航空法教學
㈠ 山東師范大學歷山學院空乘系怎麼樣
專業都一樣，關鍵看自己
還有一個就是學科建設
山東師范大學歷山學院是2005年6月經國家教育部和山東省人民政府批准設立的普通全日制本科高校。
2005年6月由山東師范大學與浪潮集團合作創辦。2012年以前，歷山學院位於山東師范大學校本部內。2011年，經過山東師范大學與濰坊青州市人民政府、山東祿禧置業有限公司簽署合作辦學協議後學校決定與青州市人民政府、山東祿禧置業有限公司合作，共同舉辦歷山學院。2013年經教育主管部門批准，遷址青州市辦學。
學院位於雲陀山風景區，佔地1000餘畝，南鄰濰坊護理職業學院，北鄰濰坊工程職業學院，形成了國內獨特的大學城，建有適應現代教學需要的教學樓、多媒體實驗室、圖書館、等教學設施，校園環境清靜優雅。
學校設有7個二級學院一個基礎部、4個科研院所，設有漢語言文學、新聞學、英語、朝鮮語、日語、國際經濟與貿易、計算機科學與技術、信息管理與信息系統、生物科學、廣播電視編導、數學與應用數學、美術學、藝術設計學、視覺傳達設計、環境設計、產品設計、服裝與服飾設計、應用心理學、人力資源管理、電子信息工程、生物技術、動畫、化學、能源與動力工程、風景園林、舞蹈學、學前教育等30個本科專業，以及語文教育、英語教育、學前教育、現代教育技術、財務管理、會計、國際經濟與貿易、旅遊管理、電氣自動化技術、電廠熱能動力裝置、生物質能應用技術、動漫製作技術、藝術設計、應用化工技術共14個專科專業，涵蓋文學、理學、工學、管理學、經濟學、教育學、藝術學等7大學科門類。
主要課程
1、乘務知課程：機場的航空運輸服務與管理、民航旅客與貨物運輸、客艙設施與服務、航空服務禮儀、航空法、民航概論、中國航線地理、民航服務心理學、乘務英語、飛機起降原理、客艙安全管理等
2、文化提升類課程：大學語文、大學英語、播音與主持、舞蹈與形體訓練、化妝技巧與形象設計、跨文化交際（英）
3、實踐環節類：廣播電視欄目主持、演藝實踐；公益廣告拍攝；國內空姐大賽；各航空公司、星級酒店、國際郵輪頂崗實習；專業藝術比賽等。
㈡ 簡述民航法的發展歷史
您好！所謂通用航空，指的是使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括工業、農業、林業、漁業和建築業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動（圖1）。
我國通用航空的發展歷程
我國通用航空的歷史可以追溯到1912年航空界先驅馮如駕駛自製的飛機在廣州燕塘進行的飛行表演。這次飛行表演距離1903年12月17日美國萊特兄弟首次完成世界上重於空氣的航空器動力飛行僅有不到十年的時間，表明我國通用航空事業起步較早，航空事業發展的序幕也由此拉開。
1931年6月2日，浙江省水利局租用的德國漢莎航空公司的米賽什米特M18-D型飛機，在錢塘江支流浦陽江36公里河段進行的航空攝影，是大陸首次進行的通用航空商業活動，標志著我國通用航空事業邁入了新的階段。
建國之後，我國通用航空事業得到了迅猛發展。1951年5月22日，應廣州市政府的要求，民航廣州管理處派出一架C-46型飛機，連續兩天在廣州市上空執行了41架次的滅蚊蠅飛行任務，揭開了大陸通用航空發展歷史的新篇章。1952年大陸組建立了第一支通用航空隊伍——軍委民航局航空農林隊，擁有10架捷克制愛羅-45型飛機，職工60餘人，當年飛行總量為959小時，專供通用航空生產作業的機場或起降點約40個。此後，在全國各地陸續成立了以農林業飛行為主的14個飛行隊，後來又成立了專為工業、農業、海上石油等服務的通用航空公司，大陸通用航空業的規模逐步壯大。
我國通用航空的發展現狀
我國通用航空業無論從作業完成情況還是運營能力和市場發展狀況看，均呈現出良好的發展態勢：
1）通用航空生產作業情況：截至2007年，我國通用航空年作業飛行小時數達到109570小時，自1996年以來，年平均增長速度超過11.7%；
2）通用航空運營能力狀況：
·機隊規模：截至2007年，我國通用航空飛機達到813架（含教學訓練、機場校驗飛機、直升機），創歷史最高水平
·飛行員資源：截至2006年底，民航全行業持有有效飛行駕駛員執照的飛行人員共16031人，其中持有航線運輸駕駛員執照的6901，商用駕駛員執照的7757人，私用駕駛員執照的1373人。
·機場數量：截止到2005年底，我國共有通用航空機場68個，臨時機場（起降點）329個。
3）通用航空活動主體狀況：截止到2006年底，中國從事通用航空經營活動的企業為69家，此外，已批准籌建通用航空企業30家。已辦理非經營性通用航空活動登記的單位12 家，自然人2個，全行業從業人員近8000人。
4）通用航空經營項目分類：按照《通用航空經營許可管理規定》（民航總局令第176號）的規定，目前中國通用航空經營項目分類如下：
分類具體項目甲類陸上石油服務、海上石油服務、直升機機外載荷飛行、人工降水、醫療救護、航空探礦、空中游覽、公務飛行、私用或商用飛行駕駛執照培訓、直升機引航作業、航空器代管、出租飛行、通用航空包機飛行乙類航空攝影、空中廣告、海洋監測、漁業飛行、氣象探測、科學實驗、城市消防、空中巡查丙類飛機播種、空中施肥、空中噴灑植物生長調節劑、空中除草、防治農林業病蟲害、草原滅鼠，防治衛生害蟲、航空護林
5）通用航空市場發展狀況
隨著我國經濟的持續快速發展，通用航空市場也得到了迅猛發展。據統計，近十年來，我國通用航空市場規模擴大了將近1倍，2006年達到了17.9億元人民幣（表1）。於此同時，通用航空市場結構也在發生著變化：傳統通用航空經營項目（航空攝影、航空探礦、人工降水、航空護林、飛機滅蝗、農林化飛行等）的份額在逐步下降，已經由1996年以前的75%以上降至40%以下；而新興作業項目（石油服務、公務飛行、醫療救護、培訓飛行等等）的市場需求則逐年增長，到2006年市場份額已上升至60%以上。
表1：2006年通用航空市場狀況
項目名稱分類用戶單位供求方式市場規模經費來源航空攝影、航空探礦工業航空大陸基礎地理信息、國土資源信息主管部門招投標約2.5億元人民幣財政投入石油服務工業航空大陸及外國石油公司招投標約8.1億元人民幣市場支付電力服務、作業工業航空大陸電力總公司招投標約0.7億元人民幣市場支付航空護林農林業航空林業護林防火主管部門簽訂合同約0.8億元人民幣財政投入人工降水農林業航空氣象主管部門簽訂合同約2.8億元人民幣財政投入飛機播種農林業航空相應主管部門簽訂合同約0.6億元人民幣財政投入飛機滅蝗農林業航空農業主管部門簽訂合同約0.3億元人民幣財政投入農林化飛行農林業航空農戶簽訂合同約0.4億元人民幣市場支付公務飛行、出租飛行、醫療救護、空中游覽通用航空運行具體客戶簽訂合同約1.1億元人民幣市場支付飛行駕駛執照培訓通用航空運行具體客戶簽訂合同約0.6億元人民幣市場支付
6）通用航空法規體系：
近年來，我國在《民航法》的基礎上，出台了一系列有關通用航空市場准入、運行標准等方面的法規、規章，初步建立了較為完善的通用航空法規體系（圖3）。
7）通用航空行業管理機構現狀
目前民航行業管理體系為民航總局、民航地區管理局兩級政府部門，實行民航總局、民航地區管理局和民航安全監督管理辦公室的三級管理（圖4）。其中，民航安全監督管理辦公室為民航地區管理局的派出機構。民航地區管理局包括，民航華北、東北、西北、華東、中南、西南和新疆地區管理局，共7個。航空安全監督管理辦公室共33個。
8）與發達國家的差距
雖然經過長期的發展，我國的通用航空業已經得到了長足的進步，但與世界發達國家，特別是美國相比，中國通用航空的差距還較為明顯（表2、表3、圖5）。
表2：中國通用航空與通航發達國家比較
中國美國加拿大澳大利亞巴西面積(萬平方公里)9609631000770851人口(億)132.990.3260.21.89國民生產總值(十億美元)26001320013007801100GDP增長幅度10.7%2.9%2.8%4.6%3.7%通航飛機數量707224000310181111710310通航飛機年飛行小時運輸航空飛機和通航飛機比例1:0.671:321:611:341:24通用航空機場數量2171998317004612498
表3：通用航空中美比較
項目中國美國飛行總量約26萬小時（包括作業11.4和院校訓練約14.6）2770.5萬小時，累計飛行小時占民用飛機總飛行小時的80%。私人飛行佔33%，訓練飛行佔15.6%，公務飛行佔11.2%。運營主體
數量從事通用航空經營活動的企業為74家，非經營性通用航空活動登記的單位14家，自然人2個。1.5萬家公司擁有自己的通用航空飛機進行公務航空，約2.5萬架通用航空飛機由個人駕駛進行商業飛行，約10萬架飛機為私人使用。飛行員
數量持商用駕駛員執照的通用航空飛行人員2237人，私用駕駛員執照的1409人。近70萬名飛行員，其中通用航空飛行員約59.7萬人機隊規模801架（飛機677架，直升機124架）22.2萬架（其中飛機18.2萬架,直升機9159架）機場數量通用航空機場、臨時起降點共有398個（其中，通用航空機場69個、臨時起降點329個）18000個可供通用航空飛機、直升機起降的機場
經過幾十年的發展，我國的通用航空業已經呈現出了良好的發展態勢：行業規模不斷擴大、市場體系不斷完善、管理機構也日趨成熟。而且，在可以預見的未來，隨著經濟的不斷發展，我國對通用航空的需求也將日益增加，這種增長趨勢也仍將繼續。但是，從整體來說，目前我國通用航空的發展水平與世界先進國家的水平還有很大差距，我們只有不斷提高自身的實力，統籌規劃、協調發展，通過一系列政策、措施大力發展通用航空業，才能滿足不斷增長的市場需求，早日成為令世界矚目的航空業大國。
㈢ 請論述航空運輸地理知識在航空服務中的運用
航空運輸地理是研究航空線路及航空港空間分布的交通運輸部門地理。主要研究內容包括航空線路的起訖點和中途站航空港的位置、功能和規模等級，即研究航空線路和航空港的布局。在選擇交通方式的時候第一想到的應該是安全，
第一、安全
因為安全是旅客出行的基本要求：截至2019年2月底，運輸航空連續安全飛行102個月、7000多萬小時，實現連續16年9個月空防安全零責任事故記錄。2018年，民航運輸飛行小時和架次同比分別增長了8.9%、7.6%。
在運行量高速增長的同時，運輸航空事故徵候萬時率和嚴重事故徵候萬時率同比分別下降8.35%和30.05%。對民航業來講，要始終堅持對航空運輸安全隱患零容忍，嚴控把控風險，確保民航安全運行平穩可控。
第二、就是服務
對民航來講，航班正常率是服務品質的牽引指標。2018年全國航班正常率達80.13%，同比提高8.46個百分點，是近10年來的歷史最高。2019年，民航業要在航班正常率力爭80%的基礎上，開展「民航服務質量重點攻堅」活動，開展促進民航「無紙化」服務提質升級。
鼓勵人臉識別、自助值機、自助托運等系統建設，探索人工智慧、生物特徵識別等新技術與民航安保工作的融合，推進行李全流程跟蹤系統建設，提升中轉旅客服務體驗，提高旅客對機場餐飲服務的滿意度。
推進空中接入互聯網工作取得更大成效，提升航空物流服務水平，推出12326民航服務質量監督電話等9項工作，進一步提升民航服務品質。
第三、就是便捷民航在哪些領域具有其他交通方式的不可替代的作用。
一是國際旅行
民航局將著力拓展國際航空市場，滿足老百姓日益增長的出境需求。截至2018年底，與我國簽署航空運輸協定的國家已達到126個。2018年國內37家航空公司共安排國際航班每周5171班。
其中客運4768班、貨運403班；通航國家63個，通航城市171個。今後，將服務「一帶一路」倡議，積極開辟國際航線特別是遠程國際航線，增加航班頻次，構築暢行全球、高效通達的國際航空服務體系。
二是發揮機場的樞紐作用，發展以機場為樞紐的綜合運輸體系的構架，實現空、鐵、城市軌道交通的多式聯運，實現零換乘，無縫銜接。
三是為老少邊區提供便捷的基本航空服務，更好地解決其它運輸方式難以滿足的農牧民群眾出行需求。目前，民航局正在開展推行基本航空服務計劃的課題研究，爭取中央有關部委和地方政府的政策支持，改進完善管理辦法、程序，合理確定服務范圍和服務標准。
㈣ 中國民用航空飛行學院的辦學條件
根據2015年1月學校官網顯示，學校有教職員工3300人，各類教師1300餘人，其中具有高級職稱的教師400餘人，有博士、碩士學位的中青年教師占教師總數的75%以上；教師隊伍中有國際民航組織專家組成員、民航特聘專家和四川省有突出貢獻的中青年專家教授、國務院特殊津貼獲得者50人；有省級教學團隊3個、省級教學名師3人。
省級教學名師（3人）：朱新宇、朱代武、何曉薇 教學團隊序號團隊名稱負責人級別1空中交通管制教研室朱代武省級2航空發動機學科教學團隊趙廷渝省級3飛行技術專業綿陽分院教學團隊歐陽霆省級（表格內容資料來源：四川省教育廳） 質量工程 根據2015年1月學校官網顯示，學校有國家級特色專業2個、省級特色專業4個，有國家級人才培養模式創新實驗區1個、省級實驗教學示範中心2個，有17門省級精品課程。 國家級特色專業（2個）：飛行技術、交通運輸
省級特色專業（4個）：飛行器動力工程、交通運輸、飛行技術、電子信息工程
國家級人才培養模式創新實驗區（1個）：飛行技術專業人才培養模式創新實驗區
省級實驗教學示範中心（2個）：航行實驗教學示範中心、民航機務工程實驗教學中心 精品課程序號課程名稱負責人級別1飛行原理 向小軍 省級2飛行性能與計劃 余江 3航空體育 向渝 4航空氣象 黃儀方 5航空電子設備 王有隆 6航空動力裝置 付堯明 7飛行中人的因素與駕駛艙資源管理 羅曉利 8航空電氣儀表及通信系統 何曉薇 9民航無線電陸空通話英語 吳土星 10大學物理 江天府 11空中交通管制系列課程 朱代武 12飛機系統 鍾長生 13資料庫技術與應用（經管類） 何元清 14空中領航 魏光興 15民航法學 車彤 16傑普遜航圖與導航資料庫 魏光興 17發動機航線維護 趙廷渝 （表格內容資料來源：2015年1月國家精品課程資源網） 教學成果 2013年，學校獲四川省和民航局教學成果獎11項，其中一等獎3項、二等獎5項，三等獎3項。 教學成果（部分）成果名稱獲獎名稱《民航高校的辦學特色與應用型、復合型、國際化人才培養模式的研究與實踐》 四川省教學成果一等獎 《適應行業，特色發展，構建現代民航飛行職業教育體系》 民航局教學成果一等獎 《基於國際合作的世界一流的民航飛機發動機維修人才創新型培養模式》 民航局教學成果一等獎 《堅持國際標准，建設具有中國特色的飛行英語教學體系的研究與實踐》 四川省教學成果二等獎 《面向運輸航空需求創建新型飛行員整體培訓體系》 民航局教學成果二等獎 （表格內容資料來源：2013年12月高校之窗網） 根據2015年1月學校官網顯示，學校有交通部重點學科1個、省級重點學科6個。
交通部重點學科（1個）：交通運輸規劃與管理
省級重點學科（6個）：交通信息工程及控制、交通運輸規劃與管理、載運工具運用工程、民用航空器維修理論與技術、交通安全工程、航空工程、交通運輸工程 根據2015年1月學校官網顯示，學校部級重點科研基地2個、省級重點科研基地1個、省級重點實驗室1個、省級高校協同創新中心培育基地1個。
部級重點科研基地（2個）：中國民航飛行技術與航空安全重點科研基地、中國數字模擬聯合實驗中心
省級重點科研基地（1個）：高原飛行研究所
省級重點實驗室（1個）：航行實驗室
省級高校協同創新中心培育基地（1個）：民機復合材料維修與驗證中心
含義：遠舉高飛：又作高飛遠翔、高飛遠舉，意指飛得既高又遠，寓意志向高遠、目標宏偉，也寓意前途光明、前程遠大。出自漢·劉項《說苑·尊賢》：鴻鵠高飛遠翔，其所恃者翮也。和宋·吳潛《八聲甘州·和魏鶴山韻》：矯首看鴻鵠，遠舉高飛。博學篤行：博學，意指廣泛地學習科學文化知識；篤意指忠實，專注，一心一意。篤行，意指對事業專心致志，鍥而不舍，知難而進，勇往直前， 也包含百折不撓、愈挫愈奮的精神。出自《禮記·中庸》：博學之，審問之，慎思之，明辨之，篤行之。和《禮記·學記》中博學而不窮，篤行而不倦。遠舉高飛，博學篤行總體含義是：要想成就一番事業，首先應當志存高遠，確立一個遠大的志向、宏偉的目標。但是，僅此還不夠，還應該勤奮學習、刻苦鑽研、夯實基礎，並做到知行合一、腳踏實地、真抓實干，唯有如此才能實現既定目標。 忠誠團結，勤奮嚴謹，安全精飛，求實創新
忠誠團結：忠誠黨的教育事業，忠誠國家的民航事業；為共同的理想、信念，全校上下團結一致、同心同德，共同朝著創一流飛院和建特色大學的宏偉目標奮勇前進。
勤奮嚴謹：勤於思考，刻苦鑽研，發奮學習，努力工作；根據民航高科技、高風險、高標准、嚴要求的行業特點，堅持實行准軍事化管理制度，嚴格要求、嚴明制度、嚴肅紀律，培養大學生嚴字當頭、鐵的紀律的思想作風和教職工勤於執教、精於治學的工作精神。
安全精飛：保證飛行安全是學校工作永恆的主題，堅持安全第一，預防為主的方針，把學校的改革、發展、效益建立在安全的基礎之上，確保安全目標的實現；傳承精益求精、一絲不苟的飛行作風，打造飛行精品專業，練就精湛飛行技術，培養民航飛行英才。
求實創新：堅持一切從實際出發，實事求是，理論聯系實際，腳踏實地工作，實實在在做人；解放思想，與時俱進，不因循守舊，不墨守陳規，工作中敢於改革、勇於開拓，學習中永不滿足、不斷追求。 勤學苦練，學以致用
㈤ 17歲中專沒畢業，可以當兵嗎
直招士官只從普通高校里招收，你中專沒有畢業只能去當兵，學校不會給你補助的
㈥ 明航法在民航運營過程中的作用
《民用航空法》是規范民用航空的行政管理和民商關系兩個方面內容的重要法律，涉及很復雜的法律關系，又要考慮國際通行做法，其立法原則：
（一）為適應社會主義市場經濟體制的需要，《民用航空法》借鑒了國際航空立法經驗，堅持縱向的行政管理法律規范與橫向的民商法律規范並重，對有關民商法律關系的規定進一步作了較大的補充、完善，以有效地保護與民用航空運輸有關各方當事人的合法權益。
（二）根據民用航空活動國際性強的特點，《民用航空法》從我國改革開放的實際需要出發，認真研究了現有國際航空公約的規定，使我國的民用航空法律制度盡可能地與國際通行的規則接軌。
（三）根據航空運輸工具速度快、風險大和技術要求高的特點，《民用航空法》將安全管理置於民用航空行政管理的首位，強化安全管理規范，確保民用航空活動安全地和有秩序地進行。
㈦ 怎樣折戰斗機折法f16圖片教學
1）一張A4紙。
2）一邊角對中線折，恢復留下摺痕。
3）再把痕跡對著中線折，恢復留下摺痕。
4）再把摺痕對著中線折。
5）翅膀的頂角上折一個小角。
6）小角內折。
7）沿著頂角左邊對中線折，翅膀順勢上面向下折。
8）沿著中線翅膀向左邊折。另一邊同樣折法。
9）翻面。
10）兩邊對中線折。
11）後面上下兩邊對中線折。內折。翻面。
12）尾部向中線折，留下摺痕恢復。另一邊同樣折法。
13）沿著兩角邊對中線折。再把上面多餘向下折。另一邊同樣折法。翻面。
14）後面兩邊折兩個小三角。
15）內折。中間二片向兩邊折。
16）中間第二層一點折到第一層上面。再把後面掀起，把這一點兒折到後面，再放平。另一邊也一樣。
17）後面照痕跡往上面翻。翻過來。把後面屁股凸出折過來。
18）沉折。尾巴上面高的往下面折，把它折到中間裡面。頭上凸出折往裡面折。翅膀折往下面折。完成。
簡介：通用動力F-16「戰隼」，是美國通用動力公司在上個世紀七十年代為美國空軍研製的單發輕型空中優勢戰斗機，與F-15戰斗機一道是美國空軍主力戰斗機之一，1993年通用動力將航空業務出售給洛克希德，在此之後的F-16戰斗機稱為洛克希德F-16。F-16是世界上最成功的輕型戰斗機種之一，從1976年開始批量生產到現在共有近4600架F-16誕生，單憑F-16的生產量即可超過絕大多數國家空軍總航空器數量的總和，外銷近30個國家和地區；從1981年貝卡谷地空戰至今F-16幾乎參與了歷次大規模戰爭，其優異的性能也經受住了實戰考驗。