駕駛教育

㈠ 駕駛證扣分怎樣網上教育學習

網上車管所新增駕抄駛證審驗網上學習便民業務，機動車駕駛人安全文明駕駛網上學習教育課堂正式上線。如果你不幸被扣了分，那麼可以在網上車管所實名注冊自行學習。

申請駕駛證審驗網上學習必須是網上車管所注冊用戶，且要求注冊時已採集人像照片。學習結果兩天後出來，可選擇自行領取或郵寄。不過，校車、客運車、危險品運輸車駕駛員，仍必須要到現場進行學習。

符合條件的駕駛人無需在工作日專程前往車輛管理所參加審驗學習班，只要有一台安裝有攝像頭並聯接互聯網的電腦，即可在家自主完成審驗學習。學習全長為三小時，學習中途還可選擇暫停，只要在規定的時間內完成即視為有效。如果偷懶，要小心被交警部門的後台審驗抽拍拍到，那麼將視為不合格。學習過程中，網頁還會定時彈出簡單問題要求學習人在規定時間內回答，問題回答錯誤或回答超時將回到上一提問的時間點重新學習。

網上車管所新增駕駛證審驗網上學習便民業務，機動車駕駛人安全文明駕駛網上學習教育課堂正式上線。如果你不幸被扣了分，那麼可以在網上車管所實名注冊自行學習。

㈡ 駕駛證審驗教育

駕駛證審驗教育？對駕駛證的審驗含義從以下幾個方面予以考慮：
根據《機動車駕駛證申領和使用規定》
1、持有大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車駕駛證的駕駛人，應當在每個記分周期結束後三十日內到公安機關交通管理部門接受審驗。
但在一個記分周期內沒有記分記錄的，免予本記分周期審驗。在一個記分周期內有記分且不滿12分的駕駛人需要先參加不少於三小時的道路交通安全法律法規、交通安全文明駕駛、應急處置等知識學習，並接受交通事故案例警示教育後再進行審驗。
2、校車駕駛人應當在每個記分周期結束後三十日內到公安機關交通管理部門接受審驗。
根據《中華人民共和國道路交通法》第二十三條公安機關交通管理部門依照法律，行政法規的規定，定期對機動車駕駛證實施審驗。
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第二十六條......換發機動車駕駛證時，公安機關交通管理部門應當對機動車駕駛證審驗。
在發生交通事故時有效的《機動車駕駛證申領和使用規定》公安部第71號，第五十條機動車駕駛人在一個記分周期內累計記分達到12分的，應當在15日內到機動車駕駛證核發地公安機關交通管理部門接受審驗。
審驗駕駛證應是指在換發駕駛證或者是機動車駕駛人在一個記分周期內累計記分達到12分時，公安交通管理部門對駕駛證進行的審核查驗。
而且根據在發生事故時有效的《機動車駕駛證申領和使用規定》公安部第71號第三十七條「機動車駕駛人應當在駕駛證有效期滿前90日內，向機動車駕駛證核發地車輛管理所申請換證。......」的規定，機動車駕駛人申請換證的法定期間應是機動車駕駛證有效期滿90日。
(2)駕駛教育擴展閱讀：
關於駕駛人審驗
A、B類駕駛人審驗，駕駛人可攜帶身份證前往公安交通管理部門辦理駕駛人審驗業務。
校車駕駛人審驗，審驗時先參加學習，並到縣級或者部隊團級以上醫療機構體檢，然後前往公安交通管理部門辦理駕駛人審驗業務。
審驗時需注意的有關事項：
1、駕駛證審驗日期為每個記分周期結束後三十日內，不能提前進行審驗。
2、校車駕駛人不管有沒有記分，都應當在每個記分周期結束後三十日內到公安機關交通管理部門接受審驗。
3、持有A、B類駕駛證以外准駕車型的駕駛人，發生交通事故造成人員死亡承擔同等以上責任未被吊銷機動車駕駛證的，應當在本記分周期結束後三十日內到公安機關交通管理部門接受審驗。
4、參加審驗前需要把交通違法行為和交通事故處理完畢。
換證規定：
1、從2013年5月1日起，駕駛證審驗從兩年提交一次機動車駕駛人體檢表，改為一年一次審驗，且不需要體檢。
2、需要每年審驗的准駕車型有A1、A2、A3、B1、B2，除這五種准駕車型，其他准駕車型不用每年參加審驗。
3、駕駛證審驗分兩種情況，一是在一個記分周期內沒有違法記分的，駕駛證管理系統會自動為駕駛人審驗，如果不確定自己是否被記過分或者不放心的。
可以攜帶駕駛證到車管所查詢駕駛證管理系統有沒有正常為您審驗，也可以下載交管12123手機APP自主查詢；二是在一個記分周期內有違法被記1到11分的，需要參加審驗教育，並在審驗期內到車管所辦理審驗業務。
4、一個記分周期的時長為12個月，以駕駛證初次領證時間的月日為准，往後推一年，為一個記分周期。比如初次領證時間為2005年5月18日，到2006年5月18日為一個記分周期。
5、駕駛證違法記分的清分，每個駕駛證在一個記分周期內有且只有一次清分機會，以駕駛證的初次領證時間為准，初次領證時間的月日就是每年的清分時間。

㈢ 什麼是駕駛滿分學習

機動車駕駛人違法記分滿分教育簡稱「滿分教育」，適用於在一個違法記分周期內，累積記分達到12分及以上的機動車駕駛人。

駕駛人滿分教育時長為7日，每日教育時間不得少於4小時，其中現場教育時間不得少於3日。大中型客貨車、校車駕駛人，及在一個記分周期內有兩次以上達到12分或累積記分達到24分以上的駕駛人，現場教育時間不得少於5日。

駕駛人審驗教育時間不得少於3小時。對在一個記分周期內累積記分達到9至11分的大中型客貨車駕駛人和校車駕駛人，以及持有其他准駕車型駕駛證發生交通事故造成人員死亡承擔同等以上責任未被吊銷駕駛證的駕駛人，應當採用現場審驗教育形式。

(3)駕駛教育擴展閱讀：

駕駛人完成滿分教育後，公安交管部門將按照《機動車駕駛證申領和使用規定》相關規定，為其辦理滿分教育考試。

駕駛人滿分教育考試主要為道路交通安全法律法規和相關知識，試題共100道，考試時間為45分鍾。成績達90分以上為合格，90分以下為不合格。考試不合格的需重新參加考試。

根據規定，駕駛人參加滿分教育考試時，存在違反考試紀律、擾亂考場秩序、由他人替考等行為，當次考試終止，駕駛人應在15日內重新預約參加學習和考試。而違紀情節嚴重，構成犯罪，公安交管部門可依法追究刑事責任。

㈣ 駕駛證網上審驗教育是累計3小時還是一天3小時

駕駛證網上審驗教育是累計不少於3小時。

根據《機動車駕駛人違法記分滿分教育和審驗教育工內作容規范》：

第十一條 公安機關交通管理部門應當嚴格落實駕駛人滿分和審驗教育時限要求。

駕駛人審驗教育時間不得少於3小時。對在一個記分周期內累積記分達到9至11分的大中型客貨車駕駛人和校車駕駛人，以及持有其他准駕車型駕駛證發生交通事故造成人員死亡承擔同等以上責任未被吊銷駕駛證的駕駛人，應當採用現場審驗教育形式。

(4)駕駛教育擴展閱讀

《機動車駕駛人違法記分滿分教育和審驗教育工作規范》中規定：

第二十二條 駕駛人審驗教育測試共50道試題。測試題目作答錯誤的，應當告知其正確答案，以強化教育效果。測試時間計入審驗教育時間。

《機動車駕駛證申領和使用規定》中規定：

第七十三條機動車駕駛人因服兵役、出國（境）等原因，無法在規定時間內辦理駕駛證期滿換證、審驗、提交身體條件證明的，可以向機動車駕駛證核發地車輛管理所申請延期辦理。申請時應當填寫申請表，並提交機動車駕駛人的身份證明、機動車駕駛證和延期事由證明。

㈤ 什麼是駕駛員繼續教育

是指為使道路運輸駕駛員的知識結構，識水水平和工作技能能夠回不斷適應實際工作的新答變化和新要求，保證其專業知識和工作技能得到不斷更新的後續教育。繼續教育的形式以接受培訓為主，道路運輸駕駛員的繼續教育周期為2年，道路運輸駕駛員在每個周期接受繼續教育時間累計應不少於20學時。

㈥ 什麼是全日制駕駛職業教育

在教育部認可且具備條件的高等職業技術學院、高級技工學校開展大型客貨車駕駛人和駕駛培訓教練員職業教育，設立專業招錄年滿18周歲，具有高中（含中等職業學校）及以上文化程度。

身體條件符合部令規定要求，並通過駕駛適宜性測試的學生，用三年時間開展駕駛職業理論知識、專業技能學習和企業實際駕駛實習。

第一學年學習並取得小型汽車駕駛，第二學年增駕學習並取得大型客車或牽引車駕駛證，第三學年進入道路客運、貨運企業進行跟車駕駛實習。鼓勵企業通過委託培養等形式，參與大型客貨車駕駛人和駕駛培訓教練員職業教育。

(6)駕駛教育擴展閱讀：

全日制職業駕駛教育的學校必須是教育部認可且具備條件的高等職業技術學院、高級技工學校。招生對象是18-25周歲，具有高中(含中等職業學校)及以上文化程度，身體條件符合規定，並通過駕駛適宜性測試的學生。

這些學生將用三年時間開展駕駛職業理論知識、專業技能學習和企業實際駕駛實習。第一學年學習並取得小型汽車駕駛證，第二學年增駕學習並取得大型客車或牽引車駕駛證，第三學年進入道路客運、貨運企業進行跟車駕駛實習。

該政策除學生自主報考外，還鼓勵企業通過委託培養等形式，參與大型客貨車駕駛人和駕駛培訓教練員職業教育。自從2013年駕考改革以來，我國新增A、B照的司機就出現了一個斷層，各地駕考的花費也差距甚大。

考駕照難度高、花時間還需要不菲的價格，部分地區考個B照都要2萬，A照還得2萬多，還需要拿B照後等三年才能增駕。這些都大大增加了司機獲取正規駕照的難度，目前司機無照駕駛中重卡，牽引車的情況較為嚴重。

全日制職業駕駛教育的推出，正是為了解決這一問題，為行業補充年輕司機這一群體，兩年全日制教育，一年實習的方式，也在一定程度上提高了牽引車駕駛員的准入門檻。

㈦ 駕駛員安全教育知識

駕駛員安全教育的主要內容
安全工作要年年講、月月講、天天講。基於提高駕駛員安全意識，預防和減少事故的目的，完全靠駕駛員的自覺是不夠的，必須要開展一些強制性的安全教育活動，對於企業來說，駕駛員安全教育活動要形成長效機制。駕駛員安全教育要教育些什麼呢？我認為，應包括法律法規和企業規章制度教育、職業道德教育和汽車結構原理、性能、駕駛技術教育。
1.安全生產法律法規和企業安全管理規章制度教育
國家制定的法律法規代表國家意志，是為維護交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身財產安全而制定的，是對駕駛員最基本、最起碼的約束和要求，駕駛員必須無條件遵守。企業安全生產管理規章制度是根據國家法律法規，結合地方及企業實際，為規范有效地進行安全管理，而制定的具體規范和措施。駕駛員一旦違反法律法規或企業安全生產規章制度的規定，極有可能造成事故，損害人身財產安全。所以，駕駛員安全教育工作，應當以法律法規和企業安全管理規章制度的教育為主。
結合我們運輸企業實際，法律法規和企業安全管理規章制度教育的重點應放在以下內容上：
(1)．國家制定的道路交通安全法、道路運輸條例、雲南省道路交通安全條例等法律法規；(2)．當地政府和公安交警、運政等行業管理部門下發的文件；(3)．企業安全生產管理新機制、規范性制度、辦法、措施。
開展法律法規和規章制度教育活動時，要避免照本宣科，要在學習條文的同時，舉一些駕駛員身邊的事例、熟知的事例，使活動生動具體，達到預定的目的和效果，通過學習教育，可以提高駕駛員的法律法規意識、遵紀守法意識，自覺遵守交通規則，預防和減少交通事故的發生。
2.職業道德教育
道德是不成文的法律，法律是最低限度的道德，社會主義公民道德建設要以為人民服務為核心、以集體主義為原則、以增強誠信意識為重點。各行各業都有各自職業道德要求和特點。駕駛員的職業道德直接關系行車過程中是否遵紀守法，如果我們機動車駕駛員沒有良好的職業道德，其後果將會不堪設想，將會給國家、企業、家庭帶來不應有的影響和損失。
提高駕駛員的職業道德素質，要通過宣傳教育，使其樹立三個意識，即服務意識、安全意識、守法意識。駕駛員的工作,是通過車輛運送乘客和貨物,是一種服務性工作,需要講究服務意識，要尊客愛貨,把乘客當親人,視貨物為珍寶。作為駕駛員來說,安全行車是頭等大事，它關繫到社會的安定，也關繫到自己和他人家庭的幸福，要通過教育，使駕駛員時刻警記安全。學法、懂法、守法，用道路交通管理法規來約束自己的行為，自覺遵守道路交通管理法規,自覺接受交通管理部門的依法管理，這是駕駛員職業道德的基本要求，也是安全行車的重要保證。
職業道德教育中，還要弘揚敬業、見義勇為和救死扶傷這三種精神，培養駕駛員具備愛崗敬業、誠實守信、辦事公道、服務群眾、奉獻社會的良好職業素質。
3.汽車結構原理、性能、駕駛技術的教育
隨著社會的發展和進步，國家培養駕駛員機制由專門的技校按照學年制培養改變為社會培訓考核，由於學習時間比技校大大縮短，造成駕駛員對汽車結構、原理、性能及正確駕駛操作技能不夠深知熟練，加之駕駛員，特別是部分駕駛員文化素質偏低，給交通運輸帶來嚴重安全隱患。安全教育的一個重要部分就是技術教育。技術水平是安全駕駛的基礎，技術教育的目的就是努力提高駕駛員的技術水平，確保安全生產。
在汽車結構原理、性能、駕駛技術教育過程中，要把重點放在以下內容上：車輛結構原理；車輛維護、修理知識；日常檢查項目和重點、故障排除技巧；汽車新技術、新材料、新結構；惡劣氣候、道路交通條件安全駕駛技術；安全駕駛心理培養；在不同情況下的應急處理能力；節油等。

㈧ 駕駛員安全教育

城市交通問題是本世紀以來，工業發達國家一直為之困擾的問題。進入80年代以來，我國城市的經濟貿易和社會活動日益繁忙，城市交通發生了前所未有的迅速增長，傳統的道路交通設施已經不能適應現代社會的需要。當前，我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對我國經濟的持續、快速、健康發展構成嚴重威脅。這是由於：
1.大城市規模不斷擴大。
到1994年底，全國百萬人口以上大城市已發展到32個，人口達到9053.8萬人，其中非農業人口達到6820萬人。據抽樣調查，城市人均出行次數，從80年代初每天2次多一點，提高到90年代初的2.7次（東京1968年2.48次，京阪神城市圈1990年2.57次，漢城1991年2.21次，亞特蘭大1972年2.49次--根據國外有關資料）。再加上數目膨大的流動人口，城市的生產和生活強度增加，使城市內部客貨運交通承受沉重的壓力。
2.大城市已經成為全國經濟發展的重心。
全國32個百萬人口以上大城市以7.6％的城市人口佔有1/4的國民收入，全國工業產值的1/4在大城市中，社會商品零售額的1/4通過大城市實現（根據《中國統計年鑒》數據整理），而實現這些人員流動和物資交換的主要載體是城市交通。
3.大城市作為區域交通的樞紐作用日益明顯。
大城市交通運輸量在全國交通中佔了很大比重。大城市負擔著大量的客貨運輸、換乘、換裝、中轉、集散任務，突出表現為出入口交通和過境車輛的增加，嚴重地沖擊著城市內部交通運輸。全國32個百萬人口以上的大城市中，市區對外客運量佔全國總客運量的1/7，對外貨運量佔全國的1/5（根據《中國統計年鑒》數據整理）。
實踐告訴我們，城市交通特別是大城市交通，必須要有一個適應經濟社會的大發展，當前，世界現代城市交通正進入以信息化為目標的新時期，一個包括道路建設、客貨運體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統，是衡量當前城市現代化水平的重要標志。提高現代化水平，既是城市交通發展的客觀趨勢，也是現代化建設的必由之路。那麼怎樣才能整治我國的城市交通緊張、逐步實現城市的交通現代化呢？我們首先必須弄清問題--特別是我國特有的問題--的生成原因；制定適合國情的發展目標；然後，採取現實的瞻前顧後的有效對策。
一、當前大城市交通面臨的主要問題和原因
1.道路容量嚴重不足
長期以來，我國城市人均道路面積一直處於低水平狀態，只是近十年方開始有較快發展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。 盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20％的增長速度。目前全國32個百萬人口以上的大城市中，有27個城市的人均道路面積低於全國平均水平。上海市人均道路面積只有3.5平方米，致使中心區約有50％的車道上高峰小時飽和度達到95％，全天飽和度超過70％，這些路段終日繁忙，十分擁擠，有的路段持續堵塞6.5小時以上，中心區平均汽車行程車速每小時降到10公里左右。
為什麼在道路建設不斷上升的情況下，交通擁擠還如此嚴重？其直接原因是道路面積嚴重不足。首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發達國家的1/3。其次，我國大城市市區正處在從中心區向郊區化擴散過程中，近幾年城市道路建設的增加，主要分布在新開發的市區和郊區，相對來講，中心區的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產開發集中於市中心地區，產生了過量的交通，造成道路超負荷運載。此外，我國城市中佔用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿市場和停車場相繼侵佔，使本來就嚴重短缺的道路面積更加緊張。
道路面積不足原本在於道路建設的滯後。這種滯後不僅使城市現有的道路功能變得混亂而低效，而且造成的時間浪費和行車成本損失是巨大的。有人測算，其直接經濟損失要佔國民生產總值的1％，有的大城市可能達到所在城市國民生產總值的10％左右（資料來源於《上海市城市道路交通現代化研究報告》）。
2.汽車增長速度過快
最近幾年是大城市機動車增長速度最快的年份，轎車、客車、麵包車以至於摩托車增幅年平均在15％以上。廣州市近10多年來機動車每年增長速度為17％，其中轎車19％，摩托車35％。汕頭市近三年增長速度為30％，僅1993年一年，比上年增長39.2％，摩托車增長90％。1994年，全國汽車擁有量達941.95萬輛，城市地區約占其一半，而且大城市增長勢頭還在上升。北京1995年末由於傳言要收車輛增容費，僅12月份就賣出轎車2萬輛，佔全年銷售量的13％。
根據我國轎車增長分析，每當轎車擁有量年增長率超過20％時，必將引起當年以及隨後幾年城市交通惡化。80年代以來，我國第一次超過20％的是1985（33.3％）、1986（42.3％）、1987（27.0％）連續三年，第二次是1992（31.9％）、1993（55.6％）連續兩年。這兩次轎車增長也正是大城市交通最緊張的兩個時段，遠遠超過正常年度道路建設的供給可能。我國現有城市路網一般都是密度低、幹道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬於低速的交通系統，難以適應現代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現。
3.公共交通日趨萎縮
80年代中期開始，大城市的公共汽車交通（含無軌電車）相繼萎縮，從運營效率到經營管理，從服務水平到經濟效益，出現了全面的衰退。1978～1995年的17年間，全國公交車輛和線路長度分別增長了2.5倍和2.8倍，公交車輛達到0.62輛/千人，但公交車輛的運營速度由每小時12～14公里下降到5～10公里，新增的運力被運輸效率下降所抵消。90年代初，公共汽車在居民出行交通結構中，多數大城市從原來30％下降到10％以下。其原因是「優先發展公共交通」的方針沒有真正落實到實處，票價政策問題長期得不到解決。公交企業主要依靠政府補貼，運營效率不和經濟掛鉤，服務質量下降與企業生存無關，因而普遍處於虧損狀態，1994年虧損面達70％，虧損補貼35.5億人民幣，僅北京、上海兩市就達16億人民幣。公共汽車在整個城市交通客運量中的比重越來越縮小。
公共汽車交通的萎縮，加速了自行車的極度膨脹，反過來又影響城市交通擁擠的波及范圍。至今，我國大城市公共交通幾乎還全靠公共汽車一種方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨乾的綜合運輸客運體系。出租汽車和小公共汽車容納量有限，因此，一旦單一的公共汽車受到沖擊，被轉移出來的乘客便要尋找出路，最有吸引力的便是自行車。結果，使原本已經超量的自行車更趨於飽和，例如，天津市80年代公交與自行車負擔客運量的比重為19:81，到90年代初降為10:90，鄭州、石家莊公交出行量已不足自行車出行量的10％。近年來，全國大城市自行車每戶擁有量一直保持在2輛左右，城市近一半人靠自行車解決出行問題。
4.交通管理技術水平低下
由於歷史和認識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現代化設施很少。就北京與東京比較，兩市都有一個交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數只有東京的3％，人行天橋是東京的4.8％，地下人行道只是東京的5％，每公里交通標志只有東京的15％。北京在全國城市中交通管理設施算是最好的，其它城市更可見一斑。由於設施明顯不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年來的交通事故死亡人數一直在每年500人左右, 萬車交通事故死亡率約6人, 而日本東京為1.9人, 美國和澳大利亞為2.6人，英國為2.7 人(均為1985年數)。從停車場看，大城市中特別是中心區嚴重短缺停車設施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發生。此外，國際上正在研究並開始使用的信息化、智能化管理系統，在我國基本上還是空白。
5.缺乏整體的交通發展戰略
城市交通建設是一項系統工程，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。當前出現的城市交通問題中，其中一個重要原因是，缺乏科學的整體交通戰略和規劃，治理工作往往顧此失彼，前後失調，投入不小，而收益不大。
有一些大城市熱衷於建設高標準的大型交通工程，出現了許多立交橋、高架路和城市環路，以為只有高標準的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問題，實際上這種辦法只能緩和暫時矛盾，擁擠問題不但沒有解決，甚至誘發聚集更多的交通量，引起結構性的「負效應」。城市交通是一個動態的整體，僅靠幾項大工程不可能解決交通問題。
另一個問題是長期忽視公共交通的發展。解決城市交通究竟主要靠誰？是個體交通還是公共交通，這是城市交通發展的戰略問題。其實，公共交通是效率最高的交通方式，幾乎所有國家和地區在經歷了痛苦曲折之後，都鮮明地選擇了優先發展公共交通的政策。我國城市用地緊張，人口密度高，適宜於公共交通運輸，所以國家早就制定了優先發展公共交通的政策。但因為種種原因，一直沒有落實，城市交通疲於應付，導致了公共交通的萎縮。近年來，許多大城市又過份依賴於未來的地鐵和輕軌交通，低估了公共汽車交通的作用，使公共交通進一步陷於困境。確定一個適合中國國情的城市交通結構至關重要，而公共汽、電車交通應是維持大城市客運交通的關鍵，至少到21世紀初葉是不可缺少的主要交通工具。
以上五個問題，反映了我國當前大城市交通的基本特點，概括起來是車多路少，現狀道路已無多大潛力；車速下降，交通阻塞的趨勢在逐漸惡化；公共交通發展步履艱難，汽車和摩托車增長勢頭強盛，給城市交通帶來新的更高的質量要求。這些交通問題，又集中表現在大城市過度密集的市中心地區，而其深層原因，則是城市交通發展的目標和方向尚不明確，其相應的政策措施也不得力。
二、大城市交通發展的目標和方向
現階段的城市交通問題是社會經濟發展的必然結果，交通發展藉助於改革開放的動力，就不能不帶有先天性不足的滯後特點。但是，在今後的一段時間內，根據中央關於國民經濟和社會發展「九五」計劃和2010年遠景目標，我國又將進入社會主義現代化建設的持續、穩定和快速發展時期。面對新時期，大城市的交通滯後，已經不是一個簡單的增量配套問題，而是包含了城市布局和整體交通格局的質的變革，並以此反過來促進改革開放和社會經濟的健康發展。
問題的核心是要實現城市交通現代化。城市交通現代化包括兩個方面的內容：一是設施裝備現代化，即城市交通設施技術水平要不斷提高，既要發揮現有的實用技術，又要採用先進的科學新技術，謀取綜合效益；二是交通戰略現代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協調配合，又要提高城市路網在整個城市活動的運輸效率。先進的設施是硬體前提，正確的戰略是軟體保證，兩者相輔相成。
總體目標應該是，建設大城市現代化的多層次的綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：①道路。具有與城市規劃相結合的網路系統，其面積率（道路面積與城市總用地之比）一般達20％左右，設有快、慢分道（指專設人和自行車專用道路，與機動車分道行駛，形成兩個互相分離、互相結合的道路系統），專用的快速汽車幹道、商業區內步行道、公交優先行車道，以及足夠的停車場地。還有與起迄相應的客貨運樞紐設施，並設置必要的立交橋、高架路、人行天橋、地道以及輪渡等作為整個交通系統的組成部分。所有道橋設施都要和城市環境相協調，與城市設計相融合，並具有良好的工程標准。②車輛。具有性能良好的私人車輛，經過專門設計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和計程車，以及必要的軌道捷運系統，各種車輛形成互補的群體，並具備耗能少、廢氣少、噪音小的性能，有較高舒適度，有專用的停車站點設施。③管理。有嚴謹的交通法規、客貨運輸管理規則、交通設施管理規范。能自動監測車輛、路段狀況，及時傳輸交通訊息，經綜合處理，在點、線、面上制導車輛行駛。並有良好的照明、防滑、防治事故發生的安全設施，並具有完備的道路交通標志以及停車管理設施。還有經常的宣傳教育、合理的稅費收取辦法，以? 3紙煌ńㄉ韜凸芾淼某中