機 維綸觸摸屏 變頻器 步進絲桿 pid

步進絲桿套件
1：絲桿滑台，編碼器，步進電機，驅動器，槽型開關,感測器
2：絲桿滑台 線性滑台 編碼器 感測器 套件 十字滑台 XYZ滑台
伺服絲桿套件
1：伺服絲桿滑台模組 十字滑台 XYZ三軸滑台

高級階段項目學習教程
1：三菱PLC項目設計，全自動貼標機從選型，電路，程序設計到調試

❸ 韓國氣缸舞用的是什麼跳的

沒有用什麼...

就是類似於肢體模仿吧。
氣缸舞出自crayon pop的mv 《bar bar bar》
http://v.ku6.com/show/jl9rK9B-xwzloiRP16Gg...html

❹ 求推薦：適合初中女生跳的舞蹈，簡單好學的，藝術節用

說實話，中文的不太好找，個人覺得華語樂壇又唱又跳的女生的歌真沒什麼拿內得出手的，最好容不要邊唱邊跳了，肺活量沒有5000根本做不到，初中女生的話，3000多到頭了。給你推薦幾個韓國女團的舞吧。想要活潑一點的，可以看看T-ara的rolypoly，少女時代的oh；帥氣一點的有T-ara的crycry；missA的badgirlgoodgirl和goodbyebaby都是很好看的舞，而且這兩首歌有中文版的，你可以去聽聽。也有很多人喜歡f(x)的NUABO和hotsummer和danger。這些都是我覺得比較適合初中學生跳的，比較經典的舞，你可以當做參考。我是學跳舞的，有什麼問題隨時可以問我，我們天都會登陸知道的

❺ 請問東莞一中這一屆畢業的文級每天下午跳的街舞的歌名叫什麼不是氣缸舞 不是bar bar. qiuj

1台收割機1天收割6公頃小麥，5台收割機20天可收割多少公頃小麥？

❻ 控制氣缸行程

完全可以用磁性開關來控制氣缸來回行程。有現成的氣缸外部安裝的二線制和三線制磁性開關，二線制是兩個觸點常開或常閉，三線制是一組常開常閉。它們可串入繼電器線包控制繼電器輸出動作。

❼ 邁騰008583故障氣缸列1怠速時系統過稀，把廢棄閥斷開，測試真空度異常，更換還不行，求解答

車輛故障的話，這個還是建議去維修店通過電腦檢測一下具體的故障原因，然後進行維修。

❽ 簡單易學搞笑的舞蹈。一共十五個人的樣子，男女差不多一半一半。想跳個簡單搞笑笑死全場的舞蹈，但是我們

韓國氣缸舞

❾ 氣缸與電動執行器都有哪些區別

從傳統觀念來看，氣缸與電動執行器一直被認為是屬於兩個完全不同領域的自動化產品，但是近年來，隨著電氣化程度的不斷提高，電動執行器卻慢慢浸入氣動領域，二者在應用中既有競爭又相互補充。在本期欄目中，我們將從技術性能、購買和應用成本、能源效率、應用場合及市場形勢等幾個方面來對比氣缸與電動執行器各自的優勢。
一、技術性能
眾所周知，相比電動執行器，氣缸可在惡劣條件下可靠地工作，且操作簡單，基本可實現免維護。氣缸擅長作往復直線運動，尤其適於工業自動化中最多的傳送要求——工件的直線搬運。而且，僅僅調節安裝在氣缸兩側的單向節流閥就可簡單地實現穩定的速度控制，也成為氣缸驅動系統最大的特徵和優勢。所以對於沒有多點定位要求的用戶，絕大多數從使用便利性角度更傾向於使用氣缸。目前工業現場使用電動執行器的應用大部分都是要求高精度多點定位，這是由於用氣缸難以實現，退而求其次的結果。
而電動執行器主要用於旋轉與擺動工況。其優勢在於響應時間快，通過反饋系統對速度、位置及力矩進行精確控制。但當需要完成直線運動時，需要通過齒形帶或絲桿等機械裝置進行傳動轉化，因此結構相對較為復雜，而且對工作環境及操作維護人員的專業知識都有較高要求。
二、氣缸的優勢：
（1）對使用者的要求較低。氣缸的原理及結構簡單，易於安裝維護，對於使用者的要求不高。電缸則不同，工程人員必需具備一定的電氣知識，否則極有可能因為誤操作而使之損壞。
（2）輸出力大。氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比；而電缸的輸出力與三個因素有關，缸徑、電機的功率和絲桿的螺距，缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。一個缸徑為50mm的氣缸，理論上的輸出力可達2000N，對於同樣缸徑的電缸，雖然不同公司的產品各有差異，但是基本上都不超過1000N。顯而易見，在輸出力方面氣缸更具優勢。
（3）適應性強。氣缸能夠在高溫和低溫環境中正常工作且具有防塵、防水能力，可適應各種惡劣的環境。而電缸由於具有大量電氣部件的緣故，對環境的要求較高，適應性較差。
電缸的優勢主要體現在以下3個方面：
（1）系統構成非常簡單。由於電機通常與缸體集成在一起，再加上控制器與電纜，電缸的整個系統就是由這三部分組成的，簡單而緊湊。
（2）停止的位置數多且控制精度高。一般電缸有低端與高端之分，低端產品的停止位置有3、5、16、64個等，根據公司不同而有所變化；高端產品則更是可以達到幾百甚至上千個位置。在精度方面，電缸也具有絕對的優勢，定位精度可達?0.05mm，所以常常應用於電子、半導體等精密的行業。
（3）柔韌性強。毫無疑問，電缸的柔韌性遠遠強於氣缸。由於控制器可以與PLC直接進行連接，對電機的轉速、定位和正反轉都能夠實現精確控制，在一定程度上，電缸可以根據需要隨意進行運動；由於氣體的可壓縮性和運動時產生的慣性，即使換向閥與磁性開關之間配合地再好也不能做到氣缸的准確定位，柔韌性也就無從談起了。
在技術性能方面，本人認為電動和氣動各有所長，首先電動執行器的優勢主要包括：
（1）結構緊湊，體積小巧。比起氣動執行器，電動執行器結構相對簡單，一個基本的電子系統包括執行器，三位置DPDT開關、熔斷器和一些電線，易於裝配。
（2）電動執行器的驅動源很靈活，一般車載電源即可滿足需要，而氣動執行器需要氣源和壓縮驅動裝置。
（3）電動執行器沒有「漏氣」的危險，可靠性高，而空氣的可壓縮性使得氣動執行器的穩定性稍差。
（4）不需要對各種氣動管線進行安裝和維護。
（5）可以無需動力即保持負載，而氣動執行器需要持續不斷的壓力供給。
（6）由於不需要額外的壓力裝置，電動執行器更加安靜。通常，如果氣動執行器在大負載的情況下，要加裝消音器。
（7）電動執行器在控制的精度方面更勝一籌。
（8）氣動裝置中的通常需要把電信號轉化為氣信號，然後再轉化為電信號，傳遞速度較慢，不宜用於元件級數過多的復雜迴路。
而氣缸的優勢則在於以下4個方面：
（1）負載大，可以適應高力矩輸出的應用（不過，現在的電動執行器已經逐漸達到目前的氣動負載水平了）。
（2）動作迅速、反應快。
（3）工作環境適應性好，特別在易燃、易爆、多塵埃、強磁、輻射和振動等惡劣工作環境中，比液壓、電子、電氣控制更優越。
（4）行程受阻或閥桿被扎住時電機容易受損。
三、購買和應用成本比較
從總體上來講，電伺服驅動比氣動伺服驅動要貴，但也要因具體要求及場合而定。有些小功率的直流電機構成電動滑台(電伺服系統)實際上比氣動伺服系統要便宜。
如：當負載為1.5kg、工作行程為80mm、速度在2~170mm/s之間、精度為?0.1mm、加速度2.5m/s2等工況條件時，採用小型電動滑台、控制器、馬達電纜、控制電纜、編程電纜以及電源電纜等組成的電伺服系統，其價格就比氣動伺服系統便宜25%。同樣，對於帶活塞桿電缸也是如此。需要說明的是如果採用交流電機的話，所組成的電伺服系統的價格要比氣動伺服系統高出40%左右。
從購買和應用成本來看，目前氣缸還是具有比較明顯的優勢的。對於氣動系統來說，控制系統及執行機構都非常簡單，每個氣缸只需配置一個電磁閥就可完成氣路的切換，進行運動控制，氣缸發生故障的概率也比較小，維護簡單方便，成本也低。
而對於電動執行器來說，雖然電能的獲得比較簡單，能量成本較低，但購買及應用成本較高，不僅需要配置電機，還需要一套機械傳動機構以及相應的驅動元件。同時使用電動執行器需要很多保護措施，錯誤的電路連接、電壓的波動及負載的超載都會對電驅動器造成損壞，因此需要在電路及機械上加裝保護系統，增加了很多額外的費用支出。另外，由於電動執行器驅動單元的參數化設置較多，且集成度高，所以其一旦發生故障，就要更換整個元件。而且當系統需要的驅動力增加時，也要成套更換元件才能實現。因此綜合比較可以看出氣缸在購買及維護成本上有較大優勢。
四、能源效率比較
我們研究的結果表明，在往復運動周期較短（小於1min）的水平往復運動中，電動執行器的運行能耗通常低於氣缸的運行能耗，即更節能。而在往復運動周期較長（大於1min）時，氣缸竟然變得更節能。這首先是由於終端停止時電動執行器的控制器通常需要消耗約10W的電力，而氣缸僅有電磁閥耗電和氣體泄露，一般低於1W，即終端停止時間越長，對氣缸越有利；其次電機在連續旋轉條件下的額定效率可達90%以上，但在直線往復運動（絲杠轉換）中的台形加減速旋轉條件下的平均效率卻不到50%。在豎直往復運動時，夾持工件的保持動作要求不斷供給電流給電動執行器以克服重力，而氣缸只需關閉電磁閥即可，耗電極少。因此在豎直往復運動時電動執行器相比氣缸的能耗優勢不是很大。
由上可見，電機本身效率很高，但在往復直線運動中考慮其效率下降及控制器的電力消耗，電動執行器未必一定比氣缸節能，具體比較取決於實際的工作條件，即安裝方向、往復運動周期和負載率等。
五、應用場合比較
氣動系統和電動系統並不互相排斥。相反，這只是一個要求不同的問題。氣動驅動器的優勢顯而易見，當面臨諸如灰塵、油脂、水或清潔劑等惡劣的環境條件時，氣動驅動器就顯得較適應惡劣環境，而且非常堅固耐用。氣動驅動器容易安裝，能提供典型的抓取功能，價格便宜且操作方便。
在作用力快速增大且需要精確定位的情況下，帶伺服馬達的電驅動器具有優勢。對於要求精確、同步運轉、可調節和規定的定位編程的應用場合，電驅動器是最好的選擇，帶閉環定位控制器的伺服或步進馬達所組成的電驅動系統能夠補充氣動系統的不足之處。
從技術和使用成本的角度來說，氣缸佔有較明顯的優勢，但在實際使用中究竟應該選用哪種技術做驅動控制，還是應從多方因素進行綜合考量。現代控制中各種系統越來越復雜、越來越精細，並不是某種驅動控制技術就可滿足系統的多種控制功能。氣缸可以簡單的實現快速直線循環運動，結構簡單，維護便捷，同時可以在各種惡劣工作環境中使用，如有防爆要求、多粉塵或潮濕的工況。
電動執行器主要用於需要精密控制的應用場合，現在自動化設備中柔性化要求在不斷提升，同一設備往往要求適應不同尺寸工件的加工需要，執行器需要進行多點定位控制，而且要對執行器的運行速度及力矩進行精確控制或同步跟蹤，這些利用傳統氣動控制是無法實現的，而電動執行器就能非常輕松的實現此類控制。由此可見氣缸比較適用於簡單的運動控制，而電執行器則多用於精密運動控制的場合。
六、市場形勢比較
氣缸驅動系統自70年代以來就在工業自動化領域得到了迅速普及。今天，氣缸已成為國內外工業生產領域中PTP（PointToPoint）搬運的主流執行器，以氣缸驅動系統為核心的氣動元器件市場規模已達到110億美元的規模。
九十年代開始，電機及其微電子控制技術迅速發展，使電動執行器在工業自動化中的應用成為可能。而且，半導體產業的興起也直接促進了能實現高精度多點定位的電動執行器在工業領域應用的擴大。
九十年代末期，日本等主要工業發達國家，甚至一度出現了電動執行器即將取代氣缸，氣缸將退出歷史舞台的論調。因為人們普遍認為電動執行器中電機的能量轉換效率高，而氣缸能量轉換效率較低，低效的產品必將被淘汰出局。然而，十年過去了，電動執行器在工業現場並未得到普及，其市場規模與氣動相比還有很大差距。而且，無論是在工業發達國家，還是在中國等新興工業國家，氣缸的銷量不僅沒有減少，而且還在穩步地增長。在中國，近幾年氣缸銷量的年增長速度一直維持在20%以上。
如需要科學、客觀地評價兩者，必須採用全生命周期評價（LifeCycleAssessment）手法，考慮比較製造階段、使用階段、廢棄階段三個階段的綜合指標。具體指標有成本、能耗、對環境的負擔（主要是排放物等）。譬如成本，電動執行器在運行能耗（使用階段）成本上有優勢，但維護成本（使用階段）和購置成本（製造階段）都比氣缸要高得多，在該指標上的比較應建立在所有成本的總和上。
在總成本上，我們的研究結果表明，氣缸在大多數工業應用場合具有一定優勢。
綜合以上分析，我們應該看出，氣缸與電動執行器各有特點，不可單純地用效率的高低來評價其優劣。隨著電氣技術的發展，電動執行器的成本還會進一步下降，預期其應用領域還會進一步拓廣，但要完自吸無堵塞排污泵全取代氣缸是不現實的。
從市場形式來看，前面己經提到若電缸從一開始就參照氣缸的外形及安裝連接尺寸生產，是一個很好的開端。而對於目前還未有ISO標準的無桿氣缸和氣動滑台，則同樣採用相對應的外形及安裝連接尺寸，這個便利的措施能夠杜絕氣驅動與電驅動在安裝、添置或更換方面無謂的競爭。電驅動器的特點是精確和靈活。在作用力快速消失和需要精確定位的應用場合，電驅動器是無堵塞自吸排污泵理想的決方案。
因此今後氣缸與電動執行器的發展應該是處於非常良性狀況和互補的，也一定會按照這兩門技術自身的科學自然發展規律發展。