內燃機教學模型

① 東風5型內燃機車模型高模擬有低於100元的嗎。

樓主，不知道你想要的是娛樂用的火車模型還是教學用的火車模型。教學用的火車模型我完全沒涉足過，也完全不了解。娛樂用的火車模型我自己也玩。目前還沒有任何一家火車模型廠商出產 DF5 的模型。不過， DF5 是遍布中國鐵路的一款經典知名調度機車，以後百分百會有廠家出。

至於你說的價位問題，若是娛樂性的火車機車模型，指望 100 元以下買到任何一款中國車，想都不要想（外國車好像有這個價位的）。大約10年前也就是2004年左右，最便宜的火車機車模型都要近 400 元（好像是青藏的 NJ2 ），經過10多年至今，一般新出品的機車模型（塑料材質）價位在 700 至 1,000 元之間，銅質的機車模型價位一般在 2,000 至 3,000 元之間。一些已上市的，但區域性很強，不是全國火車迷都知曉的機車，如 ND2 、 ND5 等，因為滯銷而便宜， 600 多就能買到。而最坑人的，全國廣布，可以說是中國鐵路象徵的 DF4B （塑料材質）型機車，因搶手而少有剩貨，如今均價都在 1,800 元左右（銅質 DF4B 要 2,800 元左右）。一句話：現在火車模型的價位虛高不下，是個很燒錢的巨坑。一入模坑深似海，從此存款是路人。因此玩火車模型一定要量力而行。
和 DF5 同樣並列經典的調度機車 DF7 系列，目前出了 DF7G 北京二七廠版本的塑料車模型，均價在 800 元左右；還出了 DF7C 的銅車模型，均價在 3,200 元左右。若以後出了 DF5 的模型，可以根據材質，對應參考估價。

② 內燃機構造與原理

工作原理
氣缸蓋中有進氣道和排氣道，內裝進、排氣門。新鮮充量(即空氣或空氣與燃料的可燃混合氣)經空氣濾清器、進氣管、進氣道和進氣門充入氣缸。膨脹後的燃氣經排氣門、排氣道和排氣管，最後經排氣消聲器排入大氣。進、排氣門的開啟和關閉是由凸輪軸上的進、排氣凸輪，通過挺柱、推桿、搖臂和氣門彈簧等傳動件分別加以控制的，這一套機件稱為內燃機配氣機構。通常由空氣濾清器、進氣管、排氣管和排氣消聲器組成進排氣系統。

為了向氣缸內供入燃料，內燃機均設有供油系統。汽油機通過安裝在進氣管入口端的化油器將空氣與汽油按一定比例(空燃比)混合，然後經進氣管供入氣缸，由汽油機點火系統控制的電火花定時點燃。柴油機的燃油則通過柴油機噴油系統噴入燃燒室，在高溫高壓下自行著火燃燒。

內燃機氣缸內的燃料燃燒使活塞、氣缸套、氣缸蓋和氣門等零件受熱，溫度升高。為了保證內燃機正常運轉，上述零件必須在許可的溫度下工作，不致因過熱而損壞，所以必須備有冷卻系統。

內燃機不能從停車狀態自行轉入運轉狀態，必須由外力轉動曲軸，使之起動。這種產生外力的裝置稱為起動裝置。常用的有電起動、壓縮空氣起動、汽油機起動和人力起動等方式。

內燃機的工作循環由進氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程組成。這些過程中只有膨脹過程是對外作功的過程，其他過程都是為更好地實現作功過程而需要的過程。按實現一個工作循環的行程數，工作循環可分為四沖程和二沖程兩類。

四沖程是指在進氣、壓縮、做功（膨脹）和排氣四個行程內完成一個工作循環，此間曲軸旋轉兩圈。進氣行程時，此時進氣門開啟，排氣門關閉。流過空氣濾清器的空氣，或經化油器與汽油混合形成的可燃混合氣，經進氣管道、進氣門進入氣缸；壓縮行程時，氣缸內氣體受到壓縮，壓力增高，溫度上升；膨脹行程是在壓縮上止點前噴油或點火，使混合氣燃燒，產生高溫、高壓，推動活塞下行並作功；排氣行程時，活塞推擠氣缸內廢氣經排氣門排出。此後再由進氣行程開始，進行下一個工作循環。

二沖程是指在兩個行程內完成一個工作循環，此期間曲軸旋轉一圈。首先，當活塞在下止點時，進、排氣口都開啟，新鮮充量由進氣口充入氣缸，並掃除氣缸內的廢氣，使之從排氣口排出；隨後活塞上行，將進、排氣口均關閉，氣缸內充量開始受到壓縮，直至活塞接近上止點時點火或噴油，使氣缸內可燃混合氣燃燒；然後氣缸內燃氣膨脹，推動活塞下行做功；當活塞下行使排氣口開啟時，廢氣即由此排出，活塞繼續下行至下止點，即完成一個工作循環。

內燃機的排氣過程和進氣過程統稱為換氣過程。換氣的主要作用是盡可能把上一循環的廢氣排除干凈，使本循環供入盡可能多的新鮮充量，以使盡可能多的燃料在氣缸內完全燃燒，從而發出更大的功率。換氣過程的好壞直接影響內燃機的性能。為此除了降低進、排氣系統的流動阻力外，主要是使進、排氣門在最適當的時刻開啟和關閉。

實際上，進氣門是在上止點前即開啟，以保證活塞下行時進氣門有較大的開度，這樣可在進氣過程開始時減小流動阻力，減少吸氣所消耗的功，同時也可充入較多的新鮮充量。當活塞在進氣行程中運行到下止點時，由於氣流慣性，新鮮充量仍可繼續充入氣缸，故使進氣門在下止點後延遲關閉。

排氣門也在下止點前提前開啟，即在膨脹行程後部分即開始排氣，這是為了利用氣缸內較高的燃氣壓力，使廢氣自動流出氣缸，從而使活塞從下止點向上止點運動時氣缸內氣體壓力低些，以減少活塞將廢氣排擠出氣缸所消耗的功。排氣門在上止點後關閉的目的是利用排氣流動的慣性，使氣缸內的殘余廢氣排除得更為干凈。

③ 我剛准備學習內燃機學 推薦幾本書

《內燃機構造》北京大學出版社
《內燃機原理》清華大學出版社
《內燃機設計》機械工業出版社
學好這幾本書你的內燃機就基本達到本科水平了，都是內燃機專業必學的
希望能幫到你，望採納！

④ 內燃機學的目錄

第2版前言
第1版前言
常用符號
第一章概論
第一節內燃機簡史
第二節中國內燃機工業發展簡史
第三節內燃機的應用與分類
第四節各種內燃機的典型結構
參考文獻
第二章內燃機的工作指標
第一節示功圖與指示性指標
第二節有效性能指標
第三節機械損失與機械效率
第四節排放指標
第五節提高內燃機動力性能與經濟性能的途徑
參考文獻
思考題與習題
第三章內燃機的工作循環
第一節內燃機的理論循環
第二節內燃機的燃料及熱化學
第三節內燃機的實際循環
第四節內燃機工作過程的熱力學模型
參考文獻
思考題與習題
第四章內燃機的換氣過程
第一節四沖程內燃機的換氣過程
第二節四沖程內燃機的換氣過程
第三節提高內燃機充量系數的措施
第四節內燃機的增壓
第五節二沖程內燃機的換氣
參考文獻
思考題與習題
第五章內燃機混合氣的形成和燃燒
第一節內燃機缸內的氣體流動
第二節點燃式內燃機的燃燒
第三節點燃式內燃機的燃燒室
第四節壓燃式內燃機的燃燒
第五節壓燃式內燃機的燃燒室
參考文獻
思考題與習題
第六章內燃機的代用燃料
第一節發展代用燃料汽車（內燃機）的重要性
第二節內燃機的代用燃料
參考文獻
思考題與習題
第七章內燃機的燃料供給與調節
……
第八章內燃機污染物的生成與控制
第九章內燃機的使用特性與匹配
第十章內燃機動力學
第十一章內燃機的概念設計

⑤ 內燃機怎麼做

一、內燃機的構造和有關名詞
為了說明內燃機的工作原理，首先介紹一下內燃機的構造和有關名詞。柴油機的主體部分為圓柱的氣缸體4，在氣缸體內有上下移動的圓柱形活塞，為了防止燃燒氣體泄漏，在活塞上裝有密封氣體的活塞環。氣缸體的上部為氣缸蓋，在氣缸蓋上進氣通道和排氣通道以及進氣門和排氣門，進、排氣門之間裝有噴油器。活塞中部裝有活塞銷，通過它與連桿上部相接，連桿下部連接曲軸，通過曲軸末端的飛輪輸出功率。
內燃機在工作時活塞處於上下兩個極端位置示意圖。
（1）上止點（又叫上死點）——活塞頂面位移到距離曲軸中心線最遠時的位置。
（2）下止點（又叫下死點）——活塞頂面位移到距離曲軸中心線最近時的位置。
（3）活塞沖程（又叫活塞行程）——活塞的上止點與下止點間的距離，單位為毫米。活塞移動一個行程時，曲軸旋轉半圈（180度）。因此，活塞沖程等於曲柄半徑的兩倍。
（4）燃燒室容積（又叫壓縮室容積）——活塞在上止點時，活塞頂以上（包括活塞頂部的凹坑）和氣缸蓋底部（包括氣缸蓋內部的輔助燃燒室）之是所構成空間的容積，單位為升。
（5）氣缸工作容積——活塞在上下止點位置時其間的氣缸容積，單位為升。
（6）發動機排量——一台內燃機各個氣缸工作容積之和（對單缸內燃機其排量就是氣缸工作容積），單位為升。
（7）氣缸總容積——活塞在下止點位置時，活塞上部所有密封容積，單位為升。
氣缸總容積=燃燒室容積+氣缸工作容積
（8）壓縮比——氣缸總容積與燃燒室容積的比值
壓縮比=氣缸總容積
壓縮比表示活塞由下止點移到上止點時，氣體在氣缸內被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮時氣體在氣缸內被壓縮得就越高。柴油機壓縮比的范圍一般為16～20。汽油機壓縮比的范圍一般為6～8。
二、內燃機的工作原理
內燃機的工作原理是利用燃料在氣缸內燃燒產生的熱能，通過氣體受熱膨脹推動活塞移動，再經過連桿傳遞到曲軸使其旋轉做功。
內燃機在實際工作時，由熱能到機械能的轉變是無數次的連續轉變。而每次能量轉變，都必須經歷進氣、壓縮、作功和排氣四個過程。每進行一次進氣、壓縮、作功和排氣叫做一個工作循環。若曲軸每轉兩圈，活塞經過四人沖程完成一個工作循環的叫做四沖程內燃機；若曲軸每轉一圈，活塞只經過兩個沖程就完成一個工作循環的叫做二沖程內燃機。
（一）四沖程柴油機的工作過程四沖程柴油機的工作過程
1、進氣沖程
進氣沖程是實現吸進新鮮空氣的過程。靠飛輪旋轉慣性的作用車動曲軸，將活塞由上止點位置逐漸拉向下止點，這時通過配氣機構開啟進氣門、關閉排氣門，隨著活塞向下移動，氣缸內的容積逐漸增大，產生真空吸力，新鮮空氣不斷地被吸進氣缸。活塞移動到下止點（即活塞移動一沖程），進氣沖程結束，進氣門關閉。
2、壓縮沖程
在飛輪帶動下，曲軸繼續旋轉推動活塞由下止點向上止點運動。這時進、排氣門均關閉，在活塞移動中氣缸內的容積逐漸減小，而氣體的壓力和溫度逐漸升高。當活塞移動到上止點時，氣缸內氣體的壓力可達到2940～4410千帕（30～45千克力.平方厘米），溫度可達500～700攝試度（比柴油的自燃溫度高150～250攝試度）。至此活塞移動了第二個沖程，曲軸累計回轉了一圈，壓縮沖程終了。
3、作功沖程
當壓縮沖程接近終了時，進、排氣門繼續關閉，噴油器開始向氣缸內噴入霧狀柴油，在氣缸內高溫空氣的作用下，油霧很快被蒸發，並與高溫空氣混合成可燃混合氣體而迅速自行著火燃燒，放出大量熱能，使氣缸內氣體受熱發生猛烈膨脹，氣體的壓力迅速增到5900～8800千帕（60～90千克力/平方厘米），溫度可達1500～2000攝試度。從而產生很大的推力迫使活塞從上止點向下止點運動，並通過連桿使曲軸旋轉，從而帶動飛輪旋轉，起儲能作用，將柴油發出的熱能轉變為曲軸旋轉的機械能。隨著活塞向下止點運動，氣缸內氣體的壓力和溫度下降。至活塞移動到下止點，曲軸累計回轉了一圈半，作功沖程終了。
4、排氣沖程
由飛輪帶動，曲軸繼續旋轉，活塞由下止點移向上止點，通過配氣機構開啟排氣門，氣缸中燃燒後的廢氣被向上運動的活塞擠壓，經排氣門排出氣缸，排氣的溫度為300～500攝試度，壓力為103～122千帕（1.05～1.25千克力/平方厘米），活塞到達上止點時，排氣沖程結束，排氣門關閉。至此，活塞移動了四個沖程，曲軸累計回轉兩圈。
上述四個沖程完成後，即完成了一個工作循環。

⑥ 內燃機簡易模型製作（可轉動）要求材料常用的

一般的可用ABS做，CAD制圖完成之後，雕刻機刻制零件，然後拼裝粘合，上色。轉動部分可在設計時預留小電機位置，在拼裝是裝入。

⑦ 內燃機專業，也就是熱動力需要修哪些課程

理論力學,材料力學,熱力工程學,傳熱學,流體力學,內燃機構造,內燃機原理,電控,內燃機增壓等等。
熱能與動力工程專業
熱能與動力工程專業始建於1958年，是我校具有悠久歷史和特色的專業。1989年在國內率先設立摩托車專業方向。1998年國家教育部對專業進行了調整，由原內燃機專業擴充專業內容和方向，改名為熱能與動力工程。本專業具有碩士學位和學士學位授予權。目前，本專業承擔了三項國家「863」項目及其他省市重點科技攻關項目多項，具有完善的教學設施和教學實驗條件。
本專業培養具備扎實的傳熱與流體力學、機械設計與製造、動力機械及工程的技術基礎，必要的電子控制及計算機應用知識，一定的管理和經營能力，能夠在汽車及交通行業，從事動力機械及工程的設計、製造、研發、營銷、管理等方面的高級技術人才。
主要課程設置：工程力學、工程圖學、工程材料、機械設計基礎、電工與電子技術、計算機技術基礎、工程熱力學、傳熱學、流體力學、動力工程式控制制基礎、發動機原理、發動機製造工藝、發動機測試技術、發動機電子控制技術、CAD技術等。
本專業依託汽車和交通行業，學生畢業後能夠在汽車、發動機、船舶等設計製造與研究開發單位、交通運輸管理等部門從事技術開發和管理工作，還可以到科研院所及教育部門從事教學和科研工作。本專業畢業生就業形勢一直十分緊俏，受到用人單位的好評，就業遍及全國大中城市的中外合資、國有大中型汽車及船舶生產企業。

⑧ 如何學好內燃機原理

注重理論聯系實際。多觀察發動機構造。 棗陽永鑫叉車

⑨ 求視頻:內燃機學 視頻

內燃機應用在汽車、火車、輪船的許多地方，內燃機分汽油機和柴油機，但結構和原理基本上是相似的，視頻很形象和立體的展示了內燃機構造，需要你有一定的基礎知識後再來看比較合適，否則，對一竅不通的人來說，看也是白看。在右下框，還有很多的內燃機可給你挑選觀看的。
視頻: 四沖程內燃機工作原理
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